F-35C: várható debütáló siker
A Carl Vinson (Nimitz típusú) repülőgép-hordozó vezette repülőgép-hordozó egység elhagyta a Csendes-óceán partján fekvő San Diego-i bázist, és a Csendes-óceánon át a Közel-Kelet felé vette az irányt.
A kampány általában rutinszerű, célja a legénység kiképzése, a szövetségesekkel való kiképzési feladatok kidolgozása és az Egyesült Államok érdekeinek védelme a Közel-Keleten.
De van egy lényeges különbség.
Repülés a Carl Vinson csoport először alkalmazza a legújabb F-35C vadászbombázó fedélzeti módosítását.
Az F-35C-vel egyidejűleg a tervek szerint az EA-18G elektronikus hadviselési repülőgépet és az E-2D AWACS repülőgép legújabb korszerűsítését alkalmazzák.
EW EA-18G repülőgép
AWACS Grumman E-2D repülőgép
Amerikai szakértők biztosak abban, hogy ez a kombináció maximális hatékonyságot biztosít a repülőgép számára feladataik ellátásában. A szakértők szerint a repülőgépek ilyen csoportosítása képes megsemmisíteni az ellenség radarjait, parancsnoki állomásait, nyomkövető és irányító központjait és vadászgépeit, még mielőtt az ellenség észlelne egy csapásmérő csoportot a levegőben.
Ezért a Carl Vinson légiközlekedési csoport némileg megváltozott. A "Superhornet" F / A-18E-F legújabb módosítása mellett egy tucat F-35C lesz a fedélzeten. Az EW EA-18G "Growler" repülőgép is több lesz a szokásosnál: öt helyett hét lesz az államban. És van még több E-2D "Hawkeyes" AWACS repülőgép: négy helyett öt.
Ez csak annyit mond, hogy valóban a parancsnokság tervei között szerepel az elektronikus felderítő és harci repülőgépek csoportos, vadászbombázókkal együtt igen aktív alkalmazása.
Ráadásul a repülőgép-hordozó fedélzetén található a CMV-22B Osprey új módosítása, amelynek képességeit a soron következő gyakorlatok körülményei között is tesztelik.
Tekintettel arra, hogy a légi csoportok hajózószemélyzete a tengerre indulás előtt megfelelő kiképzést kapott a földön, már csak az alkalmazást kell közvetlenül a fedélzetről kidolgozni.
A légiszárny új elrendezése az amerikai katonai szakértők szerint nemcsak az ellenség sebzése szempontjából nagyobb hatékonysággal, hanem nagyobb túlélőképességgel is rendelkezik.
A hangsúly az EA-18G "Growleren" lesz, amelynek az ellenség elleni nem kinetikus támadások központjává kell válnia, és ezen repülőgépek számának növekedése több lehetőséget ad a légi csoportnak az EW támadások visszaverésére. az ellenségtől, és minden nem kinetikus módszerrel nagyobb hatást gyakorolhat az ellenségre.
Ráadásul a "szemek" számának növekedése egy további és egyben modernizált E-2D formájában, amely a tér légellenőrzését végzi.
Az F-35C eredeti ütőkártyája pedig a radarlopás és a legújabb elektronikai berendezések formájában lesz a harmadik olyan alkatrész, amely növeli a szárny túlélési esélyeit harci körülmények között.
Tehát a felderítés, az ellenség korai felismerése, az elektronikus hadviselés alkalmazása az ellenségészlelő rendszerek, a lopakodás és a rakéták elnyomására.
Az amerikai szakértők pedig úgy vélik, hogy ebben a fő dolog az, hogy korlátozzák az ellenség azon képességét, hogy felderítsék az amerikai légicsoportokat. Valójában az ellenséges felderítő eszközök letilthatók meglepetésszerű F-35C csapásokkal, amelyeket az E-2D célmegjelölések vezérelnek, és az EA-18G megbízható fedele alatt. Hát akkor az a szokásos, hogy az amerikaiak teljes légi fölénnyel tudnak dolgozni.
A kilátásoknak tehát tényleg (az amerikaiak szerint) megvan a helyük.
És a logisztikáról. Itt is van néhány újítás.
Korábban a repülőgép-hordozó fedélzetén a sürgős szállítások minden szállítási funkcióját (személyzet, posta, pótalkatrészek és egyéb rakományok) a C-2A Greyhoundhoz rendelték.
A régi agár 1966 óta szánt a haditengerészetnek, és itt az ideje lecserélni. Nincs semmi örök.
Egyébként az E-2D Hawkeye-t is Grumman készítette a C-2A alapján. Az ebből fakadó összes következménnyel.
Most azt tervezik, hogy a CMV-22B Osprey-hez szállítási és logisztikai műveleteket rendelnek, nem egy repülőgépet, hanem egy tiltrotort. A legérdekesebb itt az, hogy az Osprey rakterében elfér például az F-35 motorja, ami a C-2A rekeszével nem lehetséges. Ez pedig nagyon nagy előrelépés az egész légiközlekedési csoport műszaki megbízhatósága szempontjából.
Ezenkívül a CMV-22B-t régóta használja az amerikai tengerészgyalogság. Híres autó. A CMV-22B éjszaka is tud repülni, ami a C-2A számára nem volt elérhető. A tiltrotor éjszakai repülésekre van tanúsítva, és bár a személyzetet éjszaka hivatalosan nem szállítják, balesetek esetén, amikor sürgősen pótalkatrészeket és felszerelést kell hozni, a CMV-22B nagyon hasznos lesz.
Ráadásul a tiltrotor hatótávolsága nagyobb, mint egy repülőgépé.
Általában véve a sokkcsoport elég jól alakul. Lehetne benne hibákat keresni, de...
Sajnos ehhez még közel sincs semmi. Az 5. generációs hordozó alapú vadászgép csak szavakban van (igen, a MiG-29K 4+, de ez a MiG-29K, egy múlt századi repülőgép), nincs hordozó alapú EW és AWACS repülőgép egyáltalán.
Gyakran mondjuk, hogy a repülőgép-hordozó a harmadik világ országai elleni küzdelem eszköze. Nagyon sebezhető például tengeralattjárók támadásaival szemben.
Ez általában igaz, amint azt az Egyesült Államokban az AUG használatának gyakorlata mutatja. És a harmadik világ országainak "oktatása" és a kiszolgáltatottság szempontjából.
Azonban egy ilyen erőkivetítés, amelyet az Egyesült Államok a gyakorlatban megtapasztal az új repülőgépek használatában, és valószínűleg sikeres lesz, másként tekint az oly értéktelen repülőgép-hordozókra. AUG egy repülőgép-hordozóról, 1-2 rakétacirkáló és 6-8 romboló nagyon hatékony lesz fegyver bármilyen helyi konfliktusban.
Bár a "Zircon" vagy a "Caliber" továbbra is korlátozhatja az AUG képességeit, még új formátumban is. De ez egy külön beszélgetés témája. Valamint az orosz és kínai észlelési eszközök lehetősége.
Információk