Hadihajók. Cruiserek. Egyik korszakból a másikba
A japán cirkálókkal végezve egy időre visszatérünk a Földközi-tengerre. Nem voltak itt kevésbé érdekes hajók, bár nem olyan hatékonyak, mint a japán cirkálók. De hatásos.
Hőseink a Capitani Romani osztály (Római Kapitányok) olasz könnyűcirkálói.
Ezeket válaszul hozták létre Franciaország által a Le Fantask és Mogador típusú vezetők/ellenrombolók felépítésére. A Mogador különösen lenyűgöző volt, hiszen sem sebességben, sem fegyverzetben (43,7 csomós és 8 db 139 mm-es löveg) nem hagyott volna esélyt egyetlen olasz rombolónak sem.
Az olaszok mindig csak Franciaországot látták riválisaikban a Földközi-tengeren, ezért szükségesnek tartották, hogy válaszoljanak szomszédaik minden támadására. Ezért, miután megtudta, hogy a franciák ilyen vezetőket építenek, az olasz parancsnokság így döntött flotta egyszerűen szükség van ellen-ellenrombolókra, akik képesek kiegyenlíteni a francia hajók előnyét.
És ilyen hajókat építettek. Igaz, nem 12, ahogy eredetileg rendelték, hanem csak 3. És a háború után elkészült még egy hajó, de ezek voltak a legérdekesebb hajók, amelyeket az olasz hajóépítés legjobb hagyományai szerint építettek, és sokak szerint az egyik legjobb a kategóriájában. .
Olaszországnak ekkor még nem álltak rendelkezésére a francia vezetőknek ellenállni képes hajók, a hadrendben lévő Navigatori típusú könnyűcirkálók-felderítők már elavultak, teljesítményükben össze sem hasonlíthatók a franciákkal.
Ezért az olaszok úgy döntöttek, hogy a Maestrale rombolóprojektet veszik alapul, és ennek alapján új hajót fejlesztenek ki 2800 tonna vízkiszorítással. A tervezés során azonban újabb pontosítások érkeztek, miszerint ezeknek a hajóknak óceánjáróvá kell válniuk, és nem csak a Földközi-tengeren, hanem a Vörös-tengeren és az Indiai-óceánon is működniük kell.
Így született meg a 3 tonna vízkiszorítású Scout projekt. A 400 tonnás hajóprojektet nem dobták ki, hanem szükség szerint felhasználásra félretették. E projekt alapján létrehozták a Szovjetunió számára a Taskent rombolók vezetőjét.
Az olaszok pedig saját céljaik érdekében úgy döntöttek, hogy 12 hajót építenek, hogy ebből 4 mindig a Vörös-tenger térségében legyen. A projektben az ismert olasz tengerészeti szakemberek, Umberto Pugliese tábornok és Ignace Alfano ezredes vettek részt. A Condottieri A típusú könnyűcirkálókat vették alapul, amelyekről oldalunkon beszéltünk.
A projekt szerint az új hajóknak 8 db 135 mm-es ágyúval kellett volna rendelkezniük négy toronyban, 6 db 65 mm-es légelhárító löveggel egytartóban és 8 db iker 20 mm-es légelhárító ágyúval. Plusz két négycsöves 533 mm-es torpedócső. A hajókon állítólag volt hely a felderítő hidroplánok számára, de hangár és katapult nélkül. A repülőgépet a vízbe kellett engedni, és daruval vissza kellett emelni. Az új hajók sebességének legalább 41 csomónak, az utazótávolságnak pedig legalább 6 mérföldnek kellett lennie.
De már tudjuk, hogy a vágyak az Admiralitásban egy dolog, a valóság pedig más. És már a tervezési szakaszban megkezdődtek a vágások és korlátozások, mert egyszerűen nem volt reális 3 tonna elmozdulásban mindent elhelyezni.
Már a tervezési szakaszban elhagyták a repülőgépet. Nem hiszem, hogy a tengerészeket ez a tény felháborítaná, hiszen a katapult nélküli repülőgép használata sok problémával járt.
Le kellett mondanom a hajótest páncélvédelméről, csak a felépítmények és a fegyverpajzsok töredezés elleni védelmét hagytam. De még ebben a formában is a becsült vízkiszorítás körülbelül 3400%-kal meghaladta a megadott 10 tonnát.
Ennek fényében a 65 mm-es légvédelmi ágyúk hiánya már nem tűnt radikális változtatásnak. A lövegek nem voltak készen, ezért egycsövű, 37 mm-es légelhárító ágyúkra cserélték őket.
1938-ban a Scout osztályt megszüntették, és az építés alatt álló hajókat áthelyezték a könnyűcirkáló osztályba. Mind a 12 hajót 1939-ben rakták le. A hajókat az ókori Róma parancsnokairól nevezték el, így a "Capitani Romani" inkább római hadvezérek, mint kapitányok.
A hajók nevét és mottóját Benito Mussolini személyesen találta ki. Természetesen a fasizmus és az agresszív olasz politika jegyében. Az ókori római császárok és parancsnokok nevének csak a győzelemre kellett volna vezetnie az olasz hajókat.
Nincs értelme az összes nevet felsorolni, mert a 12 lerakott hajóból 8 indult vízre, 3 pedig szolgálatba állt.
"Attilio Regolo" / "Attilius Regulus" (Marcus Atilius Regulus) - haditengerészeti parancsnok az első pun háború alatt. Kr.e. 256-ban irányította a római flottát az Ecnom-foknál vívott csatában, és legyőzte Karthágó flottáját.
"Scipione Africano" / "Scipio African" - Publius Cornelius Scipio (Publius Cornelius Scipio) - római konzul, Hannibál ismételt győztese a második pun háborúban.
"Pompeo Magno" / "Nagy Pompeius" (Pompeius Gnaeus Magnus) - Nagy Pompeius, Róma egyik leghíresebb vezetője, az 1. római triumvirátus tagja. A lázadók, Sertorius és Mithridates király győztese. Julius Caesar politikájának ellenfele, aki ellen belső polgárháborút folytatott, de vereséget szenvedett tőle.
A cirkálók pedig nagyon szépek lettek. A hajók megjelenése nagyon elegáns volt, itt különösen markáns volt az olasz hajókra általában jellemző pörgős sziluett.
A nagy sebesség elérése érdekében az olaszok nagyon jó munkát végeztek a hajó hidrodinamikáján, így a víz alatti rész nagyon áramvonalas formát kapott.
Erőmű
A "római tábornokok" az olasz flotta legmodernebb hajói voltak a hajók energiarendszerének tökéletessége és átgondoltsága szempontjából. A kétaknos erőmű lépcsős sémája két csoportból állt, amelyek mindegyike saját aknán dolgozott. Mindegyik csoport egy TZA-ból állt, amelyet két gőzkazán hajtott. A kazánok szükség esetén másik TZA-ra kapcsolhatók. Az orrcsoport a jobb tengelyen dolgozott, a tat - a bal oldalon.
A Nagy Pompeiuson a Parsons rendszer TZA-ját telepítették, a másik két hajóra - a Beluzzóra. A turbinák teljes tervezési teljesítménye 110 000 LE volt, ami 41 csomós tervezési sebességet kellett volna biztosítania.
A négy Thornycroft túlhevítővel ellátott gőzkazánokat négy elkülönített kazánházban helyezték el, és két csoportba csoportosították, egy turbinás egységen dolgozva.
A főkazánokon kívül a Tirsa rendszer két kis segédkazánja is volt, amelyeket a kikötői tartózkodások során használtak. Saját rekeszekbe helyezték őket: az egyik a második kémény mögött, a második pedig a tatban a kormányrekesz mellett.
Az 1942 februári próbák során az Atiliy Regul 3 tonna összlökettérfogattal és 846 LE gépteljesítménnyel. 91 csomós sebességet fejlesztett ki. Teljesen hasonló körülmények között a "Scipio" 161 csomót bocsátott ki.
Harci körülmények között a hajók a jelentések szerint könnyen 40 csomót adtak, sőt akár 43 csomót is.
Az olajtartalék elérte az 1 tonnát, ami 400 csomós sebességgel 4 mérföld, 252 csomós sebességgel 18 mérföld, 3 csomós sebességgel 155 mérföld megtételét tette lehetővé.
foglalás
Mint már említettük, valójában nem volt foglalás ezeken a cirkálókon. Az elmozdulás csak a fő akkumulátor-tornyokban történt, amelyek páncélvastagsága elöl 20 mm, oldalt 10 mm, hátul és a tetőn 6 mm volt.
Az összekötő tornyot 15 mm vastag páncél védte.
fegyverzet
A "Commanderek" fő kalibere nyolc 135 mm-es fegyverből állt, amelyeket az Ansaldo vagy az O.T.O. gyártott. 1938-as modell. A fegyvert a francia 139 mm-es lövegekre válaszul fejlesztették ki, és képességeit tekintve lényegesen felülmúlta az olasz rombolók 120 mm-es ágyúit.
Ugyanezeket a fegyvereket telepítették a Cayo Duilio és az Andrea Doria olasz csatahajókra is.
A toronyban lévő csöveket külön bölcsőkbe szerelték be, amelyek lehetővé tették az egyes fegyverek függőleges irányítását. A magassági szög -7° és +45° között változhat. Ez elvileg lehetővé tette a repülőgépek tüzelését, de a hajókon nem volt megfelelő tűzvezető rendszer.
Ráadásul az automata töltőrendszer 30 foknál nagyobb emelkedési szögben sem működött, a fegyvereket pedig kézzel kellett megtölteni. Ez jelentősen csökkentette a tűzgyorsaságot, ami ideális esetben 6 lövés volt percenként.
A maximális lőtáv 19,6 km volt. Az utasítások jó látási viszonyok mellett 17 km-es, normál - 15 km-es, átlagos lövési távolságot 11-13 km-re írták elő.
A fegyvereket kiváló tűzpontosság és nagyon tisztességes megbízhatóság jellemezte.
A normál lőszer rakomány 440 páncéltörő lövedékből, 1280 erős robbanásveszélyes lövedékből állt, 756 nagy robbanásveszélyes lövedékből Borletti gyújtóval és 84 légvédelmi lövedékből O.M.T.R. gyújtóval, ami 320 lövedéket jelentett. . Plusz 260 világítási kör.
Légvédelmi fegyverek
A cirkálók légvédelmi fegyverzete 37 mm-es Breda gépkarabélyokból állt.
A nagyon modern géppuskák emelkedési szöge -10 ° és + 90 ° között volt, a becsült tűzsebesség körülbelül 200 lövés percenként. A gyakorlatban azonban a harci tűzgyorsaság nem haladta meg a 140-150 lövést percenként az üzletek cseréjéhez szükséges időveszteség miatt.
A géppuskák boltjai 6 töltény befogadására alkalmasak voltak. A lőszer 12 000 töltényből állt.
Az oldalra egycsövű géppuskát, az orr felépítményre hatot, a középső felépítményre kettőt szereltek fel. Az automatáknak nem volt védelme.
A hajók légvédelmi rendszerét 20 mm-es Scotty gépkarabélyok egészítették ki, nyolc darab négy ikerszerelvényben, stabilizációs rendszerrel.
Mire a cirkálók szolgálatba álltak, a 20 mm-es géppuskák már nem számítottak modern légvédelmi rendszernek, mivel egy 20 mm-es lövedék nem volt képes megsemmisíteni az ellenséges repülőgépet. Kellett néhány ütés.
De a 20 mm-es géppuskákat az egész hajóban el lehetett helyezni, és a kis tömeg miatt nagy számban. És ennek megfelelően hozzon létre sűrű tűzgátakat a torpedóbombázók és bombázók útjában.
A stabilizációs rendszernek köszönhetően a 20 mm-es szerelvény tömege meglehetősen jelentősnek bizonyult - 2,3 tonna. Az egyes géppuskák tűzsebessége elméletileg 220 lövés / perc volt, de a gyakorlatban az újratöltés miatt nem több mint 140 kör.
Az élelmet folyóiratok biztosították 12 fordulóra. A fegyverek emelkedési szögei -10° és +100° között. A számítás öt emberből állt: egy tüzérből, két rakodógépből és két lőszerszállítóból. Lőszer - 19 200 lőszer.
Ezenkívül a cirkálókban 8 és 6,5 mm-es géppuskák is voltak, amelyekből hordozható állványokkal lehetett tüzelni a repülőgépekre.
Torpedó fegyverzet
A torpedófegyverzet két négycsöves, 533 mm-es kaliberű, új kialakítású csőből állt. Az úgynevezett "négylevelű lóhere", egy kompaktabb rendszer, amelyben a csöveket párban helyezték el egymás fölé trapéz alakban. Az alsó párban a csövek közötti távolság nagyobb volt, mint a felsőben.
Az eszközök három fix helyzettel rendelkeztek a tüzeléshez - mindkét oldalon 60, 90 vagy 120 fokban, a torpedók pontos irányítása giroszkópok beépítésével történt.
Az új eszközök nem voltak népszerűek, mivel gyakran meghibásodtak. A lőszer 12 torpedóból állt, ebből 8 járműben volt, további 4 pedig speciális állványokba helyezhető, de nem mindig vitték fel a fedélzetre.
A tüzet két állás, a fő és a tartalék irányította. A fő az orr felépítményen, a tartalék a középsőn, a kémény mögött kapott helyet. Az állásokat stabilizált központi célzókkal látták el. Pontosan ugyanez volt a helyzet a PUO-val együtt elhelyezett távolságmérő oszlopokkal.
Az orr felépítményben a fő kilövő közelében egy RM.1 típusú központi tüzelőgép volt, amely a lövegek vízszintes és függőleges irányzási szögeit számította ki.
Az állások éjjel-nappali munkára voltak felszerelve, és mind a tüzérségi tüzet, mind a torpedók kilövését tudták irányítani.
Aknafegyverzet
A cirkálók harcolhatnának tengeralattjárókkal. Ehhez 24, egyenként 100 kg-os mélységi töltettel rendelkeztek. 8-at tatbombázókra helyeztek (oldalanként 4-et), 8-at aknasínekre és 8-at állványokra.
A "parancsnokok" aknabeállítást is végezhettek. Ennek érdekében a felső fedélzetre aknakorlátokat fektettek le a torpedócsövektől a hátsó részig. Volt itt egy ilyen pillanat: fel lehetett venni egy teljes rakomány aknát (136 Elia típusú vagy 130 akna Bollo típusú vagy 114 P200 típusú akna), de ezt a a fő kaliberű torpedócsövek és tattornyok használatának képtelensége. Ha a cirkáló teljes fegyverzetét fel kellett volna használni, akkor az aknák száma jelentősen csökkent, és 52 Elia típusú, 48 Bollo típusú vagy 40 P200 típusú aknát tett ki.
Érdemes megjegyezni, hogy a "Commanderekre" olasz gyártmányú EU.3 "Gufo" ("Bagoly") radarokat kellett volna telepíteni.
Sok kutató rámutat arra, hogy az olasz flotta kudarcait az ugyanezen britek elleni harcban nem utolsósorban az olasz flotta katasztrofális lemaradása okozza a radar terén.
De még az olasz flotta új hajóinak sem volt idejük új felszerelések fogadására, és Nagy Pompeius radar nélkül maradt.
Másrészről azonban az egyetlen eset, amikor az olaszok sikeresen használták a radart a háborúban, a Scipióé, amely nagyon sikeresen alkalmazta azt a brit torpedóhajókkal vívott csatában 1943 júliusában.
Szerviztörténet
"Attilius Regulus"
Szolgálatba lépett 14. május 1942-én. A legelső aknalerakási hadjáratban a cirkáló majdnem elveszett. November 7-én a „Regul”-t egy brit P-46-os tengeralattjáró torpedója találta el. Általánosságban elmondható, hogy a hajó 7,5 kábel távolságból lőtt ki egy négy torpedóból álló lövedéket, azaz tengeri szabványok szerint szinte teljesen üres. Csak egy torpedó talált be.
De szívből jött. Az íjhoz. A robbanás leszakította a tüzérségi tornyok elülső végét, és nagyon gyorsan elsüllyedt. A legénység rohant megküzdeni a túlélésért, és ez sikerült is. A víz áramlását leállították, és még a hajó is mozgásban maradt és irányított. Ennek ellenére egy vontatóhajó segítségével a bázisra hurcolták, és a kísérő rombolók visszaverték egy másik brit P-44-es hajó támadásait, amely megpróbált végezni a cirkálóval.
A javítás során az íjat a befejezetlen Cayo Mario-ból szerelték fel a Regulusra. És az "Attilius Regulus" működésbe lépett, de csak 1943 szeptemberében.
És már szeptember 8-án Regulus, az olasz flotta fő erőinek részeként, a fegyverszünet feltételeinek megfelelően, kiment, hogy megadja magát a szövetségeseknek. Az Asinara-öbölben olasz hajókat támadtak meg a III / KG 217-as Do-100 bombázók. A németek higgadtan bombázták azokat a hajókat, amelyeken egyébként még harci riadót sem jelentettek be, és a legújabb Fritz-X irányított bombák, vízbe fojtották a "Róma" csatahajót.
"Regul" részt vett a túlélők mentésében, a csatahajó 622-es legénységéből 1849 embert emelt ki a vízből a rombolókkal együtt.
Az örökös olasz hanyagság folytatódott, és az emberek mentésével elfoglalt legénység... eltévedt. Pontosabban elvesztették a kapcsolatot a hajók főcsoportjával. A 12. rombolóhadosztály parancsnoka, Marini elsőrangú kapitánya, aki átvette a parancsnokságot, a hajókat Spanyolországba, a Baleár-szigetekre vitte.
A hajókat a spanyolok internálták, nem voltak hajlandók üzemanyagot adni a további hajózáshoz.
15. január 1945-én a Regulus elhagyta Mahont, és január 23-án Tarantóba érkezett, ahol bekerült a 7. cirkáló hadosztályba. A cirkáló a szövetséges erők részeként kezdett szolgálni nagysebességű szállítóeszközként. Ebben a minőségében a "Regul" három repülést hajtott végre.
A háború befejezése után az Attilius Regulus három évig állt La Speziában, és várta sorsát.
A hajót jóvátétel keretében átszállították Franciaországba, ami 1948 júliusában történt.
"Scipio Africanus"
A projekt második cirkálója 23. április 1943-án állt szolgálatba. A harci kiképzési program jelentősen lecsökkent, és már július 15-én a cirkáló átment La Speziából Nápolyba, ahol a vadászgépek irányítására szolgáló berendezéseket és a Metox típusú német elektronikus hírszerző állomást (radarsugárzás detektor) telepítették a hajóra.
A munka után "Scipio" Tarantóba ment. Az átmenet éjszaka történt és a Pezzo-foktól nem messze, a radar 4 kis célpontot észlelt, feltehetően torpedócsónakokat. A cirkáló parancsnoka parancsot adott a sebesség növelésére és a csatára való felkészülésre.
A kapcsolatfelvétel 2.13:XNUMX-kor történt. A célpontok valóban brit torpedócsónakok voltak, amelyek ellenséges bárkákra és Schnellboatokra indultak, és kikapcsolt hajtóművekkel álltak. De a cél egyértelműen túl keményen esett a hajósokra. A brit tengerészek azonban a támadás mellett döntöttek!
A csónakok két oldalról támadtak. MTV-315 és MTV-316 a Scipio jobb oldaláról, valamint MTV-313 és MTV-260 balról. "Scipio" egy párat balra fordult, és tovább növelte a sebességet, egészen 36 csomóig, ami megmentette a hajót a torpedók első részétől. Az MTV-313 lövöldözött, de a torpedók eltévedtek.
"Scipio" a fő kaliberrel nyitott tüzet, intenzíven és nagyon pontosan, ami abban a háborúban nem volt jellemző az olaszokra. De aztán így alakult, és az MTV-260 kénytelen volt torpedók kilövése nélkül elfordulni.
A másik oldalon a csónakok is támadásba lendültek, és az MTV-313-as lövegsora alá esett és felrobbant. Nem voltak túlélők. Az egész küzdelem mindössze 10 percig tartott.
Az olaszok azonban arról számoltak be, hogy három hajót megsemmisítettek, de a britek csak egyet ismernek el.
A Tarantó felé vezető úton a Scipiót egy német parti üteg "üdvözölte", de a lövöldözés pontatlan volt.
Ez a rövid csata megmutatta a hajó magas harci képességeit. A cirkáló parancsnokának, Pelegrini kapitánynak a jelentése szerint a cirkáló elérte a 43 csomós sebességet, és minden tüzérségi rendszer lenyűgöző pontossággal és gyorsasággal működött.
Továbbá a "Scipio" négy bányaprodukcióban vett részt a "Luigi Cadorna" könnyűcirkálóval együtt a Squilaccio-öbölben és a Taranto régióban. Összesen 11 akadályt állítottak fel, összesen 1591 aknát. Ezeknek az akadályoknak kellett volna megakadályozniuk a szövetségesek tervezett invázióját.
Több az ellenségeskedésben "Scipio" nem vett részt.
Volt egy különleges küldetés, melynek során a cirkálót a Bayonette korvett kísérte, amelyen III. Viktor Emmanuel olasz király, Badoglio marsall miniszterelnök és De Courten haditengerészeti admirális tett politikai utat.
Szeptember 29-én a Scipio Máltára szállította Badoglio marsalt, De Courtena admirálist és MacFarlane brit tábornokot. Ott, a Nelson csatahajó fedélzetén tárgyalásokat folytattak a fegyverszünetről és a további együttműködésről Olaszország és a szövetségesek között.
Továbbá a háború végéig a "Scipio" nagysebességű szállítóként szolgált a szövetségesek oldalán. A cirkáló 146 utat tett meg a tengeren, 67-et olasz csapatok átszállítására, 35-öt brit csapatok és rakomány szállítására.
A háború befejezése után a Scipio Africanust a többi cirkálóval együtt La Speziába telepítették, ahol 1948-ig a flotta felosztásának részeként várta sorsát.
1948 augusztusában a Scipio Africanust átadták Franciaországnak.
"Nagy Pompeius"
A sorozat harmadik és egyben utolsó cirkálója. Szolgálatba lépett 4. június 1943-én. Az ellenségeskedésben nem vett részt.
A háború után a hajónak szerencséje volt: nem szerepelt a partíciós listákon, és Olaszországban maradt. De 1950-ben az új (kifutás nélkül, ahogy mondani szokták) cirkálót lefegyverezték, kivonták a flottából, és az FV-1 szám hozzárendelésével blokklá minősítették át.
Pompeiusnak azonban nagy szerencséje volt, és 1951-ben az olasz elnök döntése alapján Nagy Pompeius ismét besorozták a flottába. A hajót "San Giorgio"-nak ("Szent György") nevezték át, és egy cirkálóból először romboló, majd rombolóvezető, karrierje végén pedig kiképzőhajó lett.
A "St. George" pályafutása 37 évig tartott, egészen 1980-ig, amikor is a hajót leszerelték és fémért leszerelték. Szignifikánsan.
A háború utáni olasz flottában "Nagy Pompeius" mellett egy másik egykori "parancsnok", "Julius Germanicus" szolgált rombolóként.
A "Julius Germanicus" Olaszország kapitulációja idején építés alatt állt, és a hajó készültsége 94%-os volt. 11. szeptember 1943-én a cirkálót a németek elfogták, szeptember 28-án lerohanták. 1947-ben emelték és restaurálták.
Blokkként szolgált, a Pompeiusszal együtt.
1. március 1951-jén a köztársasági elnök rendeletével "Giulio Germanico"-t új "San Marco" ("Szent Márk") néven felvették az olasz flotta jegyzékére.
Átment a modernizáción, romboló lett. A „Szent Györgynél” szolgált, de a hajó útja korábban véget ért: 31. május 1970-én kizárták a flotta listáiról és leszerelték, 1971-ben pedig selejtezték.
A hajók kétértelműnek bizonyultak. Egyrészt kiváló fegyverzet, jó hatótáv jó sebesség mellett, maguk a sebességi jellemzők, ahogy az olaszoknál szokás, kiválóak.
Hátrányaként a páncélzat teljes hiányát kell tekinteni, ami inkább rombolóra jellemző, mint cirkálóra, valamint gyenge radarfegyverzetet a háború második felére.
Ezenkívül a cirkálók rendkívül erősnek és kitartónak bizonyultak. A Scipio hosszú élettartama a legjobb bizonyíték erre.
Sajnos az olasz hajók szépségét és jó teljesítményét mindig ellensúlyozta a haditengerészeti parancsnokság rossz felkészültsége. És ezt a "mínuszt" nagyon nehéz felülmúlni még a legcsodálatosabb hajókat is.
De kiderült, hogy a "római parancsnokok" át tudtak lépni egy másik korszakba, a rakétahajókra, és elég hosszú ideig szolgáltak benne.
Információk