Yak-152 vs UTS-800: Oroszország a "repülőasztalt" választja
Fotó: fotografersha.livejournal.com
Átmeneti nehézségek
A közelmúltban megrendezett "Army-2021" Nemzetközi Katonai-Műszaki Fórumra számos újdonság emlékezett, de különleges helyet foglalt el benne az uráli polgári üzem UTS-800. repülés. Egy ígéretes oktatórepülőgép jól szolgálhatja a fegyveres erőket, vagy projektként semmi sem végződhet.
Azonban az első dolgokat először.
Jelenleg az osztrák Diamond DA40 Diamond Star és DA42 Twin Star repülőgépeket használják az orosz kadétok kezdeti képzésére. A Honvédelmi Minisztérium gépeit licenc alapján gyártják az uráli polgári repülési üzemben. 2021-ig 150 DA40 típusú repülőgépet gyártottak Oroszországban.
Utánuk olyan gépeken képezik ki a pilótákat, mint a híres csehszlovák L-39 Albatros harci kiképző repülőgép és a modernebb orosz Jak-130. A szakértők többször mondták, hogy ez a repülőgép túl bonyolult és drága, de senki sem tervezi elhagyni. Sőt, a gépben rejlő nagy potenciál lehetővé teszi, hogy könnyű támadórepülőként is lehessen használni.
Fotó: Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Történet Nem kevésbé figyelemre méltó az alapképzésben részt vevő orosz dugattyús oktatórepülőgépek, amelyeknek a külföldieket kellene felváltaniuk: ez annál is fontosabb, mivel sorsuk éppen most dől el.
Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter szerint jelenleg is zajlik a verseny a kiképzőgépjárművek pótlására. Részt vesznek benne Jak-152 és UTS-800.
Shoigu szerint évente legalább 700 jól képzett diplomás pilótára van szükség a meglévő és ígéretes légiközlekedési komplexumokban rejlő lehetőségek hatékony kihasználásához. Ehhez az egyetemek anyagi bázisába legalább 500 korszerű oktatórepülőgépet és kétszáz helikoptert kellene tartalmaznia.
Jak-152
A Yakovlev Tervező Iroda által kifejlesztett és az Irkut Corporation által gyártott Jak-152 29. szeptember 2016-én hajtotta végre első repülését, de az évek során csak három prototípust gyártottak.
Fotó: Anna Zvereva / flickr.com
Azonban első pillantásra minden jónak tűnik. A Yak-130 kiképző és harci komplexum részeként a Yak-152 repülőgép a Yak-130-zal teljesen egységes pilótafülke információs és irányítási mezőt kapott. Két gép együttes használata jelentősen megkönnyíti a hajózószemélyzet képzését. A Yak-152 a legénység tagjaiból álló tandem elrendezésű, a maximális felszálló tömeg 1480 kilogramm, a Yak-152 maximális sebessége pedig 500 kilométer per óra (380 kilométeres utazósebesség mellett).
A repülőgép a német RED Aircraft cég 12 hengeres V alakú dízelmotorját, RED A03Т V12 (felszálló teljesítménye 500 lóerő) kapta. Az orosz Finam holding finanszírozza. Oroszország területén ezeket a termékeket a Russo-Balt szereli össze és szervizeli.
Forrás: wikipedia.org
Az oroszországi telephelyen engedélyezett termelés létrehozására és az importfüggőség részleges megszüntetésére irányuló kísérletek ellenére a Jak számára készült dízelmotorok gyártása továbbra is a projekt gyenge pontja marad. E mellett szól különösen a Baranovról elnevezett Központi Repülési Motorok Intézetének vezérigazgatója, Mihail Gordin nyilatkozata.
Forrás: youtube.com
Elmondása szerint a Jak-152-es kiképzőrepülőgép kaphat hazai hajtóművet. Igaz, még mindig nem a RED motor cseréjeként, hanem „analógként” tartják számon. A szakember elismeri a RED A03T V12 rendkívül sikeres elrendezését és az olyan alkatrészek jelenlétét, amelyeket Oroszország nem gyárt. Így vagy úgy, egyelőre mindez nem más, mint tervek és egy „külön fejlesztési fejlesztés” tárgya.
UTS-800
A Yak-152 dízelmotorral kapcsolatos nehézségek megnyitják az utat az Ural Polgári Repülési Üzem (UZGA) - az UTS-800 repülőgép - ötletgazdája előtt. 800 lóerős orosz VK-800S turbóprop motort kell kapnia. A turbólégcsavaros módosítást a Zavod im. által gyártott VK-800 orosz gázturbinás repülőgép-motor alapján fejlesztették ki. V. Ya. Klimova. Az Oroszországi Kereskedelmi és Ipari Minisztérium programjának részeként az UZGA 2017 óta végzi a turbólégcsavaros változat fejlesztését.
Fotó: Mikhail Zherdev
Az UTS-800-ra beállított feladat ugyanaz, mint a Yak-152-nél. De ezek még mindig nagyon különböző autók. A 800-as maximális felszálló tömege meghaladja a 2000 kilogrammot. Az üres autó tömege 1706 kilogramm. A Yak-152 maximális felszálló tömege, amint fentebb említettük - 1480 kilogramm.
Az UTS-800 maximális vízszintes repülési sebessége 460 kilométer/óra, utazósebessége 360 kilométer/óra. Légcsavarnak az Aerosil terméket választották, amely négy lapáttal rendelkezik. Az UTS-800 főtervezője, Dmitrij Tinyakov szerint a repülőgépnek kétféle tankolása van. Az egyik műrepülésre készült, a másik többcélú. A tankolás típusától függően a gép vagy alkalmas műrepülésre, vagy hosszabb ideig tartózkodik a levegőben.
Fotó: Mikhail Zherdev
Tinyakov szerint az üzemben lévő repülőgép költsége ötször alacsonyabb lesz, mint a Jak-130 esetében. Különböző források szerint repülési óránként 25 ezer rubel lesz, vagy 32. Mindenesetre a Yak-130-zal való összehasonlítás nem teljesen helyes: a gépek különböző osztályokba tartoznak, bár hasonló problémák megoldására tervezték őket. . De ha összehasonlítjuk az UTS-800 és a Yak-152 árát, akkor a mutatók egyértelműen nem az első gép oldalán lesznek.
Ráadásul az UTS-800-assal szemben az egyik követelés az volt, hogy a gép az osztrák DART-450 "másolata". De ez nem teljesen igaz. Az orosz repülőgépnek nagyobb a pilótafülkéje, ami lehetővé teszi a pilóta nulla magasságban, nulla sebességgel történő kimentését, az elsőnél lényegesen magasabbra szerelt második ülés pedig javítja a láthatóságot. Ráadásul az orosz autó légbeömlőjét kicsit lejjebb vették ki, mint a DART esetében.
Az utat egy repülő uralja majd
Az UTS-800 minden elméleti pluszjával és mínuszával még soha nem volt az égen, míg a Yak már régóta repül (legyen nagyon kevés autó). Ha semmi sem változik, az Ural Civil Aviation Plant még az év vége előtt az égbe emelheti az UTS-800-ast. Ezt követően hosszú tesztelési út vár az autóra, amin a Jak részben már túljutott. Az UTS-800 sorozatgyártását 2024-re tervezik.
Azt is érdemes elmondani, hogy néha már magát a propeller-meghajtású oktatórepülőgép koncepcióját is kritizálják, mivel az irányítást, sebességet, manőverezést stb. tekintve távol áll egy modern vadászgéptől.
Alternatív megoldásként néha kínálnak egy viszonylag olcsó, AI-10TL turbóhajtóművel felszerelt SR-25-es kiképzőrepülőgépet (ez ukrán, ezért a repülőgépet az orosz AL-55-tel kell gyártásba kezdeni). Az autó 2015-ben hajtotta végre első repülését. A mai napig egy prototípus készült.
Információk