Pravda, Zvezda és Iskra. Tengeralattjárók IV sorozat
Az első világháború óta a fejlett országokban a koncepció az ún. század tengeralattjárója - torpedó- és tüzérségi fegyverekkel rendelkező hajó, amely egy formáció részeként képes felszíni harcot folytatni. A harmincas években a szovjet ipar a IV. tengeralattjáró-sorozat ("P" típus) részeként megvalósította ezt az ötletet, de az eredmények messze nem voltak kívánatosak.
A koncepciótól a projektig
A húszas évek végén Alekszej Nyikolajevics Aszafov (189-1886) az OGPU 1933-es (ma Balti üzem) Leningrád Ostekhbyuro alkalmazottja javasolta egy fejlett tüzérségi fegyverekkel ellátott dízel-elektromos tengeralattjáró fejlesztését és megépítését. század részeként képes harcolni. Egy ilyen csónak kiegészítheti az élcsapatot és megtámadhatja az ellenséget a csata kezdeti szakaszában, vagy lőhet rá visszavonuláskor. Használható kétéltű támadások levadászására is az átszállításuk során.
Egy szokatlan koncepció megvalósításához több érdekes műszaki megoldást javasoltak. A felszíni harcban a futási és manőverezési jellemzők javítása érdekében a hajótest kontúrjait az akkori rombolók figyelembevételével tervezték. Ugyanakkor a tengeralattjáró magas oldalt kapott, amihez 80-90 százalékos szintre kellett hozni a felhajtóerőt. A projekt magában foglalta a torpedócsövek és a 130 mm-es kaliberű fegyverek használatát.
1930 őszén a parancsnokság felülvizsgálta és jóváhagyta a leendő IV sorozat tervrajzát flotta, ezt követően megkezdődött a munkadokumentáció kidolgozása. Szervezési problémák azonban szinte azonnal jelentkeztek. Javasolták német gyártmányú dízelmotorok használatát az új hajókon, de Ostekhbyuro nem tudta gyorsan megszerezni a szükséges adatokat róluk. Anélkül, hogy megvárta volna őket, az iroda 1931 januárjában megkezdte a projekt végső változatának kidolgozását.
Időt spórolva a 189-es üzem májusban rakja le a vezetőhajót. Ez a hajó megkapta a P-1 számot és a Pravda nevet. Decemberben megkezdődött a P-2 Zvezda és a P-3 Iskra tengeralattjáró építése. Úgy döntöttek, hogy az új sorozat épületeit a híres partilapokról nevezik el.
A kritika okai
Az építkezés megkezdésének hátterében viták kezdődtek a tengeralattjárók valós lehetőségeiről és kilátásairól. A számítások azt mutatták, hogy a huzat kb. A 3 m és a több mint 90%-os felhajtóerő megnehezíti a merülést, és a projekt nem tartalmazott gyors merülőtartályt. A robusztus hajótest legfeljebb 60 méteres mélységben tette lehetővé a működést, amit nem tartottak elégségesnek. Voltak panaszok az elégtelen torpedófegyverzetre stb. Ezt követően új problémákra derült fény.
A feltárt hiányosságok és a haditengerészet szakembereinek kritikus hozzáállása miatt 1931 végén három tengeralattjáró építését felfüggesztették. Ekkorra az Ostekhbyuro a 2. számú Különleges Tervezési és Műszaki Irodává alakult át, és a projekt felülvizsgálatát a frissített szervezetre bízták. 1932 októberében jóváhagyták a Type P új változatát, amely után folytathatták a Pravda építését. Ugyanakkor az Iskrát és a Zvezdát molyba kellett volna csapni.
A következő év elején egy mérnökcsoport A.N. vezetésével. Asafov Németországba látogatott, hogy megszervezze a szükséges import alkatrészek szállítását. Hazatérve a főtervező súlyosan megbetegedett. 21. február 1933-én elhunyt. Asafov helyét P.I. Serdyuk. Vezetésével befejeződött a „P” projekt fejlesztése, és folytatódott a „Baby” sorozat fejlesztése.
30. január 1934-án az elkészült P-1 tengeralattjárót vízre bocsátották és átadták tengeri próbáknak. A fő jellemzők megerősítést nyertek, de a hajótest szilárdságának és a megengedett merülési mélységnek a kérdése nyitva maradt. Szeptember 12-én a Commune hajóval 72,5 m mélyre süllyesztették a legénység nélküli Pravdát ballaszttal és mérőberendezéssel, melynek eredménye alapján a hajó üzemi mélységét 50 méterben határozták meg, a maximális mélysége 70 m volt.
A tesztek sikeres elvégzése után a P-1 Pravda az utolsó átdolgozásra került, mielőtt üzembe helyezték volna. A haditengerészet engedélyezte a P-2 és P-3 hajók építésének folytatását is a módosított projekt szerint. Az Iskra december 4-én indult, a Zvezdát pedig csak 1935. február közepén állították próbára. Az új IV-es sorozat tengeralattjáróit azonban már nem tekintették hadihajónak. A tervek szerint oktatóhajóként használnák őket, valamint új megoldások és technológiák terén szerzett tapasztalatokat.
Tervezési jellemzők
A "P" projekt kéttestű rendszer alkalmazását javasolta. A robusztus hajótestet hét rekeszre osztották, és a hazai gyakorlatban először külső vázak felhasználásával építették. A könnyű hajótest kialakította az általános kontúrokat, amelyek célja a felszíni teljesítmény javítása. A két épület között ballaszttartályokat helyeztek el. A töltő- és öblítőszelepeket elektromos és pneumatikus távhajtással szerelték fel.
A IV sorozathoz MAN M10V48 / 49 dízelmotorokat vásároltak 2700 LE teljesítménnyel Németországban. Abban az időben ezek voltak a szovjet tengeralattjáró hajógyártás legerősebb motorjai. Ezenkívül a "P típusú" két EK típusú akkumulátort kapott két 112 db-os csoportban. és két futó villanymotor PP84/95, egyenként 550 LE teljesítménnyel. A normál gázolajellátás meghaladta a 28 tonnát, teljes - kb. 92 tonna
A tesztek során a Pravda 18,8 csomós maximális felszíni sebességet mutatott. Ennél a sebességnél a normál üzemanyag-ellátás 635 tengeri mérföld hatótávot biztosított. A 15,3 csomós gazdaságos felszíni sebesség 1670 mérföldes hatótávot adott. A víz alatti maximális sebesség elérte a 7,9 csomót, míg az akkumulátorok 108 percnyi mozgásra voltak elegendőek. Majdnem 14 órát vett igénybe az akkumulátorok feltöltése.
A P-1/2/3 az akkori hazai tengeralattjárókra jellemző navigációs és egyéb műszereket kapott. Különösen a MARS-12 zajiránykeresőt, több különböző hatótávolságú rádióállomást és vevőt, a Sirius víz alatti hangkommunikációs eszközt stb.
A tengeralattjáró orrában 4 db 533 mm-es kaliberű torpedócső volt, a farba további két csövet helyeztek el. A lőszer 10 torpedót tartalmazott – egyet-egyet a járművekben és 4 továbbit az orrrekeszben. A torpedók töltése járműveken és külön nyíláson keresztül történt.
A századi tengeralattjárót eredetileg 130 és 37 mm-es kaliberű ágyúkkal szerelték fel. A projekt végleges változata két 100 mm-es B-24-es löveget használt, zárt rögzítésben a vágási kerítés orrában és tatjában. A kerítés tetejére egy 45 mm-es 21-K légvédelmi ágyút helyeztek el. Lőszerek - 227, illetve 460 kagyló.
A "P" tengeralattjáró legénysége 53 főből állt, beleértve. 10 tiszt. Ez utóbbiak külön kabinokban helyezkedtek el; a parancsnok, a komisszár és a navigátor számára javított elrendezést biztosítottak. Volt ott egy tiszti rendetlenség és egy gardrób is. A művezetők és tengerészek számára 44 férőhelyet több rekeszben osztottak el.
A Pravda és más hajók tervezési autonómiája elérte a 28 napot, de a ténylegeset 15 napra csökkentették. 13 gépből álló levegőregeneráló rendszert terveztek. 17 db 650 litert meghaladó össztérfogatú oxigénpalack és 1438 db RV-3 regeneráló patron volt.
Az eredeti projektben a "P" csónak hossza elérte a 90 m-t, majd 87,7 m-re csökkentette. Szélesség - 8 m. Az átlagos merülés a projekt végleges változatában 2,9 m szinten maradt. Felszíni elmozdulás 955 tonna volt, víz alatti - több mint 1670 tonna.
Tengeralattjárók szolgálatban
9. június 1936-én a IV-es sorozat mindhárom hajóját elfogadta a haditengerészet. Néhány héttel később bekerültek a balti flottába. A korlátozott teljesítményjellemzők és a specifikus fegyverek miatt az ilyen hajók harci egységként nem voltak érdekeltek, hanem kiképzőegységként azonosították őket.
1937 végéig a Pravda, a Zvezda és az Iskra biztosította a Vörös Haditengerészet és a Balti Flotta tengeralattjáró tisztjei képzését, és meglehetősen jónak bizonyult a kiképzési minőségben. Emellett többször fogadták az ország katonai és politikai vezetésének különféle delegációit.
1937 őszén megkezdődött a P típusú korszerűsítési program az üzemeltetési tapasztalatok figyelembevételével. Száraz dokk körülmények között az erőforrások kimerülése vagy elavulása miatt az egyes alkatrészeket és szerelvényeket kicserélték. A könnyű hajótest és a kivágási védőburkolat is továbbfejlesztésre került. Különösen a B-24-es ágyúk nyíltak. 1938 végére a Pravda ismét szolgálatba állt; két másik hajó követte.
22. június 1941-én mindhárom tengeralattjáró Oranienbaumban volt. Szeptember elején áthelyezték őket Kronstadtba, hogy különféle problémákat oldjanak meg. Tehát a P-1 lőszert, gyógyszereket, élelmiszert stb. egységeink kb. Hanko. Szeptember 8. „Pravda” I.A. parancsnok parancsnoksága alatt. Loginova megérkezett Kronstadtba, ahol csaknem 20 tonna rakományt kapott. Másnap Hankóhoz ment. Szeptember 11-12-én a tengeralattjárónak meg kellett volna érkeznie a kirakodási pontra, de ez nem történt meg. Októberben a hajót eltűntként kizárták a haditengerészetből.
2011-ben egy halott tengeralattjárót fedeztek fel a Kalbodagrundi világítótoronytól 6 mérföldre délre. A következő évben a Bow to the Ships of the Great Victory expedíció megállapította, hogy ez a hiányzó P-1. A Hankóba tartó hadjárat során a hajót felrobbantotta egy német akna. Az elhunyt Pravdára emléktáblát helyeztek el. A tengeralattjárót tömegsírként ismerték el.
A P-2 "Zvezda"-nak is részt kellett volna vennie a szállítási műveletben, de a P-1 elvesztése után ezt felhagyták. Október végéig a P-2 Kronstadtban maradt, amikor ellenséges állások bombázására küldték a tengerparton. Technikai problémák miatt a tengeralattjárónak vissza kellett térnie; a harci kilépés során többször is tűz alá került. Javítások után decemberben a P-2-t többször is használták üzemanyag szállítására Leningrádba.
A P-3 „Iskra” szeptemberben egy ellenséges bomba töredékei alá került, és kisebb javításokat igényelt. Október 29-én Leningrádba érkezett, és a város légvédelmi rendszerének része lett. 1942 májusában a P-2-t és a P-3-at lelőtték. A jövő év elején átkerültek az épülő és nagyjavítás alatt álló tengeralattjárók részlegéhez.
1944 augusztusában a P-2 és P-3 tengeralattjárókat kivonták a haditengerészetből. A Zvezda a Kommunikációs és Telemechanikai Kutatóintézethez került kísérleti hajóként, az Iskra pedig a Higher Naval Engineering Schoolhoz. A hajókat azonban már 1945 augusztusában és novemberében visszaadták a flottának kiképzési célra. 1949-ben mindkét zászló a nagy tengeralattjárók kategóriájába került. Hamarosan a P-2 megkapta a B-31, a P-3 pedig a B-1 számot.
1952-ben az erkölcsi és fizikai elavulás miatt a B-1 tengeralattjárót kivonták a haditengerészetből, leszerelték és leszerelték. Az épületet kutatásra átadták a NII-11-nek. A B-31 1955-ig állt szolgálatban. A következő évben átadták vágásra.
Hasznos tapasztalat
A P-projekt egy olyan osztag-tengeralattjáró eredeti ötletén alapult, amely képes nyílt tüzérségi harcot folytatni és torpedókkal rejtetten támadni a célpontokat. A IV sorozatú hajók formájában történő megvalósítása sikertelen volt. A projekt készítői a szükséges tapasztalatok hiányában számos súlyos hibát követtek el, amelyek következtében a megépített három tengeralattjáró alkalmatlan volt teljes értékű harci használatra.
A Pravda és két másik tengeralattjáró segítségével azonban új ötleteket, megoldásokat és alkatrészeket teszteltek. A Type P projekt létrehozásában felhalmozott tapasztalatokat hamarosan felhasználták a K cirkáló tengeralattjárók fejlesztésében. Nagyobb sorozatban épültek, aktívan használták a Nagy Honvédő Háborúban, és elfogadható teljesítményt nyújtottak.
- Rjabov Kirill
- Wikimedia Commons, Sovboat.ru
Információk