És mit tehetünk a modern Oroszországban?
Ennek az anyagnak az elkészítését Szergej Marzsetszkij véleménye az egyik forrásunkról indította, aki meglehetősen arrogáns stílusban elmagyarázta „ezeknek a szektásoknak”, mekkora szüksége van Oroszországnak holnap négy repülőgép-hordozóra. Enélkül egyszerűen nem tudunk élni, mivel az orosz haditengerészeti csapásmérő erőnek egyszerűen meg kell találkoznia az amerikai AUG-val.
Általánosságban elmondható, hogy nincs értelme a teljes cikket értékelni, lényegében nincs újdonság, de van egy szempont, amit érdemes volt hangoztatni. A cikk tele van "meg tudjuk", "meg kell", "megtehetjük" és mindezekkel a jövőben meghatározatlan időn belül. És ez az, amit megtehetünk, és most erről beszélünk.
Szóval mi tudunk...
Nos, kezdésnek érdemes megjegyezni, hogy a régi Kuznyecov Admiralt meg tudjuk javítani és állapotba hozni. A hajó még csak 30 éves, még szolgálnia és szolgálnia kell. És fenyegetni két tucat ugyanolyan régi MiG-29K légicsoporttal a Nimitztől. Nevetséges persze, de igaz. Tud. Van egy repülőgép-hordozónk is, amely egyenlő feltételekkel versenyezhet tíz amerikai repülőgép-hordozóval.
De a Kuznyecovot nem lehet megjavítani, mert elsüllyedt a dokk, amit valamiért NEM TUDunk felemelni. És valamiért a szárazdokk sem áll készen. Általában minden olyan, mint mindig, a dátumok „jobbra tolódnak”, és csak találgatni lehet, hogy mennyit tolnak el.
Mi a lényege? Valójában van egy régi szovjet építésű hajónk, amelynek javításához egy régi szovjet építésű dokkolóra volt szükség, amit az északi flotta biztonságosan vízbe fulladt, és nem tudott felemelni. Nagyon optimista igazodás, ismét bizonyítva, hogy mennyire szükségünk van repülőgép-hordozókra az amerikaiak elleni harchoz.
Ehhez azonban semmire nincs szükség: üzemre (Nikolajev helyett, ahol a TAVKR-eket építették), karbantartási dokkokra és egyéb infrastruktúrára. Igen, olvastam ezeket az érveket, hogy van hova építkeznünk, kivéve a nevetést, nem okoznak mást. Mert bővelkednek a homályos „ha építkezünk”, „csak szükségünk van...” és így tovább.
A szovjet repülőgép-hordozók lényegében ott maradtak, Ukrajnában. Az ukrán vállalkozásoknál, amelyek szerves részévé váltak történetek, mint egy nem létező ország repülőgép-hordozói. Ez az egész beszéd, miszerint „A Sevmash 55-ös műhelyében meg lehet építeni, csak egy kicsit újra kell csinálni...” nonszensz, mert a Sevmash tengeralattjárókat épít ott.
Nem, persze, ha elégedettek vagyunk az "egy hajó 15 év alatt" ütemével... Ez nem kérdés.
Menj csak.
– Új gépekre van szükségünk. Hát igen, szükség van rájuk. Marzhetsky egyszerre két modellről beszél. A nemrég bemutatott Szu-75 és a Jakovlev Tervező Iroda nekromantikus táncai a Jak-141 körül.
A Szu-75-tel kapcsolatban csak akkor érdemes beszélni, amikor a repülőgép repülni kezd, és megmutatja valódi, és nem reklám potenciálját. Vagyis egyáltalán milyen mértékben tud dekkolni. De addig a pillanatig körülbelül ugyanannyi idő telik el, mint a Kuznyecov admirális normál hajóvá történő átalakulása előtt.
Ami a Yak-141 projektet illeti, ez általában nevetséges. Préselj ki valamit a negyven évvel ezelőtti szovjet fejlesztésből... Igen, ez a gép körülbelül húsz éve papíron elavult. Igen, az amerikaiak, miután teljesen nem tudtak megbirkózni az F-22 megvalósításával, megvásárolták a Yak-141 fejlesztéseinek egy részét, és ennek eredményeként valami nagyon hasonlítanak egy normál repülőgéphez. Vagyis az F-35.
De bocsánat, ezek amerikaiak. A gyártó cégeket és a költségvetést tekintve potenciáljukkal. Valószínűleg nem szabad összehasonlítani ugyanazon "Boeing" és "Yakovlev" képességeit. "Jakovlev" megmutatta minden képességét, amikor nem tudta tömeggyártásba vinni az MS-21-et. Az importált alkatrészek hiánya és a csere teljes képtelensége zavart.
És mellesleg magán Yakovlevről nyíltan azt mondják, hogy az MS-21 nem más, mint a múlt század 42-es évei óta repülõ Yak-70 mélyreható modernizálása. Érdekes módon a Yak-42 még mindig több kis légitársaságnál repül, az MS-21 viszont nem.
Összesen: új ütőrepülőgép haditengerészeti repülés amíg fel nem ragyog. A MiG-29K tegnapelőtt, de a Szu-33-mal ellentétben legalább félterheléssel nem tud felemelkedni. Ami azonban nem teszi őt veszélyes ellenfélré az F-35 és az F / A-18 számára.
AWACS repülőgép. Szintén nem létezik és nem is várható, mivel a Szovjetunióban nem volt ilyen hordozó alapú repülőgép. Tehát nincs mit másolni. Igen, Marzhetsky rámutat, hogy vannak Ka-31-es helikoptereink, amelyek... Igen, nem tudják helyettesíteni a repülőgépet. Rossz sebesség, rossz magasság, rossz hatótáv. És ha megnézi az orosz flotta Ka-31-eseinek számát, akkor ez egyszerűen szörnyű. Akár 2 (kettő).
De vannak velük problémák is, amelyeket alább tárgyalunk.
Az Egyesült Államokhoz hasonlóan a Szovjetuniónak sem volt EW-hordozó alapú repülőgépe. Ennek megfelelően Oroszországnak nincs hova vinnie őket. Ennek megfelelően a semmiből kell tervezni.
És még egy gép, amely nélkül nem lesz könnyű minden műveletet végrehajtani a távoli tengereken. Ez egy fuvarozó alapú szállító repülőgép, amely minden szükséges és sürgős rakományt képes szállítani az úgynevezett orosz repülőgép-hordozó fedélzetére. Motorok és alkatrészek repülőgépekhez, meghibásodott berendezések, repülőszemélyzet, de soha nem tudhatod, mire van szükséged egy kampányban?
A Szovjetunióban sem volt szállítórepülőgép. Tehát nincs mit másolni.
Általában Marzhetskynek nagyon jó ötlete volt a cikkben. Szintén a fantázia birodalmából, de egészséges. Ez a Jak-44.
Marzhetsky azt javasolja, hogy vegyék ki az archívumból a Yak-44 összes fejlesztését, és fejezzék be a repülőgépet. Úgy tűnik tehát, hogy megoldható mind az AWACS repülőgépek, mind az elektronikus hadviselés, mind a szállító repülőgépek problémája.
Egyrészt igen, megteheti. Elméletben. Másrészt a gyakorlatban a repülőgépet a múlt század 70-es éveiben fejlesztették ki, a Szovjetunióban. És neki ma például nincs motor. Mert a Zaporozhye D-27 sajnos már nem elérhető nálunk.
És biztos vagyok benne, hogy sok más részletben minden körülbelül ugyanaz. És érdemes megjegyezni, hogy a Yak-44 nem haladta meg a rétegelt lemez elrendezését.
Nagyon könnyű elvinni és hangosan kiabálni: adjatok repülőgép-hordozókat! Rúgjunk... Nos, vagy nagy valószínűséggel... Egyszóval remeg, USA! Jönnek az oroszok!
De valójában amikor elkezdi megérteni, mi történik valójában, de nem ujjongással, hanem az eszével, akkor megérti, hogy az ilyen populizmusból és az éljenzés-hazafias kiáltásokból csak árt. Mert papíron minden nagyon sima, de a valóságban ...
De valójában így: az Egyesült Államoknak 10 repülőgép-hordozója van, amelyekben körülbelül 1000 repülőgép és helikopter található.
0,4 repülőgép-hordozóval rendelkezünk, amely a jövőben akár 50 repülőgép szállítására is alkalmas lehet. Ha mégis megjavítják.
Az amerikaiaknak van az F/A-18 csapásmérő repülőgép, amely vadászbombázóként és támadórepülőként is használható.
Megvan a MiG-29K, egy olyan vadászrepülőgép, amely nagyjából ugyanolyan hatásfokkal használható csapásmérő repülőgépként.
Van még a Szu-33, ami rosszul száll fel és még rosszabbul landol, de többet visz fegyverek elméletben. Szóval ez majdnem paritás.
Az amerikaiaknak van fedélzeti AWACS repülőgépe, amely minden repülést és úszást korai felismerést biztosít az amerikaiaknak.
Nincs ilyen gépünk, és nem is szerepel a tervekben.
Az amerikaiaknak vannak elektronikus hadviselési repülőgépei, amelyeknek a harctéren való jelentősége nagyon fontos. Nincsenek ilyen gépeink.
Grumman EA-6 Prowler
Az amerikaiaknak olyan szállítórepülőgépeik vannak, amelyek bármilyen sürgős rakományt képesek szállítani egy repülőgép-hordozó fedélzetére.
Ráadásul most már vannak olyan módosított Ospreyek, amelyek szükség esetén képesek lesznek repülőgép-hajtóműveket szállítani a repülőgép-hordozóknak. Nálunk nincs sem az első, sem a második.
Az amerikaiaknak pedig vannak repülőgép-hordozó kísérőhajói, amelyek sok problémától megvédhetik őket. És önmagában a rombolók száma többszöröse a harcra kész orosz hajók számának.
Nagy sajnálattal állapíthatjuk meg, hogy sok mai író egyszerűen nem érti a dolgok lényegét. És hogy még egy hipotetikus tengeri konfliktus is meglehetősen összetett dolog, sok összetevőből áll.
Persze papíron nagyon könnyű harcolni, ahogy Marzetsky teszi. De tényleg, végül is az amerikaiak egy AUG-ot fognak kiállítani a mi KUG-unk ellen, hát, hogy is lehetne másképp, lovagi tornánk van, nem háború...
De három csoportot küldenék, és az orosz csoport buborékokat hagyna a vízen. De valójában, ha megnézzük, hogy az amerikaiak mekkora előnyben szeretnek harcolni, akkor négyszer annyi hajót küldenek egy halom régi szovjet szemétre. És még mindig megfulladnak. Nos, hozzászoktak a harchoz, számokban. Nem én találok ki semmit, a történelem mindent megőriz.
Marzsetszkij úr tehát, papíron ugyan, de meglehetősen közepesen küldi a halálba orosz állampolgárokat. Nos, úgy tűnik, nem szereti őket.
De nem tudok nem idézni.
„De mi van, ha befejezzük a szovjet hordozóra épülő AWACS Jak-44-es repülőgépet, amely felszállhat az Admiral fedélzetéről, bár félig tele van üzemanyaggal? És mi van, ha a Mi-31 alapján készítünk egy AWACS tiltrotort, amely fel- és leszállhat a TAVRK-n és a 22390-es projekt UDC-jén, és képes lesz célmegjelölést adni cirkonjainknak, ónixeinknek és kalibereinknek ? De mi van akkor, ha végrehajtjuk a Yak-141 SKVVP újjáélesztésére vonatkozó bejelentett terveket, és egy tucat ilyen repülőgépet telepítünk minden egyes UDC-re, adva ezzel Kuznyecov admirálist? Ezután a függőleges szárny a hazai AUG légvédelmi burkolatára összpontosíthat, további vadászgépeket szabadítva fel az amerikai repülőgépek elleni küzdelemhez, sőt még a Nimitz elleni megtorló rakétatámadáshoz is.
De mi van, ha nem vesződsz, azonnal készítesz egy pozitronsugárzót, telepíted a Burevestnikre, és telepíted az Egyesült Államok egész területén? Vagy egy neutronrobbantó, szerelje fel a Poszeidónra, és lövi le az amerikai hajókat a víz alól?
Az ötletek véleményem szerint nem rosszabbak a fentieknél. Az internet azonban ma tele van ilyen „analitikus” kitalációkkal. Szomorú, de nem lehet ellene tenni.
Gondoljunk azonban bele: valóban, ha hirtelen megjavítják a Kuznyecovot, ha új repülőgép-hordozók építésére szolgáló dokkok és gyárak épülnek, mi lesz azzal, ami a fedélzeteken van?
És csak két lehetőség van: vagy elkezd nekromantákat táncolni a 40 évvel ezelőtti szovjet fejlemények miatt, vagy ...
Általában nincs annyi eszközünk a második részhez. Hordozó alapú vadászgép a Szu-57-ből. Szeretnék. Egyes szakértők azonban nagyon óvatosan azt állítják, hogy elméletileg létezik ilyen lehetőség. És ez biztató, mert a MiG-29K minden. Csak az indiaiak tudják kihasználni, mert nehezebb rájuk bízni a technológiát, egyszerűen nem éri meg. El fognak törni.
A Szu-75-tel kapcsolatban ismétlem, hogy "ha repül, akkor beszélünk." Eddig ez egy elrendezés, ami azt jelenti, hogy minden beszéd korai.
A Yak-141 finomítása nagy valószínűséggel lehetséges. Elméletben. A gyakorlatban nehéz megmondani. Végül is meg kell változtatnia a repülőgép teljes „töltelékét”, és ez nem könnyű feladat.
De minden más a Yak-44 alapján fantasztikus. Nem volt repülőgép, volt egy makett. Vagyis - fontolja meg, hogy a semmiből kell létrehozni. Az IL-112V legutóbbi példája ennek éppen az ellenkezője lenyűgöző. Ha az Iljusin Tervezőirodának 20 év alatt nem sikerült repülőgépet készítenie, akkor a Jakovlev Tervezőirodának talán még kevesebb esélye van.
Ma az orosz fegyveres erők a szovjet mérnökök által készített fegyverek 90%-át használják. És ez mindenre vonatkozik: repülőgépekre, tankok, tüzérség, hajók. Nincs ebben semmi szégyenletes, ugyanazt a Borey-t a 80-as években kezdték létrehozni a Sharks leváltására, és végül bekerült a sorozatba, csak profitálva a legújabb technológiák használatából.
De mit kezdjünk azzal, amit nem a Szovjetunióban hoztak létre? Beleértve a szóban forgó fuvarozó alapú repülőgépeket is? Egy repülőgép-hordozó építése általában kétséges, de a működése egy alacsonyabb szintű repülőgép-csoporttal a fedélzeten még inkább kétséges.
És még egy probléma. Hajóinkon számos repülőgép-feladatot helikopterek látnak el a szovjet idők óta. És ma is viszik tovább. Ugyanaz a Ka-27, Ka-29 és Ka-31. A helikopterek a múlt század 70-es éveiről származnak, amelyek ennek ellenére továbbra is szolgálnak. Ugyanazokon az ukrán gyártmányú TV3-117-es motorokon, amelyeknek a TV7-117-et kellene felváltania, de amivel sem megy minden simán.
És itt vannak a Mi-31-es átalakító repülőgépei... Jó, ha gazdag a képzelőereje. De mi a teendő, ha a kezek még nem értek el a tiltrotorhoz, mert sok más probléma is van?
És itt felvetődik egy nagyon kényes kérdés. Igen, természetesen, 3 vagy 4 repülőgép-hordozó az orosz flotta számára - talán szükség van rájuk, mint a levegőre. Talán nélkülük az orosz flotta éppen azt a csatát fogja elveszíteni, amelyről a repülőgép-hordozók támogatói oly hevesen beszélnek. Talán.
De mit kezdjünk a fent említett problémákkal? Hol lehet mindent beszerezni, ami a normál légi csoportok felszereléséhez szükséges, ha ezeket a fejlesztéseket nem a szovjet időkben hajtották végre? És mennyire lenne harcképes egy ilyen légi csoport katonai összecsapás esetén?
Információk