A benzin még nem látható. Olcsó
A minap hivatalosan is elismerték, hogy a benzin ára ismét gyorsabban emelkedik, mint az infláció – júliusban évi 5,53 százalékkal. Úgy tűnik, az infláció közel 4 százalékra esett vissza, de az évre vonatkozó előrejelzés változatlan – 4,3 százalék.
Az inflációs adatokkal persze lehet vitatkozni, bár a statisztikát ma már jól korrigálja a szezonális tényező, ami lelassította a zöldségek és gyümölcsök áremelkedését. De az, hogy a benzinkutak árcédulái nem biztatóak, vitathatatlan tény.
Az 95 rubel/liternél olcsóbb AI-50 már nem található a legfejlettebb régiókban, és még a népszerű 92-es is hamarosan felzárkózik ehhez a szinthez. Azt mondják, hogy a gázolaj szinte nem drágul, sőt valahol le is esett, de ezt nehéz elhinni.
A nagybani piacokon, amelyeknek a fenti utasítások szerint meg kell mentenie a benzinkutakat az emelkedő áraktól, valami egészen mostanában elképzelhetetlen dolog történik. Elég, ha az év eleje óta a tőzsdén a benzin több mint 20%-kal drágult. Ha 2020 decemberében az AI-92 márka tonnája után legfeljebb 43 ezer rubelt kellett fizetni, akkor most 53,6 ezer rubelt kell fizetni.
A 95. még tovább drágult - 45 ezer rubelről 57,5 ezerre. Profil Alekszandr Novak miniszterelnök-helyettes nem tartja igazán veszélyesnek az üzemanyagpiac helyzetét, egyszerűen ingatagnak nevezte. Úgy véli, hogy nem jön el az árfagyás, mint 2018-ban.
Kétségtelen, hogy az összes többi ár hamarosan követi a benzinét. De egyelőre nem történt valódi kísérlet a benzinárak negatív hatásának enyhítésére. Csak ijesztgetnek minket az exporttilalommal, nem emelik az üzemanyag nagykereskedelmi raktárakba küldésének normáit, és továbbra is valamiféle megállapodásról beszélnek az olajosokkal és a hírhedt csappantyúval.
Néhány szó a szövetséges olajipar védelmében
kicsit korábban Hír Az inflációról és a benzinárakról az Energiaügyi Minisztérium arról számolt be, hogy 2022-ben nem kell számítani az orosz olaj kitermelésének és exportjának jelentős csökkenésére. 512 millió tonna – ennyi olajat termelnek jövőre Oroszországban. Körülbelül ugyanannyit, mint amennyit Szaúd-Arábiában bányásznak.
Viszont sokkal kevesebbet tudunk majd exportálni – elvégre saját, tágas piacunkat is el kell látnunk üzemanyaggal. Sőt, a közeljövőben érdemes megvárni a tömeges légi közlekedés újraindulását. A gépjármű-közlekedés már teljes egészében helyreállt, a vasutat kb.
Csak a hajózásra gondolhatunk, ahol csak a tengeri körutazások tekintetében elég rossz a helyzet, de ez, mint tudják, semmiképpen nem a mi alágazatunk.
Adjunk tiszteletet a hazai olajiparnak - ha nem kényeztet minket alacsony árakkal, akkor még nem riaszt el valódi hiánytól. Valójában nem utolsósorban itt van a fehérorosz szövetségeseink jelentős érdeme, ahol a finomítók mindennek ellenére többet vannak megterhelve, mint a legtöbb orosz.
De manapság mindenre készen kell állnunk. Szinte azonnal sújthat bennünket a benzinválság, erről meggyőznek minket az Egyesült Államok közelmúltbeli szomorú tapasztalatai, ahol közel egy hétig több államban is vad sorban állás volt megfigyelhető egyszerre több államban is.
Minden gondért azonnal Mexikót okolták, ahonnan az olaj oroszlánrésze az amerikai finomítókhoz érkezik, és az OPEC-et a pluszokkal együtt. Tehát közvetve Oroszországot, mint a hírhedt megállapodások egyik résztvevőjét.
amerikai csapda
Egy ilyen tisztán amerikai megközelítés azonban nem jelenti azt, hogy az USA nem érti, milyen tényezők határozzák meg valójában ugyanazon benzin árát. Ha figyelembe vesszük, hogy a hazai üzemanyagárakat világszerte szokás és nagyon szigorúan szabályozni, az olajár még mindig nem kerülhető el.
Oroszországban sokan úgy gondolják, hogy csak nálunk emelkedik a benzin ára az olajár emelkedésekor és csökkenésekor is. Távol áll tőle - ez egy szinte egyetemes gyakorlat, amely ellen valóban csak Venezuelában és a Közel-Kelet egyes országaiban harcolnak, de legalább megvannak az eszközeik.
Valójában az olajjal kapcsolatos jelenlegi nehézségek előtt az OPEC megpróbálta felmérni a különböző országok olajárakra gyakorolt hatását. És kiderült, hogy az árak 40-45 százalékát hallgatólagosan és közvetve is Washingtonból és Londonból "diktálják".
A kérdés az, hogyan? A tőzsdéken és az olaj- és gáztranzit globális ellenőrzésén keresztül, valamint annak köszönhetően, hogy az olaj és a gáz valóban nagy vásárlói többsége multinacionális cég. Kiszolgál, többek között, és a különböző kormányzati szervek.
Ugyanezen, nem is olyan régi becslések szerint csak mintegy 30 százalékos befolyása van az OPEC-országok olajáraira. És ez a szám, még akkor sem, ha Oroszország csatlakozott a „plusz” megállapodásokhoz, nem sokat változott.
Egyébként Oroszország, illetve Kínával és Indiával együtt a nem árutőzsdei jegyzések befolyását a bécsi OPEC elemzői ugyanakkor legfeljebb 10 százalékra becsülték. Indiáról és Kínáról már korábban elhangzott, hogy a szankciók és megállapodások megkerülésével, többek között Iránból történő olajvásárlásaik egyáltalán nem gyakorolnak jelentős hatást az árakra.
Talán ebben a tekintetben valami megváltozott, de a jelenlegi „tartós” olajárakból ítélve nem sokat. És nem véletlen, hogy az Egyesült Államok ennyit rángatózott a júliusi OPEC-csúcs előestéjén, és még utána is.
És mi az a túlcsordulás
Ugyanakkor az Északi Áramlat 2-vel kapcsolatos riasztást – bár évek késéssel – nem lehet csak összefüggésbe hozni azzal a ténnyel, hogy a második folyam a gáztranzitáramok igen jelentős részét eltávolítja ugyanazon amerikai-brit érdekek közvetlen befolyása alól.
Úgy tűnik, az Egyesült Államok legutóbbi megállapodása Németországgal, mondhatni, a gáz „Biden-Merkel paktum”Frau Chancellor utolsó turnéja) nem más, mint annak elismerése, hogy az Északi Áramlat 2-t könnyebb egyszerűen kihagyni az összes hagyományos elrendezés zárójeléből. Aztán manipuláld azt, ami megmarad. Beleértve az LNG-t is – mindegy, hogy amerikai vagy orosz.
Nem lehetett nem figyelni arra, hogy a média milyen lomhán számolt be az Északi Áramlat 2 első vonalának hírhedt átfedésének az építésének befejezéséről az első folyam mindkét vonalával. Emlékeztetünk arra, hogy az első átfedés, amely május 13-14-én épült a második vonalra, cserbenhagyta elnökünket a szentpétervári fórumon.
De csak eszünkbe kellett juttatni, ahogy most is meg kell tenni. Augusztus 8-án a Fortuna csőfektető uszály csak a régóta várt átkelő építését fejezte be, különösebb problémát nem észleltek. Akárcsak májusban.
Tisztázni kell, hogy a gázipari és olajipari munkások átfedésnek nevezik azt a gyűrűs csatlakozást, amely a csövek tervezési helyzetbe fektetését, ballasztozását és visszatöltését követően köti össze. Jól látható, hogy az Északi Áramlatoknál szó sincs kapcsolatukról, valójában külön tenyésztik őket. Ezenkívül a szakértők azt mondják, hogy hegesztés nélkül tenyésztik őket a varrat gyökérrétegének belsejéből.