Könnyű vagy nehéz, emberes vagy pilóta nélküli: hogyan fog fejlődni a harci repülés a XNUMX. században
A hatodik generációs vadászgép koncepciója. Kép forrása: ©US Air Force
Az emberiség technikai és technológiai fejlődése folyamatos fejlődésre készteti a katonai felszereléseket. Ez különösen észrevehető a fegyveres erők legmodernebb szegmensei, például a harci szegmensek esetében. repülés.
A lehető legnagyobb magasság és repülési sebesség elérésének prioritásait felváltotta az alacsony magasságban történő áttörés lehetőségének biztosítása, a szupermanőverezőképességet és az aerodinamikai tökéletességet pedig nagyrészt a radar láthatóságát csökkentő technológiáknak áldozták fel.
Egy másik fontos tényező a költségek – a modern harci repülőgépek még a világ leggazdagabb országai számára is megfizethetetlenül drágává válnak, szó szerint pénzt nyomtatnak. A második világháború alatt gyártott harci repülőgépek tízezreiből álló sorozatok a hidegháború alatt gyártott harci repülőgépek ezreivé változtak. És most, a XNUMX. század elején egyre inkább nem is több ezer, hanem több száz harcjárműről beszélünk.
Jelenleg többféle módon lehet csökkenteni az ország katonai repülési flottájának költségeit – könnyű és nehéz harcjárművek, emberes és pilóta nélküli légi járművek kombinációjával.
Könnyű vagy nehéz?
Mind a Szovjetunióban, mind az Egyesült Államokban arra a következtetésre jutottak, hogy a légierőben (Air Force) könnyű és nehéz harcjárműveket egyaránt üzemeltetni kell. Például az Egyesült Államokban a 15. század végén ezek voltak az F-16 nehézvadászok és az F-27 könnyűvadászok. Ennek megfelelően a Szovjetunióban ezek Szu-29 és MiG-31 vadászgépek voltak (a MiG-XNUMX elfogó a nehéz járműveknek is tulajdonítható).
Mind az USA-ban, mind a Szovjetunióban a hidegháború végén könnyű és nehéz harci repülőgépeket is használtak.
A vadászgépek korlátai miatt a földi célpontokon végzett munka során mindkét ország légiereje speciális repülőgépeket is használt: a Szovjetunióban ezek Szu-24-es frontbombázók voltak, amelyeket aztán Szu-34-esek váltottak fel, az USA-ban pedig kétüléses F-15E vadászbombázót alkotott. Mindezek a gépek teljes bizalommal a nehéz kategóriába is sorolhatók.
A harci repülőgépek multifunkcionalitásának biztosításának lehetetlensége speciális harcjárművek létrehozásának szükségességéhez vezetett.
A Szovjetunió összeomlása oda vezetett, hogy a nehéz vadászgépek túlsúlyba kerültek az orosz légierőben. Ez nagyrészt annak a következménye, hogy a Sukhoi Design Bureau minden szinten aktívan lobbizott érdekeiért, és repülőgépeik jelentős sikereket értek el a világpiacon. fegyverek. Ez lehetővé tette számukra, hogy megőrizzék és fejlesszék meglévő kompetenciáikat, hogy "elsők legyenek az egyenlők között" az orosz piacon. A versenytárs "MiG" Tervező Iroda viszont nem dicsekedhetett sem a világpiaci sikerrel, sem termékeinek az orosz légierő számára történő szállításával. A többi - KB "Jakovlev", KB "Myasishchev", KB "Ilyushin" - még rosszabb volt.
Ennek eredményeként egy sajátos helyzet állt elő, amikor az orosz légierő korlátozott költségvetés mellett csak nehéz és drága harci repülőgépeket vásárol, miközben a könnyű járművek szállítása gyakorlatilag hiányzik. Mentségül gyakran felhozzák azt a tényt, hogy hazánk méreteihez csak nagy hatótávolságú nehézgépekre van szükség. Nem valószínű, hogy ez az érv ürügynek tekinthető - a Szovjetuniónak még nagyobb területe volt, de a könnyű járműveket akkoriban aktívan kihasználták.
Egyébként az Egyesült Államok területe sem kicsi, azonban az ötödik generációs F-22-es nehézgépjárművek száma nem éri el a kétszáz darabot, és a könnyű egymotoros F-35-ösök, különféle módosításokban, a légierő számára, a haditengerészet flotta (Haditengerészet) és a Tengerészgyalogság (KMP) parancsnoksága több mint kétezer jármű beszerzését tervezik. Jellemző, hogy 2030-ra az amerikai légierő 200 darab fejlett negyedik generációs F-15EX repülőgép beszerzését tervezi, míg ugyanerre 2030-ra az összes ötödik generációs F-22 vadászgépet le kell szerelni.
A nehéz és könnyű harci gépek aránya az amerikai légierőnél egyértelműen az utóbbi mellett szól
Ugyanakkor továbbra is csak nehéz járműveket vásárolnak az orosz légierő számára - mind a 4+/4++ generációt (Su-30SM/Su-35), mind az ötödik generációt (Szu-57). A könnyű, bár kétmotoros MiG-35 vadászgépek vásárlása szórványos, és a MAKS-2021-en bemutatott Szu-75 könnyűvadász prototípus továbbra is elsősorban exportmodellként szerepel.
Oroszországban minden más - a nehéz repülőgépek feltétel nélkül uralják az orosz légierőt
A Szu-75 könnyű vadászgép kilátásai az orosz légierőnél még kérdésesek
Tehát szükség van könnyű harci repülőgépekre? Kell nekik az orosz légierő? Vajon kibírják a nehéz gépeket? Mi legyen a funkciójuk?
A szerző szerint a katonai repülés fejlődésének jelenlegi szakaszában a harci légiközlekedési rendszerek fennmaradásának kulcsfontosságú feltétele az lesz, hogy képesek legyenek aktívan védekezni a támadó ellenséges levegő-levegő (A-A) és föld-levegő repülésekkel szemben. (S-A) rakéták.
Részben ezt a kérdést korábban tárgyaltuk a cikkben. Merre tart a katonai repülés: a talajhoz tapad, vagy emelkedik a magasság?
Mindenekelőtt a légi fölény megszerzéséről beszélünk az ellenséges repülőgépekkel való konfrontációban. A védelmi rendszerek magukban foglalják lézeres légi önvédelmi rendszerek, B-B rakétaelhárítók, az elektronikus hadviselés eszközei (EW). A láthatóságot csökkentő intézkedések ugyan fontos szerepet kapnak, de jelentőségük csökken - a felderítő berendezések fejlesztése - a radarállomás (RLS), az optikai helymeghatározó állomások (OLS) sokkal értékesebbé válnak.
A légideszant önvédelmi felszerelések az ígéretes harci repülőgépek és helikopterek felszerelésének szerves részévé válnak
Tekintettel arra, hogy az ellenség légideszant önvédelmi rendszereket is használ majd, az ígéretes harci repülőgépeknek nagyobb lőszer rakományra lesz szükségük V-V rakétákra - hello F-15EX, amely 22 AIM-120 típusú V-V rakétát vagy potenciálisan akár 44 V-V rakétát is képes szállítani. méretek.
Ilyen helyzetben a könnyű harci repülőgépek határozottan veszítenek a nehézgépjárművekkel szemben - egy könnyű repülőgépben kevesebb hely van a rakétáknak és a V-V-elhárítóknak, kisebb, rosszabb energiajellemzőkkel rendelkező radarjai lesznek, kevesebb helye lesz az önvédelmi lézerrendszereknek, ami Helyre van szükség a hűtőrendszerek számára is, és végül kevesebb hely és kisebb teljesítménytartalék a hajtóműveknek, amelyek felhasználhatók elektromos áram előállítására, ami viszont szükséges az erős radarokhoz, elektronikus hadviseléshez és önvédelmi lézerrendszerekhez.
Bizonyos értelemben a helyzet a repülőgép-hordozók megjelenése előtti tengeri háborúhoz fog hasonlítani – a csatateret a nagyobb hajók uralták, erősebb páncélzattal, erősebb fegyverekkel. Ez a helyzet a megjelenés után a gyakorlatban is megnyilvánulhat a legújabb amerikai stratégiai bombázó B-21 Raider, amikor kiderül, hogy az ellenséges repülőgépek megsemmisítésére és a V-V / Z-V lőszerekkel szembeni önvédelmi képességei meghaladják az ellenséges vadászgépek és légvédelmi rakétarendszerek (SAM) megfelelő képességeit..
A B-21 Raider veszélyesebb lehet az ellenséges vadászok számára, mint ők számára
Kellő bizonyossággal kijelenthető, hogy az ötödik generációs nehézvadászok, az amerikai F-22 és az orosz Szu-57 nem lesznek hatékony platformok a harci repülőgépek fejlett önvédelmi rendszereinek bevetésére. Talán ezzel magyarázható az amerikai légierő kész megválni az F-22-től, és az is, hogy az orosz légierő eddig mindössze 76 Szu-57-est rendelt.
A legvalószínűbb, hogy az első vadászgép, amelynek kialakítása kezdetben lehetővé teszi a támadó ellenséges lőszerekkel szembeni aktív védekezést, a hatodik generációs amerikai repülőgép lesz, amelyet a Next Generation Air Dominance (NGAD) program keretében fejlesztettek ki.
Az NGAD program keretében készült repülőgépek képei és koncepciói különböző forrásokból
Valami hasonlót fejlesztenek Oroszországban?
Nehéz megmondani - az orosz katonai programok gyakran minősítettebbek, mint az amerikaiak, eddig nem csak a hatodik generációs harci repülőgépek fejlesztéséről, hanem az aktív önvédelmi rendszerekről sem - V-V rakétaelhárítókról és nagy teljesítményű kompaktról - nincs információ. lézersugárzók. Reménykedni kell, hogy az ügy továbbra is titokban marad.
Időről időre felröppennek információk egy ígéretes nagy hatótávolságú elfogó repülőgép-komplexum (PAK DP) vagy MiG-41 fejlesztéséről az RSK MiG által, amelyek állítólagos jellemzői közé tartozik a közel szuperszonikus sebesség és a lézerfegyver. Az állítólagos képesség eléréséhez a közeli űrben nagy teljesítményű radarra és jelentős rakományra lesz szükség. Azonban éppen a rendkívül magas hangjellemzők, például a 4M nagyságrendű repülési sebesség kétségbe vonják ennek a projektnek a valóságtartalmát.
A PAK DP vagy a MiG-41 eddig csak bizonytalan fokú bizonyosság fogalmának tekinthető
Másrészt, ha ez a projekt még mindig valós, akkor nem a Szu-57, hanem a MiG-41 válhat a fő repülési komplexummá, amely képes ellenállni a potenciális ellenfelek ígéretes légi harci platformjainak.
Kiderült, hogy helyes az orosz elképzelés, miszerint csak nehéz repülőgépeket használnak?
Nem.
Először is, a repülésnek nemcsak a légi fölény megszerzésével kell szembenéznie, hanem a földi/felszíni célpontok legyőzésével is.
Másodszor, a nehéz harci repülőgépek száma mindig korlátozott lesz - emlékezzünk vissza az Egyesült Államok tapasztalataira, amely gazdasága ellenére körülbelül kétszáz modern nehéz harci repülőgéppel rendelkezik, és körülbelül kétezer könnyű repülőgépet terveznek. Még ha négyszáz nehéz harci repülőgépet gyártunk is, azok fizikailag nem fognak tudni ellenállni több ezer könnyű repülőgépnek - az ellenség vagy csoportosan támad, vagy triviálisan kikerüli a csatát, számos csapást mérve könnyű harci repülőgépekkel, és visszavonul a fedél alatt. nehéz járműveket, amikor megfenyegették.
Van még egy tényező - korunkban a pilóta nélküli harci repülőgép már nem működik egyedül - kiegészül majd pilóta nélküli légi járművekkel (UAV).
Személyes és pilóta nélküli
Az UAV-k széles körű használata korunkban a légierő azon törekvésének a következménye, hogy csökkentsék az emberi és pénzügyi veszteségeket a harci műveletek során.
A pilóták kiképzése hosszú időt vesz igénybe és rendkívül költséges, és az ellenségeskedés során bekövetkezett haláluk nemcsak a légierő harcképességét befolyásolja negatívan, hanem a lakosság elégedetlenségéhez és ennek megfelelő negatív reakcióhoz vezet a politikusok részéről.
Úgy gondolják, hogy az UAV-k költsége alacsonyabb, mint a személyzettel rendelkező társaik. Ez azonban nem egészen igaz. Sok UAV valóban viszonylag olcsó a pilóta harci repülőgépekhez képest, de képességeik sok tekintetben alacsonyabbak, mint a pilóta vadászgépek (bár bizonyos szempontból mindig jobbak, a fedélzeten tartózkodó személy által támasztott korlátozások hiánya miatt). Ha azonban az UAV-t a teljesítményjellemzők (TTX) tekintetében összehasonlíthatóvá teszik egy emberes vadászgéppel, akkor a költségük is hasonló lesz.
Az UAV RQ-4 Global Hawk nem nevezhető olcsó repülőgépnek
Azonnal kizárjuk a mérlegelésből a viszonylag olcsó UAV-kat, beleértve a földi/felszíni célpontok támadására használt eldobhatóakat is. Egyelőre csak azokra a modellekre vagyunk kíváncsiak, amelyek legalább potenciálisan képesek összetett légi célpontokon dolgozni.
Ilyen típusú teljesen autonóm UAV még nincs. Úgy tartják, hogy a hatodik generáció egyik jellemzője a teljesen pilóta nélküli hadviselés lehetősége. Bár ilyen gépek létrehozásának lehetősége nincs biztosítva, és nincs garancia arra, hogy az erős mesterséges intelligencia (AI) létrehozása előtt megoldódik. A létező AI-k őszintén szólva ostobák – gondoljunk csak arra a számos rendkívül autonóm robotpilóta esetre, amelyek tulajdonosaikat a túlvilágra vagy a kórházba küldik.
Egy légi csata, amelyet repülőgép-csoportok fognak lebonyolítani, valójában egy "rendszerrendszer" ütközése intenzív manőverezés és nehéz zavaró körülmények között, valószínűleg nem könnyebb, mint egy utazás a városok békés utcáin. Ennek alapján nem valószínű, hogy a belátható jövőben teljesen elhagyják az embert.
Másrészt a mesterséges intelligencia azonnal képes elemezni hatalmas mennyiségű információt, mind a repülőgép fedélzetén lévő különböző érzékelőktől és érzékelőktől, mind a csatatéren más résztvevőktől származó információkat, ajánlásokat fogalmazhat meg, biztosíthatja az aktív védelmi rendszerek működését, amelyekhez az ember sebessége reakció elégtelen lesz.
A fentiek alapján a legjobb megoldás a pilóta és pilóta nélküli légi járművek együttes üzemeltetése, amit a „hű követő” irány intenzív fejlesztésének példája is alátámaszt.
Az irányított UAV-k a repülés fejlesztésének egyik kiemelt területévé válnak
Az emberes repülőgépek és az UAV-k állományai „matrjoskának” számíthatnak, amikor a rabszolga UAV-k még kisebb UAV-k hordozói.
Oroszországban egy ilyen „matryoshka” a Grom UAV és a Molniya UAV alapján valósítható meg.
Fotó: Vlad „Hokum” Perminov, Channel One videóval
Korábban a rabszolga UAV-k témáját a cikkek tárgyalták Az amerikai légierő „Gremlinjei” elleni küzdelem: a repülőgép-hordozók koncepciójának újjáélesztése, Orosz "Valkyrie": UAV "Thunder" и Pusztíts el egy repülőgép-hordozót: AWACS Hunting.
Milyen fő funkciók lesznek a szolga UAV-okhoz hozzárendelve?
Az egyik legegyszerűbb alkalmazási terület a szolga UAV használata külső távoli fegyvertérként. Ily módon egyszerre több célt érnek el - a "nyáj" lőszerterhelésének növelését, az UAV visszavonását előre, közelebb az ellenséghez, hogy a V-V rakétáknak kevesebb időbe telik a cél elérése, és nagyobb üzemanyag-készlettel rendelkeznének a pálya utolsó szakaszán, lehetővé téve számukra a hatékony manőverezést a sebesség elvesztése nélkül. Ráadásul a V-V rakéták UAV-ból történő kilövése nem fed le egy emberes repülőgépet.
A második kézenfekvő megoldás az, hogy a rabszolga UAV elektronikus hadviselési eszközök hordozójaként és/vagy csaliként működhet, magára terelve az ellenség I-V rakétáinak figyelmét.
És végül felderítő eszközök - radar vagy OLS - elhelyezhetők a szolga UAV-n. A kérdés az, hogy egy radarállomás költsége jelentős része egy modern harci repülőgép költségének, illetve egy ilyen rabszolga UAV már nem sorolható a „fogyóeszközök” közé.
A csapatban való működés egy könnyű harci repülőgép és a szárnyas UAV-k jól ellenállhatnak a nehéz harci repülőgépeknek, de van néhány árnyalat.
Először is a hatótáv és a sebesség. Ha a nehéz harci repülőgépek maximális repülési hatótávolsága meghaladja a 4000 kilométert, akkor a könnyű repülőgépeknél ez a paraméter körülbelül 1000 kilométerrel kisebb. Részben ez a hiányosság pótolható, és - ugyanazokkal a rabszolga UAV-kkal, amelyekre a tankerrepülőgép funkciója delegálható - az amerikai haditengerészet már aktívan tesztel egy ilyen UAV-t.
Boeing MQ-25 Stingray – UAV tartályhajó az Egyesült Államok haditengerészetének
A másik probléma a sebesség. A modern, ötödik generációs vadászgépek meglehetősen magas, 1,4–1,8 Mach szuperszonikus sebességgel képesek cirkálni utóégető nélkül, és még ennél is nagyobb sebességgel utóégetővel, egészen 2,5 Machig.
A könnyű vadászgépeknél ezek a számok már alacsonyabbak, az UAV-k esetében viszont nagyon rossz a sebesség – legtöbbjük szubszonikus. Természetesen lehet szuperszonikus UAV-t készíteni, de akkor a költsége is megnő a drága motorok használata miatt. Vagyis egy vadászgépből származó hajtóművekkel és egy vadászgépből származó radarral / OLS-sel ellátott UAV majdnem ugyanannyiba kerül, mint egy teljes értékű emberes vadászgép.
Így a légi fölény megszerzésekor a nehézvadászok kihasználhatják a sebesség és a hatótáv előnyeit, hogy taktikai fölényt biztosítsanak, amikor a könnyű vadászgépeket légiharcba kényszerítsék, amikor megfelelő, és lekapcsolják őket.
Ha feláldozod a sebességet, és egy nehéz vadászgépet használsz szubszonikus UAV szárnyasokkal együtt, akkor annak továbbra is előnye lesz a hatótávolságban, és ha szükséges, a sebesség miatt képes lesz kiszállni a csatából, az UAV szárnyasok mögé bújva. Ugyanakkor továbbra is meglesz a nagyobb rakéta rakéta és V-V rakétaelhárító, erősebb radar és hatékonyabb légi önvédelmi rendszerek előnyei.
A könnyű és nehéz harci repülőgépek rabszolga UAV-okkal történő használatának érdekes alternatívája lehet a korai figyelmeztető és irányító repülőgépek (AWACS) használata a rabszolga UAV-kkal együtt.
Először is, az AWACS repülőgépek nagy repülési hatótávolsággal rendelkeznek, és kényelmes munkakörülményeket biztosítanak a személyzet számára, ami lehetővé teszi a hosszú őrjáratok (valamint az UAV-k) végrehajtását.
Másodszor, az AWACS repülőgépek fedélzetén lévő nagyszámú kezelő lehetővé teszi a különféle típusú UAV-ok hatékony irányítását, amelyeket bár „pilóta nélküli légijárműveknek” neveznek, valójában inkább távirányítású légi járművek (RPV-k). ).
Harmadszor, az AWACS repülőgép nagy teljesítményű radarja biztosítja az ilyen „nyáj” előnyeit a finom célpontok korai észlelésében.
Az irányított UAV-k tökéletesen kombinálhatók az AWACS repülőgépekkel
Természetesen egy ilyen nagy méretű célpontot, mint egy AWACS repülőgép, nagy hatótávolságú és ultra-nagy hatótávolságú V-V rakétákkal is meg lehet támadni, de ugyanez az Egyesült Államok aktív önvédelmi rendszereket tervez ezekre a gépekre - tekintettel a méretekre, találnak majd helyet az ilyen rendszereknek. Másrészt a V-V rakéták is fejlődni fognak - lopakodóak, gyorsabbak lesznek, „többfejű” robbanófejet szereznek belőszerrel - erről a kérdésről volt szó a cikkben Levegő-levegő rakéták: kényszerű evolúció.
Azt mondhatjuk, hogy egy UAV-csoport egy AWACS repülőgép irányítása alatt olyasmi lesz, mint egy mobil pozíció a légvédelmi területen.
Az AWACS repülőgépek, mint egy mobil légvédelmi csoport magjaként való felhasználásáról szólva nem szabad megemlíteni a szállítórepülőgépeken alapuló nagy teljesítményű lézerfegyver-rendszerek összetételében való alkalmazásának elméleti lehetőségét. Erről a lehetőségről korábban a cikkben volt szó. A "Peresvet" harci lézerkomplexum repülési változata: hordozók, célok, használati taktika.
Légiközlekedési csapásmérő csoport, beleértve az AWACS repülőgépet, legalább 1 MW teljesítményű lézerfegyvereket szállító repülőgépet, emberes és pilóta nélküli harci repülőgépeket
Feltehetően egy 1 megawatt vagy annál nagyobb teljesítményű lézer képes lesz eltalálni az ellenséges repülőgépeket a modern és fejlett, nagy hatótávolságú V-V rakéták hatótávolságával összemérhető vagy azt meghaladó távolságban. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a lézerfegyverek nem feltétlenül lőnek le (megsemmisítik) az ellenséges repülőgépet vagy UAV-t - de az egyes elemek - radar, szenzorok - részleges megsemmisülése miatt megsérülhetnek és eltávolíthatók a harcból, pilóta (emberes repülőgéphez). Ugyanakkor, ha egy V-V rakétát aktív önvédelmi rendszerekkel el lehet fogni, akkor a nagy teljesítményű lézersugárzás elleni védelem a repülőgép jelentős átalakítását teszi szükségessé.
Az 1 MW-nál nagyobb teljesítményű lézerfegyverek eltalálhatják a légi célokat vagy a tervezésük kritikus elemeit
Álláspontja
A XNUMX. századi légierő könnyű és nehéz harci repülőgépei, emberes és pilóta nélküli légi járművei az alábbi feladatokat oldják meg.
Ígéretes nehéz harci repülőgépek, amelyek lehetséges megjelenését a cikk figyelembe vette A harci repülőgép koncepciója 2050-ben és az új fizikai elveken alapuló fegyverek, a „lándzsa hegyét” fogja képviselni a légi fölény megszerzésének problémáinak megoldásában. Nélkülük rendkívül nehéz, sőt lehetetlen lesz légi fölény megszerzése egy erős ellenséggel szemben, fejlett légi önvédelmi rendszerekkel rendelkező, ígéretes nehéz repülőgépekkel. A nehéz harci repülőgépek mélyen behatolnak az ellenség területére, és megragadják a kezdeményezést a csatatéren.
A szárazföldi/felszíni célok megsemmisítése másodlagos harci küldetés lesz a nehéz multifunkcionális vadászgépeknél, mivel a légi és űrfölény mindenképpen meghatározza általában az összes harci művelet sikerét. Használhatók azonban nagy prioritású földi/felszíni célok megsemmisítésére.
A könnyű harci repülőgépek másodlagos irányokban, csoportosan használhatók az UAV-kkal közös légi fölény megszerzésének feladatainak megoldásakor, valamint földi/felszíni célpontok ütésére. A helyzettől függően nehéz harci repülőgépek, könnyű harci repülőgépek és UAV-k kölcsönhatásba léphetnek egy harci küldetés megoldása keretében.
A különböző célú AWACS repülőgépek és UAV-k alapján mobil légvédelmi pozícióterületek alakíthatók ki. Hatékonyságuk és biztonságuk növelése érdekében a jövőben egy ilyen csoportba tartozhatnak az 1 MW-ot meghaladó teljesítményű lézerfegyverrel rendelkező szállító repülőgépek. Az olyan felderítő repülőgépek, mint az amerikai E-8 Joint STARS vagy az orosz Tu-214R és az UAV kombinációja lehetővé teszi rendkívül hatékony támadócsoportok kialakítását.
A felderítő repülőgép nagy távolságból képes észlelni a földi célpontokat, és hatékonyan irányítani tudja a felderítő és támadó UAV-k "rajait".
Nagy kérdés, hogy megvalósítható-e a jövőben speciális harcjárművek, például frontvonali bombázók és támadórepülőgépek, vagyis olyan repülőgépek, amelyek a Szu-24/Szu-34 és Szu-25 helyére lépnek. Funkcióikat megosztják a könnyű és nehéz vadászgépek, valamint a különböző célokra szolgáló UAV-k között.
Nyilvánvaló, hogy a kiegyensúlyozott légierőnek minden típusú repülőgépet magában kell foglalnia - nehéz harci repülőgépeket, könnyű harci repülőgépeket, segédrepülőket (AEW / EW repülőgépek / lézerfegyver-hordozók / tankerek / UAV-k különféle célokra). Nem „repülőgép a repülőgép ellen”, hanem „rendszer a rendszer ellen” harcol, és ebben az esetben a kiegyensúlyozatlan rendszer mindig veszít a kiegyensúlyozott ellen.
Meg kell említeni, hogy az alacsonyabb költségek mellett a könnyű harci repülőgépeknek még egy előnyük lehet, amiről a következő cikkben lesz szó.
Információk