A médiában: Folytatódnak az Il-112V katonai szállító repülőgép repülési tesztjei

Az Il-112V katonai szállító repülőgép prototípusával történt baleset után, amely előző nap történt a moszkvai régióban, felmerült a kérdés, hogy folytatni kell-e ennek a repülőgépnek a tesztelését. Emlékezzünk vissza, hogy augusztus 17-én, kedden egy Il-112V repülőgép három fős személyzettel a fedélzetén lezuhant Moszkva régiójában, miután kigyulladt a jobb hajtóműve. A pilóták megpróbálták lekapcsolni a vészhajtóművet és visszakanyarodni egy későbbi leszálláshoz, de végül a transzporter uralma így is elveszett, és az autó az erdőben elesett. A személyzet ugyanakkor mindent megtett, hogy a gépet elvigye a lakott területekről.

A RIA szerint hírek, saját védelmi ipari forrására hivatkozva folytatják az Il-112V repülőgép repülési tesztprogramját, a kubinkai katasztrófa ellenére.

Megjegyzendő, hogy ezekre a tesztekre a második, harmadik és negyedik prototípuson kerül sor. Az információs szolgálat forrása szerint jelenleg a megépített repülőgép második példánya RIA Novosti, átmegy az úgynevezett szilárdsági próbákon az állványon. A 3. és 4. mintát pedig a tervek szerint 2022 nyarán dobják piacra.

Emlékezzünk vissza, hogy a Voronyezsben épített Il-112V-t kezdetben a védelmi minisztérium bírálta. A tömegének tervezett mutatóinak túllépése derült ki. Aztán nyílt forrásokból a motorral kapcsolatos problémákat jelentettek, amelyeket megpróbáltak megoldani. Az előző napon online közzétett keretek alapján feltételezhető, hogy ezek a problémák jelenleg nem oldódtak meg. A végső szót egy külön felállított bizottságnak kell kimondania, amely a történtek részleteit tanulmányozza.

Korábban arról számoltak be, hogy az Il-112V a katonai szállítás egyik alapja lesz. repülés Oroszország VKS.

Comments

[Vladimir_2U]

De mit tegyünk, a legénység halála tragédia, de szükség van a repülőgépre, és ez a tragédia szolgálja a hibák kijavítását és a repülőgép javítását. Ez mindig is így volt, és nem fog hamarosan megváltozni.

[Victor_B]

Jaj...

Idézet: Vladimir_2U

Ez mindig is így volt, és nem is fog hamarosan megváltozni.

Ez volt... van... és lesz...
Sajnálatos módon...
Nálunk és "velük" is.
Az új technológia mindig is hozta áldozatait.
És mennyi kell még...

[Egoza]

Idézet: Vladimir_2U

De mit tegyünk, a legénység halála tragédia, de szükség van a repülőgépre, és ez a tragédia szolgálja a hibák kijavítását és a repülőgép javítását. Ez mindig is így volt, és nem fog hamarosan megváltozni.

Mennyek országa az elveszetteknek! Ők hősök! És örök emlék a megmentett emberektől.

[ROSS 42]

Idézet: Vladimir_2U

De mit tegyünk, a legénység halála tragédia, de a gépre szükség van és hadd szolgálja ez a tragédia a hibák kijavítását és a repülőgép javítását.

Elment az eszed? Mi legyen annak a három embernek a halála, akik kénytelenek a levegőbe emelni egy „nyersmotoros” autót (az Il műszaki tanács elnöke szerint)? Belka és Strelka helyett 1960 augusztusában kellett egy űrhajóst indítani... Soha nem tudhatod, mit, és tapasztalata előrelépést jelent az űrhajózásban...
Nem tesztelt motorokat hajtanak, aztán meglepődnek, hogy a levegőben világítanak. Képzeljük el, hogy az autók motorjai vezetés közben világítanak.
Soha nem volt és nem is lesz, hogy a zsoldos, önző érdekeket magasztos célok fedezzék. Az igazság mindig ugyanaz!
==========
A magasztos cél a szovjet örökség, valamint Antonov és Iljusin tervezőiskolájának megőrzése, a szovjet repülési ipar örökségének megőrzése volt, a tudósok, tervezők és gyártók érdekeinek védelme, nem pedig a csövekre ragadt "hibás menedzserek" érdekeinek védelme. mint a piócák.

[Cosm22]

Dobrovolszkij, Volkov és Patsaev nemcsak a szellőzőszelep meghibásodása miatt haltak meg, hanem a szovjet vezetés hibás utasításai miatt is.
A vezetőség ragaszkodott az öltönyök adományozásához a legénység harmadik tagja javára. Hogy ez a döntés mire vezetett - mindenki tudja.
Egyébként a tragédia után az űrhajósok folyamatosan űrruhát kezdtek használni az űrhajók fel- és leszállása során.

[Vladimir_2U]

Idézet: Cosm22

Dobrovolszkij, Volkov és Patsaev nemcsak a szellőzőszelep meghibásodása miatt haltak meg, hanem a szovjet vezetés hibás utasításai miatt is.

Ez az. De a Ross 42 valamiért nem emlékszik erre. De ne feledkezz meg róla:
Mi legyen annak a három embernek a halála, akik kénytelenek a levegőbe emelni egy autót „nyers motorral”.

[Cosm22]

Nyers vagy nem nyers volt a motor, amelynek konkrét hibáját az IL-112V összeomlásában még korai megítélni.
A szakértői bizottság következtetése még nem áll rendelkezésre. Minden előzetes verzió tisztán absztrakt érvelés.

[Vladimir_2U]

Idézet: Cosm22

Nyers vagy nem nyers volt a motor, amelynek konkrét hibáját az IL-112V összeomlásában még korai megítélni.
A szakértői bizottság következtetése még nem áll rendelkezésre. Minden előzetes verzió tisztán absztrakt érvelés.

Itt a meghatározó KÉNYÜLT a levegőbe emelkedni

Idézet tőle: ROSS 42

akik kénytelenek voltak a levegőbe emelni egy „nyers motorral” felszerelt autót

[Cosm22]

Nem ismerjük a katasztrófa minden részletét.
Ha a ROSS 42 verziója helyesnek bizonyul, akkor soha nem fogjuk megtudni.
A Roszkosmosz példáján látható, mennyire tekinthető megbízhatónak a hivatalos információ.
Egyébként most alaposan megnéztem a repülőgép képét a cikkben. Természetesen a szög rossz. De a képen látható szárny területe a törzshöz képest (a szög miatt?) megkérdőjelezi, hogy a készülék járó motor mellett akkor is le tudna szállni, ha a második motorban nincs tűz. De ez pusztán az én laikus véleményem. Jaj, nem profi.

[ROSS 42]

Idézet: Cosm22

Ha a ROSS 42 verziója helyesnek bizonyul, akkor soha nem fogjuk megtudni.

Ezek az én feltételezéseim – a verzió a következő szavakkal:

Nyikolaj Talikov, az IL műszaki tanácsának ifjabb elnöke a Moszkva melletti Kubinkában augusztus 112-én lezuhant Il-17V katonai repülőgép prototípusának lezuhanásának egyik lehetséges okát nevezte meg. Erről a NEWS.ru-val folytatott beszélgetésben beszélt.
A szakember elmondta, hogy a szakértők több éve tudtak hasonló problémákról ennek a repülőgép-sorozatnak a hajtóműveivel kapcsolatban, de hallgattak. Elmondása szerint a cég túl sokáig nem figyelt a meghibásodások lehetőségére, aminek következtében lehetségessé vált a baleset.
"Számítottam rá. Évek óta kiabálok, hogy a motorok baromságok. Mit buknak el a végén. Senki sem figyel a mi dicsőséges cégünkre. Megvan a hetedik főnökünk az elmúlt öt-hat évben, senki nem figyel rá. Szóval vártunk ”- mondta Talikov.

[NICKNN]

Idézet tőle: ROSS 42

A szakember elmondta, hogy a szakértők több éve tudtak hasonló problémákról ennek a repülőgép-sorozatnak a hajtóműveivel kapcsolatban, de hallgattak. Elmondása szerint a cég túl sokáig nem figyelt a meghibásodások lehetőségére, aminek következtében lehetségessé vált a baleset.
"Számítottam rá. Évek óta kiabálok, hogy a motorok baromságok. Mit buknak el a végén. Senki sem figyel a mi dicsőséges cégünkre. Megvan a hetedik főnökünk az elmúlt öt-hat évben, senki nem figyel rá. Szóval vártunk ”- mondta Talikov.

De ez már egy titkos játék, és sajnos emberek halálára. Csúnya játék aljas és csúnya trükkökkel.
A repülés a vizsgálat végéig nem von le következtetéseket. Csak megszüntetésre irányuló tevékenységet szabad végezni lehetséges AP-hoz vezető akciók.
Nos, például (kiemelés például) , a szárnyon lévő lángból ítélve beismerni az üzemanyag-vezeték elemi feldarabolásának lehetősége, amelyben az üzemanyagot nyomás alatt szállították (erőteljesen elégették), és nem a motorban, hanem valahol a motor bemenetén. Ha maga a motor égne (ismét a vizsgálat által meg nem erősített vélemény), akkor a csűrők vezérlőrúdjára (talán kiégtek) és a többi berendezésre gyakorolt ​​hatás minimális lenne. Ráadásul a motor tűzoltó rendszere (nincs kétségem afelől, hogy benne volt) főszabály szerint megbirkózik a motortűzzel (erre való), ebben az esetben nem volt jelentős hatása a tűzre ... Sokáig lehet vitatkozni, de ismétlem, a válasz a vizsgálat vége után lesz. És bárki, aki megpróbálja önző célokra felhasználni a tragédiát, rettenetes undort vált ki.

[Pete Mitchell]

Idézet: NIKNN

például (kiemelés például).... Hosszan lehet vitatkozni, de ismétlem a válasz a nyomozás vége után lesz. Aki pedig önző célokra próbálja felhasználni a tragédiát, az rettenetes undort vált ki.

Nem egészen értem, miért kaptál mínuszokat, elvileg minden logikus. Várjuk az eredményeket, őrülten sajnálom a stábot...

[NICKNN]

Idézet Pete Mitchelltől

Nem egészen értem, miért lettél leszavazva.

Belefutottam a követők koalíciójába. Igen, hadd szórakozzanak, nem nekik írtam, hanem normális embereknek.

[Pete Mitchell]

Idézet: NIKNN

Belefutottam a követők koalíciójába...

Habozok megkérdezni: követői mit? Nem lehet vitatkozni a repülőgépgyártás törvényei ellen. Egy kérdés, amire nagyon szeretném hallani a választ: mi égett ott úgy, hogy a tűzoltó rendszernek egyáltalán nem volt hatása: minden nagyon gyorsan történt náluk - szerintem nincs szó külön meghibásodásról - ott valamiféle többszörös kudarc... az ilyen „farkasok” „elrepülnek”...

[Pete Mitchell]

Micsoda nap, augusztus tiszteleg a repülés vagy ilyesmi miatt 18. augusztus 2021-án menetrend szerinti repülés közben lezuhant egy MiG-29-es repülőgép Asztrahán régióban. A gép egy elhagyatott helyen zuhant le az Ashuluk gyakorlótér területén... A pilóta meghalt

[bayard]

Idézet tőle: ROSS 42

"Számítottam rá. Évek óta kiabálok, hogy a motorok baromságok. Mit buknak el a végén. Senki sem figyel a mi dicsőséges cégünkre. Megvan a hetedik főnökünk az elmúlt öt-hat évben, senki nem figyel rá. Szóval vártunk ”- mondta Talikov.

Az a baj, hogy az Orosz Föderációban szinte egyáltalán nincsenek normális turbótengelyes motorok, a Szovjetunió összeomlása után ezeknek a repülőgépmotoroknak minden gyártási kompetenciája a Zaporozsjei Motor Sichben maradt. 2014 után lázas próbálkozások kezdődtek az import helyettesítésére, de eddig még a közepes és támadóhelikopterek sorozatának legkeresettebb hajtóműve is rendkívül kevés - a szükségesnél körülbelül 4-szer kisebb - mennyiségben készül, mit is mondhatnánk a más típusú helikopterek hajtóműveiről. helikopterek és repülőgépek.
Ugyanaz a hajtómű, amelyet az Il-112-re készítenek elő (és a hajtómű prototípusa a gépen volt, amit még tesztelnek, finomítanak) és az Il-114-et is felszerelik a Mi-38-ra... Azaz. miért darabonkénti a gyártásuk és a biztonság működésük során kérdéseket vet fel .
És az IL-112-ben a motor még alapjáraton is meghibásodott a talajon.

De csak azok a hajtóművek vannak Zaporozsjében, amelyekre repülési iparunknak szüksége van.
A mi Zaporozsjenk.
Ukrajna ugyanis nem jelölte ki a határait, és az ENSZ egyáltalán nem tudja, hol található ez az állam legálisan. Az Ukrán SSR a Szovjetunió területén volt.
És ... Ukrajna ...?
A Szovjetunió és az Ingus Köztársaság törvényes örököse és utódja a modern Oroszország, és teljesen érthetetlen, hogy az Orosz Föderáció miért tolerál még mindig a vele szemben ellenséges rezsimet a legális területén, és miért nem lép be a törvényes TULAJDONOS jogaiba?
Az együttműködési kapcsolatok megszakadása miatt számos fontos gazdasági és védelmi program került lázba, lelassult vagy leállt. Mindenekelőtt a repülés és a hajógyártás területén.
A puccs idején az Orosz Föderáció megkezdte egy egész repülőgépsor megvásárlását és összeszerelését a névadó Tervezőirodától. Antonov ... Az Orosz Föderáció fegyveres erőihez és polgári szükségletekhez ...
És most már hosszú évek óta figyeljük, hogyan próbálnak felemelni egy repülőgépet az égbe, amit egyáltalán nem akartak megvenni, sőt még K+F-et is rendeltek... Egy repülőgép, amihez nincs motor, túlsúlyos törzs, amelyet szinte hallgatói gyakornokok fejlesztettek ki ... De ami a legfontosabb - MOTOR NINCS!
Jó motorral leszáll a kerítés.
És honnan ered ez a hajtó átok? Mióta? Hová tűnt minden kompetenciánk?
A megszállt "Ukrajna", vagy inkább az ukrán SSR területén vannak. Az Oroszországhoz, mint a Szovjetunió és az Ingus Köztársaság utódjához való jogilag való tartozásról, közpénzen, minden népünk munkájával épített területekről...
És meddig tart még ez a zűrzavar?
Meddig tűri az Orosz Föderáció a jogaik és a tulajdonunk ilyen megcsúfolását?
Meddig gúnyolódik a kijevi bábrendszer Novorossija, Kis-Oroszország, Szlobozscsina és Cservona Rusz orosz népén?
Meddig lesznek hozzáférhetetlenek az Orosz Föderáció eszközei a hazai ipar számára?
Meddig tapossák az Orosz Földet a szélhámosok és az őket felügyelő megszállók?

És külön kérdés azoknak, akik az elmúlt években varázsigét ismételgetik - "Ne törődjetek földjeinkkel és népeinkkel, leváltottuk az importot és nem függünk az ipari együttműködéstől"... No, HOGYAN?
Lecserélted az importot?
Az orosz Zaporozhye-ban a szükséges repülőgép-hajtóművek teljes választéka - az Ansattól és a Ka-226-tól, a Ka-62-től és a Mi-38-tól az An-124-ig, a Be-200-ig ...
Oroszul Nikolaev - a hajóépítőink számára szükséges gázturbinák és utazási felszerelések teljes sorozata! Nem csak a ma épülő hajókra, hanem BÁRMELYRE, amit csak építeni szeretnénk, a repülőgép-hordozókig és rakétacirkálókig!
BÁRMILYEN kötetben, amire szüksége van.
És KB őket. Antonov, ez egy egész sor csodálatos és keresett szállítórepülőgép, amely ma sem a légierőink, sem a haditengerészet, sem a polgári légitársaságok, minisztériumok és osztályok számára nem elérhető.

Talán legalább ez, egy nagyon leleplező tragédia, alkalom lesz a régóta esedékes döntésekre?!
Aki pedig még abban reménykedett, hogy "mindent meg tudunk csinálni magunknak" ... talán EZBŐL megmutatja, mennyire tarthatatlan a jelenlegi ... oktatási rendszer ... menedzsment ... tervezés ... ellenőrzés ... Függőleges!
Ki vezette ezt a gépet Voronyezsből Moszkvába?!!!
Az egyetlen túlsúlyos és befejezetlen példány kísérleti motorokkal, amely még alapjárati ugrások közben is meghibásodott !!!?
Miért (!!!) a hazai légiközlekedés élén nem alapszakemberek - volt termelők ... bútorárusok ... jogászok ... fogorvosok ... de nem hivatásos mérnökök ???
Lefekszel az asztalra egy ... filológiai végzettségű "sebésszel", vagy szakácsfőiskolát végzett?
És az egész államot leterítjük.

[szifjáték]

Én is amatőr vagyok, és úgy gondolom, hogy a szárnyfelület elegendő ahhoz, hogy egy motorral tovább repüljek. De komolyan, az első repülése során ez a gép úgy landolt, hogy ez a megfelelő hajtómű nem működött.

[AAG]

"... Hogy ez a döntés mire vezetett, azt mindenki tudja...."
Kedves Kosm22!
Ön egy tétlen optimista, itt, a VO-nál talán több mint a fele lesz begépelve azoknak, akik ismerik, emlékeznek rá, az Ön által felsorolt ​​nevek: "Fighters for space". Legnagyobb bánatunkra (az okokra itt most nem térünk ki), - a „fiatalok” túlnyomó többsége (negyven év felettiek), - nem mintha nem ismerik a neveket, nem hallották - az akkori események lényegéről (nem csak az űrről ... BAM, Virginia, Bajkonur...), - egy ötlet, ha van, akkor a típus kontextusában, - "a kommunisták valamivel kínlódtak nonszenszből (a nép rovására, - anélkül, hogy adnának farmert(okat), meg egyéb "civilizációs javakat"...).
Bocsánat, egy másik témára csúsztam (feltűnő a médiában a Vészhelyzeti Állami Bizottság évfordulója értékelésének modern értelmezése) ...

[Bad_gr]

Idézet: Vladimir_2U

Bármilyen katasztrófát legalább egy sorozatban, legalább (főleg) egy tapasztalt repülőgépet szétszerelnek, és levonják a következtetéseket, a szervezetitől a tervezésiig. És a szovjet korszak sem volt kivétel.

2019 óta a repülőgép 12 bevetést hajtott végre, ebből 8-nál bal hajtóműhiba volt. Milyen következtetéseket vontak le?
Úgy tűnik, már nincsenek olyan emberek a vezetésben, akik tudták volna, hogyan vonják le a következtetéseket.

[Vladimir_2U]

Idézet tőle: Bad_gr

2019 óta a repülőgép 12 bevetést hajtott végre, ebből 8-nál bal hajtóműhiba volt. Milyen következtetéseket vontak le?

Honnan vannak az adatok?

Idézet tőle: Bad_gr

Úgy tűnik, már nincsenek olyan emberek a vezetésben, akik tudták volna, hogyan vonják le a következtetéseket.

Ezt hiszem, bármilyen szomorú is.

[Bad_gr]

Idézet: Vladimir_2U

Honnan vannak az adatok?

Igen, ott, a VO-n, ez a harmadik vagy negyedik cikk ebben a témában.

[Bad_gr]

Idézet tőle: Bad_gr

bal motor meghibásodása

Sajnálom, igaz

[OrangeBigg]

Idézet tőle: ROSS 42

Idézet: Vladimir_2U

De mit tegyünk, a legénység halála tragédia, de a gépre szükség van és hadd szolgálja ez a tragédia a hibák kijavítását és a repülőgép javítását.

Elment az eszed? Mi legyen annak a három embernek a halála, akik kénytelenek a levegőbe emelni egy „nyersmotoros” autót (az Il műszaki tanács elnöke szerint)? Belka és Strelka helyett 1960 augusztusában kellett egy űrhajóst indítani... Soha nem tudhatod, mit, és tapasztalata előrelépést jelent az űrhajózásban...
Nem tesztelt motorokat hajtanak, aztán meglepődnek, hogy a levegőben világítanak. Képzeljük el, hogy az autók motorjai vezetés közben világítanak.
Soha nem volt és nem is lesz, hogy a zsoldos, önző érdekeket magasztos célok fedezzék. Az igazság mindig ugyanaz!
==========
A magasztos cél a szovjet örökség, valamint Antonov és Iljusin tervezőiskolájának megőrzése, a szovjet repülési ipar örökségének megőrzése volt, a tudósok, tervezők és gyártók érdekeinek védelme, nem pedig a csövekre ragadt "hibás menedzserek" érdekeinek védelme. mint a piócák.

A motorokat ellenőrizték.

.Egyébként a videóból ítélve nem a gépben volt a probléma, hanem a motorban. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az IL-112V egy UEC-Klimov - TV7-117ST motorral van felszerelve.

Itt van egyébként, erőforrástesztek alatt.

. De működik, a motorokat folyamatosan tesztelik, még akkor is, ha a gép parkolt

https://m.zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/pro-il112v-611c0993ddf3117622ceb191

Elvileg többé-kevésbé világos, hogy mi is történt valójában.

.A tragédia szemtanúja által készített videófelvételen az látható, hogy a repülőtér közelében elhaladva kigyulladt a gép jobb hajtóműve. A pilóták végrehajtottak néhány manővert, de az autó egyre nagyobb gurulással spirálba fordult – és lezuhant.

„A videón látható, hogy a jobb oldali motor kigyulladt, valamint az is, hogy a láng megjelenése előtt, körülbelül négy másodperccel, fehér kipufogógáz volt. A gép jobbra és lefelé kanyarodott, valószínűleg egy hornyolatlan propeller miatt, vagy talán a kezelőszervek tűz következtében megsérülve” – mondja Dmitrij Drozdenko, az Arsenal of the Fatherland magazin rovatvezetője.

Itt érdemes egy kis technikai magyarázatot tenni. „A légcsavarok megtollasítása egy turbópropellergépen az egyik legnehezebb és leglényegesebb feladat” – írta egyszer a híres civil pilóta, Vaszilij Ershov. „Sok baleset történt, amikor felszállás után felszálláskor a motor meghibásodott, és az áramlástól megpördült tollazat nélküli légcsavar hatalmas fékezőereje azonnal megfordította a gépet.”

Más szóval, egy ilyen motorhiba esetén a csavar nemcsak leállítja az autó mozgatását, hanem aktívan zavarni kezdi. Fékek és billenők. Ennek elkerülése érdekében először is speciális automatikus tollazatoló rendszereket szerelnek fel a repülőgépen. Másodszor, közvetlenül a pilóták előtt a műszerfalon vannak olyan gombok, amelyek lehetővé teszik a kézi tollozás végrehajtását, ha ez nem történt meg automatikusan, amikor a motorok meghibásodnak.

http://k-politika.ru/v-katastrofe-il-112v-poyavilsya-glavnyj-podozrevaemyj/

[Szergej Avercsenkov]

Csak egy igazság van, és mindenkinek megvan a maga igazsága. látom a tiédet.

[loki565]

Elment az eszed? Mi legyen annak a három embernek a halála, akik kénytelenek a levegőbe emelni egy „nyersmotoros” autót (az Il műszaki tanács elnöke szerint)? 1960 augusztusában Belka és Strelka helyett egy űrhajóst kellett felbocsátani... belay Soha nem lehet tudni, de tapasztalata előrelépést jelent az űrhajózásban... belay
Nem tesztelt motorokat hajtanak, aztán meglepődnek, hogy a levegőben világítanak. Képzeljük el, hogy az autók motorjai vezetés közben világítanak.
Soha nem volt és nem is lesz, hogy a zsoldos, önző érdekeket magasztos célok fedezzék. Az igazság mindig ugyanaz!

Hagyd már a hülyeségeket, mielőtt a hajtóműveket feltették a gépre, a lelátón, sőt az IL76-on is tesztelték, amíg a bizottság le nem vonja a következtetéseket, nincs miről beszélni, főleg a tervezőket okolni alaptalanul.

[ROSS 42]

Idézet a loki565-től

Hagyd már a hülyeségeket, mielőtt a gépre kerültek a motorok, a lelátón, sőt az IL76-on is tesztelték, amíg a bizottság le nem vonja a következtetéseket, nincs miről beszélni, főleg a tervezők alaptalan vádaskodásáról.

Te fogod megkorbácsolni ezt a hülyeséget. Mit tehet a tények ellen? Kigyullad a motor? Igen! Lezuhant a repülő? Igen! Vannak ok-okozati események, és minden jutalékról és csekkről szóló beszéde csak szar a növényi olajban.
Ott ugyanazok a bizottságok döntöttek a minimálbérről, a létminimumról, és levonták az oroszok átlagos várható élettartamát... És számos bizottság jóváhagyja az áttörések ütemét, a magas bérek létrehozásának intenzitását. technológiai állások és ezek hatása a polgárok 20%-os áfa fizetési képességére és a tényleges keresetek folyamatos csökkenésével élni...

[loki565]

Te fogod megkorbácsolni ezt a hülyeséget. Mit tehet a tények ellen? Kigyullad a motor? Igen! Lezuhant a repülő? Igen! Vannak ok-okozati események, és minden jutalékról és csekkről szóló beszéde csak szar a növényi olajban.
Ott ugyanazok a bizottságok döntöttek a minimálbérről, a létminimumról, és levonták az oroszok átlagos várható élettartamát... És számos bizottság jóváhagyja az áttörések ütemét, a magas bérek létrehozásának intenzitását. technológiai állások és ezek hatása a polgárok 20%-os áfa fizetési képességére és a tényleges keresetek folyamatos csökkenésével élni...

Azonnal nyilvánvaló, hogy távol állsz ettől a témától, és csak a rajongóra kell dobnod, és minden megjegyzéshez kötni a szabályzatot

[ROSS 42]

Idézet a loki565-től

Azonnal nyilvánvaló, hogy távol állsz ettől a témától, és csak a rajongóra kell dobnod, és minden megjegyzéshez kötni a szabályzatot

Valóban, nagyon távol vagyok a helyszíntől és a témától. Igaz, az élettapasztalat és más készségek közel 70 éve segítettek abban, hogy levonjam a megfelelő következtetéseket (nem mindig, de többnyire) és feltételezzem az események helyes kimenetelét.
Ez a te birtokod, fülig áll a szarban, mindenkit arra hív, hogy vegye fontolóra a lekvárt, sőt kóstolja meg.
Akár hiszi, akár nem, még soha nem láttam ilyet egész pályafutásom során. Nálunk pedig nem volt szokás képzelt érdemekkel dicsekedni.

[Gritsa]

Idézet a loki565-től

Azonnal világos, hogy távol állsz ettől a témától, és csak a ventilátorra kell dobnod,

Igen, úgy tűnik, nagy szakembernek kell lenned. Mindenki tökéletesen látott - a motor kigyulladt, a farok nem esett le, és a szárnyak nem oldódtak ki.

[Vadim237]

Itt 99%-os valószínűséggel a repülőgépet repülésre felkészítő karbantartók a tettesek. „Ott ugyanazok a bizottságok döntöttek a minimálbérről, a létminimumról, és levonták az oroszok átlagos várható élettartamát... És számos bizottság jóváhagyja az áttörések ütemét, a csúcstechnológiás munkahelyek létrehozásának intenzitását és azok intenzitását. hatással van a polgárok azon képességére, hogy 20%-os áfát fizessenek és a tényleges jövedelem állandó csökkenésével éljenek... "És ez nonszensz honnan és hol a témába?

[ROSS 42]

Idézet: Vadim237

És ez hülyeség honnan és hol a témába?

Ez nem nonszensz, hanem a különböző bizottságok munkájának összehasonlítása, amelynek pontos értékelést kell adnia a repülőgép hajtóművének teljesítményéről és műszaki állapotáról, valamint egyéb szempontokról, amelyek lehetővé teszik a polgárok nagy részének, hogy éljenek, dolgozzanak és élvezzék sorsukat. .

[Cosm22]

A próbapadi tesztek továbbra sem mondanak semmit.
Az NK-15-öt is a lelátón futtatták.
A TNA-val kapcsolatos problémák azonban sokkal később derültek ki. 4 baleset után H-1.

[AAG]

Idézet a loki565-től

Elment az eszed? Mi legyen annak a három embernek a halála, akik kénytelenek a levegőbe emelni egy „nyersmotoros” autót (az Il műszaki tanács elnöke szerint)? 1960 augusztusában Belka és Strelka helyett egy űrhajóst kellett felbocsátani... belay Soha nem lehet tudni, de tapasztalata előrelépést jelent az űrhajózásban... belay
Nem tesztelt motorokat hajtanak, aztán meglepődnek, hogy a levegőben világítanak. Képzeljük el, hogy az autók motorjai vezetés közben világítanak.
Soha nem volt és nem is lesz, hogy a zsoldos, önző érdekeket magasztos célok fedezzék. Az igazság mindig ugyanaz!

Hagyd már a hülyeségeket, mielőtt a hajtóműveket feltették a gépre, a lelátón, sőt az IL76-on is tesztelték, amíg a bizottság le nem vonja a következtetéseket, nincs miről beszélni, főleg a tervezőket okolni alaptalanul.

IMHO természetesen: Ön a Szovjetunió időinek kategóriáiban gondolkodik (tudatosan vagy érzelmileg), amikor a szakértők (orvosok, tanárok, mérnökök stb. szakemberek, szakemberek voltak), és nem tudták "elkapni a hullámot" az opportunisták ( elnézést, példák állnak rendelkezésre különböző területeken, különböző szinteken ...).

[Hagen]

Idézet tőle: ROSS 42

Mi legyen annak a három embernek a halála, akik kénytelenek a levegőbe emelni egy „nyersmotoros” autót (az Il műszaki tanács elnöke szerint)?

Vagy talán jobb megvárni a nyomozás végét? Egyetlen magánvéleményben sem bíznék...

[őrző03]

Nos, elvileg ha a falba vered a fejed, akkor biztosan meglesz az eredmény!
Nem hagyhatod el így a gépet! Még az An-26-nál is rosszabb! Újra kell tervezni + módosítani vagy új motorokra cserélni!

[Vadim237]

A gép sem rosszabb - és a TV7 117ST motorja normális, minden hiányossága, ha van, kiküszöbölhető, de a katasztrófa hibája vagy a motor összeszerelőiben, vagy a tábla karbantartójában van - ez utóbbi nagy valószínűséggel bűnösek.

[AAG]

Idézet: Vadim237

A gép sem rosszabb - és a TV7 117ST motorja normális, minden hiányossága, ha van, kiküszöbölhető, de a katasztrófa hibája vagy a motor összeszerelőiben, vagy a tábla karbantartójában van - ez utóbbi nagy valószínűséggel bűnösek.

Már nem vagy az első témában, többször is "nyomást gyakorol" a kísérők hibájára ...
IMHO: ezt nem szabad kizárni.De! Rendkívül valószínűtlen - nem hiszem, hogy alacsonyan kompetens személyzet lehet ott (egy nyilvános repülőgép második repülése) ...
Ha tényleg durva, - (néhány megjegyzésed alapján): képzeld el, hogy téged, a technikai csapat tagját a Forma-1-es boxkiállásnál felgöngyölítenek, természetesen feltételesen a VAZ, ZAZ, GAZ... .. És akkor azzal vádolnak, hogy nem vagyunk bajnokok .. Vagy nem értünk célba (hát például Dakarban...)
Logikátlan...
Vagy továbbra is ragaszkodni fog ahhoz, hogy a technikusoknak "észbe kell venniük" azt, amit a tervezők, tervezők és gyártók évekig nem tudtak megtenni?)))

[Gritsa]

Idézet a keeper03-tól

Nem hagyhatod el így a gépet! Még az An-26-nál is rosszabb! Újra kell tervezni + módosítani vagy új motorokra cserélni

Egyáltalán nem értem - az Il tervezők általános leépülésének hátterében (akik évtizedek óta nem hoztak semmi jelentős áttörést és újat), miért kellett egyáltalán létrehozni ezt a repülőgépet? főleg ha rosszabb, mint a 26-as években kifejlesztett An-60. Nem egyszerűbb ostobán újramásolni az An-26-ot, javítani az összeszerelési technológiát, és úgy szegecselni őket, mint a pitéket? Hiszen van egy kidolgozott törzs, minden mechanika tesztelve az évek során, semmit nem kell a csőbe verni, minden rajz megvan. Az egész lényege az új anyagok, új repüléstechnika alkalmazása. Nos, változtassa meg a névtáblát - An-ról Il-re. Úgy tűnik, a modern tervezőknek nincs esze, sem maguknak a repülőgépeknek, sem a hajtóműveknek. Vallja be, hogy a nagypapák okosabbak voltak, és a rajzaik és fejlesztéseik szerint csinálják - megbízhatóbb és sokkal olcsóbb lesz.

[Ryaruav]

először eszedbe kell vinned a technikát, és csak azután dicsekedni

[Victor_B]

Nem kell a pilóták csontján táncolni!
A repülőgép nem titkos. (Eltérően PL-től).
Miért nem mutatod meg a legjobb oldaladat?
Mi a baj?
Vagy van "titkos tudása" arról, hogy el van ítélve?

[Bad_gr]

Idézet tőle: Victor_B

Vagy van "titkos tudása" arról, hogy el van ítélve?

Talboev azt mondta, hogy nem engedi be ezt a gépet a kiállításra, és az Il-112V nem repül oda.
Azaz, hogy a gép nem volt repülésre kész, nem volt titok.

[Egoza]

Idézet Ryaruavtól

először eszedbe kell vinned a technikát, és csak azután dicsekedni

Nem is dicsekvésről van szó, hanem figyelmetlenségről. Voltak észrevételek? Voltak! Kijavították? Nem! Ki akar betartani a határidőket? Kap egy díjat? Ugyanakkor senki nem gondol a tesztelők életére. Bár persze a próbarepülések során érhetnek meglepetések. Remélem, hogy a második autó eszébe jut még a repülés előtt.

[Konnick]

Nem, a repülőgép vázát újratervezik.

[210okv]

Ezt hiba nélkül meg kell tenni. Nem repülőgép, hanem valami hordó, rövid szárnyakkal. Terveznie kell, egyenletesen kell repülnie egy motoron.

[Konnick]

. Terveznie kell, egyenletesen kell repülnie egy motoron

Az üzemanyag-takarékosság érdekében a szárnyfesztávolságot 24,26 méterrel csökkentették az An-2,7-hoz képest, a szárnyfelületet pedig 15%-kal.
Az Iljusinok mindent a motorokra fognak hibáztatni. És megfeledkeztek az aerodinamikai minőségről.

[Egoza]

Idézet Konnicktól

És megfeledkeztek az aerodinamikai minőségről.

Egyszerűen emlékeztek rá, hogy "a Maybug az aerodinamika összes törvénye szerint nem tud repülni! De repül!" Itt van a remény...

[Stirbjorn]

Idézet Konnicktól

Az Iljusinok mindent a motorokra fognak hibáztatni. És megfeledkeztek az aerodinamikai minőségről.

Már le is hordják, és nem más, mint az egykori főtervező, ennek a több tonnás túlterhelésű gépnek az alkotója, amiért általában elárasztották.

Az Il-112V-re szerelt hajtóművekkel szembeni követeléseket szintén nem más, mint az Il PJSC egykori főtervezője, Nikolai Talikov terjesztette elő. A News.ru idézi érzelmi reakcióját: „Vártam. Évek óta azt kiabálom, hogy a motorok baromságok. Mit buknak el a végén.

[Dixon]

Igen, meg kell .. De a hálózaton található anyagokból és ebből a cikkből ítélve senki nem fog áttervezni semmit .. valamit aláásnak reszelővel, színeznek .. becsomagolják elektromos szalaggal - és elengedik újabb kirakat a hatóságok előtt .. (((A stáb rendkívül sajnálja - első osztályú szakemberek voltak ..

[AAG]

Idézet Konnicktól

Nem, a repülőgép vázát újratervezik.

Honnan van az információ?
Nem... Nos, én is szeretnék annyit... A már kiutalt forrásokért.

[Pyramidon]

Idézet: Egoza

Voltak észrevételek? Voltak! Kijavították? Nem!

Amatőr vélemény. Azt gondolhatja, hogy részt vett a repülőgép előkészítésében és tesztelésében, hiszen olyan magabiztosan állítja, hogy a tesztek során feltárt megjegyzéseket nem sikerült kiküszöbölni. Honnan az ujjadból kiszívott magabiztosság?

[Podvodnik]

Honnan az ujjadból kiszívott magabiztosság?

Valószínűleg élettapasztalatból. Elmegy dolgozni, körülnéz, odafigyel a hatóságok hozzáállására a munkát végzőkhöz. És következtetéseket von le. Az UAC-t repülésből származó szilárd emberek irányítják? Vagy "hatékony vezetők", akiknek fogalmuk sincs például az emelés okairól?
"A káderek mindent eldöntenek" (c) bármilyen szinten. Akár alacsony, akár magas.
Milyen lövések, ilyenek és következményei.

[AAG]

Idézet tőle: Podvodnik

Honnan az ujjadból kiszívott magabiztosság?

Valószínűleg élettapasztalatból. Elmegy dolgozni, körülnéz, odafigyel a hatóságok hozzáállására a munkát végzőkhöz. És következtetéseket von le. Az UAC-t repülésből származó szilárd emberek irányítják? Vagy "hatékony vezetők", akiknek fogalmuk sincs például az emelés okairól?
"A káderek mindent eldöntenek" (c) bármilyen szinten. Akár alacsony, akár magas.
Milyen lövések, ilyenek és következményei.

Remek hozzászólás IMHO!
Ugyanolyan lehangoló, mindenre vonatkozik, amiről konkrét, megbízható elképzelés van... ((((

[Bad_gr]

Idézet: Egoza

Remélem, hogy a második autó eszébe jut még a repülés előtt.

A 3. és 4. mintát pedig a tervek szerint 2022 nyarán dobják piacra.

Már korábban is volt információ arról, hogy ezekhez a repülőgépekhez még nem rendeltek fémet (vagyis "még nem gurították el a lovat").

[Új]

Folytatódik az Il-112V katonai szállító repülőgép repülési tesztje

"A királynak sok van"?
Először is alaposan ki kell találni, le kell csavarni a rossz fejeket, le kell rúgni a székből a sietős menedzsereket, be kell fejezni a motort, aztán már csak a további tesztekről beszélni.
De mindez biztosan ismert, de nem teljesül, hiszen Oroszország legértékesebb por a por a hatóságok és az egész világ szemében.

[Perse.]

Idézet Nychegotól

Először alaposan meg kell értenie

Ismeretes, hogy a kétmotoros repülőgépek még a háború éveiben is egy működő hajtóművel repülhettek repülőterükre, bár megfigyelték a nem működő hajtómű felé fordulás hatását.
Egy lakóház erkélyéről készült amatőr fotózáson látható, hogy a gép nem csak megfordult, hanem megfordult, merülésbe ment.

Valószínűleg az első dolog, amit ki kell deríteni, hogy általában hogyan lehet repülni egy motoron az IL-112V-vel. Ha az egyik motoron ilyen "meghúzás" van a gépen, az aligha normális. Általánosságban elmondható, hogy az autó rövidnek és vastagnak tűnik, bár pozitív kritikák érkeztek a repülési tulajdonságairól, nem szeretném, ha a pilóták újra meghalnának, amikor egy motor meghibásodik.

[rocket757]

A tűzoltó rendszereket pedig AKKOR találták ki és használták!!!
Hogyhogy nem tudták eloltani a motort a szokásos eszközökkel, hogy van ez, miért ???

[Bad_gr]

Idézet a rocket757-től

Hogyhogy nem tudták eloltani a motort a szokásos eszközökkel, hogy van ez, miért ???

A repülőgép vezérlőrendszere másfélszáz atmoszféra nyomású gyúlékony folyadékot tartalmaz. Ha megsérült, akkor egyetlen tűzoltó rendszer sem képes megbirkózni vele. És problémák lesznek a repülőgép irányításával.

[rocket757]

Nem az én témám... de, annak általános megértése, hogy mindenhol és mindenhol biztosítani kell a biztonságot... általában ilyen rendszerek léteznek/kellnek, okkal.
Kérdés a szakemberekhez, hogy el lehet-e oltani a motortüzet repülés közben vagy sem?
Gondoskodni kell arról, hogy hajtóműtűz esetén a repülőgép EGYÁLTALÁN ne veszítse el az irányítást ???
Nem repülök, de a biztonság alapelvei mindenhol ugyanazok!!! Csak ott, a tetején mindenről TÖBBSZÖRÖSSZÖRŐBEN kell gondoskodni, lehetőleg megbízhatóság, biztonság szempontjából.
A körülmények ilyenek, sebesség, magasság, ha valami, akkor a túlélés esélyei...

[Bad_gr]

Idézet a rocket757-től

Csak ott, a tetején mindenről TÖBBSZÖRÖSSZÖRŐBEN kell gondoskodni, lehetőleg megbízhatóság, biztonság szempontjából.

A Szu-27-es vadászrepülőgép vezérlőrendszereinek egy része négyszer megkettőződött. A munkafolyadék szabályozására szolgáló meghajtókban a kerozint a tartályokból táplálják be. Vagyis ha a rendszer megsérül, addig lesz benne vezérlőfolyadék, amíg van üzemanyag a tartályokban. A motor meghibásodása esetén a teljes rendszer akkumulátorról működik. Voltak olyan esetek, amikor a repülőgép sikeresen leszállt teljesen üresjáratú hajtóművekkel.
Még a könnyű repülőgépeken is minden repülőgép-rendszer megkettőződik. Ha a motor binzo, akkor minden hengeren két gyertya és két gyújtásrendszer található, mindkettőnek vagy legalább az egyiknek a saját mágnesén keresztül kell működnie. Vagyis teljesen független magától a repülőgép elektromos berendezésétől. Ha a műszerek folyadékkristályos képernyőkön vannak, akkor a főbbeknek saját akkumulátoruk van, amelyeken a műszerek tovább működnek, ha a repülőgép fő tápegysége meghibásodik.
Néhány könnyű repülőgép saját ejtőernyővel van felszerelve

[Konnick]

Általában az autó rövidnek és kövérnek tűnik.

Aránytalanul kicsi szárnyakkal

Csak a szép repülők tudnak jól repülni, ahogy Tupolev mondta.

[rocket757]

A katonaságnak szüksége van egy gazdaságos, egyszerű, megbízható "repülőkocsira", amely különböző helyeken tud leszállni!
Sürgősen szükségünk van rá, a meglévő flotta elhasználódott, csökken, stb, stb!

[teptyar]

Valószínűleg könnyebb vásárolni...

[rocket757]

Nem valószínű. Magának kell csinálnia, ugyanúgy, mint korábban.

[teptyar]

amíg nem tud vásárolni? modern repülőgépeket repülni.

[rocket757]

Nem fognak eladni kettős felhasználású terméket, pl a mi MO-nknak... és ami el tud adni, azt még naf-ot se vegyünk.
De ez egyébként így van.
CSINÁLJA MAGÁT, CSAK EZT.

[őrző03]

A szárnyfelületet legalább kétszer kell növelnie, akkor tud majd tervezni, motorhiba esetén!

[Konnick]

A szárnyfelületet legalább kétszer kell növelnie, akkor tud majd tervezni, motorhiba esetén!

Ez szarkazmus?

[őrző03]

Ez szomorú valóság!

[loki565]

A szárnyfelületet legalább kétszer kell növelnie, akkor tud majd tervezni, motorhiba esetén!

Miért ülsz itt, sürgősen tervezőnek kell lenned, ilyen tudással kérdés nélkül el lehet vinni bármelyik tervezőirodába, talán külföldre is)))

[loki565]

Csak a szép repülők tudnak jól repülni, ahogy Tupolev mondta.

Sok mindent elmondott, amikor a "pickup" miatt az utas Tu104-esek rendszeresen lezuhantak, ahelyett, hogy leszállították volna a gépet és folytatták volna a teszteket, azt mondta, hogy a civil pilóták nem tudnak repülni ...

[őrző03]

Ez nem érdemli meg A.N. Tupolev! És csak fingni kell egy tócsában!

[Stas157]

Idézet Konnicktól

С aránytalanul kicsi szárnyak

Mint egy cirkáló rakéta! De van némi reakciósebessége. És ennek a paunának nincs miből a levegőbe kapaszkodnia. Az egyik motor meghibásodott - a sebesség lecsökkent. Nincs magasság, manőver... és helló föld. Tehát nem csak egy motorról van szó.

Maga a gép kezdetben nagy kérdéseket vet fel. Kategóriájában a legrosszabb teljesítményt tekintve. Még a Tigrist sem fogja felemelni, amiért pocakos volt!

[Bad_gr]

Idézet: Stas157

A legrosszabb teljesítmény az osztályban

Van egy ilyen vélemény ennek a repülőgépnek a megjelenéséről https://www.youtube.com/watch?v=PTOfV-n3asQ&t=8s .
Véleményem szerint ez megfelelhet az igazságnak.

[Castro Ruiz]

Nos, igen. Crilo, mint egy Mustang WW2.

[Vadim237]

A hosszú és keskeny szárny aerodinamikai szempontból a legoptimálisabb közepes és nagy magasságú repülésekhez. És összeomlott a beszorult elevonok miatt az egyik szárnyon, ahol motortűz volt.

[Stas157]

Idézet: Vadim237

A hosszú és keskeny szárny aerodinamikai szempontból a legoptimálisabb

Teljesen igazad van, Vadim. De tény, hogy ennek a pocakosnak rövid szárnyai vannak. Rövidebb, mint az An-26-on! A szárny területe pedig kisebb. És a test nagyobb. Teljesen nem illékony.

Idézet: Vadim237

És összeesett az egyik szárnyon elakadt elevonok miatt

Nos, ez a vizsgálat megmondja. Mindenesetre ennek a remake-nek nincs siklóképessége és szárnyemelése.

[loki565]

Ismeretes, hogy a kétmotoros repülőgépek még a háború éveiben is egy működő hajtóművel repülhettek repülőterükre, bár megfigyelték a nem működő hajtómű felé fordulás hatását.
Egy lakóház erkélyéről készült amatőr fotózáson látható, hogy a gép nem csak megfordult, hanem megfordult, merülésbe ment.
Valószínűleg az első dolog, amit ki kell deríteni, hogy általában hogyan lehet repülni egy motoron az IL-112V-vel. Ha az egyik motoron ilyen "meghúzás" van a gépen, az aligha normális. Általánosságban elmondható, hogy az autó rövidnek és vastagnak tűnik, bár pozitív kritikák érkeztek a repülési tulajdonságairól, nem szeretném, ha a pilóták újra meghalnának, amikor egy motor meghibásodik.

Elárulok egy titkot, minden modern 2 hajtóműves repülőgép képes repülni, sőt, egy hajtóművel folytatni a felszállást. Hogy miért dőlt el a gép, azt a bizottság fogja eldönteni, a szárny gépesítése megsérülhet, vagy a légcsavart nem lehetett tollasítani.

[Perse.]

Idézet a loki565-től

Elárulok egy titkot, minden modern 2 hajtóműves repülőgép képes repülni, sőt, egy hajtóművel folytatni a felszállást.

Nem titok, így kell lennie. Nem hoztam meg az ítéletet, hiába úgy döntöttek, hogy csínyt űznek. Hogy miért dőlt el és merült el a gép, azt természetesen a bizottság kitalálja, de az egész motorégéssel kezdődött, és itt a "titkod" titok maradt, miért nem tudta az IL-112V, hogyan "minden modern 2 hajtóműves repülőgép", repülj egy motoron.

[loki565]

Nem titok, így kell lennie. Nem hoztam meg az ítéletet, hiába úgy döntöttek, hogy csínyt űznek. Hogy miért dőlt el és merült el a gép, azt természetesen a bizottság fogja kitalálni, de az egész motorégéssel kezdődött, és itt az ön „titka” titok maradt, miért nem tudta az Il-112V, mint „minden modern 2 hajtóműves repülőgép", repüljön egy hajtóművel.

Nos, ismét a saját gereblyédre lépsz, amíg a megbízás meg nem születik, lehetetlen megnevezni a pontos okot. A motor tolóereje elegendő volt az egyenes repüléshez csökkenés nélkül, ami azt jelenti, hogy a szárny gépesítése sérült, vagy tollazatos. Tényezők és rendszerhibák együttes hatása miatt esnek a repülők, jelen esetben az An26 is motorhiba miatt esett, de ez nem jelenti azt, hogy nem tud egy motoron repülni.

[Bad_gr]

Idézet a loki565-től

itt ebben az esetben az An26 is leesett motorhiba miatt,

Így végül is már ez alkalommal elmondták: leszállás közben a motorral kezdődtek a problémák, és amikor véletlenül lekapcsolták, leállították a második, futó motort, és utána már nem volt idejük semmit sem csinálni.

[loki565]

Így végül is már ez alkalommal elmondták: leszállás közben a motorral kezdődtek a problémák, és amikor véletlenül lekapcsolták, leállították a második, futó motort, és utána már nem volt idejük semmit sem csinálni.

Ott nem volt idejük megtollasítani a meghibásodott motort ebben és az alamizsna okában, az Il112 az előzetes adatok szerint ugyanezért zuhant fel. A YouTube-on egyébként van egy felvétel az irányítótoronyból, és egészen a végéig jól hallható a motor működése.

[Vadim237]

A pilótaülésekbe ragaszthat katapultokat, bár ez a pilótafülke kialakításának megváltoztatásához vezet. És fel is fordult, valószínűleg a szárny beszorulása miatt, ahol a motor kigyulladt - az elevon felszállási pozícióba hajt, így a gép összeesett.

[AAG]

Idézet Perse-től.

Idézet Nychegotól

Először alaposan meg kell értenie

Ismeretes, hogy a kétmotoros repülőgépek még a háború éveiben is egy működő hajtóművel repülhettek repülőterükre, bár megfigyelték a nem működő hajtómű felé fordulás hatását.
Egy lakóház erkélyéről készült amatőr fotózáson látható, hogy a gép nem csak megfordult, hanem megfordult, merülésbe ment.

Valószínűleg az első dolog, amit ki kell deríteni, hogy általában hogyan lehet repülni egy motoron az IL-112V-vel. Ha az egyik motoron ilyen "meghúzás" van a gépen, az aligha normális. Általánosságban elmondható, hogy az autó rövidnek és vastagnak tűnik, bár pozitív kritikák érkeztek a repülési tulajdonságairól, nem szeretném, ha a pilóták újra meghalnának, amikor egy motor meghibásodik.

Bocs, itt is úgy látszik, mint most mindenben, minimális befektetés, több haszon!Már a szárnyak vastagabbak, mint a törzs!
Nos, például: ahhoz, hogy a tej jövedelmezőbb legyen, kevesebbet kell etetni a tehenet, és gyakrabban kell többet tejelni (((.

[Podvodnik]

. a legértékesebb por Oroszországban a por a hatóságok szemében

Egyetértek.

"A királynak sok van"?

A pilótákat különösen sajnálom. Tapasztalatuk, képességeik felbecsülhetetlenek, nagy a rokonok, barátok gyásza.

[spektrum]

És nagy valószínűséggel nem voltak "kapkodó menedzserek". Valószínűbb, hogy VALAKI azt a feltételt kapta, hogy vagy egy adott időpontig repül egy gép, vagy elhagyja meleg helyét.

[Cat_Kuzya]

Sztálin alatt nem voltak ilyen katasztrófák; Sztálin idején azokat, akik engedélyezték egy ilyen durva gép tesztelését, fát fakitermelésre vagy aranybányászatra küldtek. És most úgy gondolom, hogy senkit sem rúgnak ki, és folytatják a munkát.

[Volodin]

Idézet: Cat_Kuzya

Sztálin alatt nem voltak ilyen katasztrófák

Honnan ez a furcsa magabiztosság? Sztálin alatt voltak, és bárki alatt. De azzal a ténnyel, hogy az érintetteket (legjobb esetben) erdővágásra küldik, nehéz nem érteni.

[Kabát raktáron]

Idézet: Cat_Kuzya

Sztálin alatt kidőlt fára küldték azokat, akik engedélyezték egy ilyen durva autó tesztelését

És a repülőgépek harcoltak, és a pilóták meghaltak.
Aztán csak úgy küldték kivágni az erdőt, minden ok nélkül.
Nyers autókat küldtek tesztelésre akkor is, most is, és ezután is lesz. Ugyanis ez a „tesztelés” fogalmának a fizikai jelentése.

[Vladimir_2U]

Idézet: Kabát raktáron

Aztán csak úgy küldték kivágni az erdőt, minden ok nélkül.

Mi az igaz, igaz?

[Kabát raktáron]

Idézet: Vladimir_2U

Mi az igaz, igaz?

Igaz igaz.
Nagyapámat így küldték, aztán adtak egy igazolást, hogy semmiben nem vétkes, és az özvegyének nyugdíjat rendeltek.

[Vladimir_2U]

Idézet: Kabát raktáron

Nagyapámat így küldték, aztán adtak egy igazolást, hogy semmiben nem vétkes, és az özvegyének nyugdíjat rendeltek.

Azok. nem volt bírósági ítélet, vagy legalábbis "trojka"? Az utcáról vitték a fakitermelésre? Ne hazudj hadd ne higgyem. Arról nem is beszélve, hogy a bűnözőktől az ukrobanderekig nem rehabilitáltak mindenkit.

[Kabát raktáron]

Idézet: Vladimir_2U

Azok. nem volt bírósági ítélet, vagy legalábbis "trojka"? Az utcáról vitték a fakitermelésre? Ne hazudj

Volt a trojka ítélete, de nem volt tárgyalás, nyomozás – mivel a rendőrség hozta, az bűnöst jelent, de nálunk a szovjet kormány nem téved.
Az pedig, hogy egy héttel később ez a trió úgy ment a fakitermelésre, mint a kártevők, annyira apróság.
Igaz, akiknek nem volt idejük hazamenni a színpadon, visszatértek, akik pedig igen, elmentek...
És igen, nem volt sem miniszter, sem Bandera, írástudatlan asztalos. Hacsak nem lépett be a kolhozba, aztán, mert nincs semmi, az egész farm három tyúk és másfél kecske. Nos, öt gyerek családfenntartó nélkül...

[Vladimir_2U]

Idézet: Kabát raktáron

Volt a trojka ítélete, de nem volt tárgyalás, nyomozás – mivel a rendőrség hozta, az bűnöst jelent, de nálunk a szovjet kormány nem téved.

Ó, azok a családi legendák! Nagyapám is szolgálatot teljesített a háború előtt, de édesanyám három emléke szerint a szabadságvesztés időtartama kettőről négy évre emelkedett.

Idézet: Kabát raktáron

És igen, nem volt sem miniszter, sem Bandera, írástudatlan asztalos.

Nem akarom a nagyapádat hibáztatni, de mi az, az „analfabéta ács” büszke címe nem engedi, hogy részegen félholtra verj valakit, vagy csendes szomorúságból elrángass pár feltételes lisztes zacskót?

[Kabát raktáron]

Idézet: Vladimir_2U

Idézet: Kabát raktáron

Volt a trojka ítélete, de nem volt tárgyalás, nyomozás – mivel a rendőrség hozta, az bűnöst jelent, de nálunk a szovjet kormány nem téved.

Ó, azok a családi legendák! Nagyapám is szolgálatot teljesített a háború előtt, de édesanyám három emléke szerint a szabadságvesztés időtartama kettőről négy évre emelkedett.

Idézet: Kabát raktáron

És igen, nem volt sem miniszter, sem Bandera, írástudatlan asztalos.

Nem akarom a nagyapádat hibáztatni, de mi az, az „analfabéta ács” büszke címe nem engedi, hogy részegen félholtra verj valakit, vagy csendes szomorúságból elrángass pár feltételes lisztes zacskót?

Nem, nem verte meg és nem hurcolta el, trockistanak bizonyult. Igaz, ezt a szót elsőre alig tudta kiejteni, nemhogy elolvasni, de az egész házat átkutatták, még a pincében is átszúrták a földet dárdákkal, tiltott könyvek után kutattak.
Csak arról van szó, hogy a körzet terve lángokban állt.

[Cat_Kuzya]

Idézet: Kabát raktáron

Aztán csak úgy küldték kivágni az erdőt, minden ok nélkül.

Igen, Sztálin egy napot sem tudna élni, ha nem börtönöz be vagy nem lő le valakit úgy, ok nélkül .
Például 1946-ban letartóztatták, bíróság elé állították és bebörtönözték Shakhurin repülési népbiztost és a Szovjetunió légierejének főparancsnokát, Novikovot, mert hibás repülőgépeket küldtek a frontra, aminek következtében szovjet pilóták harcoltak és meghaltak. És most, e katasztrófa után nem ártana Neradkót és Dronovot elküldeni kesztyűt varrni, utódaik már sokkal felelősségteljesebben bánnának a munkájukkal.

[Kabát raktáron]

Idézet: Cat_Kuzya

1946-ban letartóztatták, bíróság elé állították és bebörtönözték Shakhurint, a repülési népbiztost és Novikovot, a Szovjetunió légierejének főparancsnokát, mert hibás repülőgépeket küldtek a frontra.

Te magad nem vagy vicces ettől a hülyeségtől?
Pontosabban persze undorítónak kellene lennie. Nem csak fehér szálakkal, piros kötelekkel varrt.

[Cat_Kuzya]

Idézet: Kabát raktáron

Te magad nem vagy vicces ettől a hülyeségtől?
Pontosabban persze undorítónak kellene lennie. Nem csak fehér szálakkal, piros kötelekkel varrt.

Volt-e tény, hogy hibás harcosokat küldtek a frontra? Volt. Ez nem bűncselekmény? A pilóták harcoltak és meghaltak, Shakhurin és Novikov pedig jelentést tettek a parancsnokságnak a terv teljesüléséről és túlteljesítéséről, és ezért bónuszokat és kitüntetéseket kaptak. Ez nem bűncselekmény?

[URAL72]

Már írtam, hogyan jött egy pilóta a frontról, hogy új autókat szerezzen. Berontott az üzem igazgatójába azzal a követeléssel, hogy börtönözze be / lője le a csalókat. Elvitte a műhelybe, ahol nők, öregek és gyerekek voltak. Miért írsz hülyeségeket? Egész éjjel döngöltél?

[Konnick]

Nyers autókat küldtek tesztelésre akkor és most is

De kiállításokra nem küldték. A szekér a ló előtt van.

[ROSS 42]

Idézet: Kabát raktáron

Aztán csak úgy küldték kivágni az erdőt, minden ok nélkül.

Sokat ittál? Ha így ok nélkül, az arápnak...

[őrző03]

A jelentés jelentése, de ha a meglévő problémákat nem veszik figyelembe, sőt még inkább, nem szüntetik meg őket - ez már klinika!

[AAG]

Idézet a keeper03-tól

A jelentés jelentése, de ha a meglévő problémákat nem veszik figyelembe, sőt még inkább, nem szüntetik meg őket - ez már klinika!

Nevezzük az ásót a ásón! Nem "klinika", hanem bűncselekmény (szabotázs, szabotázs...) ... Igen, de az, hogy ez sok területen rendszeressé vált, egyetértek, az egy KLÍNA!

[Stas157]

Idézet: Kabát raktáron

A nyers autókat tesztelésre küldték és akkor, és most

Igen, de majd tudták, hogyan kell csökkenteni a veszteségeket, és nem ragaszkodtak egy sikertelen autóhoz - sok autó nem ment át a további teszteken. És most megpróbálják kihúzni bármelyiket. Még vad túlsúllyal és sikertelen tervezéssel is.

[AAG]

Idézet: Stas157

Idézet: Kabát raktáron

A nyers autókat tesztelésre küldték és akkor, és most

Igen, de majd tudták, hogyan kell csökkenteni a veszteségeket, és nem ragaszkodtak egy sikertelen autóhoz - sok autó nem ment át a további teszteken. És most megpróbálják kihúzni bármelyiket. Még vad túlsúllyal és sikertelen tervezéssel is.

Hasonlítsuk csak össze a tervezett, kifejlesztett, átvett VT minták időzítését, mintaszámát!
. modern honfitársak kezei, akiknek esze van mindentől, ami történik... (((.
... A Szovjetunió halála gyakran hazugságokkal, utóiratokkal függ össze... Úgy tűnik, ebben a tekintetben az Unió messze elmarad az Orosz Föderáció jelenlegi valóságától... Igen, ők vezérelték a tervet, a következő eredményeket. Kongresszus. Néha veszteségekkel, tragédiákkal... De az Il -112-t már a fejlesztési szakaszban elkezdték népszerűsíteni! Vagyis ha a Szovjetunió alatt kész mintákkal próbáltak "PR"-et csinálni (ismétlem, néha tragikusan . ..), most már "elég" ígéret van (Armata, Szu-57, NK projektek a haditengerészet számára és mások, mint ezek ...).
Attól tartok, hogy ezt a félreértést (112.) a józan ésszel ellentétesen betolják a sorozatba, hát, hogy, tetszik, rossznak bizonyuljon... (((

[URAL72]

"Sztálin alatt nem voltak ilyen katasztrófák"

??? Ez egy klinika.

[rocket757]

Idézet: Cat_Kuzya

Sztálin alatt nem voltak ilyen katasztrófák

Biztos vagy ebben?
Az objektivitás kedvéért ilyen katasztrófák mindig is voltak és lesznek is!
A kérdés csak az, hogy ebből milyen konzekvenciákat, döntéseket, következtetéseket vonnak le és vonnak le.

[Podvodnik]

.Sztálin alatt nem voltak olyan katasztrófák

Amennyit csak akarsz. Valerij Pavlovics nem halt meg a tesztek alatt? Minden repülőgépgyárnak van teszttemetője. És nem kicsik.

[lucul]

Sztálin alatt nem voltak ilyen katasztrófák; Sztálin idején azokat, akik engedélyezték egy ilyen durva gép tesztelését, fát fakitermelésre vagy aranybányászatra küldtek.

És hogyan halt meg Chkalov?
Emlékeztet egyetlen Polikarpov repülőszerencsétlenségére?

[Cat_Kuzya]

Idézet lucultól

És hogyan halt meg Chkalov?
Emlékeztet egyetlen Polikarpov repülőszerencsétlenségére?

Chkalov halála miatt a tesztvezetők kivágták az erdőt és aranyat bányásztak:

Chkalov halála után a repülés megszervezésében részt vevő légiközlekedési üzem számos vezetőjét letartóztatták. Hosszú börtönbüntetésre ítélték őket, mert számos meghibásodás miatt szabadon engedtek egy repülőgépet, amely a pilóta halálához vezetett.

És az Il-112-es katasztrófa után nem hiszem, hogy a repülést engedélyező lények közül még egy sem kap határidőt. És a helyén maradva továbbra is tönkreteszi a tesztelőket.

[Wedmak]

Itt talán érdemes felidézni a Szu-24 keletkezésének történetét. A tesztek során 10 repülőgép és 13 pilóta veszett el. Voltak katasztrófák, és akkor ez az egyik legsürgősebb harci repülőgép. És mégis, a sorokban van, igásló. Tisztelgünk kell – hozták a gépet. Ezt is elhozzák, tekintettel arra, hogy nincs más lehetőség.

[Konnick]

Itt talán érdemes felidézni a Szu-24 keletkezésének történetét. A tesztek során 10 repülőgép és 13 pilóta veszett el.

És a Szu-24-et felvonulásokon és kiállításokon mutatták be a tesztek vége előtt?

[Wedmak]

Miért kötődtél a kiállításhoz? Mit kell mutatnia, mit nem? Emiatt kigyulladnak a motorok? A tűz bármelyik repülés során keletkezhetett, beleértve a voronyezsi repülést is, a repülőgépet még tesztelik. Itt nem azt kell keresni, aki elküldte a kiállításra, hanem azt, aki nem végezte a dolgát, nem fejezte be a motorokat, nem optimalizálta a siklót stb.

[Konnick]

Miért kötődtél a kiállításhoz?

Még jó, hogy a helyszínen nem volt áldozat. Normális, ha egy abszolút nedves gépet sűrűn lakott területre irányítanak? Be kellett mutatni a Győzelmi Parádén.
Csak ez nem Armata, nem vezethetsz vontatóhajót.

[Wedmak]

Nos, először is, ez a gép 16 repülést hajtott végre, minden rendben ment. Másodszor, Voronyezsben szintén nem végeznek teszteket sivatagi területen. Harmadrészt a gép nem teljesen nyers, több mint egy éve készült el. De látod, vagy nem készült el minden, vagy valaki elcsavart valamit a repülés előtt. Vagy van valami finom probléma. A személyzet minden bizonnyal hős, és az új repülőgépek tesztelése mindig kockázatos.

[Konnick]

Másodszor, Voronyezsben szintén nem végeznek teszteket sivatagi területen.

Nem véletlenül lett Voronyezs a bombázásról szóló vicc hőse.

[Egoza]

Idézet Wedmaktól

Miért kötődtél a kiállításhoz? Mit kell mutatnia, nem? Emiatt kigyulladnak a motorok?

És hogy ne bántsa el! Ezt neked, Witcher, tudnod kell! )))

[Wedmak]

Szerintem a mérnökök jobban bíznak a műszerekben és a számításokban, mint a gonosz szemben. A nyomozás pedig megmutatja, mi volt a katasztrófa oka.

[Konnick]

Szerintem a mérnökök jobban bíznak a műszerekben és a számításokban, mint a gonosz szemben. A nyomozás pedig megmutatja, mi volt a katasztrófa oka

Ön eltúlozza a mérnökök és a műszerek fontosságát a nyomozásban. Itt jönnek be a politikusok.

Három nappal ezelőtt két éve hasra szállt egy Airbus Zsukovszkijban, üresjárati motorokkal és tele utasokkal.
Kubinkában volt egy üres gép és egy motorhiba.
A KogalymAviával történt katasztrófa esetében sem találtak robbanóanyag nyomait, de Egyiptom kénytelen elismerni a nyomozás ideiglenes lezárását. A bizottság egyelőre nem hozott végleges következtetést, de Bortnyikov már a katasztrófa másnapján jelentette Putyinnak a talált robbanóanyagok nyomait.

[Wedmak]

Ön eltúlozza a mérnökök és a műszerek fontosságát a nyomozásban. Itt jönnek be a politikusok.

Hát elnézést, műszaki végzettségem van, és a hegyemről nézek. Abban pedig biztos vagyok, hogy egy mérnöknek, de még inkább egy tervezőnek mindenben ki kell fejeznie aggályait, kifogásait, ajánlásait, ami az utódát érinti. És őszintén, anélkül, hogy profitot keresne. Mind a politikusoknak, mind a vezetőknek hallgatniuk kell rá.
Megértem, hogy mindezt általában nehéz elérni, és valójában minden az ellenkezője, de valami ilyesmi... Nos, te magad is megérted, én ennek megfelelően viszonyulok a "hatékony" menedzserekhez és a balabolista politikusokhoz.

[AAG]

Idézet Wedmaktól

Miért kötődtél a kiállításhoz? Mit kell mutatnia, mit nem? Emiatt kigyulladnak a motorok? A tűz bármelyik repülés során keletkezhetett, beleértve a voronyezsi repülést is, a repülőgépet még tesztelik. Itt nem azt kell keresni, aki elküldte a kiállításra, hanem azt, aki nem végezte a dolgát, nem fejezte be a motorokat, nem optimalizálta a siklót stb.

Szerintem a beszélgetés nem erről szól.A Szu-24-ről a széles tömegek jóval később, a gép fegyveres erőkbe való bevezetése után értesültek.Az Il-112-ről, mint vívmányról, "áttörésről" hallottunk. A lakosok egy része, akik csak nézik, hallgatják... a hivatalos média már megtörtént tényként érzékeli, eredményként.
Valójában mi?
Jelentős ügyek (stratégiai, gazdasági, igen, még a mindennapi életben is, általában kiégnek a ravaszságból))).

[loki565]

És a Szu-24-et felvonulásokon és kiállításokon mutatták be a tesztek vége előtt?

Googölj egy olyan gépet, mint a Tu104, nem csak a felvonulásra küldték, hanem már a rendszeres járatokon, bár mindenki ismerte a „felvételi” időpont problémáját.

[Graz]

Kíváncsi vagyok, hogy a szabotázs lehetőségét fontolgatják? Mivel Rogozin egyenesen azt mondta, hogy a lyukakat az amerikaiak fúrták ki az ISS-en, ismét elkaptak egy személyt, aki együttműködött a jenkikkel a hiperhangon dolgozó cég vezetéséből. Talán összeesküvés-elméletek. de érdemes megnézni

[Wedmak]

Undorító lenne tudni. Voronyezsből rendesen repült, de aztán a 10 perces repülés tűzzel és a legénység halálával végződött. Lemaradtál valamiről induláskor? Vagy csak ellenőrizték? Szóval így, a kiállítás előtt, esetleges kamerák alatt, egy rövid repülésen...

[donavi49]

Ez a motor meghibásodik vagy alacsony teljesítményt ad az IL-114-en (ami egyébként utas), és az IL-112-n is, az első és a 6. repülésnél is voltak problémák.

A csatorna forrása szerint az első, 2019-ben lezajlott, és ugyancsak problémákkal járó repülés után az Il-112V csaknem másfél évig állt a földön. Ezután a repülőgépet aktívan és meglehetősen üzemeltetni kezdték gyorsan rájött, hogy ismét motorproblémák vannak – ez a hatodik repülésen történt. A forrás nem árulta el a problémák természetét.

Talikov főtervező, aki a felsőbbrendűségért minden felelősséget magára vállalt, és otthagyta posztját, így reagált:

[Bad_gr]

Idézet: Graz

Mert Rogozin egyenesen azt mondta, hogy a lyukakat az amerikaiak fúrták az ISS-ben,

„A nyolc lyukból csak egy volt át; Az amerikaiak megtagadták a poligráf felvételét, ellentétben az orosz űrhajósokkal” – idézett a TASS egy meg nem nevezett forrást.

A forrás hangsúlyozta, hogy a lyuk már megjelent a pályán, mert különben a Szojuz MS-09 nem tudott volna átmenni a vákuumkamrában végzett földi teszteken, de a hajó kialakítását nem ismerő személy fúrta ezt a lyukat, mivel valaki megpróbálta. hogy az egyik lyukat a kereten.

Emlékezzünk vissza, hogy az incidens idején az ISS-56 Expedíció tagjai Andrew Fustel amerikai parancsnokból és Richard Arnold repülőmérnökből, valamint Oleg Artemjev orosz repülőmérnökből, valamint az ISS-57 expedíció tagjaiból, német parancsnokból álltak. Az incidens idején az ISS-en tartózkodott Alexander Gerst, Serena Aunon amerikai repülőmérnök és repülőmérnök, az orosz Szergej Prokopjev.

https://www.popmech.ru/technologies/news-733723-istochnik-nameknul-na-proishozhdenie-otverstiy-v-soyuze/
Hadd emlékeztesselek arra, hogy Serena Auñónt állandó követelések jellemezték, hogy vigye vissza a Földre, és őt okolják a WC meghibásodásáért is (eltömődött női higiéniai termékekkel)

[voyaka uh]

Lapozd át az orosz űrhajósok világűrbe vonulásának időszakának internetes sajtóját,
hogy kivizsgálja az esetet. Eltávolították a külső bőr egy részét a lyukkal szemben.
És találtak egy "gombát", egy "gombasapkát", és nem egy lyukat. Lyuk a belső bélésben
epoxigyantával lezárva kívül.
Repülés közben leszakadt az epoxi és elkezdődött a szivárgás.
Az űrhajósok eltávolították a "gombát", eltávolították a maradék ragasztót, és új módon lezárták a lyukat.
A vizsgálat befejeződött. Nincs dokumentáció a történtekről.

"Az is kérdés, hogyan zárták le a fúrt lyukat, hogy a hajó csak majdnem két hónappal az indítás után szivárogjon. A Szojuz MS-09 ez év június 6-án indult az űrbe, 8-án kötött ki az állomáson. A szivárgás Csak 53 nappal később fedezték fel. Az egyik forgatókönyvben, amelyet korábban egy rakéta- és űripari forrás a TASS-nak hangoztatott, lyukat készítettek a Földön, majd valamilyen speciális tömítőanyaggal lezárták a rekeszen kívül ( vagyis a parafának a képernyők oldaláról a lyukon kellett volna lennie A TASS beszélgetőtársa szerint a kozmikus vákuum körülményei között ebből a ragasztódugóból fokozatosan elpárolgott az összes folyadék, elvesztette rugalmasságát, csökkent a mérete és néhány helyen. pontot az állomási nyomáskülönbség (1 atm) és a kozmikus vákuum (0 atm) szorította ki a BO hajóteste (háztartási rekesz) és a meteorpajzs közötti térbe.

Az űrhajósok látták ezt a tömítőanyagot, amikor felnyitották a külső bőrt.

[Bad_gr]

Idézet tőle: voyaka uh

Lapozd át az orosz űrhajósok világűrbe vonulásának időszakának internetes sajtóját,

Az általam linkelt cikk 13.08.2021-i. :

............... 6. június 2018-án felbocsátották a Bajkonuri kozmodromról a Szojuz MS-09 típusú orosz szállító, emberes űrhajót, amely június 8-án kötött ki a Nemzetközi Űrállomáshoz (ISS). , és ugyanabban az évben augusztusban egy rejtélyes esemény tagja lett.

30. augusztus 2018-án légnyomásesést észleltek az ISS-en, később pedig egy fúrt lyukat találtak a Szojuz MS-09-es háztartási rekeszében, amit hamarosan lezártak. December 11-én az orosz űrhajósok űrsétát tettek kifejezetten azért, hogy kívülről tanulmányozzák a lyuk helyét, kivágják és az állomásra szállítsák a hajó külső bőrének egy töredékét, amely feltehetően a fúró nyomait hagyta maga után, majd december 18-án a legénység sikeresen visszatért a Földre.

18. szeptember 2019-án a Roszkozmosz közölte, hogy rájött a Szojuz MS-09-es lyuk okára, de nem hozta nyilvánosságra. 2021-ben pedig egy TASS-forrás utalt rá, hogy ő volt az egyik résztvevője egy hosszú távú ISS-expedíciónak. .....

Vagyis csak most, aztán nem hivatalosan jelezték, hogy honnan jött a lyuk. Felmerül a kérdés: honnan származtak a gombákról szóló információk közvetlenül azután, hogy a miénk a külső bőr egy része mögött az űrbe került?

[voyaka uh]

Az űrhajósok a belső bélésen kívülről lezárt lyukat készítettek.
De ez a fénykép gyorsan eltűnt az oldalakról.
Amikor a Roszkoszmosz rájött, hogy kellemetlen nyomozás vár
dolgozók/technikusok/mérnökök között.
És megváltoztatták a verziót a nép számára kellemesre: "egy amerikai vacak".
Egészen a Roskosmos stílusában.

[bár]

Folytatódik az Il-112V katonai szállító repülőgép repülési tesztje

Nos, igen, az üzlet csak kezdeni és befejezni. Nincsenek tesztelésre alkalmas minták, még meg kell őket építeni. És ehhez legalább egy év kell.
Könnyekig szégyen, hogy hova került a repülőgépiparunk.

[Kabát raktáron]

Mindig is így volt, de szükséges-e most is?
Hiszen abszolút nem probléma távirányítót és telemetriát készíteni, és a legénységet már az utolsó szakaszban feltenni a gépre, amikor már minden leesett, aminek esni kellett.

[askort154]

A repülőgép, az emberiség legösszetettebb alkotása, amely repülni késztette a „vasat”, de nem szüntette meg a Föld gravitációs erejét. Nincs még egy olyan "termék", amelynek gyártásában több százezer szakember vesz részt, a speciális fémek olvasztásától a termék szellemi fejlesztéséig. Ezért nem sok országban
ezeket a technológiákat eddig még Kína is elsajátította. Ezért nem indokolt a "termék" félúton történő elhagyása a tömeggyártás felé, elsősorban a nagy anyagi és erkölcsi beruházási költségek miatt. Ezért nincs egyetlen olyan típusú repülőgép sem, amelyik ezt tenné
gond nélkül elérte a sorozatot. Sajnos és emberi áldozatok nélkül.

[rocket757]

Rendbe kell tenni!!!
Ezért a logikus kérdés az, hogy ... a szabványos tűzoltó rendszer miért NEM OLTA EL A MOTORTÜZET?
Hogy történhetett ez???

[askort154]

rakéta757....Eszedbe kell vinni!!!
Ezért a logikus kérdés az, hogy ... a szabványos tűzoltó rendszer miért NEM OLTA EL A MOTORTÜZET?
Hogy történhetett ez???

"tengert" okoz. Ez nem csak az elektronika egyértelmű működése, hanem egy komplex rendszer is a tűzoltóanyag gyújtóforráshoz juttatására.
folyadékok. Ezért a repülőgépnek két lehetősége van:
- automatikus bekapcsolás,
- kézi sokszorosítás.
Ha az "automata" nem működött, a személyzetnek be kell kapcsolnia a tűzoltó rendszerek "kézi kényszerű" kiürítését.
Mindez le van írva bármely repülőgép RLE-jében.
De amikor mindkét lehetőség nem működik, itt jön a "trend" mind a repülőgép, mind a személyzet számára. Tűz a levegőben egy repülőgépen, a legtöbb
veszélyes vészhelyzet. Kívülről senki nem tud segíteni, és a vészhelyzet további fejlesztésében nincs idő, nincs bizalom a sikeres kimenetelben. A pilóta úgy működik, mint egy automata, minden funkciót ellátva, hogy kilábaljon ebből a katasztrofális helyzetből. Minden az edzésen és a higgadtságon múlik. Nehéz megjósolni egy ember következetes cselekedeteit egy égő lakásban. És abszolút nehezebb egyértelmű, következetes cselekvésekre várni egy olyan ember számára, aki hasonló helyzetbe kerül egy repülőgépen a levegőben. Itt hosszú távú képzésre van szükség, amelyet a pilóták kiképzése során végeznek.
De a levegőben keletkezett tűz során mindig két tényező van: a valós körülmények és a pilóta szakmai-pszichológiai állapota. Amit nem lehet előre látni, ezért most jobban bíznak az ITI-technológiákban, mint az emberi agyban, annak pszichológiájában. Dióhéjban az én "látásom" erről a katasztrófáról.
Ebben a helyzetben egyetlen "szuperlegény" sem birkózott volna meg. Mert kezdetben a helyzetet ennek a repülőgépnek a tűzoltásának műszaki tervezésében határozták meg. De én, a repülési gyakorlat alapján, biztos vagyok benne, hogy egy ilyen következtetés nem hangzik el a vizsgálóbizottság kilégzésében. Minden rendkívül "fátyolos" lesz.

[rocket757]

Nagyon nem akarom tudni, hogy később, ez a fátyolos, mi fog tragédiákhoz vezetni!!!

[askort154]

Személyes gyakorlatból sok olyan esetet ismerek, amikor "fátyolos"
problémák nem egyszer merültek fel más baleseteknél, beleértve a külföldön történteket is.

[rocket757]

Semmi kétség, sajnos, sajnos.

[kos 75]

Úgy tűnik, hogy a gép általában nem képes egyetlen hajtóművel repülni. A szárny területe túl kicsi.

[askort154]

kos 75 Úgy tűnik, hogy a gép általában nem képes egyetlen hajtóművel repülni. A szárny területe túl kicsi.

Kérlek oszd meg a képletet.

[Szergej Avercsenkov]

Várja meg a fekete doboz visszafejtését - sok minden kiderül. Miért törnek lándzsát hiába.

[wow44]

Ma olvastam a sajtóban a hivatalos okot - a jobb csűrő tolóerejét
összeomlott Ezek szerint D16-os duralumíniumból készült
Talán valamelyik szakértő elmagyarázza, hogy a rudak miért ebből az anyagból és nem acélból készülnek
Ha ez tervezési know-how, akkor sok minden kiderül

[GREG68]

Hát ez így van, MO-nak egyszerűen nincs más lehetősége, semmiképpen! Ez az egyetlen projekt. Az AN-24, 26 pedig 5-7 éven belül teljesen kimeríti az erőforrását. Ezért ez a repülőgép elkészül.

[őrző03]

Az An-26 méretét meg lehet növelni, csak hülyén, arányosan növelni, például 20%-kal. Ezt minimális költség a lehető legrövidebb gyártási idővel egy új autóhoz, de a kérdés továbbra is fennáll, melyik motort kell beszerelni ?! Nekünk megvannak?! Aztán felmerül egy másik kérdés, hogy miért van szükségünk egy "új" repülőgépre, ha nincsenek hajtóművek?! A válasz egyértelmű - pénzt látott !!!
Ennyit kell tudni a hibás vezetőkről!

[Kushka]

Idézet: Vladimir_2U

De mit tegyünk, a legénység halála tragédia, de szükség van a repülőgépre, és ez a tragédia szolgálja a hibák kijavítását és a repülőgép javítását. Ez mindig is így volt, és nem fog hamarosan megváltozni.

Ez olyan. Az új repülőgépek gyakran lezuhannak. A hősök meghalnak. Ez olyan......
De a másik oldalon - 1975 volt - volt egy VAZ-2101, volt egy GAZ-24. És volt egy AN-24.
(De "megszámolták" és "ceruzával" és EZEKBŐL az anyagokból és EZEKEN a gépeken készültek)
Ma pedig 2021 van - van Chevrolet Volt, van Tesla, i.e. nagyságrendekkel jobb, bennük
új ötletek, új technológiák, új anyagok. És talán megteheti
"új" AN-24, de sokkal jobb. Miért nem működik?
Miért néz ki az IL-112 "repülés nélküli"?
De az AN-24 repül!

[Vadim237]

És talán megteheti
"új" AN-24, de sokkal jobb. Miért nem működik?
Mert az IL 112 Tu 114-et és az IL 276-ot gyártják. "Miért néz ki egyáltalán az IL-112 "repülés nélküli"? - Mert tévedésben vagy.

[Kushka]

Eh ez rossz?
Volt egy ilyen nagyon sikeres amerikai, szóval ő
beosztottak, a termelési értekezletek végén,
kénytelen "delir". Az ő társasága volt az egyik legtöbb
sikeres a világon.

[Akshor]

Kezdetben, gyenge motorokkal, az egész repülőgép vesztesnek tűnt. Jellemzője lehet az osztály megnövelt teherbíró képessége ... mint a C27. Talán ez a lehetőség, bár szomorú, de visszatérni a józan észhez. Vagy valami, mint a C-295 tervezni. Vagy erősebb motorok és a C27 ​​teljes analógja. És akkor az IMHO érthetetlennek bizonyult... IMHO az első lehetőség univerzális, és a polgári szektor számára érdekesebb az egyetemesség stb. szempontjából. Legalább ugyanazt az AN-140-et lehet alapul venni. Kár, hogy a Tudományos Akadémia és az Orosz Föderáció számos érdekes modellje nem váltotta meg a jogokat és a dokumentációt

[vovocskarzsevszkij]

Miféle hülyeség? Miért ez a TV7-117, ahol 2800 felszállás és 3600 vészhelyzet, ezek a gyenge motorok egy ilyen géphez?
És mire építsünk nagyobb teherbírást 5000 kg-ig terjedő áruszállításhoz? Extra kerozint éget?

[alch3mist]

Kár, hogy a Tudományos Akadémia és az Orosz Föderáció számos érdekes modellje nem váltotta meg a jogokat és a dokumentációt

Megmart?

[AAG]

Idézet akshortól

Kezdetben, gyenge motorokkal, az egész repülőgép vesztesnek tűnt. Jellemzője lehet az osztály megnövelt teherbíró képessége ... mint a C27. Talán ez a lehetőség, bár szomorú, de visszatérni a józan észhez. Vagy valami, mint a C-295 tervezni. Vagy erősebb motorok és a C27 ​​teljes analógja. És akkor az IMHO érthetetlennek bizonyult... IMHO az első lehetőség univerzális, és a polgári szektor számára érdekesebb az egyetemesség stb. szempontjából. Legalább ugyanazt az AN-140-et lehet alapul venni. Kár, hogy a Tudományos Akadémia és az Orosz Föderáció számos érdekes modellje nem váltotta meg a jogokat és a dokumentációt

Nehéz megítélni, hibáztatni bárkit is (ilyen szintű tudatosság mellett. Tegyük fel... elvégre a feladatot is ki lehetett volna tűzni ebben a szellemben: "készítsen vitorlázórepülőt a Honvédelmi Minisztérium által megfogalmazott követelmények szerint". a kiutalt pénzeszközökre (a mértéket nem tudom megítélni), MOTOROK ALATT (teljesítményi jellemzők listája, -súly, vonóerő különböző módokban, méretek, fajlagos fogyasztás, szakemberek kijavítják!

[senima56]

"A végső szót egy külön felállított bizottságnak kell kimondania, amely a történtek részleteit tanulmányozza." Nagyon szeretném hinni, hogy a nyomozás valós eredményére a lakosság tudomást szerez!
Pilóták – örök emlék és béke!

[ygyorsan]

Idézet a Piramidontól

Amatőr vélemény. Azt gondolhatja, hogy részt vett a repülőgép előkészítésében és tesztelésében...

Repülőgépek lezuhannak? esnek. Meghalnak a pilóták? Haldoklik. Élnek a menedzserek és lapáttal eveznek pénzt? Élnek és eveznek. Vesztes az állam? Kibírja. Ami a többit illeti, gyönyörű marquise, minden rendben, minden rendben.

[wow44]

Még jó, hogy van videó.Valószínűleg pilothiba, a kor még mindig

[wow44]

és mi itt a lázadás? Olyan gördüléssel mentek be a visszakanyarba, mintha nem égő motoros nehézjármű lenne, hanem kukorica
Megértem, hogy gyorsan kellett cselekedni, de égett a motor, nőtt az áramlási ellenállás és már forog is a gép.
Aztán jön egy éles kanyar, és egy gurulás következik
Így hát megpördült a támaszpont körül, Arkhimédész mentén

[Givi_49]

Ne rohanjon a tesztelés folytatásával. További sikereket. Előbb értsd meg. Gondolja át, hogyan adna át az ügyfélnek egy olyan berendezést, amely bármely kikapcsolt hajtóművel és légcsavar tollazata nélkül képes folytatni a repülést és leszállást. Rakommal és anélkül.

[Ros 56]

Természetesen folytatnunk kell. Ehhez teszteket végeznek, hogy lehetőség szerint azonosítsák az összes tartót. Emlékezzen, hány ember halt meg a Szu-24 létrehozása során, és hányan vesztek már el a MiG-25/31 harci egységeiben, amikor megharapták a stabilizátor forgástengelyét.
Tiszteld őket, és dicsőség és örök emlék a halottaknak.