Gereblye a Checkmate "Armata"-ból?
Tehát igazuk volt az amerikaiaknak: végül is az elrendezés. Aminek, ahogy ígértük, 2023-ban kell repülnie. De erről majd 2023-ban fogunk beszélni. Egyelőre egyértelmű: olyan elrendezés, amely a közeljövőben nem fog repülni, mert egyértelműen bizonyos problémákkal jár.
Azonban először a dolgok.
Mit lehet elmondani a prototípusról a szakértők és elemzők örömteli nyilatkozatai fényében?
Az első egy egyhajtóműves repülőgép. Ez önmagában jó, mert azt jelzi, hogy a Sukhoi Design Bureau zsigereiben fejlesztések folynak, számítások folynak, és új berendezések készülnek. Ez bravó és taps a Sukhoi Design Bureau dolgozóinak, én személy szerint úgy gondolom, hogy ez a legörömtelibb információ mindabból, ami az információs környezetbe került.
A többi már kevésbé tetszetős, mert mindezek a „hisznek”, „esetleg”, „talán”, „valószínűleg” és így tovább határozatlan deklinációban - mindezt figyelembe kell venni, miután az elrendezés/prototípus végre repülőgéppé változik és leszáll a földről. Eddig a pontig bocs - bravúros jóslás a kávézaccon.
Egyetértek azzal, hogy ebben ma nincs párunk. Rogozin úr dalai kíséretében a Szaturnusz felé repül egy holdpályán összeállított, újrafelhasználható hajón. Szavakban. De valójában a Föld-ISS vonalon végzett kisbuszvezetői munkán kívül eddig mást nem tud nyújtani.
Na de térjünk vissza a témához, vagyis a prototípushoz, ami eddig Checkmate néven szerepelt. Később persze meglátjuk, ki sakkban és ki a sakkban, mindennek megvan a maga ideje.
Tehát mit kapunk az ígéretekből és a bejelentésekből?
1. A repülőgép az ötödik generációhoz fog tartozni.
Ez teljesen normális, akinek, elnézést, ma kell egy negyedik, annak megvan. A negyedik generációs katonai repülőgépek világpiaca pedig finoman szólva is túlzsúfolt. És ott ugyanannak a Szuhoj Tervező Iroda orosz repülőgépei meglehetősen magabiztosak.
2. A gép a moduláris felépítésnek köszönhetően a világelsővé válhat ár/teljesítmény arányban.
Ez idő kérdése. Erről 2025-ben érdemes beszélni, amikor a repülőgép valóban készen áll a piacra lépésre.
3. A sakkmatt várhatóan népszerű lesz a tengerentúli vásárlók körében. A következő 15 évben 300 vadászgép gyártását tervezik. Az újdonság költsége 25-30 millió dollár lesz.
A tervek akkor jók, ha van mit tervezni. Vagyis lásd a 2. bekezdést. A katonai felszerelések ára alacsonyabb, mint az amerikai és európai gyártóké, míg a minőség legalább „nem rosszabb” – ez az orosz gyártók „trükkje”. Ezért berendezéseink mindig is keresettek voltak és lesznek is azokban az országokban, akik jó felszerelést szeretnének, de szűkös a pénz.
A 30 millió dolláros ár pedig meglehetősen súlyos.
4. Orosz elemzők arra számítanak, hogy ez a gép felveszi a versenyt az F-35-tel.
Komoly igény a győzelemre. Az F-35 jelenlegi ára körülbelül 80 millió dollár. A 30 millió dolláros ár - igen, a 35-öt oldalra tudja mozgatni. Hacsak nem felejti el, hogy az F-35 rövid vagy függőleges fel- és leszállási képességekkel rendelkezik.
Ezen túlmenően, ha a piacról beszélünk, nem szabad elfelejteni, hogy nem esnek teljesen egybe a repülőgéppel. Azok, akik nem engedhetik meg maguknak a Checkmate-ot, megveszik az F-35-öt. Mindenféle Olaszország, Japán, Norvégia és így tovább. Akiknek nem engedik meg, hogy orosz repülőt vegyenek. És sokan vannak.
Ami a többit illeti… Nos, fogalmazzunk így: tekintettel az F-35 gyártási sebességére az Egyesült Államokban (ma már több mint 665 darabot gyártottak, a Checkmate értékesítés kezdetekor néhány potenciális vásárló Vannak országok, amelyek az orosz felszerelésre koncentrálnak, amit hitelre adnak, és a kölcsönt később el lehet bocsátani.
Tehát nem kétséges, hogy a Checkmate piaca, ha valóban 30 millió dollárba kerül, teljesen lehetséges.
„Az ötlet a közgazdaságtanból született. Véleményünk szerint jelenleg nagyon sok egyhajtóműves repülőgép van a piacon... De nincs olyan ötödik generációs egyhajtóműves repülőgép elfogadható, gazdaságilag indokolt áron, ami a katonai multifunkcionális repülőgépek vásárlóinak többsége számára megfizethető lenne, ”- mondta Jurij, a United Aircraft Corporation (UAC) főigazgatója. Slyusar.
Logikus és ésszerű. Ha van igény, azt teljesíteni kell. Valójában az egyhajtóműves, bár kevésbé megbízható és szívós, de gazdaságosabb és olcsóbb (a kis költségvetésűek álma) repülőgépeket ma már nagyon régi modellek képviselik. Legyen természetesen modernizáció alatt, de még mindig: az 16-ben indult F-1975 és az 39-ben született Saab JAS 1997 "Gripen".
Egy új vadászgép, igen, az ötödik generáció minden következményével, de az F-16D Block 52 áráért - ez egy jó ajánlat. Különösen azok számára, akik ilyen helyzetben választhatnak, melyik repülőgépet választják - orosz vagy amerikai.
Ha nem is egy kis „de”, ami megölheti az ötletet.
És megölni, vevők nélkül hagyva a gépet, nagyon egyszerű: nem vásárolhatja meg magát. Ahogyan a legegyedibbekkel és a "nincsekkel" tartály "Armata" és ugyanaz a Szu-57 repülőgép.
Valójában ez a fő kényelmetlen kérdés. Miért történt ez?
Emlékezzünk, milyen volt.
Az „Armata” köré szerveződő felhajtást talán az alkotmánymódosításokhoz lehetne hasonlítani. Minden, ami elárulhatta, milyen egyedi, erős, lenyűgöző és sebezhetetlen tankról volt szó. Még a vasalókat és a kávéfőzőket is.
Az ARMY-2016 betéten a tankot csak a külföldi delegációknak mutatták meg titkos üzemmódban. Nem engedték, hogy megjelenjenek. Ha jól értem, nagyon várták a rendeléseket.
És csupa szösz jött ki. Nem voltak parancsok. Külföldi potenciális vásárlók néztek, gondolkodtak, kérdéseket tettek fel. És mindenekelőtt azt figyeltük, hány T-14-est rendel majd az orosz hadsereg.
És ekkor furcsa mozdulatok kezdődtek. Rendelt ... 20 tank. Ez nem mennyiség, látod. Ez a felvonulásé és semmi több. A potenciális ügyfeleknek nem tetszett.
És amikor 2020 februárjában a Military Balance évkönyv azt írta, hogy jelentős számú T-14-es tervezett szállítása nem kezdődött el, és 2019 végéig egyetlen T-14 sem lépett szolgálatba, a kérdés valójában lekerült a napirendről. . Különösen. A T-72B3 és T-80BVM teljes modernizálása Oroszországban kezdődött.
Furcsa álláspont a külföldiek szemszögéből: nálunk van a legjobb tank, "nincs analógja a világon", vedd meg! És mi utánad vagyunk, nálunk vannak ezek a tankok...
Általánosságban elmondható, hogy a T-14 „Armata” „nem volt analógja a világon” helyett „nincs parancsa a világon”.
Második. Szu-57.
Körülbelül ugyanaz: mindenkinek felajánlották, senki nem reagált. Természetesen itt az indiánok, akik elhagyták az ötödik generációs FGFA vadászgép közös projektjét, nagyon el voltak kényeztetve, sőt kritikával is.
A külföldi megfigyelők és szakértők azonban általában dicsérték a repülőgépet, megjegyezve annak pozitív tulajdonságait, különösen az elektronikus töltetet és a fegyvereket. De az "ugyanaz" motor hiánya valójában véget vetett a gépnek. Az ötödik generációként kínált repülőgépet az előző hajtóművével használni valahogy nem túl jó.
Az ára 35 millió dollár – de ez is a Szu-35, ami ismert, tesztelt és ellenőrzött. És a Szu-30MKI, ami keresett és megbecsült.
És ami a legfontosabb - hol van a Szu-57 az orosz légierőben?
De nem. És a kifogások megközelítőleg az "Armata" stílusában hangzottak. Írtunk róla, ami furcsán nézett ki. A Szu-57-est kínálják exportra, de magunknak nem fogjuk megvenni, mert megvan a Szu-35, ami nem rosszabb.
Sajnos a piacot nem így lehet meghódítani. A piac tehát "lemerült".
És hogy dolgoznak ebben az esetben az amerikaiak? Minden egyszerű. Megnézzük az F-35 statisztikáit.
USAF: 231 repülőgép.
Tengerészgyalogság: 106 repülőgép.
Amerikai haditengerészet: 30 repülőgép.
Összesen: Az amerikai katonai struktúrák jelenleg 367 repülőgépet rendeltek és kaptak meg. És aktívan próbálják kihasználni őket. Ez normális reklám vagy sem? Szerintem eléggé.
Hány F-35-öt adott el az USA más országoknak? A mai napig 166, és még körülbelül 180 van rendelésre.
Rossz "Lightning-2" vagy jó - nem olyan fontos. Fontos, hogy a folyamat jól megalapozott legyen. Az ősi, de modernizált F-16-ossal minden nagyjából ugyanaz. Kizsákmányolják magukat és eladják mindenkinek, akinek nincs pénze 35-re. Minden egyszerű. De a lényeg az, hogy maguk működnek.
A Checkmate esetében minden pontosan ugyanúgy alakulhat: egy olyan repülőgép, amelyet nem a származási ország üzemeltet, ismét nem érdekelhet senkit. Általában kétségesnek tűnik. „Vásárolja meg tőlünk a legújabb és fantasztikus repülőgépeket! Igaz, nekünk nincs rá szükségünk, drága meg minden, és ami a legfontosabb, nincs rosszabb” - hát ez nagyon kétes marketing.
És a fő dolog, ami ennek a Checkmate-nek a buktatójává válhat, az a motor. Az ötödik generációként pozicionált, negyedik hajtóművel szerelt repülőgép is ilyen-olyan. Igen, az AL-41F1 egy nagyon jó motor. De ahhoz, hogy az F-35-öt egy olyan marketing programmal, mint az Egyesült Államok, valóban mozgatni lehessen, valami érdekesebbre van szükség a vevő számára.
Persze amíg tart a kiállítás, több száz szakértői vélemény hangzik el, ezeket követni fogjuk, főleg az amerikaiak véleményét. De minden vélemény, amit ki fognak fejteni, csak szavak. Szavak, amelyek idővel megerősítést igényelnek.
És mindezt csak gyakorlattal lehet megerősíteni. Vagyis repülőjáratok.
„Egyesíti az innovatív megoldásokat és technológiákat, beleértve a kísérleti mesterséges intelligencia támogatását, valamint a gyakorlatban már bevált megoldásokat. A vadászgépnek alacsony a látótávolsága és nagy a repülési teljesítménye.
Ez a Rostec webhelyéről származik. Érdekelne, hogy a Rostec szakemberei honnan vették a teljesítményjellemzőkre vonatkozó információkat? Becsült? Oké, de megint csak számítások – számítások, de amíg nem repül – ezek nem mások, mint szavak.
Tudjuk, hogyan... Általában véve lássuk, hogyan alakulnak az események. És mikor lesz ennek a repülőgépnek igazi motorja? Nyilvánvaló, hogy ugyanaz az AL-41F1 „átmenetileg” fog működni, itt nincs lehetőség.
De ha a struktúráink valóban valódi ötödik generációs repülőgépeket akarnak eladni valódi pénzért, akkor ezeknek valóban valódi repülőgépeknek kell lenniük.
És mégsem feledkezhet meg önmagáról. Ellenkező esetben ez a Checkmate könnyen meg tudja ismételni a T-14 "Armata" és a Szu-57 útvonalát.
Információk