Egészségügyi szállító páncélozott autó BA-22

19

A BM-22 páncélozott autó általános képe

A Vörös Hadsereg fejlődésének egyik iránya a harmincas években az egészségügyi ellátás fejlesztése volt, pl. új technológiai modellek létrehozása ehhez. Az évtized végére megjelent egy páncélozott egészségügyi jármű (BMM) ötlete - egy speciális páncélozott autó, amely képes a sebesülteket közvetlenül a csatatérről evakuálni. Egy ilyen típusú kísérleti gép a BA-22 elnevezést kapta.

Motoros orvosi központ


1938-ban (más források szerint 1937-ben) a Vörös Hadsereg egészségügyi osztálya kezdeményezte egy speciális egészségügyi szállító páncélautó létrehozását a sebesültek eltávolítására a frontvonalból intenzív ágyúzás körülményei között. A Páncélos Igazgatóság egyetértett a javaslattal, és új projektet indított. A BMM fejlesztését a Vyksa-i zúzó- és köszörűgépgyárra bízták - ennek a vállalkozásnak már volt tapasztalata különféle célokra szolgáló páncélozott autók létrehozásában, bár nem minden fejlesztése volt sikeres.



1938 közepére a DRO Plant elkészítette a BMM projektet a meglévő autóalváz alapján. Ezután megkezdődött az építkezés, és szeptemberben a megrendelő egy kész „mechanikus egységek páncélozott motorkerékpár orvosi állomást” kapott, a BA-22-t.

Ősszel és télen Vyksában gyári teszteket végeztek a tervezés finomhangolásával. Ezután az autót átadták a Vörös Hadsereg ABTU-jának, hogy teszteljék a Tudományos Kutató páncélozott tartományban. Ez a tesztfázis 15. május 1939-én kezdődött és június 23-án ért véget. Eredményei alapján jelentés készült - a különböző tervezési hibák felsorolásával.

Raktári alvázon


A BA-22 alapja a GAZ-AAA teherautó alváza volt, amelyet már könnyű páncélozott járművek építésénél használtak. A vázszerkezet alváza elülső motoros elrendezésű és 6x4-es kerékképlettel rendelkezett. A tetejére javasolták az eredeti kialakítású páncélozott test felszerelését.


Oldalnézet. Az "Overall" hernyó a fedélzeten van felfüggesztve

A tapasztalt BA-22-ben egy GAZ-A benzinmotor volt, 40 LE teljesítménnyel. A sorozatban erősebb, 50 lóerős M-1 használatát javasolták. Üzemanyagtartály kapacitása - 109 liter. A motorhoz egy szabályos mechanikus sebességváltó csatlakozik, 8 előre és 2 hátramenettel. Továbbra is minden tengelyen laprugóval ellátott függesztett felfüggesztést használtak. Az "Overroll" nyomlánc a két hátsó tengelyen használható; berakott helyzetben a hajótest fedélzetén lógott.

A BA-22-hez egy páncélozott hajótestet fejlesztettek ki és építettek golyóálló és töredezettség elleni védelemmel, amely megfelel a kijelölt feladatoknak. 6 mm-es hengerelt páncélból készült, minden szögből azonos szintű védelemmel. A páncélozott részek egy része a függőlegeshez képest szögben helyezkedett el. Különösen a lakott rekeszben volt csak ilyen védelem.

A motort páncélozott motorháztető borította, amelyen egy sor nyílás található a hűtőhöz és a karbantartáshoz - mint a többi ilyen elrendezésű páncélozott autó. A hajótest nagy részét egy lakható rekeszbe adták át, ahol helyet kaptak a legénység és a sebesültek. A rekesz oldalain az ingatlan szállítására szolgáló dobozokat helyeztek el, amelyek szárnyként is szolgáltak.

Az új páncélozott autónak a lehető legtöbb ülő vagy fekvő beteget kellett volna szállítania, ami befolyásolta a hajótest kialakítását. A lakott rekesz jelentős keresztmetszetű volt, és csaknem másfélszer magasabb volt, mint a harci páncélozott autókon. Ez megadta a szükséges térfogatot a hordágy elhelyezéséhez, és lehetővé tette, hogy a rendfenntartó teljes magasságban álljon.

Az elülső lap kapott ellenőrző nyílásokat redőnnyel a vezető számára és rendezett. Bármilyen nyílások, kiskapuk stb. oldalról hiányoztak. A be- és kirakodás nagyobb kényelme érdekében a hajótest teljes fara egy nagy dupla ajtó volt. A legénységnek saját oldalsó ajtókat kellett volna használnia.

Egészségügyi szállító páncélozott autó BA-22

Az autó elülső része

A hajótest előtt két hely volt, a sofőr és a rendfenntartó. Minden más helyet a sebesültek kaptak. A hajótest falai mentén padokat és hordágytartókat helyeztek el. A hordágy felszerelésekor a padokat eltávolították a helyükről. A BA-22 két szinten négy fekvő sebesültet vehet fel, vagy 10-et teljes felszereléssel, vagy 12-t nyári egyenruhában - 5-6-ot az oldalakon.

Speciális rendeltetéséből adódóan a páncélautónak nem volt saját fegyvere és beépítési helye. Nem volt kiskapu sem a személyi kirúgáshoz fegyverek. Külső kommunikációra egy 71-TK-1 típusú rádióállomás volt a fedélzeten.

Az eredeti tok beszerelése befolyásolta a gép méreteit. A hossza az alapalváz vagy az arra épülő páncélozott autók szintjén maradt - 6,1 m A szélessége - kevesebb, mint 2 m. A magas karosszéria miatt a jármű függőleges mérete elérte a 2,9 m-t A jármű tömege a legénység és a 10 sebesült elérte az 5,24 tonnát.A legnagyobb sebesség az autópályán meghaladta a 40 km/h-t, az utazótávolság - 250 km.

Ügyfél következtetése


1939 májusában-júniusában az egyetlen kísérleti BA-22-t tesztelték a NIBT gyakorlóterén. A páncélautó 1179 km-t tett meg különböző útvonalakon. Az autót is lövöldözésnek vetették alá. Az új fejlesztés alapos tanulmányozásának eredményei alapján alacsony minősítést adtak. A jelentés megállapította, hogy ez a BMM nem felelt meg a követelményeknek, és nem fogadható el.

A tesztelők megállapították, hogy a motor nem elég erős. GAZ-A 40 LE legfeljebb 7,7 LE fajlagos teljesítményt nyújtott. tonnánként, ami súlyosan korlátozta a mobilitást egyenetlen terepen, és ennek megfelelően nem tette lehetővé a fő feladatok megoldását a tervezett környezetben.


Stern maximális területű ajtókkal

Az eredeti páncélozott hajótestet számos okból kritizálták. Túl magasnak nevezték, és nem felelt meg az álcázás követelményeinek. Egy 2,9 m magas gép minden terep hátterében kiemelkedett, és túlzott ellenséges figyelmet vonzott. A páncél vastagságát és lejtését elégtelennek nevezték - a hajótest "csak az egyszerű golyóktól" védett. Az ajtókat és a nyílásokat szivárgósnak nevezték.

Igények merültek fel a lakható rekesz belső berendezésére is. Nem felelt meg az egészségügyi és higiéniai követelményeknek a kényelem és a tisztaság tekintetében. Ez akadályozhatja a munkát, vagy akár a sebesült egészségét is veszélyeztetheti.

A vizsgálati eredmények szerint a BA-22-t nem javasolták örökbefogadásra. A projektet lezárták, a kész gépet a Vörös Hadsereg Egészségügyi Kutatóintézetébe szállították. Erről híres история véget ér. Valószínűleg a NISI tanulmányozta a kapott BMM-et, következtetéseket vont le, és elkezdte gyűjteni a tapasztalatokat új egészségügyi és szállítási berendezések létrehozásához.

Irányfejlesztés


A BA-22 az első hazai páncélozott egészségügyi jármű. Ezenkívül ezt a páncélozott autót gyakran az első szovjet páncélozott személyszállítónak nevezik. A BA-22 moto-elsősegélynyújtó állomás azonban számos hiányosság és a megrendelő alapvető követelményeinek való meg nem felelés miatt nem tudta mindkét irányban kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket.

Nem történtek újabb kísérletek egészségügyi páncélozott járművek létrehozására. A harmincas évek végén az ipart és a Vörös Hadsereg ABTU-ját más, magasabb prioritású projektekkel terhelték meg. A BMM koncepció kidolgozása sokáig szünetel, de a szaniter részleg sem maradt a szükséges berendezések nélkül.

Nem sokkal a BA-22 elhagyása után számos új, soros alvázra épülő mentőautót fejlesztettek ki különböző vállalkozások. A fő teljesítményjellemzők szempontjából legalább olyan jók voltak, mint a BA-22, ugyanakkor nem volt páncéljuk. Az élvonalban való munkavégzés lehetőségét leszámítva teljes értékű és sikeresebb helyettesítője volt a meghibásodott páncélautónak.

Ezt a technikát legaktívabban a Nagy Honvédő Háború idején használták. Vele együtt a rendelkezésre álló autókat és lovas járműveket felhasználták a sebesültek szállítására. Mindez lehetővé tette, hogy több millió sebesültet időben eltávolítsanak a csatatérről, és biztosítsák számukra a szükséges segítséget.
  • Rjabov Kirill
  • Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941, Kolomiets M.V. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. - M .: Yauza, KM-stratégia, Eksmo, 2007.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

19 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    4. augusztus 2021. 18:30
    Mint mindig, minden probléma a motorban van, de ha lenne egy erős motor, akkor teljes értékű páncélozott személyszállítót lehetne készíteni, csak összkerékhajtással.
    Alább látható egy fotó az akkori mentőkről, ugyanezen szerző korábbi cikkéből.

    GAZ-03-32 egészségügyi busz

    A GAZ-05-193 személyzeti busz, amely a GAZ-05-194 mentőautó bázisa lett.

    Autó GAZ-55-55 katonai kiadás.
    1. +4
      4. augusztus 2021. 19:58
      A GAZ-55 a 60-as évek elején járt Moszkvában, Leningrádban és Kijevben. Bézsre vagy sárgára festették őket, és mobil röntgen- és fogorvosi rendelőkként használták, amelyek megelőző célból közlekedtek a gyártó üzemek között.
      1. +5
        4. augusztus 2021. 23:30
        Hello Alexander. hi
        Pontosan ez az, aki a "Kaukázus fogolyában".
        1. +2
          5. augusztus 2021. 01:29
          Pajtás, helló, ki? Demyanenko? És az autók! Megvan!
          1. +1
            5. augusztus 2021. 03:28
            Szia Seryoga! hi
            Miért nem alszol? italok
            1. +1
              5. augusztus 2021. 10:27
              Szóval végül is... Mikhnevo. Egy, tisztelt tisztelt úr! nevetőBolyhos hátszínnel.Kettő.
              1. 0
                5. augusztus 2021. 11:58
                Mit iszol párként? mosolyog italok
        2. +1
          5. augusztus 2021. 04:26
          Idézet: Tengeri macska
          Hello Alexander. hi
          Pontosan ez az, aki a "Kaukázus fogolyában".
          üdvözöllek téged is. hi
          Pontosan! És elfelejtettem... igénybevétele
          Köszönöm, hogy emlékeztettél. jó
          1. 0
            5. augusztus 2021. 10:08
            Szia Alexander!
            Örülök, örülök, hogy az oldalon vagy! Miért van te és ... van objektivitás! hi
            1. 0
              5. augusztus 2021. 10:36
              Idézet: Phil77
              Szia Alexander!
              Örülök, örülök, hogy az oldalon vagy! Miért van te és ... van objektivitás! hi

              Szia Szergej. hi
              A "Van te és ... van tárgyilagosság!" erősen negatív konnotációja van. Ez az én teljes szembenállásom az objektivitással. Mi az objektivitásom hiánya? kérni
    2. +14
      4. augusztus 2021. 20:14
      Nincs minden fotó közzétéve, Konstantin ...
      Kevés volt ilyen autó. Valamint lóvontatású közlekedés. Ez az, aki elszenvedte a sebesültek életéért folytatott küzdelem minden nehézségét:

      És nincs motor. Mindez a törékeny lányos vállakon. Hajolj meg előttük a földön.
  2. +4
    4. augusztus 2021. 18:58
    1941-1942 telén a moszkvai város végrehajtó bizottsága az Állami Védelmi Bizottság határozatával 100 városi autóbuszt adott át az egészségügyi egységeknek.
    GAZ-03-30, ZiS-8 és ZiS-16 buszok.
    Egészségügyivé alakítva.
    A mentőszállítás hiánya 1944-ben 28% volt. (Információ az internetről)
  3. Alf
    +3
    4. augusztus 2021. 19:22
    Két probléma van - nincs motor és nincs összkerékhajtás. Mindkettő technikai probléma, sajnos.
    1. +2
      5. augusztus 2021. 14:12
      Idézet: Alf
      Két probléma van - nincs motor és nincs összkerékhajtás.

      Három – még mindig nincs gumi. Egyáltalán nincsenek terepgumik, a hétköznapi abroncsok pedig rendkívül hiányosak.
      Az 1939-1940 közötti időszakban a Honvédelmi Népbiztosság rendelkezésére álló összes gumiabroncs-készletet elhasználták.
      1941-re a Honvédelmi Népbiztosság 525000 1941 gumikészletet hirdetett meg. 195000 első felére 35 XNUMX készletből álló alapot, vagyis az éves igénylés XNUMX%-át különítették el.
      A jelenlegi gumiigény kielégítésére és a katonai körzetekben az elhasználódott gumi pótlására 1941 második felében 430000 XNUMX gumikészletet kell a Honvédelmi Népbiztosság rendelkezésére bocsátani.
      1. Alf
        +1
        6. augusztus 2021. 20:06
        Idézet: Alexey R.A.
        Három – még mindig nincs gumi.

        A gumikat nem tudtam, köszi.
  4. +1
    4. augusztus 2021. 22:55
    mit A BA-22 alapjául szolgáló GAZ-AAA alváz, ha nem tévedek, eredetileg a Vörös Hadsereg igényeire lett kifejlesztve, 2 tonnás teherbírással. 40 lóerős motorral,
    majd egy modernizált teherautó 1938-ban 50 LE-s motort kapott. (GAZ-M).

    Ugyanebben az évben egy kísérleti GAZ-31 teherautót is építettek, belső égésű motorral, 76 LE teljesítménnyel.

    szovjet páncélozott járművek BA-6, BA-6M, BA-10 (megerősített, rövid GAZ alvázon), BA-10M,
    50 LE teljesítményű belső égésű motorral sokak számára ismert.
    Személyzetre, egészségügyi járművekre – írta a Sea Cat (Konstantin). A GAZ alvázon készült
    autószerelő műhelyek, tartálykocsik, erőművek stb.
    Teherautók vagy speciális felszerelések esetében nem az a fontos, hogy mekkora lóerő, hanem a maximális vonóerő alacsony fordulatszámon (nyomaték). Például a DT-75 traktorokon eredetileg a 14 LE teljesítményű SMD-75 motort telepítették. s., jól húzta.
  5. +1
    5. augusztus 2021. 08:13
    hogy őszinte legyek, nem értem ezeknek a „gyepeknek” a logikáját, egy könnyű teherautó, törékeny motorral, és ugyanakkor Moszkvában gyártották a ZIS-5/6-ot, erősebb alacsony- fordulatszámú motor, 73 ló, amely alkalmasabb volt páncélozott járművekhez, valamint egészségügyi szállításhoz és páncélozott szállítójárművekhez és KShMok-hoz
    1. +2
      5. augusztus 2021. 14:00
      Idézet Faivertől
      hogy őszinte legyek, nem értem ezeknek a „gyepeknek” a logikáját, egy könnyű teherautó, törékeny motorral, és ugyanakkor Moszkvában gyártották a ZIS-5/6-ot, erősebb alacsony- fordulatszámú motor, 73 ló, amely alkalmasabb volt páncélozott járművekhez, valamint egészségügyi szállításhoz és páncélozott szállítójárművekhez és KShMok-hoz

      A logika egyszerű: elérhető a GAZ alváz. De a ZIS nem az.
      A "Tehergépjárművet" olyan mennyiségben gyártják, hogy ezeknek a gépeknek a hadseregében még egy új felszerelés is található. Az újrakonfigurálás pedig azért van, mert a hiányzó VMS-t ki kell cserélni GAZ 1:1-re (a kétszer eltérő teherbírás ellenére).
      Íme, a ZIS és a GAZ helyzete a Vörös Hadseregben 1941 nyarán.
      Befejezetlen békeidő:
      Teherautók GAZ – +22184
      Teherautók ZIS - 40886

      Háborús hiány:
      Teherautók GAZ - 96156
      Teherautók ZIS - 181453

      A ZIS teherautókból, "A" és "B" típusú műhelyekből és menettöltő állomásokból a Vörös Hadsereg jelentős hiányt szenved.
      A lengyel és a finn kampány tapasztalatai szerint nem lehet majd számolni azzal, hogy nemzetgazdasági mozgósítással fedezik e gépjárművek hiányát, hiszen rengeteg jármű érkezik rossz műszaki állapotú, ill. kopott gumikkal.
      A Vörös Hadsereg speciális járművekkel való ellátását egyrészt a speciális felszerelések (gépek, szerszámok, stb.) hiánya, másrészt a 3 tengelyes járművek korlátozzák, amelyeken a kb. minden típusú speciális jármű fel van szerelve.
      © A GABTU GVS KA vezetőjének jelentése a Vörös Hadsereg páncélozott járművei és vagyona ellátásának helyzetéről. 1941. június
    2. +1
      5. augusztus 2021. 14:09
      Ezenkívül a BA-5 és BA-11 tesztek eredményei szerint kiderült, hogy a ZIS-6 alvázon lévő páncélozott járműveknek nincs jelentős előnyük a BA-10-hoz és BA-6-hez képest.
      A BA-11 kezelhetősége rosszabb, mint a BA-10-é. Átláthatóság - "nem rosszabb" (vagyis mindkettő egyformán tapad). Sebesség - 25%-kal alacsonyabb. Országúton 2 perc, autópályán 4-6 perc alatt felforr a radiátor (23-28 km/h, levegő hőmérséklet 22-25 fok). Ráadásul a BA-n belüli hagyományos hő és a szén-dioxid maximális koncentrációhatárának túllépése.
      A BA-11-ben több BC. A páncélvédelem jobb (de a 37 mm-es páncéltörő lövegeknél a BA-10 és a BA-11 is mindenhol és minden elképzelhető távolságból utat tör magának).
      És ami a legfontosabb, a háromtengelyes ZIS-6 alvázra a hadseregnek sürgősen szüksége van sokkal fontosabb járművekhez - PARM-okhoz, gáz- és olajszállító tartályhajókhoz és egyéb speciális felszerelésekhez, amelyek nélkül ugyanaz a BA egyszerűen nem mozdul meg.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"