Hadihajók. Cruiserek. Egyik korszakból a másikba

15

A japán cirkálókkal végezve egy időre visszatérünk a Földközi-tengerre. Nem voltak itt kevésbé érdekes hajók, bár nem olyan hatékonyak, mint a japán cirkálók. De hatásos.

Hőseink a Capitani Romani osztály (Római Kapitányok) olasz könnyűcirkálói.



Ezeket válaszul hozták létre Franciaország által a Le Fantask és Mogador típusú vezetők/ellenrombolók felépítésére. A Mogador különösen lenyűgöző volt, hiszen sem sebességben, sem fegyverzetben (43,7 csomós és 8 db 139 mm-es löveg) nem hagyott volna esélyt egyetlen olasz rombolónak sem.

Az olaszok mindig csak Franciaországot látták riválisaikban a Földközi-tengeren, ezért szükségesnek tartották, hogy válaszoljanak szomszédaik minden támadására. Ezért, miután megtudta, hogy a franciák ilyen vezetőket építenek, az olasz parancsnokság így döntött flotta egyszerűen szükség van ellen-ellenrombolókra, akik képesek kiegyenlíteni a francia hajók előnyét.

És ilyen hajókat építettek. Igaz, nem 12, ahogy eredetileg rendelték, hanem csak 3. És a háború után elkészült még egy hajó, de ezek voltak a legérdekesebb hajók, amelyeket az olasz hajóépítés legjobb hagyományai szerint építettek, és sokak szerint az egyik legjobb a kategóriájában. .


Olaszországnak ekkor még nem álltak rendelkezésére a francia vezetőknek ellenállni képes hajók, a hadrendben lévő Navigatori típusú könnyűcirkálók-felderítők már elavultak, teljesítményükben össze sem hasonlíthatók a franciákkal.

Ezért az olaszok úgy döntöttek, hogy a Maestrale rombolóprojektet veszik alapul, és ennek alapján új hajót fejlesztenek ki 2800 tonna vízkiszorítással. A tervezés során azonban újabb pontosítások érkeztek, miszerint ezeknek a hajóknak óceánjáróvá kell válniuk, és nem csak a Földközi-tengeren, hanem a Vörös-tengeren és az Indiai-óceánon is működniük kell.

Így született meg a 3 tonna vízkiszorítású Scout projekt. A 400 tonnás hajóprojektet nem dobták ki, hanem szükség szerint felhasználásra félretették. E projekt alapján létrehozták a Szovjetunió számára a Taskent rombolók vezetőjét.

Az olaszok pedig saját céljaik érdekében úgy döntöttek, hogy 12 hajót építenek, hogy ebből 4 mindig a Vörös-tenger térségében legyen. A projektben az ismert olasz tengerészeti szakemberek, Umberto Pugliese tábornok és Ignace Alfano ezredes vettek részt. A Condottieri A típusú könnyűcirkálókat vették alapul, amelyekről oldalunkon beszéltünk.


Cruiser "Giovanni della bande Neri" projekt "Condotieri"

A projekt szerint az új hajóknak 8 db 135 mm-es ágyúval kellett volna rendelkezniük négy toronyban, 6 db 65 mm-es légelhárító löveggel egytartóban és 8 db iker 20 mm-es légelhárító ágyúval. Plusz két négycsöves 533 mm-es torpedócső. A hajókon állítólag volt hely a felderítő hidroplánok számára, de hangár és katapult nélkül. A repülőgépet a vízbe kellett engedni, és daruval vissza kellett emelni. Az új hajók sebességének legalább 41 csomónak, az utazótávolságnak pedig legalább 6 mérföldnek kellett lennie.

De már tudjuk, hogy a vágyak az Admiralitásban egy dolog, a valóság pedig más. És már a tervezési szakaszban megkezdődtek a vágások és korlátozások, mert egyszerűen nem volt reális 3 tonna elmozdulásban mindent elhelyezni.

Már a tervezési szakaszban elhagyták a repülőgépet. Nem hiszem, hogy a tengerészeket ez a tény felháborítaná, hiszen a katapult nélküli repülőgép használata sok problémával járt.

Le kellett mondanom a hajótest páncélvédelméről, csak a felépítmények és a fegyverpajzsok töredezés elleni védelmét hagytam. De még ebben a formában is a becsült vízkiszorítás körülbelül 3400%-kal meghaladta a megadott 10 tonnát.

Ennek fényében a 65 mm-es légvédelmi ágyúk hiánya már nem tűnt radikális változtatásnak. A lövegek nem voltak készen, ezért egycsövű, 37 mm-es légelhárító ágyúkra cserélték őket.

1938-ban a Scout osztályt megszüntették, és az építés alatt álló hajókat áthelyezték a könnyűcirkáló osztályba. Mind a 12 hajót 1939-ben rakták le. A hajókat az ókori Róma parancsnokairól nevezték el, így a "Capitani Romani" inkább római hadvezérek, mint kapitányok.

Hadihajók. Cruiserek. Egyik korszakból a másikba

A hajók nevét és mottóját Benito Mussolini személyesen találta ki. Természetesen a fasizmus és az agresszív olasz politika jegyében. Az ókori római császárok és parancsnokok nevének csak a győzelemre kellett volna vezetnie az olasz hajókat.

Nincs értelme az összes nevet felsorolni, mert a 12 lerakott hajóból 8 indult vízre, 3 pedig szolgálatba állt.


"Attilio Regolo" / "Attilius Regulus" (Marcus Atilius Regulus) - haditengerészeti parancsnok az első pun háború alatt. Kr.e. 256-ban irányította a római flottát az Ecnom-foknál vívott csatában, és legyőzte Karthágó flottáját.


"Scipione Africano" / "Scipio African" - Publius Cornelius Scipio (Publius Cornelius Scipio) - római konzul, Hannibál ismételt győztese a második pun háborúban.


"Pompeo Magno" / "Nagy Pompeius" (Pompeius Gnaeus Magnus) - Nagy Pompeius, Róma egyik leghíresebb vezetője, az 1. római triumvirátus tagja. A lázadók, Sertorius és Mithridates király győztese. Julius Caesar politikájának ellenfele, aki ellen belső polgárháborút folytatott, de vereséget szenvedett tőle.

A cirkálók pedig nagyon szépek lettek. A hajók megjelenése nagyon elegáns volt, itt különösen markáns volt az olasz hajókra általában jellemző pörgős sziluett.

A nagy sebesség elérése érdekében az olaszok nagyon jó munkát végeztek a hajó hidrodinamikáján, így a víz alatti rész nagyon áramvonalas formát kapott.


Erőmű


A "római tábornokok" az olasz flotta legmodernebb hajói voltak a hajók energiarendszerének tökéletessége és átgondoltsága szempontjából. A kétaknos erőmű lépcsős sémája két csoportból állt, amelyek mindegyike saját aknán dolgozott. Mindegyik csoport egy TZA-ból állt, amelyet két gőzkazán hajtott. A kazánok szükség esetén másik TZA-ra kapcsolhatók. Az orrcsoport a jobb tengelyen dolgozott, a tat - a bal oldalon.

A Nagy Pompeiuson a Parsons rendszer TZA-ját telepítették, a másik két hajóra - a Beluzzóra. A turbinák teljes tervezési teljesítménye 110 000 LE volt, ami 41 csomós tervezési sebességet kellett volna biztosítania.

A négy Thornycroft túlhevítővel ellátott gőzkazánokat négy elkülönített kazánházban helyezték el, és két csoportba csoportosították, egy turbinás egységen dolgozva.

A főkazánokon kívül a Tirsa rendszer két kis segédkazánja is volt, amelyeket a kikötői tartózkodások során használtak. Saját rekeszekbe helyezték őket: az egyik a második kémény mögött, a második pedig a tatban a kormányrekesz mellett.


Az 1942 februári próbák során az Atiliy Regul 3 tonna összlökettérfogattal és 846 LE gépteljesítménnyel. 91 csomós sebességet fejlesztett ki. Teljesen hasonló körülmények között a "Scipio" 161 csomót bocsátott ki.

Harci körülmények között a hajók a jelentések szerint könnyen 40 csomót adtak, sőt akár 43 csomót is.

Az olajtartalék elérte az 1 tonnát, ami 400 csomós sebességgel 4 mérföld, 252 csomós sebességgel 18 mérföld, 3 csomós sebességgel 155 mérföld megtételét tette lehetővé.

foglalás


Mint már említettük, valójában nem volt foglalás ezeken a cirkálókon. Az elmozdulás csak a fő akkumulátor-tornyokban történt, amelyek páncélvastagsága elöl 20 mm, oldalt 10 mm, hátul és a tetőn 6 mm volt.


Az összekötő tornyot 15 mm vastag páncél védte.

fegyverzet


A "Commanderek" fő kalibere nyolc 135 mm-es fegyverből állt, amelyeket az Ansaldo vagy az O.T.O. gyártott. 1938-as modell. A fegyvert a francia 139 mm-es lövegekre válaszul fejlesztették ki, és képességeit tekintve lényegesen felülmúlta az olasz rombolók 120 mm-es ágyúit.


Ugyanezeket a fegyvereket telepítették a Cayo Duilio és az Andrea Doria olasz csatahajókra is.

A toronyban lévő csöveket külön bölcsőkbe szerelték be, amelyek lehetővé tették az egyes fegyverek függőleges irányítását. A magassági szög -7° és +45° között változhat. Ez elvileg lehetővé tette a repülőgépek tüzelését, de a hajókon nem volt megfelelő tűzvezető rendszer.


Ráadásul az automata töltőrendszer 30 foknál nagyobb emelkedési szögben sem működött, a fegyvereket pedig kézzel kellett megtölteni. Ez jelentősen csökkentette a tűzgyorsaságot, ami ideális esetben 6 lövés volt percenként.

A maximális lőtáv 19,6 km volt. Az utasítások jó látási viszonyok mellett 17 km-es, normál - 15 km-es, átlagos lövési távolságot 11-13 km-re írták elő.

A fegyvereket kiváló tűzpontosság és nagyon tisztességes megbízhatóság jellemezte.

A normál lőszer rakomány 440 páncéltörő lövedékből, 1280 erős robbanásveszélyes lövedékből állt, 756 nagy robbanásveszélyes lövedékből Borletti gyújtóval és 84 légvédelmi lövedékből O.M.T.R. gyújtóval, ami 320 lövedéket jelentett. . Plusz 260 világítási kör.

Légvédelmi fegyverek


A cirkálók légvédelmi fegyverzete 37 mm-es Breda gépkarabélyokból állt.


A nagyon modern géppuskák emelkedési szöge -10 ° és + 90 ° között volt, a becsült tűzsebesség körülbelül 200 lövés percenként. A gyakorlatban azonban a harci tűzgyorsaság nem haladta meg a 140-150 lövést percenként az üzletek cseréjéhez szükséges időveszteség miatt.

A géppuskák boltjai 6 töltény befogadására alkalmasak voltak. A lőszer 12 000 töltényből állt.

Az oldalra egycsövű géppuskát, az orr felépítményre hatot, a középső felépítményre kettőt szereltek fel. Az automatáknak nem volt védelme.


A hajók légvédelmi rendszerét 20 mm-es Scotty gépkarabélyok egészítették ki, nyolc darab négy ikerszerelvényben, stabilizációs rendszerrel.

Mire a cirkálók szolgálatba álltak, a 20 mm-es géppuskák már nem számítottak modern légvédelmi rendszernek, mivel egy 20 mm-es lövedék nem volt képes megsemmisíteni az ellenséges repülőgépet. Kellett néhány ütés.

De a 20 mm-es géppuskákat az egész hajóban el lehetett helyezni, és a kis tömeg miatt nagy számban. És ennek megfelelően hozzon létre sűrű tűzgátakat a torpedóbombázók és bombázók útjában.


A stabilizációs rendszernek köszönhetően a 20 mm-es szerelvény tömege meglehetősen jelentősnek bizonyult - 2,3 tonna. Az egyes géppuskák tűzsebessége elméletileg 220 lövés / perc volt, de a gyakorlatban az újratöltés miatt nem több mint 140 kör.

Az élelmet folyóiratok biztosították 12 fordulóra. A fegyverek emelkedési szögei -10° és +100° között. A számítás öt emberből állt: egy tüzérből, két rakodógépből és két lőszerszállítóból. Lőszer - 19 200 lőszer.

Ezenkívül a cirkálókban 8 és 6,5 mm-es géppuskák is voltak, amelyekből hordozható állványokkal lehetett tüzelni a repülőgépekre.

Torpedó fegyverzet


A torpedófegyverzet két négycsöves, 533 mm-es kaliberű, új kialakítású csőből állt. Az úgynevezett "négylevelű lóhere", egy kompaktabb rendszer, amelyben a csöveket párban helyezték el egymás fölé trapéz alakban. Az alsó párban a csövek közötti távolság nagyobb volt, mint a felsőben.


Az eszközök három fix helyzettel rendelkeztek a tüzeléshez - mindkét oldalon 60, 90 vagy 120 fokban, a torpedók pontos irányítása giroszkópok beépítésével történt.

Az új eszközök nem voltak népszerűek, mivel gyakran meghibásodtak. A lőszer 12 torpedóból állt, ebből 8 járműben volt, további 4 pedig speciális állványokba helyezhető, de nem mindig vitték fel a fedélzetre.

A tüzet két állás, a fő és a tartalék irányította. A fő az orr felépítményen, a tartalék a középsőn, a kémény mögött kapott helyet. Az állásokat stabilizált központi célzókkal látták el. Pontosan ugyanez volt a helyzet a PUO-val együtt elhelyezett távolságmérő oszlopokkal.


Torpedó kiképzése a Nagy Pompeiusról

Az orr felépítményben a fő kilövő közelében egy RM.1 típusú központi tüzelőgép volt, amely a lövegek vízszintes és függőleges irányzási szögeit számította ki.

Az állások éjjel-nappali munkára voltak felszerelve, és mind a tüzérségi tüzet, mind a torpedók kilövését tudták irányítani.

Aknafegyverzet

A cirkálók harcolhatnának tengeralattjárókkal. Ehhez 24, egyenként 100 kg-os mélységi töltettel rendelkeztek. 8-at tatbombázókra helyeztek (oldalanként 4-et), 8-at aknasínekre és 8-at állványokra.

A "parancsnokok" aknabeállítást is végezhettek. Ennek érdekében a felső fedélzetre aknakorlátokat fektettek le a torpedócsövektől a hátsó részig. Volt itt egy ilyen pillanat: fel lehetett venni egy teljes rakomány aknát (136 Elia típusú vagy 130 akna Bollo típusú vagy 114 P200 típusú akna), de ezt a a fő kaliberű torpedócsövek és tattornyok használatának képtelensége. Ha a cirkáló teljes fegyverzetét fel kellett volna használni, akkor az aknák száma jelentősen csökkent, és 52 Elia típusú, 48 Bollo típusú vagy 40 P200 típusú aknát tett ki.

Érdemes megjegyezni, hogy a "Commanderekre" olasz gyártmányú EU.3 "Gufo" ("Bagoly") radarokat kellett volna telepíteni.


"Bagoly" a "Scipio Africanus"-on

Sok kutató rámutat arra, hogy az olasz flotta kudarcait az ugyanezen britek elleni harcban nem utolsósorban az olasz flotta katasztrofális lemaradása okozza a radar terén.

De még az olasz flotta új hajóinak sem volt idejük új felszerelések fogadására, és Nagy Pompeius radar nélkül maradt.

Másrészről azonban az egyetlen eset, amikor az olaszok sikeresen használták a radart a háborúban, a Scipióé, amely nagyon sikeresen alkalmazta azt a brit torpedóhajókkal vívott csatában 1943 júliusában.

Szerviztörténet


"Attilius Regulus"



Szolgálatba lépett 14. május 1942-én. A legelső aknalerakási hadjáratban a cirkáló majdnem elveszett. November 7-én a „Regul”-t egy brit P-46-os tengeralattjáró torpedója találta el. Általánosságban elmondható, hogy a hajó 7,5 kábel távolságból lőtt ki egy négy torpedóból álló lövedéket, azaz tengeri szabványok szerint szinte teljesen üres. Csak egy torpedó talált be.

De szívből jött. Az íjhoz. A robbanás leszakította a tüzérségi tornyok elülső végét, és nagyon gyorsan elsüllyedt. A legénység rohant megküzdeni a túlélésért, és ez sikerült is. A víz áramlását leállították, és még a hajó is mozgásban maradt és irányított. Ennek ellenére egy vontatóhajó segítségével a bázisra hurcolták, és a kísérő rombolók visszaverték egy másik brit P-44-es hajó támadásait, amely megpróbált végezni a cirkálóval.


A javítás során az íjat a befejezetlen Cayo Mario-ból szerelték fel a Regulusra. És az "Attilius Regulus" működésbe lépett, de csak 1943 szeptemberében.

És már szeptember 8-án Regulus, az olasz flotta fő erőinek részeként, a fegyverszünet feltételeinek megfelelően, kiment, hogy megadja magát a szövetségeseknek. Az Asinara-öbölben olasz hajókat támadtak meg a III / KG 217-as Do-100 bombázók. A németek higgadtan bombázták azokat a hajókat, amelyeken egyébként még harci riadót sem jelentettek be, és a legújabb Fritz-X irányított bombák, vízbe fojtották a "Róma" csatahajót.

"Regul" részt vett a túlélők mentésében, a csatahajó 622-es legénységéből 1849 embert emelt ki a vízből a rombolókkal együtt.

Az örökös olasz hanyagság folytatódott, és az emberek mentésével elfoglalt legénység... eltévedt. Pontosabban elvesztették a kapcsolatot a hajók főcsoportjával. A 12. rombolóhadosztály parancsnoka, Marini elsőrangú kapitánya, aki átvette a parancsnokságot, a hajókat Spanyolországba, a Baleár-szigetekre vitte.


A hajókat a spanyolok internálták, nem voltak hajlandók üzemanyagot adni a további hajózáshoz.

15. január 1945-én a Regulus elhagyta Mahont, és január 23-án Tarantóba érkezett, ahol bekerült a 7. cirkáló hadosztályba. A cirkáló a szövetséges erők részeként kezdett szolgálni nagysebességű szállítóeszközként. Ebben a minőségében a "Regul" három repülést hajtott végre.

A háború befejezése után az Attilius Regulus három évig állt La Speziában, és várta sorsát.


A hajót jóvátétel keretében átszállították Franciaországba, ami 1948 júliusában történt.

"Scipio Africanus"



A projekt második cirkálója 23. április 1943-án állt szolgálatba. A harci kiképzési program jelentősen lecsökkent, és már július 15-én a cirkáló átment La Speziából Nápolyba, ahol a vadászgépek irányítására szolgáló berendezéseket és a Metox típusú német elektronikus hírszerző állomást (radarsugárzás detektor) telepítették a hajóra.


A munka után "Scipio" Tarantóba ment. Az átmenet éjszaka történt és a Pezzo-foktól nem messze, a radar 4 kis célpontot észlelt, feltehetően torpedócsónakokat. A cirkáló parancsnoka parancsot adott a sebesség növelésére és a csatára való felkészülésre.

A kapcsolatfelvétel 2.13:XNUMX-kor történt. A célpontok valóban brit torpedócsónakok voltak, amelyek ellenséges bárkákra és Schnellboatokra indultak, és kikapcsolt hajtóművekkel álltak. De a cél egyértelműen túl keményen esett a hajósokra. A brit tengerészek azonban a támadás mellett döntöttek!

A csónakok két oldalról támadtak. MTV-315 és MTV-316 a Scipio jobb oldaláról, valamint MTV-313 és MTV-260 balról. "Scipio" egy párat balra fordult, és tovább növelte a sebességet, egészen 36 csomóig, ami megmentette a hajót a torpedók első részétől. Az MTV-313 lövöldözött, de a torpedók eltévedtek.

"Scipio" a fő kaliberrel nyitott tüzet, intenzíven és nagyon pontosan, ami abban a háborúban nem volt jellemző az olaszokra. De aztán így alakult, és az MTV-260 kénytelen volt torpedók kilövése nélkül elfordulni.

A másik oldalon a csónakok is támadásba lendültek, és az MTV-313-as lövegsora alá esett és felrobbant. Nem voltak túlélők. Az egész küzdelem mindössze 10 percig tartott.

Az olaszok azonban arról számoltak be, hogy három hajót megsemmisítettek, de a britek csak egyet ismernek el.

A Tarantó felé vezető úton a Scipiót egy német parti üteg "üdvözölte", de a lövöldözés pontatlan volt.

Ez a rövid csata megmutatta a hajó magas harci képességeit. A cirkáló parancsnokának, Pelegrini kapitánynak a jelentése szerint a cirkáló elérte a 43 csomós sebességet, és minden tüzérségi rendszer lenyűgöző pontossággal és gyorsasággal működött.


Továbbá a "Scipio" négy bányaprodukcióban vett részt a "Luigi Cadorna" könnyűcirkálóval együtt a Squilaccio-öbölben és a Taranto régióban. Összesen 11 akadályt állítottak fel, összesen 1591 aknát. Ezeknek az akadályoknak kellett volna megakadályozniuk a szövetségesek tervezett invázióját.

Több az ellenségeskedésben "Scipio" nem vett részt.

Volt egy különleges küldetés, melynek során a cirkálót a Bayonette korvett kísérte, amelyen III. Viktor Emmanuel olasz király, Badoglio marsall miniszterelnök és De Courten haditengerészeti admirális tett politikai utat.


Szeptember 29-én a Scipio Máltára szállította Badoglio marsalt, De Courtena admirálist és MacFarlane brit tábornokot. Ott, a Nelson csatahajó fedélzetén tárgyalásokat folytattak a fegyverszünetről és a további együttműködésről Olaszország és a szövetségesek között.

Továbbá a háború végéig a "Scipio" nagysebességű szállítóként szolgált a szövetségesek oldalán. A cirkáló 146 utat tett meg a tengeren, 67-et olasz csapatok átszállítására, 35-öt brit csapatok és rakomány szállítására.

A háború befejezése után a Scipio Africanust a többi cirkálóval együtt La Speziába telepítették, ahol 1948-ig a flotta felosztásának részeként várta sorsát.


1948 augusztusában a Scipio Africanust átadták Franciaországnak.

"Nagy Pompeius"



A sorozat harmadik és egyben utolsó cirkálója. Szolgálatba lépett 4. június 1943-én. Az ellenségeskedésben nem vett részt.

A háború után a hajónak szerencséje volt: nem szerepelt a partíciós listákon, és Olaszországban maradt. De 1950-ben az új (kifutás nélkül, ahogy mondani szokták) cirkálót lefegyverezték, kivonták a flottából, és az FV-1 szám hozzárendelésével blokklá minősítették át.

Pompeiusnak azonban nagy szerencséje volt, és 1951-ben az olasz elnök döntése alapján Nagy Pompeius ismét besorozták a flottába. A hajót "San Giorgio"-nak ("Szent György") nevezték át, és egy cirkálóból először romboló, majd rombolóvezető, karrierje végén pedig kiképzőhajó lett.


A "St. George" pályafutása 37 évig tartott, egészen 1980-ig, amikor is a hajót leszerelték és fémért leszerelték. Szignifikánsan.

A háború utáni olasz flottában "Nagy Pompeius" mellett egy másik egykori "parancsnok", "Julius Germanicus" szolgált rombolóként.

A "Julius Germanicus" Olaszország kapitulációja idején építés alatt állt, és a hajó készültsége 94%-os volt. 11. szeptember 1943-én a cirkálót a németek elfogták, szeptember 28-án lerohanták. 1947-ben emelték és restaurálták.


Blokkként szolgált, a Pompeiusszal együtt.

1. március 1951-jén a köztársasági elnök rendeletével "Giulio Germanico"-t új "San Marco" ("Szent Márk") néven felvették az olasz flotta jegyzékére.


Átment a modernizáción, romboló lett. A „Szent Györgynél” szolgált, de a hajó útja korábban véget ért: 31. május 1970-én kizárták a flotta listáiról és leszerelték, 1971-ben pedig selejtezték.


A hajók kétértelműnek bizonyultak. Egyrészt kiváló fegyverzet, jó hatótáv jó sebesség mellett, maguk a sebességi jellemzők, ahogy az olaszoknál szokás, kiválóak.

Hátrányaként a páncélzat teljes hiányát kell tekinteni, ami inkább rombolóra jellemző, mint cirkálóra, valamint gyenge radarfegyverzetet a háború második felére.

Ezenkívül a cirkálók rendkívül erősnek és kitartónak bizonyultak. A Scipio hosszú élettartama a legjobb bizonyíték erre.

Sajnos az olasz hajók szépségét és jó teljesítményét mindig ellensúlyozta a haditengerészeti parancsnokság rossz felkészültsége. És ezt a "mínuszt" nagyon nehéz felülmúlni még a legcsodálatosabb hajókat is.


De kiderült, hogy a "római parancsnokok" át tudtak lépni egy másik korszakba, a rakétahajókra, és elég hosszú ideig szolgáltak benne.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

15 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +16
    26. augusztus 2021. 18:47
    Köszönöm a cikket és a fotót, nagyon szépek a hajók!
    Ezenkívül a cirkálók rendkívül erősnek és kitartónak bizonyultak. A Scipio hosszú élettartama a legjobb bizonyíték erre.
    1948 őszén a francia haditengerészeti zászlókat kitűzték a cirkálókra, míg a hajók új neveket kaptak - az "Attilio Regolo" "Chateaurenault", a "Scipione Africano" - "Guichen" néven vált ismertté. Mindkét cirkálót egy ideig könnyűcirkálónak minősítették, és gyakorlatilag nem mentek tengerre. Csak néhány évvel később, amikor Franciaország "komolyan vette a nemzeti haditengerészeti erők helyreállítását", a cirkálók ismét felhívták a figyelmet. A századhoz csatolt kísérőhajókká (hivatalosan Escorteurs d'Escadre) átminősítve csatahajókat és repülőgép-hordozókat kívántak kísérni hosszú átjárókon, tengeralattjáró- és légvédelmi fedezetet nyújtva. Ugyanakkor a rombolóflották és az irányítóhajók vezetőiként tevékenykedtek. 1951-1954-ben a hajókat alaposan modernizálták a La Seine-i hajógyárban. A munka körébe tartozott a tüzérségi és torpedófegyverek, valamint az elektronikai és radarberendezések teljes megváltoztatása.-Aerlens). És ebben az időszakban nyolc Surcouf osztályú romboló, öt Duperre osztályú romboló és négy Kersaint osztályú rakétaromboló lépett szolgálatba. Mindezek a hajók, mint a Guichen és a Chateaurenault, az Escorteurs d'Escadre kategóriába tartoztak, és hasonló célokra szánták őket. A sok speciálisan épített hajó miatt megszűnt az átalakított hajók iránti igény, és 50-ban a Chateaurenault és a Guichen átesett a következő korszerűsítésen, melynek célja az volt, hogy a hajókat kizárólag vezérlőhajóvá alakítsák át. Ezzel egy időben a 1958 mm-es tatágyúkat és mindkét hátsó torpedócsövet eltávolították a hajókról. Ehelyett inkább a felépítményeket fejlesztették, ami nagymértékben növelte az új szolgáltatások befogadására alkalmas helyiségek mennyiségét.
    Parancsnoksági hajóként nem szolgáltak sokáig. Már 1. április 1961-jén kizárták a flotta listáiról Guichent, másfél évvel később, 1. október 1962-jén pedig a Chateaurenault-t is. Ha azonban az utóbbit hamar leszerelték fém miatt, akkor a Guichen hajótestet egy idő után, 21. június 1963-től a Lanvéoc Poulmic haditengerészeti iskola úszóplatformjaként használták, végül 1. június 1976-jén kizárták a francia haditengerészeti nyilvántartásból. , amely megkapta a Q 554 sorozatszámot, és végül 1982 januárjában eladták selejtre."Guichen" egyébként 1949-ben részt vett a francia aranytartalékok Franciaországba szállítására irányuló műveletekben.
  2. +12
    26. augusztus 2021. 19:58
    Az átmenet éjszaka történt és a Pezzo-foktól nem messze, a radar 4 kis célpontot észlelt, feltehetően torpedócsónakokat. A cirkáló parancsnoka parancsot adott a sebesség növelésére és a csatára való felkészülésre.
    Valójában aznap éjjel az MTV-260 (Wadds hadnagy), MTV-313 (Foster hadnagy), MTV-315 (Newall hadnagy), MTV-316 (Adams hadnagy) brit torpedócsónakok járőröztek a szorosban. A csoportparancsnok, Denis Germain hadnagy, aki az MTV-315 fedélzetén tartózkodott, később így emlékezett vissza: „Körülbelül két mérföldnyire Messinától délre egy sodrásban feküdtünk. A tenger szinte teljesen nyugodt volt, délen a telihold, és a sziluettjeink tökéletesen kirajzolódnak a háttérben. Leállítottuk a hajtóműveket, hogy halljuk a Schnellboatok vagy leszállóbárkák hajtóműveinek zaját, amelyek pontosan azok a célpontok, amelyekre számítottunk. El sem tudtuk képzelni, hogy egy ellenséges cirkáló észrevétlenül átsuhanhat a járőreink között, és most éppen felénk tartott a szoroson. Kihirdettem a riasztást, elindultunk és nekivágtunk a támadásnak. ”Miben, miben és bátorságban, az angol matrózoktól nem lehet tagadni.
    De a cél egyértelműen túl keményen esett a hajósokra.
    Igen, különösen, ha összehasonlítja a "Scipione Africano" és a brit méretét
    Brit torpedócsónakok MTB-313, MTB-260 és MTB-77 La Valette-ben.
    "Scipio" a fő kaliberrel nyitott tüzet, intenzíven és nagyon pontosan

    Mindkét csónakot repeszekkel bombázták, Foster hadnagy súlyosan megsérült. Eközben Adams hadnagy a hajóján megpróbálta utolérni az ellenséget, és a jobb oldalról támadni, de túl közel került és...
    Az olaszok azonban arról számoltak be, hogy három hajót megsemmisítettek, de a britek csak egyet ismernek el.
    Pellegrini 1. rangú kapitány jelentése szerint hajója az ütközés során három torpedónaszádot megsemmisített, amelyek közül az egyik felrobbant, a másik felgyulladt és gyorsan kiégett, a harmadik felborult és elsüllyedt.316 és MTV-260. További vitákat váltott ki egy brit hajó mechanizmusainak roncsa, amely állítólag a robbanás után esett le a cirkáló fedélzetén, és amelyen MTV-313 jelzés volt, bár megbízhatóan ismert, hogy ez a hajó nem csak nem vett részt ebben. ütközés, de a Földközi-tengeren sem lépett fel .Az olaszok hazudtak (enyhén szólva), mit ne mondjak. A jelentés az „Írj többet – miért sajnálod őket, te bolond!” elv szerint készült.
    1. 0
      31. augusztus 2021. 21:13
      Idézet: SERGE hangya
      További vitákat váltott ki egy brit hajó mechanizmusainak roncsa, amely állítólag a robbanás után esett le a cirkáló fedélzetén, és amelyen MTV-305 jelzés volt, bár megbízhatóan ismert, hogy ez a hajó nem csak nem vett részt ebben. ütközés, de a Földközi-tengeren sem lépett fel .Az olaszok hazudtak (enyhén szólva), mit ne mondjak. A jelentés az „Írj többet – miért sajnálod őket, te bolond!” elv szerint készült.


      Vagy a későbbi idők vitéz flottaírói.
      Nehéz feltételezni, hogy az MTV-305 egy ideig alkatrész donorként szolgált, ami végül az MTV-316-on kötött ki?
      De nem, ez nem lehet, mert lehetetlen megtörni az ordnungot.

      Ezért a "Leonardo da Vincit" határozottan a megfoghatatlan és mindenható osztrák-magyar szabotőrök robbantották fel, nem pedig a bennszülött olasz negyedmesterek, akik éterrel frissítették fel az ócska lőport.
  3. +2
    27. augusztus 2021. 07:00
    Légvédelmi tüzérség esetén: A fegyverek emelkedési szögei -10° és +100° között., kicsit nem értettem, de miért +100? ez fordítva van? Vagy lőni utána? Aki tud, kérem világosítson fel.
    1. +9
      27. augusztus 2021. 11:30
      Igen, ez arra való, hogy "vállon át" lövöldözz magadból.

      Elméletileg - felső árbocok ellen (amikor átrepülnek a hajó felett, miután a bombát ledobták). Ebben a pillanatban hasba lehet találni őket, de ha a célzási szög csak 80-90 fok, akkor értékes másodpercek töredékeit kell eltölteni a berendezés 180 fokos elfordításával, hogy rálőjenek az eltérítésre. Majd fordítsa vissza, hogy visszaverje a következő repülőgép támadását. Ebben a helyzetben az utánlövés zavaró (oda-vissza forog, forog a fejed...), irracionális (már nincs bomba) és kockázatos (elhagyhatod a következőt).

      De ha lehetősége van „visszadobni” a fegyvert a zeniten keresztül (legalább 10 fokkal), akkor lehetőség van az ellenséges repülőgépek veszteségének enyhén növelésére anélkül, hogy indokolatlan kockázatot jelentene hajójára.

      Búvárbombázók ellen is használható. Ha a célzási szög kisebb, mint 90 fok, akkor közvetlenül a hajó felett "tölcsér" alakul ki - egy holt zóna, amely nem érhető el a saját légvédelmi tüzérsége számára. Ott a búvárpilóta biztonságban érezheti magát, és nyugodtan irányíthatja a bombát a hajóra.

      Ha a célzási szög pontosan 90, akkor nincs holttölcsér, de ettől nem lesz sokkal édesebb. A 90-ig húzott légvédelmi ágyúkhoz csak egy irányba - lefelé - lehet irányítani. Következésképpen a felső félteke 50%-a tűz számára nem elérhető a berendezés elfordítása nélkül. És ezek értékes másodpercek, amikor a másodpercek töredékei mindent eldöntenek.

      De ha a berendezés hátradőlhet (a függőleges célzás szöge több mint 90 fok), akkor a hajó feletti légtér átfedésben minden ezek a beállítások, függetlenül attól, hogy a vízszintes vezetés milyen szögben vannak elforgatva. Még ha a búvárbombázó át is lépte a zenitet, a telepítés követheti őt.
      1. +1
        27. augusztus 2021. 12:47
        Köszönöm szépen.
      2. +6
        27. augusztus 2021. 12:51
        Íme egy példa az értelmes és hozzáértő válaszra! De vannak "elvtársak", akik okos tekintettel válaszolnak - Tanuld meg az anyagot !!!! Ne írj hülyeségeket!!! Tanulj tanár...
        1. +5
          27. augusztus 2021. 17:18
          Igen, ez a legjobb példa a válaszra, amit láttam, olyan hozzáértően és ugyanakkor mindent egyszerűen elmagyarázott. jó
      3. 0
        2. november 2021. 17:50
        És sikeresen eltalálták saját felépítményeiket, árbocaikat és kéményeiket. Itt arról van szó, hogy 90+ fokos szögben, felső árbocokon fényképezzünk. A 90+ szögekről valószínűleg hiba.
  4. +4
    27. augusztus 2021. 09:06
    elsüllyesztette a Róma csatahajót.

    Szeretném emlékeztetni a szerzőt, hogy a hajók nevének átírása eredeti nyelven olvasható, ez a szokás. Ezért a csatahajót nem "Rómának", hanem "Romának" hívták. Nem "Julius Germanicus", hanem "Giulio Germanico". A hajó nevét bármilyen ábécével írhatod, de az átírásnak az eredeti nyelven kell lennie. Bármely referenciakönyvben elolvashatja például az "Akula -class"-t a pr.941-es nukleáris tengeralattjáróinkról, és senki nem írja "Cápa-osztály".
    Tehát annak ellenére, hogy a cikket véleményem szerint a könnyűcirkálók egyik csodálatos típusának szentelik, amelyek jól kiegyensúlyozottak a rombolókkal való interakció funkcióinak ellátására, egy mínuszt adok Szkomorokhov úrnak a szabadságjogokért. a prezentáció. Világos, hogy egy gyönyörű rabszolgának, de a szabályok szabályok. Végül is senki nem azt mondja, hogy "Royal Oak" csatahajó, hanem azt mondják, hogy "Royal Oak" csatahajó. hi
  5. +2
    27. augusztus 2021. 11:36
    Idézet: SERGE hangya
    Az olaszok hazudtak (enyhén szólva), mit mondjak.

    Egy háború esetében a hazugság (inkább pontatlanság) minimális.
  6. +3
    27. augusztus 2021. 13:54
    A 2 tonnás hajóprojektet nem dobták ki, hanem szükség szerint felhasználásra félretették. E projekt alapján létrehozták a Szovjetunió számára a Taskent rombolók vezetőjét.


    A „Kapitányok” fiatalabb vagy féltestvére a „Taskent” vezetője, akit tengerészeink „Kék cirkáló”-nak becéznek.

    A hajóromboló vezető osztálya és típusa
    Gyártó Olaszország Odero Terni Orlando, Livorno
    Építésre 9. szeptember 1935-én rendelték el
    Az építkezés 11. január 1937-én kezdődött
    28. december 1937-én indult
    22. október 1939-jén helyezték üzembe
    Kivonták a flottából 1944
    Állapot Német repülőgép elsüllyesztette 2. július 1942-án Novorosszijszk kikötőjében
    Основные характеристики
    Vízkiszorítás 2836 tonna (standard),
    3216 t (normál)
    4175 t (tele)
    Hossza 133,3 m (a merőlegesek között)
    139,7 m (legnagyobb)
    Szélesség 13,7 m (legszélesebb)
    Merülés 3,98 m (átlag)
    Toronypáncél 8 mm
    Motorok 2 turbó hajtóművel
    Teljesítmény 125 500 l. s.[3]
    Propeller 2 propeller
    Menetsebesség 20 csomó gazdaságos
    42,7 csomó (teli)
    Maximum 43,5 csomó
    Hatótávolsága 5030 mérföld 20 csomóval
    Legénység 250 fő
    fegyverzet
    Tüzérség 3x2 130mm AU B-2LM
    Légvédelmi tüzérség 1x2 76mm ZAU 39-K, 6x1 37mm ZAU 70-K,
    6×1 - 12,7 mm DShK
    Tengeralattjáró-elhárító fegyverek 2 bombázó (4 mélységi töltet B-1 és 20 mélységi töltet M-1)
    Aknatorpedó fegyverzet 3 × 3 TA kaliber 533 mm (18 gőz-gáz torpedó), 110 aknáig akadályozó mod. 1931

    A hajó dicsőséges harci utat járt be, a háború kezdete óta a vezér 27 2538 tengeri mérföldet tett meg, 19 tonna lőszert és 300 17 embert szállított, 110 transzport kíséretében vett részt, mintegy száz éles lövést hajtott végre a fő kaliberrel. [13]. A hajó akciói következtében XNUMX ellenséges repülőgép megsérült vagy lelőtt, a repülőtér és hat tüzérségi üteg megsemmisült.
    A német légitámadások után Novorosszijszkban landolt a földön, és csak 1944-ben zárták ki a flottából.

    A Taskent parancsnoka, Vaszilij Nyikolajevics Erosenko 2. rangú kapitány.

    „Tashkent” halála után a „Vörös Kaukázus” cirkáló parancsnoka volt.
    1. +3
      27. augusztus 2021. 17:45
      Idézet: Tengeri macska
      A „Kapitányok” fiatalabb vagy féltestvére a „Taskent” vezetője, akit tengerészeink „Kék cirkáló”-nak becéznek.

      Inkább egy idősebb unokatestvér... :)
      1. -1
        31. augusztus 2021. 21:16
        Csak unokatestvér.
        A fejlesztés két ága "Megerősített Maestrale"
  7. +1
    27. augusztus 2021. 22:29
    A szépség kiegyensúlyozása.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"