Ezt a repülőgépet "nehéz sorsú repülőgépnek" nevezhetjük. Általában különböző ütközések és furcsaságok mentek vele szárnyról szárnyra, attól a pillanattól kezdve, hogy megszületett ez a gép. És milyen csodálatos sors esett a gépen, és általában nincsenek szavak.
A repülőgép létrehozásának oka egy újabb japán-kínai háború volt. Természetesen kínai repülés nem akadályozta a Birodalmi Légierőt a Szovjetunió beavatkozásáig. És akkor nem csak a bajok kezdődtek, hanem a legkellemetlenebb felfedezések is.
Úgy tűnik, hogy nem a technikailag legfejlettebb ország, a Szovjetunió látta el Kínát a repüléstechnikával. Tegnap pedig a japán pilóták, akik a kínai égbolt királyainak érezték magukat, ma a fiúk harci helyzetében találták magukat.
Hogyan másként, ha a "legújabb" Ki-27-es vadászgép nem tudta utolérni a szovjet SB bombázót, a japán bombázók pedig csak a szovjet I-16-osok, sőt I-15-ösök golyói alatt tudtak megfelelően égni.
Sőt, arra sem volt különösebb remény, hogy a Kawasaki és a Mitsubishi új autói, a Ki-30 és a Ki-32 bármilyen módon javítanak a helyzeten. Már 1937-ben világossá vált, hogy elvesztették a versenyt, mielőtt még a katonai verseny rajtjáig értek volna.
A Légierő Parancsnokság műszaki osztálya személyesen fogalmazott meg egy feladatot a Mitsubishi és a Kawasaki számára, mely szerint olyan autót kellene alkotniuk, amivel megoldható a kínai égbolton megjelenő probléma.
A Mitsubishi hamarosan kivonult a versenyből, mivel megterhelték az érdekeit szolgáló munkákat flotta.
A Kawasaki pedig egyszerűen csinálta. Takeo Doi mérnök a Ki-45 nehézvadászgép jelenlegi kialakítását vette modellként (https://topwar.ru/174596-boevye-samolety-ne-messershmitt-no-pohozh.html Harci repülőgép. Nem Messerschmitt, de hasonló ), és megpróbált létrehozni egy könnyű bombázót az alapján.
Nyilvánvaló, hogy nem olyan nehéz könnyű bombázót készíteni egy nehéz vadászgépből. Erősítsd meg a szerkezetet, vigyél be egy bombateret bombatérrel, helyeket a lövészeknek és a motorok felszedésére. Doinak másfél évig tartott, és 1939 közepén elkészült az első prototípus.
Két repülőgépen szinte párhuzamosan zajlottak a munkálatok, és kiderült, hogy a vadászgép kialakításán végrehajtott változtatások a bombázón történtek és fordítva.
A repülőgép 1939. november végén Ki-48 Type 99 Sokei kétmotoros könnyűbombázóként (Sokei - déli szél - kb.) került gyártásba, a hivatalos átvételre 11. május 1940-én került sor.
És elkezdődött ennek a repülőgépnek a szolgáltatása, amely, megjegyezzük, a második világháborún kívül is folytatódott. A repülőgép a második világháború abszolút minden frontján részt vett a csatákban, ahol Japán részt vett. És ezen helyek földje bőkezűen tele van Sokaev egyes részeivel.
A Moszkvában, a Poklonnaja Gorán kiállított Ki-48-ast egyébként a Szumsu-szigetről hozták oda, ahol tájelemként töltött egy ideig, majd restaurálták.
A repülőgép a teszteken és a működésen is nagyon-nagyon méltón mutatkozott be. Praktikusnak bizonyult, könnyen karbantartható, a pilótáknak tetszett a kezelhetősége és igen, az elődökhöz képest elég gyors volt. A vadászbázis kifizetődött, és a Ki-47 könnyedén 500 km / h sebességet tudott kifejleszteni, ami ha nem is magasabb volt, de akkoriban sok vadászgéppel megegyezett.
Tehát a "Utolérni és előzni az SB-t" terve 100%-ban teljesült.
Élete során a Ki-48 különféle kísérletek tárgya volt. Állandóan olyat akartak belőle alkotni, ami előnyt jelent a japán repülésnek. Ez teljesen normális, ha figyelembe vesszük a jó tervezést.
Az első fejlesztés az volt, hogy a Ki-48-at vissza akarták alakítani a Ki-48-asok nehéz kísérő vadászgépévé. Ez 1942-ben történt, amikor rendszeres összecsapások kezdődtek a vadászfelszerelés európai és amerikai modelljeivel. Ami rendszeresen megrongálta a Ki-48-at.
Így született meg a Ki-81 projekt, egy kísérő vadászgép, amelyet négy 4 mm-es (később 7,7 mm-es) géppuskával és egy 12,7 mm-es ágyúval kellett felszerelni egy kör alakú toronyban. A torony meghibásodott, akár elektromosan, akár hidraulikusan működött, és a projektet félretették.
A Ki-48 természetesen nem kerülte el a kamikaze repülőgépek sorsát. A legénységet 4-ről 2 főre csökkentették, a bombatérbe szorosan behelyeztek egy 800 kg-os bombát, az orrba pedig egy biztosítékot helyeztek.
A Ki-48 Sokai is részt vett Japán sugárhajtású programjában. Az első japán Ne.00 sugárhajtóművet a bombatér alá szerelték.
Igaz, különösebb eredményeket nem jegyeztek fel, a motor őszintén gyenge volt. De a kapott eredmények alapján 10-ben már egészen józan Ne.12 és Ne.1944 motorokat készítettek.
Természetesen, amikor 148 júliusában a Kawasaki befejezte a Ki-1 vagy I-GO-1944b hajóellenes irányított rakéta kidolgozását, a Ki-48-at választották ennek a rakétának a szállítására.
Összesen négy szabványos Ki-48-IIb-t módosítottak egy 750 kg-os rakéta hordozójaként, és tesztelésre küldték. A tesztek kimutatták, hogy egy 750 kg-os rakéta 300 kg-os robbanófejjel, rádióvezérléssel nagyon komoly lehet. fegyver. Igaz, a Ki-102-es és a Ki-67-es speciális támadórepülőgépekről kellett volna használni, a Ki-48 pedig kizárólag tesztplatform volt.
A Ki-148 / I-GO-1b rakéták használata előtt nem jött. Főleg a rádióvezérléssel kapcsolatos problémák miatt. De körülbelül 150 rakétát készítettek.
De ezek különálló repülőgépek voltak, amelyeken változtatásokat végeztek. Nagy részük pedig rendszeresen szolgált a Japán Birodalmi Légierő egyes részein, és harci műveletekre készült.
Nyilvánvaló, hogy a Ki-48-nak nem volt ideje a Kínával vívott háborúra és a Khasan és Khalkhin Gol eseményekre. De semmi, kitört az újabb japán-kínai háború, és ott a bombázó teljes egészében részt vett.
A Ki-48 minden fronton részt vett a kínai csatákban. Ott persze nagyon sokat segített egy bombázó, ami 500 km/h sebességgel és 1 km-es hatótávval repült. „Sokai” a megszokott munka mellett gerillaellenes harcot is folytatott.
A Kawasaki nagyon szorosan követte az autójával kapcsolatos visszajelzéseket, és a Kínából kapott információk szerint a Ki-48-Ib olyan módosítása készült el, amely figyelembe vette a kínai csaták eredményeit követő legénység kívánságait.
Idővel a Ki-48 teljesen természetesen elkezdte kiszorítani a Ki-30-at és a Ki-32-t a kínai repülőezredekben. Fokozatosan a bombázó megkezdte a francia Indokínában harcoló egységeket. A Ki-48 részt vett a Fülöp-szigetek elfoglalására irányuló maláj hadműveletben.
Amikor megkezdődött a Fülöp-szigetek megszállása, a Ki-48-asok az elsők között landoltak a vigani és aparri leszállócsapatok által elfoglalt repülőtereken. A japán hadsereg előrehaladásának üteme nagymértékben függött a bombázók akcióitól.
Alig egy héttel később a japánok szinte teljesen megsemmisítették az amerikai légierőt a Fülöp-szigeteken, a Ki-48-as bombázók pedig már nem féltek az ellenséges vadászrepülők ellenkezésétől, földi célokon dolgoztak. A japán „villámháború” képlete működött.
Nagyon hatásosra sikerült: a könnyű Ki-48-asok utakat és hidakat törtek szét a visszavonuló szövetségesek útjában, a nehéz Ki-21-esek pedig a védelembe és az erődítményekbe törtek be.
Így volt ez Luzonban, Bataanban és más helyeken is. Aztán a Fülöp-szigetek elfoglalása után Malayán volt a sor. Rangoon, Új-Guinea, a guineai szigetcsoport keleti szigetei – a Ki-48-asok mindenhol működtek.
A japánok eddig megőrizték előnyüket a pilóták és a földi személyzet képzésének minőségében. Ők voltak a hadsereg krémje, az ázsiai hadjárat veteránjai, és harci munkájuk eredményességét nemcsak a szövetséges repülőgépek ellenállásának hiánya határozta meg, hanem a japán legénység széleskörű tapasztalata is.
De Új-Guinea olyan volt, mint Midway és a Marianák a japán flotta számára. A japán repülés óriási veszteségeket szenvedett Új-Guineában. Az Új-Guineában bemutatott húsdaráló csaknem 700 repülőgépbe került a japán légiközlekedésnek. Az egész ezredeket megsemmisítették. Ezredeket Burmából, Thaiföldről, Kínából és Japánból helyeztek át.
Az új-guineai csatákban sor került a repülőgép új módosításának, a Ki-48-IIb-nek a premierjére. A modellt nagyobb bombaterhelés és légfékek jelenléte jellemezte a merüléshez.
Ezenkívül a korszerűsítés során egy hátsó 7,7 mm-es géppuskát 12,7 mm-es géppuskára cseréltek, és az oldalsó ablakokban 7,7 mm-es géppuskák jelentek meg. Mindez elméletileg megerősítette a védelmi fegyvereket és csökkentette a bombázó repülőgépek veszteségeit, amelyek az amerikaiak erőfeszítései révén folyamatosan növekedtek.
Az egyik legújabb módosításon két további 7,7 mm-es géppuska jelent meg a navigátor kabinjának oldalain az orrban. De a géppuskák kalibere teljesen irrelevánssá tette őket.
A legénység pedig szívesebben szerelte le a légfékeket, mivel a Ki-48-asokat valahogy nem képezték ki, hogy merülésből bombázzanak. És valós körülmények között kezdeni a tanulást - még a japán pilóták is túl soknak tartották.
Igen, akik Új-Guineában harcoltak, nem voltak szerencsések. Japán szárazföldi bombázó repülőgépének színét domborították ki.
A Ki-48-as bombázóknak nagyobb szerencséjük volt Kínában és Burmában, ahol meglehetősen hatékonyak maradtak a brit, amerikai és kínai szárazföldi erőkkel szemben. A terep összetettsége és az ellátási útvonalaktól (kikötőktől) való távolság nem tette lehetővé a szövetségesek számára, hogy többé-kevésbé tisztességes repülőtér-hálózatot hozzanak létre, így a japán legénység valamivel könnyebb volt, mint Új-Guineában.
Burmában mintegy 300 Ki-48-as működött, amelyek legjobb tudásuk szerint támadták meg a brit csapatokat.
Kínában a Ki-48-asokkal repülő egységek folyamatosan bombázták a kínai állásokat. De addigra a kínai légierő is egészen tisztességes haderővé vált.
Például a Kunming város repülőterén 1943-ban végrehajtott razziákban a japán hadsereg 121 bombázója és 165 vadászgépe vett részt. A kínai légierő és a szövetséges erők veszteségei 30 megsemmisült és 27 repülőgép megsérült. A japánok ezért 18 lezuhant repülőgépet fizettek. És amikor a szövetségesek a háború vége felé fokozták Kínában való jelenlétüket, a japánok jelentősebb veszteségeket kezdtek el elszenvedni.
Burmában és India egyes részein a dolgok még gyorsabban történtek, mint Kínában. A kezdeti veszteségekből felépülő britek olyan mértékben felépítették légierejüket, hogy a Ki-48-as vadászfedél nélküli (és olykor azzal együtt) repülései a földön lezuhant repülőgépekkel végződtek.
A „dinzsáni csata” ismert, amikor egy 48 Ki-48-as repülőgépből álló csoportot 32 brit P-40-es fogott el. 28 japán repülőgépet lőttek le.
1944-re a Ki-48-asok kis alakzatokban, sőt éjszaka is repültek. Ez némileg csökkentette a Ki-48 csapások hatékonyságát, de némileg csökkentette a veszteségeket.
A rendszer meglehetősen egyedi volt: szálljon fel a thaiföldi rangúni repülőterekről tankolás céljából, majd ugorjon északra a több tucat burmai segédrepülőtér bármelyikére, ami után a könnyű bombázók alakulatai széles fronton csaphattak le, és visszatérhettek bázisaikra.
Ily módon 1944-ben rajtaütéseket hajtottak végre Indiában, Burmában és Dél-Kínában.
A csoportok kicsik voltak, 3-9 Ki-48-as. Még az amerikai "stratégák" B-29 "Superfortress" karagpuri bázisát is megrohanták 1944 karácsonyán. Amolyan "gratulálok" három Ki-48-ast hozott. Igaz, mindhárom kétségbeesett legénységet lelőtték a repülőtér területén járőröző brit éjszakai Beaufighterek.
Összességében 1944 hanyatlás éve volt a Ki-48 számára. A Sokaevek utolsó csatája a Fülöp-szigetek védelme alatt zajlott.
1944 júliusában a japán vezérkarban világossá vált, hogy a Fülöp-szigetek, sőt Japán amerikai inváziójának kérdése idő kérdése. És végül úgy döntöttek, hogy egységes fronttal, hadsereggel és haditengerészettel megvédik a Fülöp-szigeteket és Formosát. Ugyanazon parancs alatt.
E terv szerint megalakult a 4. légihadsereg, amelybe az összes Ki-48-ast használó egységet összevonták. A Sokai a Clark Field és a Lipa repülőtereken működött Luzon szigetén.
24. október 1944-én a légierő támadásokat indított a szövetséges inváziós erők ellen a Leyte-öbölben. A feladat az amerikai inváziós flotta megsemmisítése.
A feladat lehetetlennek bizonyult. A veszteségek egyszerűen óriásiak voltak. A csata első hetének végére már semmi sem maradt a három Ki-48-as ezredből. Minden repülőgép megsemmisült. Két Ki-48-as ezred a Kurile-szigetekről és Borneóról érkezett segítségül. És mindketten a pokolban égtek, amit az amerikaiak rendeztek a japán hadsereg és haditengerészet számára.
1945 januárjára a japán légierő Fülöp-szigeteki egységei megsemmisültek, és csak a kamikaze támadások jelentettek némi veszélyt az amerikai hajókra. A Ki-48 ritkaságszámba ment a Csendes-óceán feletti égbolton.
A túlélő repülőgépet egy 800 kg-os, ütős biztosítékkal ellátott bomba felszerelésével kezdték el "speciális támadásokra" alkalmas repülőgépekké alakítani. Ezeket a repülőgépeket 1945-ben Okinawa védelmében használták. Számos Ki-48-ast még éjszakai bombázóként használtak, és néhányat, amelyeket már kamikaze repülőgépekké alakítottak át, tartalékban volt Kjusu szigetén, hogy a japán szigetekre irányuló inváziós szállítások ellen használhassák. Ezeket a gépeket már a megszállás alatt fedezték fel az amerikai csapatok.
De a legérdekesebb a Ki-48 további sorsa a háború befejezése után.
Általában a japán repülőgépeket leselejtezték, mivel a szövetségesek korlátozásokat vezettek be Japánra. De a Ki-48 külföldi légierőben kezdett szolgálni.
Hatalmas számú repülőgépet hagytak a japánok a Fülöp-szigeteken, konkrétan Jáva szigetén. Alapvetően az amerikai bombázók erőfeszítései révén fémhulladék volt. Ám amikor közvetlenül a háború után megkezdődött a függetlenségi háború az indonéz lázadók és a holland gyarmatosítók között, a lázadók ebből a szemétből össze tudtak állítani egy működőképes Ki-48-at.
Amikor az Indonézia Hollandiától való függetlenségéért vívott csata az indonézek győzelmével ért véget, ez a repülőgép jelentette az indonéz bombázógépek kezdetét.
Kínában általában nagyszámú Ki.48-as bombázó került a kínaiak kezére. És a Kuomintang nankingi és pekingi nacionalistái, valamint a mandzsúriai és észak-koreai kommunisták befogadták őket.
Arról nincs információ, hogy a Kuomintang-erők Ki.48-at használtak volna, de a kommunisták nemcsak japán repülőgépeket vettek fel az összetételükbe, hanem a kínai egén lelőtt japán repülőgépek személyzetének tagjait is felbérelték ezek használatára!
Természetesen teljes amnesztia és a Kínának járó "érdemek" megbocsátása alapján.
A japánok együttműködtek, és könnyedén elkezdték bombázni a Kuomintang erőket a kínai polgárháború alatt. Ezenkívül japán pilóták lettek két kínai repülőiskola első tanárai Harbinban (1. PLA Air Force School) és Chanchunban (2. PLA Air Force School).
A japán repülő egységek műszaki stábja pedig kommunista sokktempóban restaurálta és javította a PLA légierőtől örökölt Ki.48-at.
És 1946-ra, amikor a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg megalakult, légiereje 46 Ki.48 bombázóból állt.
Ezek a repülőgépek az erőforrás teljes kifejlődéséig szolgáltak, és a 20. század második felében leszerelték őket.
Így került a birodalmi gép a kommunizmus építőinek zászlaja alá.
Érdekes sors, nem jellemző a japán repülőgépekre. A Déli Szél nem a buldózerek hernyói alatt fejezte be pályafutását, hanem a két ország katonai repülésének megalapítója lett.
Lényegében egy közönséges repülőgép volt a japán repülés számára. Könnyű, gyors, jól irányítható, megbízható és karbantartható. A hátrányok szintén szabványosak: a védelem hiánya, gyenge védelmi fegyverek.
Szokásos japán repülőgép akkoriban, de így alakult a további sorsa nem szabványosra.
LTH Ki-48-IIb
Szárnyfesztávolság, m: 17,45
Hossz, m: 12,75
Magasság, m: 3,80
Szárny területe, m2: 40,00
Súly, kg
- Üres repülőgép: 4 550
- normál felszállás: 6 500
- maximális felszállás: 6 750
Motor: 2 x "Nakajima" Ha-115 "Army type 1" x 1130 LE
Maximális sebesség, km/h: 503
Utazási sebesség, km/h: 390
Gyakorlati hatótáv, km: 2
Maximális emelkedési sebesség, m/perc: 590
Praktikus mennyezet, m: 10 100
Legénység, fő: 4
Fegyverzet:
- három 7,7 mm-es 89-es típusú géppuska a felső, az orr és az alsó rögzítésben (a Ki-48-II-ken a felső tartóban egy 12,7 mm-es 1-es típusú géppuska);
- bombaterhelés 800 kg-ig.