A 20360M projekt második tengeri fegyverszállítását előkészítik a végső összeszereléshez

37

A 20360M „Vlagyimir Pyalov” projekt második tengeri fegyverszállítását előkészítik, hogy a nyílt siklóról a hajó-összeszerelő műhelybe költözzön, ahol jelenleg is található. Erről a "Vympel" hajógyár sajtószolgálata számolt be.

A Rybinsk Hajógyár „Vympel” a 20360M projekt két tengeri szállító fegyverét építi a védelmi minisztériummal 5. március 2016-én kötött szerződésnek megfelelően a projekt két hajójára vonatkozóan. A cégnél elmondottak szerint mindkét járművet 2019-ben, illetve 2020-ban adják át a megrendelőnek, és a Fekete-tengeren (fej) és a Balti-tengeren (második) szolgálnak. flotta.



Jelenleg a 5. május 2017-én lefektetett „Gennagyij Dmitrijev” főszállítót már elindították, és a víz felszínén fejezik be. A „Vlagyimir Pjalov” fegyverszállító második példányát 15. március 2018-én rakták le, és jelenleg csak arra készülnek, hogy a nyitott siklóról a végső összeszerelő műhelybe szállítsák. A hajó építésének dátumát nem nevezik.

A 20360M haditengerészeti fegyverszállítási projektet a Vympel Tervező Iroda (Nyizsnyij Novgorod) fejlesztette ki a Dubnyak 20360 projekt alapján, figyelembe véve a Védelmi Minisztérium követelményeit. A hajó jéggel megerősített hajótesttel, dupla fenékkel és két oldallal, két raktérrel, konténeres áruszállításra alkalmas platformmal, 20 tonnás teherbírású daruval és elülső helikopter leszállóhellyel rendelkezik. Van egy orrtoló.

Cél – lőszer átvétele a kikötőhelyekről és felszíni hajókra és tengeralattjárókra történő átadása a bázispontokon és a nyílt tengeren. Normál vízkiszorítás - 3205 tonna, teljes vízkiszorítás - 3627 tonna. Maximális hossza 77,8 méter, legnagyobb szélessége 15,8 méter, merülés 4 méter. Gazdaságos sebesség 12 csomó. Hatótávolság - 3000 mérföld. Autonómia (a rendelkezések tekintetében) - 30 nap.
  • https://vk.com/public198001307
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

37 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. -4
    Július 14 2021
    Több kell... Az elmozdulás megfelelő, a tövénél 3-4 helikopterrel le lehet vágni egy kis UDC-t.
    1. +5
      Július 14 2021
      Idézet Marachuhtól
      Több kell...

      Az biztos. 2 hajó, flottánként egy...
      A tengeri ellátási szállításnak kulcsfontosságú láncszemévé kell válnia a harci flotta és a távoli határállomások működésének biztosításában, mind északon, mind a Távol-Keleten, a Fekete- és a Balti-tengeren – mind a négy flottában. Flottilla (4-6 hajó) minden flottához, természetesen ideális esetben.
    2. A megjegyzés eltávolítva.
      1. +5
        Július 14 2021
        Majdnem repülőgép-hordozó! Rákacsintás
        Egészséges úszás!! hi
        1. A megjegyzés eltávolítva.
          1. +4
            Július 14 2021
            Krasnoe Sormovo és Okskaya hajógyár a 12-től a 17-ig 38 darab 6 ezer tonnás folyami/tengeri tartályhajót szegecseltek... bár ott a dízelmotorok finnek! Nos, a VTR-ek a katonai osztályon vannak, nem lehet rájuk tenni finneket ....!
            Véleményem szerint az Ön projektje a Sormovo esetében is ugyanezt tette?
            1. A megjegyzés eltávolítva.
  2. PN
    -1
    Július 14 2021
    Csodálatos! De szívesen olvasnék a tengerjáró és turistahajókról is)))
    1. +4
      Július 14 2021
      Ezt olvassa el egy másik oldalon...)
    2. +2
      Július 14 2021
      Idézet a PN-től
      a körutazásról és a turistahajókról)))

      És elkezdték építeni őket. Különösen a "Nagy Péter" tengerjáró hajó már 50%-ban készen áll.
      1. +3
        Július 14 2021
        Nagy Péternek általában jobb nem emlékezni.

        Röviden, 16-ban letették a PV-300VD-t a Lotusra (ahol a VD a Volgo-Don), a Sormovo-ra pedig 17-ben, a szokásos PV-300-at, mindkettőt azzal a szándékkal, hogy egy sorozatot az IIB projekt keretében.


        Na, akkor a klasszikus. A Sormovo hajógyár többé-kevésbé élénk, a törvények aláírása előtt sikerült import alkatrészeket, valamint projekttámogatást beszerezni.

        A Lotuson azonban haboztak, a vállalkozás problémás, csődbe ment és általában nem sietős. Ennek eredményeként Odessza lakosságát megszorították, és leállították a projekttámogatást. Most kiszállnak, az eredeti vásárló aktívan próbál megszabadulni ettől az aranyértől és visszaadni a pénzt. Nagy gondok vannak az egységek, mechanizmusok ellátásával is, és mivel a tervező leállította a kíséretet, a kijutás is nehézkes. Általánosságban elmondható, hogy a hajónak valós esélye van az iszapba rothadni.



        Nos, a sorozat is elhalt, mert az Odessa IIB már nem kíséri a projektet.
        1. +10
          Július 14 2021
          Nem kíséri az IIB projekt.
          1. Nos, a polgári hajóépítésben, amikor meghallja a "projekt" szót, meg kell értenie, hogy ez alapértelmezés szerint csak a CPAP-t (épülő hajó tervdokumentációja) jelenti. A CPAP pedig csak a dokumentáció, és csak a Nyilvántartás által a projekt jóváhagyásához szükséges formában. A CPAP szerint nem lehet építeni, a CPAP után ki kell dolgozni azt az RKD-t (working tervdokumentáció), amely szerint építenek. Ráadásul a CPAP mindig "nedves". Mindenekelőtt a CPAP célja, hogy kijelentse, hogy "Van egy projekt", megbecsülik a vevő és a gyárak költségeit, és részt vesznek a pályázaton.
          2. Az IIB CSAK a CPAP fejlesztésében vesz részt. Mivel a fő aranyér az RKD. Konvex tengerszem esetén, ha egy polgári hajó teljes tervezési részének költségét 100%-nak vesszük, akkor 5% merülés, 25% a CPAP és a fennmaradó 70% az RKD. Sőt, az RKD nem csak időigényes, hanem nagyon aranyér is (végtelen változtatások, kiegészítő dokumentumok stb. stb.). Magánbeszélgetésekben, amikor megkérdeztem, miért nem készítenek RKD-t saját projektjeikhez, könnyebb lesz nekik, mint nekünk egy külső irodába menni, ők maguk mondták, hogy nem érdekli őket ez az RKD-s aranyér. Közvetlenül elmondták nekem a CPAP-juk minőségére és részletességére vonatkozó állításokat egyes rendszerek esetében, mi teoretikusok vagyunk, és te jobban tudod, hogyan kell egy gőzhajón.
          3. Az IIB CPAP-pal való munka során szerzett tapasztalatai után (a projektek hátterében, amelyekben a kezdetektől az üzembe helyezésig és üzemeltetésig részt vettem) a jó kapcsolatok ellenére nagyon szkeptikus voltam velük kapcsolatban. DE ehhez képest minden ismert! És miután láttam, mit csinálnak külföldi kollégáink és néhány irodánk, biztosíthatom, hogy az IIB dokumentációja az egyik legjobb... A probléma elsősorban a CPAP terjedelmére és részletességére vonatkozó követelményekben van. minket egy domb mögül, valamint a dokumentáció ellenőrzésének alapossága (az RRR sokkal szigorúbban ellenőrzi, mint az RMRS) és az ellenőrök képzettsége.
          4. A fentiekből a lényegre jutunk.
          Most, amikor polgári hajókat építenek, az üzemnek rendelkeznie kell egy meglehetősen erős tervezőirodával, amely tervdokumentációt dolgozhat ki magának, vagy legalább egy sor jó vezető mérnököt olyan területen, amely ellenőrizheti a tervdokumentáció harmadik fél tervezőirodák általi ellenőrzését és fejlesztését. A szakképzett mérnökök hiánya évről évre nő (szinte soha nem szaporodnak, Péter pedig porszívóval szívja ki őket a perifériáról: Volgograd, Asztrahán, Krím, Murmanszk stb.), a gyárban pedig gyakran kap a tervező. kevesebb fizetés, mint egy független tervezőirodában, sokkal idegesebb munkával. Ennek megfelelően, amint az üzem elveszíti a képzett mérnököket (lásd fent), ez szinte visszafordíthatatlan folyamat. A Lotus csődhelyzetben volt, és nem voltak mérnökei a tervdokumentáció kidolgozására/ellenőrzésére és adaptálására, de nem volt tapasztalatuk arról, hogy mi ez a "CPAP formájú dokumentáció", azt gondolták, hogy "van egy projekt", ez marad épüljön. És Krasnoye Sormovo mindig dolgozott, és nemhogy nem veszítettek, hanem meg is szaporították a tervezőket, és nagyon megleptek, jól sikerült. Egyszerre több gyár kapott RSD59-en a CPAP-ot, ők készítették a leggyorsabban a tervdokumentációt, a fő dokumentációját dolgozták ki és az egész sorozatot átverték, amiért újabb sorozatrendelést kaptak. A sorozat pedig egy gyári álom!
          5. Ami az IIB technikai támogatását illeti, ez csak akkor szükséges, ha ki kell javítania a CPAP-t (az IIB a szerzői jog tulajdonosa ennek a dokumentációnak), például a fő berendezés cseréjekor. De aki benne van a témában, az tudja, hogyan lehet megkerülni (persze nem minden esetben). És akik azt várják, hogy valaki gondoljon helyettük és mondja el nekik, és csak akkor építkeznek - akiknek nincs semmije.
    3. -2
      Július 14 2021
      Idézet a PN-től
      A tengerjáró és turistahajókról is szeretnék olvasni)))

      És az oligarchák jachtjairól nevető
      1. PN
        0
        Július 14 2021
        Technikai szempontból igen, általában a hajógyártás területén minden fejlett berendezést és technológiát használnak.
      2. -3
        Július 14 2021
        Idézet a Piramidontól
        Idézet a PN-től
        A tengerjáró és turistahajókról is szeretnék olvasni)))

        És az oligarchák jachtjairól nevető

        Ott minden rendben van, ha tolják a határidőket, akkor balra. Nem finanszírozunk rosszul, és állítólag a „járvány” is segített.
  3. A megjegyzés eltávolítva.
    1. +1
      Július 14 2021
      Nos, csináltak egy projektet, aztán hirtelen kiderült, hogy lehetetlen megvalósítani, és át kell tenni az orosz és kínai rendszerekre. Ott kezdetben például az R-R azipod állt, amit a britek nem árulnak semmilyen szósz alatt. Az egyik késleltetési tényező.

      Ez egyben az első ilyen típusú CVD hajó.
      1. A megjegyzés eltávolítva.
      2. PN
        0
        Július 14 2021
        Nos, vannak kormánycsavarjaink Oroszországban a Zvezdochkán, minek mi britek vagyunk.
        1. 0
          Július 14 2021
          Megcsinálják és ott vannak. De kezdetben az R-R projektje szerint. Nos, nagyon sok importot pótolnak (magukért vagy baráti beszállítók számára), és egy része valahogy bekerül.
    2. +2
      Július 14 2021
      Idézet Rudolftól
      Oroszországban legalább tudják, hogyan kell valamit időben megtenni

      nevető Persze, hogy megtehetik, Rudik! A "Chervono vonórúd" farmon a bika időben megtermékenyítette a tehenet! wassat nevető
    3. -2
      Július 14 2021
      Idézet Rudolftól
      Oroszországban legalább tudják, hogyan kell valamit időben megtenni

      Ha szándékosan csak a rosszat keresed, és nem figyelsz a jóra, akkor Oroszországban egyáltalán nem történik semmi, és "minden elveszett"
    4. 0
      Július 16 2021
      idézeted: "Oroszországban egyáltalán tudják, hogy kell bármit is időben megtenni, vagy az ujjukat az orrukba veszik, és szánalmasan megpróbálják egyúttal nemzeti vonássá válni?"
      válaszom: a hatalmas infrastrukturális projekt, a Krími híd a tervezetthez képest hat hónappal a tervezett előtt épült meg, annak ellenére, hogy szankciókat vezettek be, és mindenki azt kiabálta, hogy ez lehetetlen!
      1. A megjegyzés eltávolítva.
        1. 0
          Július 16 2021
          Nos, ez nem számít?) Úgy tűnik, ez egy másik, meg kell értened)
          De az Amur GPP elindította az 1. szakaszt? szintén nem tudja megtenni? de jó projekt...
          Az MS-21 a szankciók és az import kompozit tilalma ellenére is. Szintén nem az?
          Igen, mit feszítek keresztre előtted, még mindig látni fogsz egy negatívumot)
          1. A megjegyzés eltávolítva.
            1. 0
              Július 16 2021
              Van rajtad barna?
              a "Made by us" oldalon fotózhatsz és megnézheted, milyen valós eredményeket értek el, hogy mit csinálnak az országban, és hogyan él ez.
  4. -3
    Július 14 2021
    A tengeri fegyverszállításnak nem kellene legalább saját fegyverrel rendelkeznie?
    Bár ... mindig gyorsan kinyithat egy tartályt ...
    1. +1
      Július 14 2021
      Na persze kell egy légvédelmi rendszer, lehetőleg több csatornás és nagy hatótávolságú, meg pár száz kaliber, meg egy Poszeidon is a hasa alá! wassat

      Miért kell neki fegyver? Ott úgy tűnik, hogy még az MTPU sem szerepel az adatbázisban. Ha olyan területre mennek, ahol kalózkodás van, 4 kabin áll a vendégek rendelkezésére, ők szállásolják el a tengerészgyalogosokat.
      1. 0
        Július 14 2021
        Idézet donavi49-től
        Na persze kell egy légvédelmi rendszer, lehetőleg több csatornás és nagy hatótávolságú, meg pár száz kaliber, meg egy Poszeidon is a hasa alá!

        Khibiny, megfeledkezett Khibinyről!
  5. +2
    Július 14 2021
    A Vympelnél 1400 alkalmazott dolgozik.De eddig főleg a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának és a rendészeti szolgálatoknak készült hajók.A Guys projekt hajója gyönyörű a határőrök számára.Megtartottunk egy 20 fős tervezőirodát.Jó volt.
    1. +1
      Július 14 2021
      Remélem, igazad van, és a társaság feloldódik és talpra áll....
      1. +2
        Július 14 2021
        Megnyitható a honlapjuk, lenyűgözőek az építési ólak általános tervei, szóba kerül a ribinszki Nobel testvérek egyesítése a komppal. hi
    2. +1
      Július 14 2021
      * Három "rakétát" készítettek, kettőt a siklón. Az egyiket az indiánok megszagolják, kísérleti kiaknázás céljából. Az elingek eltömődnek *
      Már melegebb van.
      Rybinsk, Rybinsk És mi van, Rybinsk?!.
      Először is * üstökösök *.
      Másodszor, nem tudom, hányat készítettek ott, északnyugatunkon két darabot próbálnak elkészíteni. És már a kecskének is világos, hogy idén nem látják a tengert.
      Talán az első. Lehet...
      Háromszor vették magukhoz befejezésre, és ismét harcosaink vesznek részt ott.
      A kiküldött következő brigád mindent felfúj, de nem haladnak előre a dolgok.
      De a sok beszéd / puffadás...
      És meg kell mondanom, a kirendelt elvtársaknak nincs túl jó véleménye a saját ÉNy-i helyzetükről.
      Bónusz, legalább pénzt kapnak. Már két hónapja nem volt nálunk.
      Erős érzés volt, hogy az Orosz Föderáció minden ÉNy-i részén majdnem ugyanaz a káosz zajlik.
  6. 0
    Július 15 2021
    Idézet Terrantól
    Nem kíséri az IIB projekt.

    Köszönöm szépen a részletes és átgondolt bejegyzést! Nagyon jó, ha egy profi elmagyarázza a problémák árnyalatait, amelyek a legtöbb, a témától távol álló olvasó számára érthetetlenek! jó
  7. 0
    Július 15 2021
    Nagyon szükséges hajók.
  8. 0
    Július 16 2021
    https://sdelanounas.ru/blogs/104717/
    az általunk készített oldalról:
    Műszaki adatok:
    Vízkiszorítás (összesen): 3627 tonna
    Fő méretek: hosszúság - 77.8 m, szélesség - 15.8 m, merülés - 4 m.
    Maximális haladási sebesség: 14 csomó
    Hatótávolság: 3000 mérföld
    Autonómia: 30 nap
    Legénység: 32 fő
    A hajón van egy leszállóhely a helikopterek számára.


"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"