Hadihajók. Cruiserek. Az Admiralitás rosszindulatú hornetjai

27

Sokáig lehet vitatkozni, hogy a felszíni hajók melyik osztálya volt a leghatékonyabb a második világháborúban. Felszíni, mert a tengeralattjárókkal minden világos és érthető. Csakúgy, mint repülőgép-hordozókkal, de itt nem egy repülőgép-hordozóról van szó, mint egy hajóról, hanem arról a repülőgépről, amelyet ez a longboat szállít a csatatérre.

Ha igen, akkor a német segédcirkálókat joggal kell a legrosszabb osztálynak tekinteni. Annyi űrtartalommal, amennyit egy egységben a fenékre küldtek, egyetlen csatahajó sem büszkélkedhet.



De ma (egyelőre) nem a raiderekről fogunk beszélni, hanem... majdnem raiderekről. A hajók egy nagyon sajátos osztályáról. Cruiser aknalerakók, főleg fegyver amelyek aknák voltak. Konkrétan ma - az Ebdiel típusú brit bányacirkálók.

A hajók által lerakott aknák száma valóban tiszteletet és átkokat vált ki a Földközi-tengeren az aknavetők legénységéből. Nem kevésbé lenyűgöző az aknák által felrobbantott hajók száma. Főleg az olaszok kaptak rá, de ez érthető.

De menjünk, mint mindig, sorban.

Először is, honnan jött az ötlet egy ilyen hajó fejlesztésére a Brit Admiralitásban? A németek a hibásak, a teljes első világháborút sikeresen megvívó, majd a Scapa Flow-ba internált Brummer és Bremse cirkáló-aknarakóik nagy benyomást tettek a szakemberekre.


"Brummer"

Ezek meglehetősen gyors (akár 28 csomós teljes sebességgel) hajók voltak a század elején, akár 5800 mérföldet is képesek megtenni, fedélzetén 400 aknával. Figyelembe véve, hogy ez a hatótáv több mint elég ahhoz, hogy körbejárjuk egész Nagy-Britanniát, és aknákat dobjunk a vízbe, ahol csak akarunk. És látod, 400 perc csak óriási mennyiség.

A német aknavetőkkel lenyűgözve a britek gyorsan megépítették az Adventure nagysebességű aknavetőt. A jövőbeli háború feladatai Nagy-Britanniának e tekintetben ugyanazok voltak, mint az első világháborúban: ebben az esetben gyorsan dobjon aknákat a dán szorosokba, és blokkolja Wilhelmshavent, hogy ne jöjjenek ki onnan különféle bajok.


A "Kaland" sikertelen másolatnak bizonyult. 10 évvel később építették, mint a németek, kisebb sebességgel (27 csomó), rövidebb hatótávolsággal (4500 mérföld) rendelkezett, és kevesebb aknát vitt a fedélzetére (280-340 darab). Általában véve a projekt nem teljesen sikerült.

Ezután a britek megpróbálták megvalósítani a víz alatti aknaterítő projekteket. 7 aknarakó csónak készült. De ezek a csónakok mindössze 50 aknát vittek a fedélzetre, bár természetesen az aknák rejtett lerakása nagy dolog. Voltak olyan projektek, amelyek az első világháború tapasztalatai alapján a rombolókat aknavetővé alakították át, de a romboló nem a legsikeresebb platform az aknák elhelyezésére.

És ha már projektekről beszélünk, akkor a felszíni bányaréteg harmadik projektje sikeres volt.

Furcsa, de a sebességet és a hatótávot a fő prioritásnak tekintették az új hajó jellemzőiben. Atipikus a britek számára, akiknek hajói nem különböztek akkoriban a nagy sebességű minőségben.

Általánosságban elmondható, hogy ez egy olyan dolog, ami elmozdulás szempontjából egy szabványos brit romboló és egy nem szabványos Arethews könnyűcirkáló közé helyezhető. Az új hajók összkiszorítása kicsit elmaradt az "ötezres"-től, és 4 tonnát tett ki. De nyilvánvalóan nem romboló.


Ennek eredményeként az 1938-as program részeként megépült az Abdiel, Latona, Manxman, az 1939-es walesi program és az 1940-es program szerint az Ariadne és az Apollo kissé eltérő volt a tervezésben.

Érdekes hajók derültek ki, amelyek egy razzia során 156 aknát tudtak felrakni, rendkívül nagy (majdnem 40 csomós) sebességgel rendelkeztek, és szállítóeszközként is használhatók, akár 200 tonna rakományt is fel tudtak vinni egy zárt bányafedélzetre. Ez egy nagyon hasznos funkció volt, az Ebdiel típusú aknalerakók nem kevesebbet használtak szállítóeszközként, megmentve az ostromlott Málta és Tobruk helyőrségeit.


Miért nevezik ezeket a hajókat oly gyakran cirkálónak? Minden egyszerű és összetett egyszerre. Paramétereik szerint az Ebdiel típusú aknavetőket a Brit Tengerészeti Minisztérium az elsőrangú hajók közé sorolta. Ennek megfelelően egy ilyen hajót, valamint egy könnyűcirkálót, egy kapitányi rangú tisztet vezényelt. Ezért a hajókat gyakran "Cruiser Minlayers" vagy "Minelaying Cruiser" néven emlegették, azaz cirkáló aknaterítőknek vagy aknatengerjáróknak.


Maga a feladat nagyon szokatlannak nevezhető. A brit Admiralitás szakértői szerint egy ilyen minzagnak minimálisan észrevehető sziluettje kellett volna, és sebességét és tengeri alkalmasságát tekintve a legújabb rombolóknak kellett volna megfelelnie.

A tengerészeti osztálynak 40 csomós sebességre volt szüksége, és ezzel az élen járt. A hajónak a lehető leggyorsabban el kellett jutnia arra a területre, ahol az aknákat lerakták, és szükség esetén a lehető leggyorsabban el kellett menekülnie onnan. A hatótávolságot 6000 mérföldre becsülték 15 csomóval. Vagyis az éjszaka folyamán a minzagnak el kellett érnie például a Helgoland-öblöt, ott aknákat dobni, és észrevétlenül vissza kellett mennie.

A fegyverzetet nem helyezték előtérbe, az kellett volna segíteni a hajót egyetlen ellenséges repülőgép elleni küzdelemben, és semmi több. Igaz, a hajót Asdik típusú hidroakusztikus állomással és 15-20 mélységi töltet utánpótlással kellett volna felszerelni. ellenséges tengeralattjáróval való találkozás esetén.

Sokáig nem tudták eldönteni, hogy milyen kaliberű tüzérség legyen a hajón. Úgy gondolták, hogy a 120 mm-es fegyverek, akárcsak a rombolókon, lehetővé teszik a cirkáló számára, hogy szükség esetén harcba szálljon az ellenséges rombolókkal.


Hosszas vita után nem négy 120 mm-es fegyvert, hanem hat univerzális 102 mm-es fegyvert három ikertartóba szereltek be. Ez a légvédelem szempontjából előnyösebb volt, és a minzag nagy sebessége miatt ki tudott menekülni a felszíni hajók valódi veszélye elől.

Végül egy 2 tonnás standard vízkiszorítású, 650 m hosszú, 127,3 m maximális nyalábú, 12,2 m merülésű hajót kaptunk.

A sorozat első négy hajója még nem állt szolgálatba, mivel két újabb aknacirkálót rendeltek meg: az Ariadne-t és az Apollo-t. 1941 áprilisában rendelték meg őket, amikor már javában zajlott a háború. Nyilvánvalóan az Admiralitás már megpróbálta előre látni a lehetséges veszteségeket a csatákban.


És mellesleg igen, az ötödik hajó lerakására két héttel az első bányacirkáló halála előtt került sor.

Az "Ariadne" és az "Apollo" némileg különbözött az első négy hajótól, különösen a fegyverek összetételében. A háború már megtette áldozatait.

A nevekről. A britek egészen sajátos módon közelítették meg ezt a kérdést. A sorozat vezérhajója a rombolók vezérétől örökölte nevét, amelyet az építkezés során nagysebességű aknaréteggé alakítottak át, és a jütlandi csata során kitüntette magát.

"Ebdiel" egy irodalmi hős, egy szeráf John Milton "Elveszett paradicsom" című könyvéből.

"Manxman" - "a Man-sziget szülötte" - szintén az első világháború hidroplán-hordozójának tiszteletére.

"Latona" - a görög mítoszok hősnője, Apollo és Artemis anyja tiszteletére. Ezt a nevet korábban egy aknarakó viselte.

"Welsman" - analógia alapján Wales szülötte, vagyis egyszerűen "walesi".

"Apollo" egy isten a görög mitológiából, Latona fia.

"Ariadné" - szintén görög mítoszok, Minos király lánya, aki Thészeusznak vezérfonalat adott a krétai labirintusban.

ház

Sima fedélzetű, előrejelző nélkül. Nagyon könnyű, második alsó nélkül. Két tömör fedélzet: felső és fő (enyém), a felső alatt. A bányafedélzeten kivágások voltak az erőművi rekeszek számára. A válaszfalak a hajótestet 11 rekeszre osztották.


Általában véve egy bányafedélzet jelenléte, amely nem osztozott válaszfalakon, bizonyos veszélyt és fenyegetést jelentett tűz vagy víz behatolása esetén. Jól látható, hogy a vízvonal felett lévő bányafedélzet nem jelentett nagy árvízveszélyt, azonban a ráeső víz az egész hajó stabilitásának elvesztéséhez vezethet.

Az Apollót és az Ariadnét a teljes bányafedélzeten vízzáró kazettákkal szerelték fel, de ez csak részben szüntette meg a veszélyt.

foglalás

Foglalás nem volt. Mindent feláldoznak a sebességért, mint a régi Hoodban. Az összekötő tornyot és a felső hidat 6,35 mm vastag, töredezésgátló páncélzattal látták el.

A 102 mm-es univerzális berendezéseket 3,2 mm vastag páncélozott pajzsok borították. És ennyi. Az aknacirkálóknak gyorsasággal és manőverrel kellett megküzdeniük a túlélésért.

Erőmű

Mindegyik cirkáló két légcsavarját Parsons típusú TZA és két Admiralty típusú kazán hajtotta.

Egy érdekesség: az 1. és 4. számú gőzkazán kéményei a külső csövekbe, a 2. és 3. számú kazánok pedig egy közös középső csőbe kerültek, ami ennek hatására észrevehetően szélesebb lett. És mindegyik „Abdiel” sziluettje nagyon emlékeztetett a „megye” nehézcirkálójának profiljára.

Hadihajók. Cruiserek. Az Admiralitás rosszindulatú hornetjai

Nem a legjobb hasonlóság, hogy őszinte legyek. Az apró dolgok, mint a rombolók, persze elriaszthatják, de aki nagyobb, vagy tengeralattjáró, az a fogára is kipróbálhatja.

Ezeknek a hajóknak a sebessége külön kérdés. A helyzet az, hogy az első hajókat egyáltalán nem mérték. Mérések nem voltak. Az egyetlen aknacirkáló, amelyet mért mérföldön hajtottak meg, a Manxman volt, amely 3 tonnás lökettérfogattal és 450 72 LE összteljesítményével. 970 csomót mutatott, ami a maximális sebességet adja 35,59 csomós standard vízkiszorítás mellett.

Igen, az Abdiel gépek akkori erejét sok cirkáló megirigyelhette.

Az "Apollo" és az "Ariadne" tesztjei 39,25 csomót mutattak hiányos és 33,75 csomót teljes terheléssel.


Az első csoportba tartozó hajók üzemanyag-ellátása 591 tonna olajat és 58 tonna gázolajat tartalmazott dízelgenerátorokhoz. A projekt szerint a hajóknak 5300-5500 mérföldet kellett volna áthaladniuk ezen a tartalékon 15 csomós gazdaságos sebességgel. A Manxman tesztek azonban alacsonyabb eredményt mutattak: mindössze 4 mérföldet.

Az Apollonál és az Ariadnénál 830 tonna olajra és 52 tonna szoláriumra növelték az üzemanyag-ellátást, ami valamivel hosszabb utazótávolságot biztosított számukra, bár az láthatóan nem érte el a tervezettet.

fegyverzet

A bányacirkálók fő kalibere hat darab 102 mm-es / 45 univerzális Mk.XVI lövegből állt, kétszintes Mk.XIXA tartókon.


A britek fő univerzális fegyvere flotta elméletileg akár 20 lövés/perc tűzsebességgel rendelkezett, bár a harci tűzsebesség alacsonyabb volt, 12-15 lövés percenként.

Ez a fegyver nem nagyon volt alkalmas felszíni hajók elleni harcra, de egy 28,8 kg tömegű, nagy robbanásveszélyes, 900 m/s-os kezdeti sebességű, 15 km-es hatótávolságú töredezett lövedék nagyon alkalmas volt a harcra. repülés.

A cirkáló lőszer 250 lőszer volt hordónként.

Egy négycsövű, 40 mm-es Vickers Mk.VII géppisztoly („pom-pom”) a légvédelmi eszközként szolgált a közeli területen.


A nyolctonnás szerelvényt egy 11 lóerős villanymotor hajtotta, amely másodpercenként 25 fokos sebességgel mozgatta függőlegesen és vízszintesen a csomagtartókat. Vész áramszünet esetén kézi üzemmódban lehetett irányítani, de háromszor kisebb sebességgel.

A telepítés nagy tűzsűrűséget biztosított, egyetlen hátránya a lövedék kis kezdeti sebessége volt, ami a hatékony lövés hatótávolságát rontotta. Problémák akadtak a lőszerellátással, ahogy azt sokan említették, de ez kizárólag a nem szabványos vászonszalagok használatának köszönhető. Fémszalagok használatakor a patronok ellátásával kapcsolatos problémákat nem észlelték.

A létesítmény lőszerterhelése 7200 lövedékből állt, hordónként 1800.

És a hajó legutolsó védelmi vonala a légi támadásokkal szemben a négyes 12,7 mm-es Vickers géppuska volt. Két ilyen berendezést szereltek fel egymás mellé a felépítmény alsó szintjére.


Lőszer csőenként 2500 lőszer.

A sorozat első négy hajóján négy 7,7 mm-es Lewis géppuska könnyű szerszámgépeken volt szabványos fegyverzetben. Ezeket a géppuskákat bárhol el lehetett helyezni, de gyakorlati értékük nem volt nagy.

A második csoport hajóin más volt a fegyverzet.

Már csak két 102 mm-es rögzítés maradt, az orrban és a tatban.


A projekt szerint az Apollot és az Ariadnét három iker 40 mm-es Hazemeyer-Bofors Mk.IV géppuskával és öt iker 20 mm-es Oerlikon Mk.V géppuskával kellett felfegyverezni.


Egy iker, 40 mm-es Bofors gépkarabély Hazemeyer tartóban.

A Bofors (Svédország) gépét az Egyesült Királyságban gyártották licenc alapján, és az automata nehéz légvédelmi fegyverek egyik legjobb példája volt a világon. Egy csaknem egy kilogramm súlyú lövedék 881 m / s kezdeti sebességgel kirepült a hordóból, és több mint 7 km távolságra repült. A gép teljesítménye csíptetős volt, egy klipben 4 db egységes patron volt. A harci tűzsebesség elérte a 120 lövést percenként, és csak az újratöltés szükségessége lassította le.

A beépítés súlya körülbelül 7 tonna volt, ezt a remekművet Type 282 személyi irányító radarral és Word-Leonard tűzvezérlő rendszerrel szerelték fel, az elektromos hajtásrendszer -10 és +90 fok közötti tartományban nyújtott függőleges irányítást, a vezetés sebesség elérte a 25 fokot másodpercenként.

Iker 20 mm-es Oerlikon gépkarabély.


A svájci Oerlikon cég automata gépe nem kevésbé volt híres, megbízható és hatékony. Az élelmiszert bolti 60 lövéses dobból vásárolták, emiatt a harci sebesség 440-460 lövés/perc körül volt, Oerlikon tovább lőtt, mint a pom-pom, és halálosabb volt, mint egy 12,7 mm-es. géppuska.

Az üzemet elektrohidraulikus hajtás hajtotta.

A második sorozat cirkálóin a felépítmény elé egy "Bofor" került a 102 mm-es beépítés helyére. A hátsó felépítményben lévő „pom-poms” helyére két géppuskát tettek.

Két páros "Oerlikon" került az alsó híd szárnyaira és az egykori reflektorplatformra a második és harmadik cső közé, az ötödik - a hátsó menedékfedélzetre.

Az építkezés során a 40 mm-es géppuskák hiánya miatt az Apollo és az Ariadna ideiglenesen egy hatodik páros Oerlikon tartót kapott az első 40 mm-es tartó helyett.

Aknafegyverzet


A cirkálók aknafegyverzete, ahogy mondani szokás, „készleten volt”. A helyzet az, hogy az első világháború óta rengeteg akna hever az Admiralitás raktáraiban. Ezek egy nagyon régi típusú aknák voltak, amelyeket kézi csapással telepítettek, csak a régiek, amelyeket kábellel és csörlővel szereltek fel, és voltak teljesen újak, amelyeket láncos szállítószalaggal állítottak be.


Aknák kézi beállítása


Aknák felhelyezése csörlővel


Aknák lerakása szállítószalagos módon

Tehát az Ebdiel-osztályú aknacirkálók mindhárom típusú aknát lerakhatnák. Könnyű és hétköznapi. Főként a modern, szélesebb nyomtávú szállítószalagos módszert alkalmazták. A lánchajtás az alsó fedélzeten lévő kormányrekeszben volt elhelyezve. A régi típusú aknák (N-II és hasonlók) lerakásához a bányafedélzet hátsó részébe dobcsörlőket és egy harmadik levehető sínt szereltek fel. Az egyik bányatípusból a másikba való átszerelés 12 órát vett igénybe.

A szabványos aknaterhelés 100 db Mk.XIV vagy Mk.XV típusú akna volt, melyeket két külső bányaútra vittek. Két belső bányaútvonalon további 50 percet lehetett venni. Különféle trükkök révén a brit tengerészek 156, de akár 162 aknát is be tudtak vinni. A beállítást négy hátsó környíláson keresztül végezték el.

Az aknákat a fedélzeten lévő hat nyíláson keresztül vitték fel a fedélzetre. A fő bányaútvonalakhoz négy nyílás két elektromos darut szolgált ki. Két nyílást kivehető feszítődarukkal karbantartottak, amelyeket még mindig használtak az aknák elleni paravánok felszerelésére.


Aknák átvétele Manxmanban

Az aknák felszerelése tartalmazott egy ilyen egységet a megtett távolság kötélmétereként.


Ez egy dob volt, 140 mérföld hosszú, 6 mm átmérőjű vékony acélkábellel, a végén terheléssel. A huzalt a hajó faráról egy 1,853 m (egy ezred mérföld) kerületű, fordulatszámmérővel és dinamométerrel felszerelt ciklométerkeréken keresztül tekercselték le. Az Admiralitás navigációs kézikönyve szerint a készülék 0,2%-os pontossággal nyújtott távolságméréseket. Azt mondhatjuk, hogy az aknák egymáshoz viszonyított beállításának pontossága volt.

A horgonyaknák elleni védelem érdekében a hajókon négy S Mk.I típusú őrparaván volt. Berakott helyzetben az orr felépítményhez, a jelzőhíd előtt voltak rögzítve.

Tengeralattjáró-ellenes fegyverek

Az aknacirkálókat felfegyverezték az ellenséges tengeralattjárók ellen. A fő fegyver az Asdic 128-as típusú szonár volt, amely a horgonyaknákat is képes volt észlelni. A gyakorlatban elsősorban ebben a szellemben használták az állomást.

15 mélységi töltetet tároltak a tatban lévő állványokon. Vagyis elég bonyolítani bármely tengeralattjáró életét.


Radar berendezés

Mire az első aknacirkáló szolgálatba állt, a radar az 1. rangú hajók fegyverzetének nélkülözhetetlen tulajdonságává vált. A radarokhoz két fő funkciót rendeltek: célérzékelést és tüzérségi tűzvezérlést.

Az első sorozat bányacirkálóit 285 és 286M típusú radarokkal szerelték fel


A 286M típusú radar 1,4 m hullámhosszon (214 MHz frekvencia) működött, 10 kW teljesítményű volt, és lehetővé tette a légi és felszíni célpontok észlelését egyaránt. Az "ágy", ahogyan a tengeri környezetben nevezték, fixen az elülső árbochoz volt rögzítve, és egy 60 fokos szélességben előre haladt. A hatótávolság jó volt, az „ágyas” repülőgépet 25 mérföldre, a cirkáló osztály hajóját 6-8 mérföldre észlelték, ami őszintén szólva nem volt elég. Ráadásul az észlelési pontosság nagyon alacsony volt.

A 285-ös típusú radar 102 mm-es ágyúk tüzének vezérlésére készült, 0,5 m hullámhosszon működött, 25 kW teljesítményű, 9 mérföldes hatótávolságú, és légi és felszíni célokra egyaránt használható. A hat emitterből álló antennarendszert „halcsont” becenévvel szerelték fel a rendezőre úgy, hogy a radarsugár egybeesett az optikai célzóvonallal.

Volt egy "282-es típusú" állomás is, amely a légelhárító ágyúk tüzét irányította. A "285-ös típuson" hat helyett kettő volt, és rövidebb, akár 2,5 mérföldes hatótávolságú volt. A radarantennát az első négy hajón közvetlenül a "pom-pom" rendezőre, a másodikon pedig egy 40 mm-es géppuskára szerelték fel.

1943-tól kezdődően az RSL Type 286 helyett a hajók a modernebb Type 291-et kapták. Szleng beceneve "Cross" volt, mert az adó-vevő dipólusokat egy forgó X alakú keretre szerelték fel. Az új radar méteres hullámhossz-tartományban működött, 80 kW teljesítményű volt, és 50 mérföld távolságig biztosította a repülőgépek, a felszíni hajók észlelését 10 mérföldig.


A radarok mellett a háború közepétől az aknacirkálókat felszerelték elektronikus hírszerző állomásokkal, amelyek rögzítik az ellenséges radarok sugárzását, valamint az Identification Friend vagy Foe azonosító állomásokat (IFF).

Történet службы

"Ebdiel"


A harci szolgálat 1941 márciusában kezdődött, amikor egy sor aknát hajtott végre Anglia déli partjainál és Brestnél, ahová a német Scharnhorst és Gneisenau csatahajók megérkeztek. 1941 áprilisában Alexandriába költözött. 21.5.1941. május XNUMX-én aknákat állított fel a Pátrai-öbölben (Görögország), részt vett a tobruki helyőrség ellátásában, ahol több mint egy tucat utánpótlási utat tett.

Összességében a háborúban való részvétel során "Ebdiel" 2209 aknát helyezett fel, amelyeken nagyon tisztességes számú hajót robbantottak fel. Többnyire olasz.

5 romboló:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941.;
- "Corsaro" 9.01.1943.;
- "Saetta" 3.02.1943.;
- Lanzerotto Malocello és Askari 24.3.1943.

2 romboló:
- "Hurrikán" 3.02.1943.;
- "Ciklon" 7.03.1943.

1 ágyús csónak: "Pellegrino Matteucci" 21.05.1941.).

2 német szállító, "Marburg" és "Kibfels" 21.05.1941.

Egy másik romboló, a "Maestrale", 1. 9.01.1943. XNUMX. súlyosan megsérült, és nem állították helyre.

11 hajó és hajó – ez több mint elég ahhoz, hogy a teljes projektet kifizesse.

10.1.1942. "Abdiel" Colombóba érkezett és a hónap végére 7 produkciót készített az Adaman-szigetek közelében, ezt követően Durbanben megjavították, majd 1942 augusztusában visszatért a metropoliszba.

30.12.1942. 1943. XNUMX-án aknát rakott le Anglia partjainál, majd XNUMX. január elején Észak-Afrikába költözött, ahol több aknavetőt végzett Tunézia partjainál, repüléseket Máltára és Haifára. Részt vett a szicíliai partraszállásban.

9.09.1943. 54. 61-én este meghalt Taranto közelében, akna robbantotta fel, az S-48-es és az S-120-es német hajók által leleplezve. A fedélzeten tartózkodó XNUMX legénység és XNUMX katona életét vesztette.

"Latona"


21.6.1941. 17. XNUMX-én megérkezett Alexandriába a Jóreménység-fok környékén. Ebdiellel együtt részt vett a tobruki helyőrség ellátásában, XNUMX repüléssel.

25.10.1941-én Bardiától északra elsüllyesztették a Ju-87 búvárbombázók. A bomba a második gépház területét érte, tűz ütött ki, ami egy rakomány lőszer felrobbanásához vezetett. A hajó elsüllyedt, a legénység 23 tagja meghalt.

A "Latona" volt az egyetlen hajó a sorozatból, amely egyetlen aknát sem rakott ki.

"Manskman"


1941 augusztusában két repülést hajtott végre Máltára, a "Leopard" francia vezetőnek, "Jaguárnak" álcázva magát. Az áruszállításon kívül 22 aknát rakott ki Olaszország partjainál.

1941 októberétől 1942 márciusáig aknákat rakott le Norvégia partjainál, a La Manche csatornában és a Vizcayai-öbölben.

1942 októberében részt vett Alexandriából Máltára irányuló ellátási műveletekben.

1.12.1942. az U-375-ös német tengeralattjáró megtorpedózta Oran közelében, és több mint 2 évig hadjáraton kívül volt.

A hajó összesen 3 aknát állított fel.

2.8.1945. augusztus 1947-án megérkezett Sydney-be, és bekerült a brit csendes-óceáni flottába, de nem vett részt az ellenségeskedésben. 1951 és 1962 között a Távol-Keleten szolgált. 1969-ben a haditengerészet aknaseprő erőinél segédhajó lett. 1971-ben kiképzőhajó lett, XNUMX-ben kivonták a flottából és selejtezésre küldték.

walesi/walesi


Pályáját aktív bányaprodukciókkal kezdte.
1941. szeptember-október - három produkció Nagy-Britannia partjainál.
1941. október - két produkció a La Manche csatornában.
1941. november - gyártás a Vizcayai-öbölben.
1942. február – Vizcayai-öböl, hat sorozat 912 percre.
1942. április - három produkció a La Manche csatornában 480 percen keresztül.

1942 május-júniusában három repülést hajtott végre teherrel Máltára. Novemberben részt vett a Fáklya hadműveletben, és ellátmányt szállított a Marokkóban partra szállt egységeknek. Aztán ismét árut szállított Máltára.

1.02.1943. az U-617-es német tengeralattjáró megtorpedózta Líbia partjainál, 2 órával később elsüllyedt. A legénység 148 tagja vesztette életét.

Összesen 1941-1942. 3 aknát állított fel.

"Ariadne"


1943 decemberétől 1944 végéig a Földközi-tengeren tevékenykedett. Miután áthelyezték a Csendes-óceáni színházba. 1943 márciusában érkezett Pearl Harborba.

1944 júniusában vízlépcsőt állított fel Wewak szigete (Új-Guinea) közelében, részt vett a Mariana- és a Fülöp-szigeteken végzett hadműveletekben.

1945 elején visszatért Nagy-Britanniába, ahol 11 (több mint 1500) aknafelhelyezést hajtott végre. Aztán áttért Sydney-be egy rakomány pótalkatrészekkel brit hajók számára. 1946-ig a Csendes-óceánon maradt.

A háború alatt körülbelül 2 aknát rakott fel.

1946-ban tartalékba helyezték, 1963-ban ócskavasnak adták el.

"Apollo"


1944 elején aknákat rakott le Franciaország partjainál (1170 aknát helyeztek el). Júniusban részt vett a normandiai partraszállási hadműveletben. 1944 őszén tengeralattjáró-elhárító akadályokat állított fel Anglia partjainál.

13.1.1945. sorompót állított fel kb. Utsira (Norvégia). 1945 februárjában-áprilisában tengeralattjáró-elhárító akadályokat állított fel az Ír-tengeren. 22.4.1945. április 276-én XNUMX aknát állítottak fel a Kola-öböl bejáratánál.

A háború éveiben ő állította fel a legtöbb aknát a testvérhajók között - 8-at.

1961 áprilisában kizárták a flottából, 1962 novemberében eladták selejtezésre.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a projekt több mint sikeresnek bizonyult. Nagy szám a több mint 30 ezer akna, amelyet aknacirkálók állítottak fel.

Sok lándzsát törtek abban a témában, hogy az Abdieli cirkálónak tekinthető-e. Tud. Még ha a tüzérség elmozdulása és fő kalibere egyáltalán nem cirkáló, a sebesség és a cirkáló hatótáv, valamint az a képesség, hogy a bázisuktól jelentős távolságra (vagyis pontosan úgy hívták, hogy cirkáló) harci küldetéseket hajtsanak végre. az „Ebdieli” cirkálónak minősíthető.

A brit aknacirkálók sajátossága a teljesen zárt bányafedélzet volt. Az előnyök nyilvánvalóak voltak, a viszonylagos biztonság (feltételes) és a nagy kapacitás. Hátránya a víz esetleges átterjedése a sérült bányafedélzeten keresztül. Úgy gondolják, hogy ez szerepet játszott a walesi halálában.

Az Ebdiel típusú aknacirkálókat vagy nagysebességű aknavetőket sikeres hajónak ismerik el, ebben sok szakértő és kutató egyetért. Ezek a hajók nagyszerű munkát végeztek az aknák lerakásában különböző területeken.

Az ebbe az osztályba tartozó hajók voltak valójában az egyetlenek a maguk nemében. Más flották cirkálókat vagy rombolókat használtak az aknák elhelyezésére. De az ilyen típusú hajók kevés aknát vettek fel, és általában nem jó ötlet a hadihajókat aknarakásra irányítani.


Jó példa erre az olasz haditengerészet akciója. A cirkálók folyamatos aknafektetésre való terelése végül oda vezetett, hogy Olaszország elkezdte „hiányozni” az Afrikába és Máltára tartó brit konvojokat.

A brit haditengerészet aknacirkálói körülbelül 31,5 ezer aknát helyeztek el a háború alatt, ami a Királyi Haditengerészet által felállított teljes aknák 12,5%-a. Ha összeszámoljuk, hogy mennyi munkába kerülne a cirkálóknak és rombolóknak ilyen számú akna lerakása, világossá válik, hogy a hat gyors aknacirkáló, amely Norvégiától a Csendes-óceánig aknákat rakott le, igen jelentős szerepet játszott abban a háborúban.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

27 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +13
    21. július 2021. 05:09
    A szerző jól meg van csinálva, nekem személy szerint az olvasnivaló megfelelő és nem átvert, még ha találok is valami ellentmondásosat, nem találok hibát.
    1. +2
      21. július 2021. 16:47
      Idézet: Vladimir_2U
      A szerző jól meg van csinálva, nekem személy szerint az olvasnivaló megfelelő és nem átvert, még ha találok is valami ellentmondásosat, nem találok hibát.

      Támogatni fogom, és a hajók gyönyörűek.
    2. +1
      15. október 2021. 20:07
      Ha nagyon érdekli, akkor a "Naval Campaign"-ben egy egész szám van szentelve ezeknek a hajóknak. És ami a legfontosabb: semmi baklövés. Online, ingyenesen elérhető. A „Hood”-dal való összehasonlítás különösen mulatságos volt))) a fenntartások teljes hiányát 305 mm-hez hasonlítják. páncélöv)))
  2. -3
    21. július 2021. 06:15
    Cruiser aknalerakók, amelyek fő fegyvere az aknák voltak

    Számomra úgy tűnik, hogy a repülés segítségével gyorsan, egyszerűen és dühösen lehetne aknákat rakni. És olcsó... A németek ezt tették
    És köszönöm a cikket!
    1. +1
      21. július 2021. 07:59
      Idézet Xlortól
      Számomra úgy tűnik, hogy a repülés segítségével gyorsan, egyszerűen és dühösen lehetne aknákat rakni. És olcsó... A németek ezt tették
      A hajókról nem kevésbé vidáman aknáznak, a repülőkről pedig árulkodóan, éjjel és a sarkon túlról!
    2. +1
      21. július 2021. 18:23
      Idézet Xlortól

      Számomra úgy tűnik, hogy a repülés segítségével gyorsan, egyszerűen és dühösen lehetne aknákat rakni. És olcsó...

      A kérdés a telepítési hely pontossága: a hajóról pontosabban csinálni ...
  3. +3
    21. július 2021. 07:47
    Köszönöm. Reggelre érdemes olvasmány. Sőt, nekem, szárazföldi embernek, általánosságban véve ez új.
  4. +1
    21. július 2021. 08:21
    Szia Samsonov!

    Az angol minzagokról szóló cikkben nem sikerült becsavarni a Zero-t - valamiért becsavarta a Hood-ot.
    1. +1
      21. július 2021. 11:24
      És mi van Samsonovval? A cikk szerzője Szkomorokhov.
      1. +1
        21. július 2021. 19:50
        Igazad van, eltévedtél. Mindkét szerzőtől elnézést kérek.
  5. +2
    21. július 2021. 08:31
    Idézet: Vladimir_2U
    repülőkről árulóan, éjszaka és a sarkon túlról!

    Ebben az esetben a fő dolog a visszatérés, és éjszaka vagy a sarok mögül - a tizedik dolog ...
  6. +6
    21. július 2021. 08:40
    28,8 kg tömegű erősen robbanó szilánkos lövedék?
    102 mm-es kaliberben?
    Mi az a szuper fegyver?
    Pontosabbnak kell lenni, figyelmesebben olvassa el a forrásokat, és publikálás előtt lektorálja az anyagot.
    Egy 28,8 kg tömegű egységes töltény a 15,88 kg tömegű tényleges lövedék részeként és egy töltényhüvely töltettel.
  7. 0
    21. július 2021. 11:24
    Tudja valaki, hogy az Aknafegyverzet fejezet címszó alatt melyik hajó látható a fotón? HMS Mentor?
    1. 0
      21. július 2021. 14:05
      Tudja valaki, hogy az Aknafegyverzet fejezet címszó alatt melyik hajó látható a fotón?

      Ez az első világháború, aknák a HMS Abdeil, Marksman Class romboló fedélzetén, amelyet 1915-ben aknavetővé alakítottak át.

      Ez egy általánosabb terv. A bal oldalon a HMS AURORA, egy Arethusa osztályú cirkáló látható.
      1. +1
        21. július 2021. 14:16
        Én inkább az 54-es számú hajóra gondoltam hátulról nézve.
        Abdielnek (Marksman osztály) négy tölcsére és oldalszáma volt: G35, F43, F49, F60.
        1. 0
          21. július 2021. 14:32
          A negyedik cső nem látszik a képen, nem volt benne a keretben.
    2. 0
      21. július 2021. 17:15
      HMS Mentor?

      Hol van a negyedik trombita?

      Úgy tűnik, ez a HMS Legion Laforey osztály.
      1. +1
        21. július 2021. 17:28
        ez valójában HMS Legion – Köszönöm!
        A HMS Legion-t, miután 10. november 1916-én az újjáépítés során egy német bánya megsérült, aknarakóvá alakították, amely 40 aknát képes szállítani a fedélzetén.
  8. +3
    21. július 2021. 12:25
    Először is, honnan jött az ötlet egy ilyen hajó fejlesztésére a Brit Admiralitásban? A németek a hibásak, a teljes első világháborút sikeresen megvívó, majd a Scapa Flow-ba internált Brummer és Bremse cirkáló-aknarakóik nagy benyomást tettek a szakemberekre.

    Itt a szerző egyértelműen félrevezeti az olvasót, hiszen a brit Admiralitásban már 1915-ben felmerült egy nagysebességű aknaréteg ötlete az aktív bányatermeléshez. Ezért már 1915 szeptemberében az Abdiel rombolót nagysebességű aknaréteggé alakították át.
  9. 0
    21. július 2021. 14:00
    De ez a mondat: "22.4.1945. április 276-én XNUMX aknát állítottak fel a Kola-öböl bejáratánál" senkiben nem vet fel kérdéseket ?!
    1. +4
      21. július 2021. 16:54
      Idézet tőle: Alex_Bora
      De ez a mondat: "22.4.1945. április 276-én XNUMX aknát állítottak fel a Kola-öböl bejáratánál" senkiben nem vet fel kérdéseket ?!

      Nem, nem. Mivel 1945-ben volt egy teljes ötödik pont a PLO-val az északi flottában – a német tengeralattjárók már a Kola-öböl közeli megközelítésein dolgoztak. Tehát 20. március 1945-án a németek megtámadták a JW-65 konvojt 20 mérföldre (!) a Kola-öböl bejáratától. Az akkor elsüllyedt Thomas Donaldsonon az ACC SF ma már rendszeresen végez gyakorlatokat, néha Shermanokat nevelve.
      Ennek eredményeként a mieinknek meg kellett kérniük a briteket, hogy segítsenek a PLO-ban - hogy fedjék le az öböl megközelítését egy mélytengeri aknamezővel. A Trammel hadműveletben a KR-MZ Apollo és az EM Obedient, az Opportune és az Orwell vett részt a Dido KRL átkelőnél. A helyszíni területen a burkolatot megerősítette a 19. Escort Group (FR Anguilla, Cotton, Goodall, Loch Insh, Loch Shin)
      Április 15-én Kucserov elmondta, hogy a brit külügyminiszter V. M. Molotovhoz fordult a sorompó miatt. Elrendelték, hogy állítsanak fel sorompót. A minzag a legközelebbi konvojjal jön. Ezekkel az aknákkal sokat kell majd vacakolnunk. Nehéz lesz kiszedni őket. Április 29-én 18-22-ig Moszkvában volt. Ez idő alatt az aknamezőt beállították. Feltette az Apollo felszíni aknaterítőt.A jelentések szerint jó hajó 36 csomós sebességgel.
      © Golovko
      1. 0
        22. július 2021. 19:28
        Köszönöm a felvilágosítást
  10. 0
    21. július 2021. 15:34
    jó anyagú, köszi, de nem fésült, van elég baklövés.
  11. 0
    23. július 2021. 13:09
    Remek értékelés!
  12. 0
    28. augusztus 2021. 12:17
    Őszintén szólva nem értettem - miért van szükség rá, és hogyan működik a "megtett távolság kötélmétere". Az aknákat ismert hajósebességgel és stopperórával már nem elég?
    1. A megjegyzés eltávolítva.
    2. 0
      7. szeptember 2021. 16:06
      Honnan tudod a hajó sebességét? GPS navigátorral? :)

      A napló a vízhez viszonyítva fog megjelenni. Mi a helyzet az áramlással? És a szél?

      Kíváncsi vagyok, milyen sebességgel készült a gyártás...
  13. 0
    30. szeptember 2021. 10:24
    Ez a fegyver nem nagyon volt alkalmas a felszíni hajók elleni küzdelemre, de egy 28,8 kg tömegű, nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék, amelynek kezdeti sebessége 900 m / s és hatótávolsága 15 km, nagyon jó volt a repülőgépek elleni küzdelemben.

    Jó napot, Roman!
    28,8 kg - egy egységes patron súlya.
    Általában rendkívül hasznos hajókról van szó, de a Capitani-Romanihoz hasonlóan sohasem voltak cirkálók, hanem ugyanazok a vezetők, csak aknával.
    Ahogy az olasz Alberico da Barbiano-ról írtam, az ilyen hajók nagyon hasznosak lennének a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta részeként.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"