1520. Mina az orosz vasutak alatt
Előszóként vagy előjátékként.
Egy bánya a sínek alatt valami örök. És szimbolizálja a katonai műveleteket az ellenséges vonalak mögött, amikor partizánok vagy szabotőrök aknázzák el a vasúti síneket és kisiklik a vonatokat.
Ma békés idő van, de...
De a vonatok repülni kezdtek, bár nem hallottak robbanást. És arról szeretnék beszélni, hogy mi történik ma az orosz vasutak rendszerében. Mert ez a két párhuzamos acélvonalunk a rendezettség és a stabilitás egyik szimbóluma.
Valóban, mi a vasút a mi felfogásunkban? Az időben induló és érkező vonatoktól az udvarias és csinos kalauzokig és a teával a pohártartókban.
Igen, egyesek számára az Orosz Vasutak szerkezete olyan megingathatatlannak tűnhet, hogy azt lehetetlen lebontani. És ha kell, a vasutunk valódi segítség lesz például a katonai rakomány odaszállításában, ahol szükség lesz rájuk.
A vasutak a világban való megjelenésük pillanatától kezdve minden állam gerincévé és stratégiai erőforrásává váltak. Egészen a közelmúltig Oroszországban ez volt a legolcsóbb módja az áruszállításnak és az emberek vasúti szállításának.
A kulcsszó itt a „volt”. Ebben a ciklusban pedig igyekszem részletesen kitérni mindarra, ami az Orosz Vasutak gyönyörű táblája mögött történik, ahol az állomások véget érnek és az állomások, fuvarok kezdődnek.
Ehhez elég hosszú ideig találkoznom kellett a vasutak különböző képviselőivel. És itt rengeteg meglepetés várt rám, amiket közben meg is osztok. Fokozatosan, mert amikor egy újabb titkok korsója kinyílt előttem, általánossá vált, hogy „De a fenébe is, Holmes, HOGYAN???” szavakkal kábultságba estem.
Általában persze az Orosz Vasutak egy másik kis világ. Nem is tudom mihez hasonlítani a közelség mértékét tekintve. Nemcsak az alkotás furcsa, hanem a grafika is. De kijelenthetjük, hogy a feladattal megbirkóztam, és a vasutas szakma szinte minden képviselőjével beszélgettem (és folytatni is fogok), a legalja. Ez alól kivételt képeztek az állomásfőnökök és a kocsimunkások. Az elsőnek nem szabad a pozíciója szerint kommunikálnia, a másodikat szinte lehetetlen józanon elkapni. A szakma költségei, hogy úgy mondjam... Nos, vagy egyszerűen nem jött össze nekem.
A vasutak világa nagyon sajátos és tele van meglepetésekkel.
A színház, mint tudod, egy vállfával kezdődik. Mi lesz a vasúttal? Az állomásról?
És itt nincs. Az állomás nem vasútállomás. Az állomáson dolgozók pedig nem vasutasok. Jaj. Ma ez egyfajta kereskedelmi egység, amely vonatbeszállási szolgáltatásokat nyújt Önnek. Mint a karmester, aki a kocsinál találkozik, és az utazás minden idejét veled tölti a kocsiban – ez sem vasút.
Valaki ezt most nem fogja elviselni, és úgy dönt, hogy teljesen elment az eszem, és itt az ideje, hogy orvost hívjak egy zavaros anyaggal töltött fecskendővel. Nem, sajnos az.
Hol kezdődik a vasút?
Közelítse meg a peron szélét, és nézzen lefelé. Ahol az alvó széle kezdődik, a cigarettacsikkek és az olaj- és gázolajfoltok (vagy valami még rosszabb) között, ott kezdődik a mai Vasút. Az állomás ott kezdődik.
És innen indulnak történetek, amitől remélem sokan másképp néznek majd erre a férfira, aki nem ismer sem hétvégét, sem ünnepeket. Nagyon furcsa törvényei szerint élni.
Egyébként a törvények furcsaságáról. Egy nagyon tanulságos esettel kezdeném. Nem is olyan régen Anapában, pontosabban Vityazevoban történt. És tragédiával végződött. Három helyi degenerált a Land Cruiseren sietett. Ezért, ahogy az más autók DVR-einek felvételein is látható volt, figyelmen kívül hagyva a jelzőlámpa előtti sort, a tiltó jelzések a szembejövő sávba lépve úgy döntöttek, hogy „átcsúsznak”.
Nem sikerült. A vonat természetesen csaknem fél kilométeren keresztül vonszolta a kocsi maradványait, és hülyeség volt a túlélőkről beszélni. A hátsó ülésen ülő utas szerencsére életben maradt. Maradj nyomorék, de életben. Az autó tulajdonosa és barátja sorra álltak a Darwin-díjért. Megérdemelten és teljesen megbánás nélkül, ilyen helyzetben csak a sofőrt és asszisztensét kell sajnálni, akik egy ilyen helyzetben mindenképpen pszichés traumát kapnak.
A médiában általában azt írják ilyenkor, hogy "a sofőr vészfékezett, de...".
Jaj. Ebben az esetben egyetlen józan eszű sofőr sem fog sürgősen lelassítani. És ezt nagyon ajánlom minden olvasónak, hogy határozottan emlékezzen: ha úgy dönt, hogy „átcsúszik”, sem a tehervonat, sem a személyvonat vezetője nem lassít sürgősen. Engem nagyon kértek erre azok, akik információkat osztottak meg.
Ennek több oka is van. Az első az utasok. Az autó utasterében egytől ötig lehet olyan ember, aki a következő világba szeretne menni. A vasúti kocsikban több tucatszor több olyan ember ül, aki vészfékezéskor megsérülhet és elütődhet. A sofőr felelős az utasok életéért és egészségéért. Az átkelőnél lévő idiótákért ők (az idióták) és csak ők maguk felelősek.
A vészfékezés második oka az, hogy ha a vonat gyorsan haladt és jól fékezett, akkor a kerekeken csúszdák keletkeznek.
Ez a fizika, amelynek eredményeként a teljes kompozíció javításra alkalmas.
És a tehervonatoknál még érdekesebb. A sofőr felelős a rakományért, amely elmozdulhat, eltörhet, az autók emiatt kisiklhatnak ...
Aki tehát szeretne „átcsúszni”, mindig a következő világba siet, az ne feledje, hogy nem lesz vészfékezés, a fémkoporsóját fél kilométeren át (vagy még tovább) vonszolják, mint Vityazevoban, a lendületesek alatt. fém és csontok ropogása.
Igen, és őszintén szólva nem segít a vészfékezésben. A vonat az vonat, nem lehet csak úgy megállítani. Fizika, tudod. És ezért magán az Orosz Vasutak rendszerén belül van egy ilyen megállapodás a sofőrök és vezetőik között: a sofőrök nem tépik a féket és az idegeket, a hatóságok nem üldözik őket egy újabb gyűrött konzervdobozért a következő átkelőnél. Nos, igen, a sofőr pszichológiai támogatása garantált.
Tehát valóban betartjuk a szabályokat az átkelőhelyeken, tiszteljük és megbecsüljük a sofőröket, nem rontjuk el az Orosz Vasutak vagyonát és az utasok idegeit. És minden szép lesz.
De ez csak tipp volt. Úgymond a belépéshez. Csak egy példa arra, hogy mi a szavakban más, a valóságban viszont más. A fő történet csak most kezdődik.
Lehet, hogy egyesek számára (és számomra is) minden, amit tovább mondunk, valamiféle ostobasággá válik, de sajnos így van.
A vasutat, amelynek jelképe a Vasúti Minisztérium, a Vasúti Minisztérium volt, valóban valami ilyesminek tartották, megingathatatlannak és öröknek. Állnak az állomások, a vonatok időben (majdnem) érkeznek és ugyanúgy indulnak. Kalinyingrádból pedig eljuthat Vlagyivosztokba. Lassabban, mint repülővel, de érdekesebb és olcsóbb.
Igen, ez így volt.
Most nincs Vasúti Minisztérium, van Orosz Vasutak, amelynek részvényeinek 49%-a az állam tulajdonában van. És aminek a parancsnoka Oleg Belozerov menedzser, aki, mint tudod, nem vasutas.
De normális. Az utolsó űrhajós (Szergej Krikaljov) a közelmúltban kikerült a Roszkoszmosz felső vezetéséből, az Oktatási és Tudományos Minisztériumban nincsenek tanárok és professzorok. Általában véve ez egy normális tendencia Oroszország számára.
Sokat beszélhetünk azokról a mutatókról, amelyeket az Orosz Vasutak mutat Belozerov alatt, de most nem számokkal operálunk. Valamivel később. Meg kell adnunk neki a járandóságot, sok érdekességet tett a vasút munkájának javítása érdekében, többek között a szerkezetben kettős színben pompázó korrupció elleni harcban.
Arról fogunk beszélni, hogy sajnos az orosz valóságban a vasút a legszörnyűbb befolyásnak van kitéve. Ennek a rémálomnak a neve optimalizálás. És ez az optimalizálás, amely – minden bányánál jobban – nem csak az orosz vasutak összetételét, hanem az egész szerkezetét is kisiklik.
A mi korunkban, akárcsak száz évvel ezelőtt, a vasút a fő módja annak, hogy a csapatokat és felszereléseket a megfelelő irányba továbbítsák. Mellesleg, a közelmúltban a Krím-félszigeten végzett gyakorlatok számos problémát mutattak ki az Orosz Vasutak szerkezetében, amelyek a felszereléssel és személyzettel ellátott további vonatok áthaladásával kapcsolatosak.
Sajnos továbbra sincs más kommunikációs eszközünk. Igen, lehet szállítani embereket és például tüzérségi darabokat kerekeken. Könnyen. De ami a pályákon van, az már nincs meg. Tartályok Nyizsnyij Tagilból nem mennek el saját hatalmuk alatt a nyugati határokig. Pontosabban mennek, de nem érik el, nagy valószínűséggel. Az erőforrást nem szabadítják fel. Pótkocsik természetesen egy lehetőség, de sajnos nem olyan, amely megoldja a problémát.
Nos, az országunk túl hosszú, érted. Tehát - csak támaszkodjon két párhuzamos vonalra.
És ezt a ciklust erre a két egyenesre tervezzük.
Arról, hogy a vasutasok általában hogyan dolgoznak ma, modern körülmények között. Milyen kellemesnek bizonyult az optimalizálás, és miért kezdtek hirtelen a vonatok egyre gyakrabban kisiklani vagy balesetekbe. Melyek ma az Orosz Vasutak fő problémái (bár itt határozottan elmondható, hogy a személyzet), és hogyan próbálják ezeket megoldani.
Miért indulnak és érkeznek mégis időben a vonatok, és ki a hibás, hogy a rendszer mindennek, így a józan észnek is ellentmond.
A főbb példákat és következtetéseket a moszkvai, délkeleti és észak-kaukázusi vasutak munkatársai mutatják be, de jelenleg a Bajkál-túli és az északi vasutak képviselőivel sikerült felvenni a kapcsolatot.
Igazából ezek az emberek, akik nagyon furcsa beosztások szerint dolgoznak (erről külön, mert az órarend a fő kiváltó oka sok felháborodásnak), nem éppen bányászok, de igen, munkaidőben átmennek egy aknamezőn. És ma a vasút (mint sok más az országban) egyfajta terepe az embereken és az egész szerkezeten végzett kísérleteknek.
Tudod, hogyan kell taposóaknát vágni. Rip vagy nem? És természetesen a kísérletek fő oka az Őfelsége Profit, amely a részvényesek zsebébe megy. És az alkalmazottak - ez az ötödik kérdés, semmi több.
És minden rendben is lenne, mindenhol vannak munkások, és minél nagyobb a cég, annál keményebb a helyzet. Gazprom, Rosneft, Sberbank, Lukoil és így tovább a végtelenségig. Különböző céges színek, különböző módszerek. A lényeg ugyanaz.
De itt van a probléma: olaj- és gáztársaságok, bankok – nem ők azok a struktúrák, amelyekre a nemzetbiztonság épül. Tekintettel teherszállításunk állapotára (semmiképpen), mennyire „olcsóvá” vált magán légitársaságaink légi szállítása, katonai helyzet esetén már csak a közúti és a vasúti szállításra lehet számítani.
De komolyra fordítva a szót, ez csak a vasútnak szól, mert ennek az államnak nincsenek saját közúti szállítói. A Szovjetunióban maradtak. Tehát ha számíthatunk valamire, akkor igen, csak az Orosz Vasútra.
És ez történik az egyik legnagyobb, az állam irányítása alatt maradt formációban, és szó lesz róla.
Szerintem érdekes lesz, legalább mindenki képes lesz értékelni azokat a folyamatokat, amelyek a szürkés-piros szín kulisszái mögött zajlanak. Vagy 1520 mm-es nyomtávban.
Információk