Egészségügyi szállító páncélozott autó BA-22
A BM-22 páncélozott autó általános képe
A Vörös Hadsereg fejlődésének egyik iránya a harmincas években az egészségügyi ellátás fejlesztése volt, pl. új technológiai modellek létrehozása ehhez. Az évtized végére megjelent egy páncélozott egészségügyi jármű (BMM) ötlete - egy speciális páncélozott autó, amely képes a sebesülteket közvetlenül a csatatérről evakuálni. Egy ilyen típusú kísérleti gép a BA-22 elnevezést kapta.
Motoros orvosi központ
1938-ban (más források szerint 1937-ben) a Vörös Hadsereg egészségügyi osztálya kezdeményezte egy speciális egészségügyi szállító páncélautó létrehozását a sebesültek eltávolítására a frontvonalból intenzív ágyúzás körülményei között. A Páncélos Igazgatóság egyetértett a javaslattal, és új projektet indított. A BMM fejlesztését a Vyksa-i zúzó- és köszörűgépgyárra bízták - ennek a vállalkozásnak már volt tapasztalata különféle célokra szolgáló páncélozott autók létrehozásában, bár nem minden fejlesztése volt sikeres.
1938 közepére a DRO Plant elkészítette a BMM projektet a meglévő autóalváz alapján. Ezután megkezdődött az építkezés, és szeptemberben a megrendelő egy kész „mechanikus egységek páncélozott motorkerékpár orvosi állomást” kapott, a BA-22-t.
Ősszel és télen Vyksában gyári teszteket végeztek a tervezés finomhangolásával. Ezután az autót átadták a Vörös Hadsereg ABTU-jának, hogy teszteljék a Tudományos Kutató páncélozott tartományban. Ez a tesztfázis 15. május 1939-én kezdődött és június 23-án ért véget. Eredményei alapján jelentés készült - a különböző tervezési hibák felsorolásával.
Raktári alvázon
A BA-22 alapja a GAZ-AAA teherautó alváza volt, amelyet már könnyű páncélozott járművek építésénél használtak. A vázszerkezet alváza elülső motoros elrendezésű és 6x4-es kerékképlettel rendelkezett. A tetejére javasolták az eredeti kialakítású páncélozott test felszerelését.
Oldalnézet. Az "Overall" hernyó a fedélzeten van felfüggesztve
A tapasztalt BA-22-ben egy GAZ-A benzinmotor volt, 40 LE teljesítménnyel. A sorozatban erősebb, 50 lóerős M-1 használatát javasolták. Üzemanyagtartály kapacitása - 109 liter. A motorhoz egy szabályos mechanikus sebességváltó csatlakozik, 8 előre és 2 hátramenettel. Továbbra is minden tengelyen laprugóval ellátott függesztett felfüggesztést használtak. Az "Overroll" nyomlánc a két hátsó tengelyen használható; berakott helyzetben a hajótest fedélzetén lógott.
A BA-22-hez egy páncélozott hajótestet fejlesztettek ki és építettek golyóálló és töredezettség elleni védelemmel, amely megfelel a kijelölt feladatoknak. 6 mm-es hengerelt páncélból készült, minden szögből azonos szintű védelemmel. A páncélozott részek egy része a függőlegeshez képest szögben helyezkedett el. Különösen a lakott rekeszben volt csak ilyen védelem.
A motort páncélozott motorháztető borította, amelyen egy sor nyílás található a hűtőhöz és a karbantartáshoz - mint a többi ilyen elrendezésű páncélozott autó. A hajótest nagy részét egy lakható rekeszbe adták át, ahol helyet kaptak a legénység és a sebesültek. A rekesz oldalain az ingatlan szállítására szolgáló dobozokat helyeztek el, amelyek szárnyként is szolgáltak.
Az új páncélozott autónak a lehető legtöbb ülő vagy fekvő beteget kellett volna szállítania, ami befolyásolta a hajótest kialakítását. A lakott rekesz jelentős keresztmetszetű volt, és csaknem másfélszer magasabb volt, mint a harci páncélozott autókon. Ez megadta a szükséges térfogatot a hordágy elhelyezéséhez, és lehetővé tette, hogy a rendfenntartó teljes magasságban álljon.
Az elülső lap kapott ellenőrző nyílásokat redőnnyel a vezető számára és rendezett. Bármilyen nyílások, kiskapuk stb. oldalról hiányoztak. A be- és kirakodás nagyobb kényelme érdekében a hajótest teljes fara egy nagy dupla ajtó volt. A legénységnek saját oldalsó ajtókat kellett volna használnia.
Az autó elülső része
A hajótest előtt két hely volt, a sofőr és a rendfenntartó. Minden más helyet a sebesültek kaptak. A hajótest falai mentén padokat és hordágytartókat helyeztek el. A hordágy felszerelésekor a padokat eltávolították a helyükről. A BA-22 két szinten négy fekvő sebesültet vehet fel, vagy 10-et teljes felszereléssel, vagy 12-t nyári egyenruhában - 5-6-ot az oldalakon.
Speciális rendeltetéséből adódóan a páncélautónak nem volt saját fegyvere és beépítési helye. Nem volt kiskapu sem a személyi kirúgáshoz fegyverek. Külső kommunikációra egy 71-TK-1 típusú rádióállomás volt a fedélzeten.
Az eredeti tok beszerelése befolyásolta a gép méreteit. A hossza az alapalváz vagy az arra épülő páncélozott autók szintjén maradt - 6,1 m A szélessége - kevesebb, mint 2 m. A magas karosszéria miatt a jármű függőleges mérete elérte a 2,9 m-t A jármű tömege a legénység és a 10 sebesült elérte az 5,24 tonnát.A legnagyobb sebesség az autópályán meghaladta a 40 km/h-t, az utazótávolság - 250 km.
Ügyfél következtetése
1939 májusában-júniusában az egyetlen kísérleti BA-22-t tesztelték a NIBT gyakorlóterén. A páncélautó 1179 km-t tett meg különböző útvonalakon. Az autót is lövöldözésnek vetették alá. Az új fejlesztés alapos tanulmányozásának eredményei alapján alacsony minősítést adtak. A jelentés megállapította, hogy ez a BMM nem felelt meg a követelményeknek, és nem fogadható el.
A tesztelők megállapították, hogy a motor nem elég erős. GAZ-A 40 LE legfeljebb 7,7 LE fajlagos teljesítményt nyújtott. tonnánként, ami súlyosan korlátozta a mobilitást egyenetlen terepen, és ennek megfelelően nem tette lehetővé a fő feladatok megoldását a tervezett környezetben.
Stern maximális területű ajtókkal
Az eredeti páncélozott hajótestet számos okból kritizálták. Túl magasnak nevezték, és nem felelt meg az álcázás követelményeinek. Egy 2,9 m magas gép minden terep hátterében kiemelkedett, és túlzott ellenséges figyelmet vonzott. A páncél vastagságát és lejtését elégtelennek nevezték - a hajótest "csak az egyszerű golyóktól" védett. Az ajtókat és a nyílásokat szivárgósnak nevezték.
Igények merültek fel a lakható rekesz belső berendezésére is. Nem felelt meg az egészségügyi és higiéniai követelményeknek a kényelem és a tisztaság tekintetében. Ez akadályozhatja a munkát, vagy akár a sebesült egészségét is veszélyeztetheti.
A vizsgálati eredmények szerint a BA-22-t nem javasolták örökbefogadásra. A projektet lezárták, a kész gépet a Vörös Hadsereg Egészségügyi Kutatóintézetébe szállították. Erről híres история véget ér. Valószínűleg a NISI tanulmányozta a kapott BMM-et, következtetéseket vont le, és elkezdte gyűjteni a tapasztalatokat új egészségügyi és szállítási berendezések létrehozásához.
Irányfejlesztés
A BA-22 az első hazai páncélozott egészségügyi jármű. Ezenkívül ezt a páncélozott autót gyakran az első szovjet páncélozott személyszállítónak nevezik. A BA-22 moto-elsősegélynyújtó állomás azonban számos hiányosság és a megrendelő alapvető követelményeinek való meg nem felelés miatt nem tudta mindkét irányban kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket.
Nem történtek újabb kísérletek egészségügyi páncélozott járművek létrehozására. A harmincas évek végén az ipart és a Vörös Hadsereg ABTU-ját más, magasabb prioritású projektekkel terhelték meg. A BMM koncepció kidolgozása sokáig szünetel, de a szaniter részleg sem maradt a szükséges berendezések nélkül.
Nem sokkal a BA-22 elhagyása után számos új, soros alvázra épülő mentőautót fejlesztettek ki különböző vállalkozások. A fő teljesítményjellemzők szempontjából legalább olyan jók voltak, mint a BA-22, ugyanakkor nem volt páncéljuk. Az élvonalban való munkavégzés lehetőségét leszámítva teljes értékű és sikeresebb helyettesítője volt a meghibásodott páncélautónak.
Ezt a technikát legaktívabban a Nagy Honvédő Háború idején használták. Vele együtt a rendelkezésre álló autókat és lovas járműveket felhasználták a sebesültek szállítására. Mindez lehetővé tette, hogy több millió sebesültet időben eltávolítsanak a csatatérről, és biztosítsák számukra a szükséges segítséget.
- Rjabov Kirill
- Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941, Kolomiets M.V. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. - M .: Yauza, KM-stratégia, Eksmo, 2007.
Információk