Ural Master: többcélú pneumatikus emelő "Burlak"
"Burlak" a "Gazprom" érdekében folytatott tárgyalásokon. Forrás: vk.com/makaroffroad
"Burlak" északra megy
Olvad az örök fagy, visszavonul a jég Oroszország északi határain, hatalmas terek szabadulnak fel a bányászat és az áruszállítás számára. A távol-északi utak rendkívül drága vállalkozás, amely soha nem térül meg. A zord körülmények nem szokványos mérnöki megoldásokat igényelnek. Az Északi-sark hódítóinak szállításának sok egymásnak ellentmondó követelménynek kell megfelelnie - extrém terepjáró képesség, vízi akadályok leküzdése, alacsony hőmérsékleten való munkavégzés, megbízhatóság és nagy autonómia.
Az Északi-sarkvidék települései között több tíz vagy akár több száz kilométeres havas sivatag is lehet, amelyet a terepjáróknak kellő kényelemmel kell leküzdeniük. Még szigorúbb követelményeket támasztanak a sarkvidéki katonai felszerelésekkel szemben. A fejlesztőknek hozzá kell igazítaniuk a berendezést az árnyékoláshoz, a megbízható működéshez mínusz 60 fokig terjedő hőmérsékleten, az ellenállást fegyverek hatalmas vereséget, és egyben kellően kényelmessé teszi a legénység számára.
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának koncepciója meglehetősen egyszerű - a Távol-Észak szélsőséges körülményei között a katonáknak teljes életet kell élniük, nem pedig túlélniük. Természetesen az ilyen követelmények nagymértékben növelik a technológia fejlesztésének összetettségét.
Kabinok berendezése. Forrás: vk.com/makaroffroad
Az egyik ilyen univerzális terepjáró, amely képes csatlakozni az orosz hadsereg soraihoz, a Burlak, amely először jelent meg Jekatyerinburgban.
Az autónak sikerült felkeresnie a Vostok Antarktisz állomást, ahol sikeresen bizonyította magát. Eddig az orosz pneumatikus légcsatornák számos csoportja közül egyik sem merte ezt megtenni. A Déli-sark területén jelenleg csak a Burlakot üzemeltetik kerekes járművekből, az összes többi jármű hernyópályán van.
A rendkívül alacsony hőmérsékletű munkavégzés ténye nagyon ékesszólóan beszél a gép mérnöki szintjéről, és kiváló reklámkampány. A "Burlak" áruszállítással foglalkozik a Progress állomásról (Prydz Bay) a Vostok állomásra, amely 1400 km-re található a parttól.
"Burlak" vadászoknak. Forrás: vk.com/makaroffroad
Az első "uszályszállítók" 2017-ben jelentek meg Alekszej Makarov orosz trófea-raid bajnok ötletéből és Maxim Belonogov anyagi támogatásával.
Érdekes módon a szerzők a kezdetektől fogva az Északi- és Déli-sark körülményeire irányították a gépet. Makarov nem a semmiből építette meg az első prototípust - 2010-ben az ő vezetésével egy hatkerekű Makart szereltek össze, amelyen a szerző elérte a Cseljuskin-fokot.
Az első „Burlak” néven futó terepjárót 2016-ban építették egy autonóm expedícióhoz az Északi-sarkra. Végső formájában az autó 2017-ben öltött formát, és azonnal híressé vált lenyűgöző eredményeiről - 3000 km folyamatos futás, a Narodnaya hegy megmászása és az Északi-sark meghódítása.
"Burlak" anatómiája
"Burlak" egy izmos ház kerekeken.
Ítélje meg maga, 750 mm-es hasmagassággal terheletlen állapotban az autó magassága eléri a 3,2 métert. A szélessége 2,9 méter. Az extrém terepviszonyok leküzdésének követelménye miatt a Burlak nem a legjobb közúti autó. Az osztály legnagyobb kerekei (1,75 méter) kis szögben elfordulnak, ami komolyan korlátozza a manőverezést. Ami a havas sztyeppén nem számít hátránynak, az nagy torlódást okozhat a közutakon.
A Burlakot jobb, ha autószállítóval szállítják természetes élőhelyére, de itt is vannak problémák. A vonóhálón lévő gép teljes magassága nem fér bele az útkorlátozásokba, ezért a kerekeket le kell szerelni és külön kell szállítani. Ezenkívül a Burlak magas súlyponttal és nagy, puha kerekekkel rendelkezik – ez a tökéletes kombináció az éles manőverek megbillentéséhez. Ez azonban minden pneumatikus csatorna fájó pontja, az elrendezési megoldásoktól függetlenül.
A Burlak első változatát a Kara-tengeren tesztelik. A fotón a Makar terepjáró is látható. Forrás: vk.com/makaroffroad
A "Burlak" szívében egy váz-csónak található, amelyben a gép összes fő alkatrésze - a motor és a sebességváltó - el van rejtve.
Makarov egy Cummins ISF dízelmotort választott, amelynek térfogata 2,8 liter, teljesítménye 150 LE. Val vel. a GAZelle Nexttől. A dízelmotor kénytelen volt a maximális nyomatékot 1800 ford./percre csökkenteni. Cummins, bár amerikai származásra utal, vezet történelem Kínából. Ez potenciálisan problémát jelenthet az orosz hadsereg elfogadásakor.
Ugyanakkor az orosz védelmi minisztérium egységeiben megtalálhatók az azonos Cummins-szel ellátott GAZelle furgonok. A motort, bár importált eredetű, Oroszországban szerelik össze. Érdekes módon az első prototípusokon a Burlakot egy japán Toyota 1KZ-TE turbódízellel szerelték fel, 145 LE-vel. Val vel. és automata sebességváltó.
Most a "Burlak" a "GAZelle" megerősített kézi sebességváltójával és a végső hajtásokkal, amelyet kerekes páncélozott szállítókocsik mechanizmusai alapján fejlesztettek ki. A reduktorok lehetővé tették a sebességváltó terhelésének négyszeres csökkentését. Saját tervezésű átviteli doboz, a GAZ-66 terepjáró két hasonló egysége alapján összeszerelve. A felfüggesztés is egységes a sorozatgyártással, de a mechanizmus konfigurációja a szerző sajátja. Minden kerék független dupla lengőkaros rugós felfüggesztéssel rendelkezik.
"Burlak" Nyizsnyevartovszk számára. Forrás: vk.com/makaroffroad
Kezdetben a Makarov terepjárók vállalatnál gyártottak "uszályszállítókat", majd később Kurganba költöztek. Most a megnövekedett megrendelések miatt a gyártás évi 30 autóra való bővítésére készülnek a gyári dolgozók. A sorozatos berendezésekkel való széles körű egyesülést a nem a legfejlettebb gyártási bázis és a terepjáró magas karbantarthatóságának követelményei magyarázzák. Az Északi-sarkkörön túl például sokkal könnyebb a GAZ-tól alkatrészt találni, mint a Kurgantól drága "szerzői" egységet rendelni. Ennek ellenére a Burlaknak több hiteles hajtóműve van - minden kardántengely (egyszerre 13 van) Arzamasban készül egy speciális projekt szerint.
Összeszerelési gyártás Kurganban. Forrás: vk.com/makaroffroad
A Burlak feladata, Alekszej Makarov szerző szerint, akár 15 ember kényelmes szállítása a szükséges felszereléssel és kellékekkel a Távol-Északon.
Ennek érdekében a fülke tetejét 1,85 méterrel megemelték a padlótól - végül kicsit magasnak bizonyult, de az autó lakhatósága érezhetően javult. Hideg időben a szerelőknek nem kell kimenniük az autóból javítani. Mivel minden egység egy lezárt és hőszigetelt vázhajóban van elhelyezve, a hozzáférést a kabin padlóján lévő nyílásokon keresztül lehet elérni. Szintén a melegben van egy üzemanyagtartály sarkvidéki dízel üzemanyag számára.
A nagy, alacsony nyomású kerekek kiváló úszóként működnek, akár 5 km/h-val is megpörgetik az autót a vízen. Kiegészítő felszerelésként a Makarov ATV-k teljesítményleadóval hajtott légcsavart, valamint keréktárcsákban lévő további úszókat kínálnak, amelyek 1,2-ről 1,46 tonnára növelik az egyes pneumatikus hengerek elmozdulását.
A "Burlak" sikerei
Minden 6x6-os terepjáró (van 4x4-es opció is) költsége 8-10 millió rubel között változik. A 3 tonnás teherbírású osztály jelentős ára miatt a terepjáró gyorsan megtéríti a beszerzési költségeket.
A fejlesztők szerint a Távol-Észak körülményei között a Burlak a munkaszezont kilenc hónapra növeli. Más felhasználók számára a kerekes járművek tétlenül állnak a holtszezonban, és a Burlak tulajdonosai keresnek. A 4x4 öccse nem csak emberek és áruk szállítására alkalmas tonnáig, de vadászoknak, halászoknak és vadőröknek is nagyon hasznos.
A négykerekű "Burlak" egy méterrel rövidebb, manőverezhetőbb és a korábbi 150 lóerős motor miatt erősebb is. Egy ilyen gép költsége legfeljebb 8 millió rubel.
„Uszályszállítók” az orosz szükséghelyzeti minisztérium számára. Forrás: vk.com/makaroffroad
Könnyű "Burlak" két híddal. Forrás: vk.com/makaroffroad
A Burlak előnyeit először egy Chukotka építőipari cég értékelte. A gyártott autók nagy részét a Tyumen régióból és autonóm körzeteiből származó cégek veszik fel. Például egy "Burlak" az orosz Arctic Travel utazási társaságnak dolgozik, amely az északi sarkkörön túli túrákat szervez.
Már javában folynak a tárgyalások a gépek Transneft általi próbaüzemre történő átadásáról. Az ügyfelek kérésének eleget téve a Makarov's All-Terrain Vehicle 13 Burlak módosítást és pótkocsijának több mint 60 változatát dobta piacra. Információk szerint az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériuma érdeklődött a gépek iránt.
Tekintettel az északi-sarkvidék orosz fegyveres erők általi fejlesztésének mértékére, minden okunk megvan azt hinni, hogy a burlakok átveszik a helyüket a hadseregben. Legalább érdemes reménykedni.
Információk