Felhajtás az RD-180 körül: végleges vagy még nem?
RD-180 / ©Roskosmos
Az ősz kezdetét a sajtó nagy felhajtása jellemezte az orosz RD-180-as rakétahajtóművek Egyesült Államokba történő szállítására vonatkozó szerződés felbontásáról. Sok média beszélt arról a témáról, hogy mit és hogyan fognak folytatni az amerikaiak, miután leállt az RD-180-as szállítása.
Leálltak a szállítások? Honnan származott az információ?
Az erről szóló információkat a The Verge weboldala tette közzé a United Launch Alliance (a Boeing és a Lockheed Martin űrhajók indításával foglalkozó vegyes vállalata) ügyvezető igazgatójára, Tori Brunóra hivatkozva.
Az ULA a Pentagon hivatalos vállalkozója is. Igaz, ez nem igazán jelent semmit, a SpaceX is kivitelezője ennek a szerkezetnek.
Érdekes módon sem a Boeing, sem a Lockheed Martin nem tett közzé hivatalos nyilatkozatot ebben a témában. És általában az amerikai szegmensben teljes a csend ebben a témában. Minden szakkiadvány Afganisztán és Biden témájával volt megtöltve. Különféle hőfok. Még azok sem értenek rakétahajtóművekhez, akiknek írnia kellett volna róla.
Ami a The Verge-t illeti, ez az oldal a harmadik száz legnépszerűbb helyen van az Egyesült Államokban. De úgy tűnik, valaki látta ezt a kiadványt, és mint általában, volt egy hullám.
Elvileg semmi meglepő. Valaki arról beszélt, hogy az Egyesült Államok nem tudna mit kezdeni az RD-180 nélkül, valaki úgy döntött, hogy ez nagyon veszteséges az NPO Energomash számára, amely ilyen bevételi forrás nélkül maradt.
Az igazság, mint mindig, valahol a közepén van.
Tulajdonképpen mit is lehet mondani lényegében?
Lényegében az RD-180 valóban az, amit írnak róla, mégpedig egy rendkívül megbízható és olcsó motor. 20 éves használat során egyetlen baleset és katasztrófa sem történt magának a motornak a hibájából.
08. április 2021-ig, azaz több mint 20 éve az RD-180-as Atlas hordozórakéta első felbocsátása óta, 116 hajtóművet szállítottak Oroszországból az Egyesült Államokba. 20 éven keresztül 92 indítás történt, mindegyik sikeresnek bizonyult.
2014 óta Oroszország és az Egyesült Államok viszonya megromlani kezdett, a motor többszörösen politikai játszmák túszává vált, de a célszerűség felülkerekedett az ambíciókon, és az utánpótlás folytatódott. Ennek megfelelően folytatódtak az Atlasz fellövései, beleértve a katonai műholdakat is.
De az Egyesült Államokban aktív munka kezdődött az RD-180 cseréjével. Mindenesetre világossá vált, hogy valamit tenni kell az orosz motorral. Bármilyen jó is volt az RD-180, puszta jelenléte az amerikai katonai struktúrákban, és még inkább az űrrel kapcsolatos struktúrákban nem tűnt túl épeszűnek az amerikaiak szemében.
Valóban ideje eldönteni, hogy Oroszország potenciális ellenfél vagy partner az űrprogramokban.
Egyelőre nem túl jól, de a munka, ahogy mondani szokás, ebbe az irányba halad.
2020 nyarán az ULA megkapta az első Blue Origin BE-4 tesztmotort. A BE-4 az RD-180 helyettesítésére szolgál. Eltér az orosz motortól, de a lényeg a jelenlétében van.
Magának az RD-180-nak licenc alapján történő gyártásával is volt tartalék opciójuk az amerikaiaknak, erre 2030-ig van joguk. Viszont tényleg nincs értelme egy hamarosan lejáró licenc alatt orosz motor gyártását megalapítani, jobb, ha befektet a motorjába. Tehát itt az amerikaiak abszolút logikusan és pragmatikusan cselekszenek.
16. április 2021-án a Roscosmos bejelentette, hogy az utolsó 6 darab RD-180 hajtóművet szállítja az Egyesült Államokba.
Ez nem jelenti azt, hogy az együttműködés véget ért. De ez nagyon hasonlít ahhoz, hogy az amerikaiak végrehajtják az importhelyettesítő programjukat. De - egy bizonyos biztonsági hálóval az RD-180 árukészlet formájában.
A The Verge szerint a Boeing és a Lockheed Martin körülbelül 30 motorral rendelkezik raktáron. Milyen gyakran hajtják végre az Atlas V felbocsátását az Egyesült Államokban – évente legfeljebb 5 alkalommal. Vagyis egy ilyen tartalékon több évig is indulhat. Nagyon ésszerű. Ez idő alatt eszébe juthat a BE-4.
Természetesen most sokan azt mondják, hogy egy új motor bevezetése bizonyos kockázatokkal jár, hogy a BE-4 rosszabb lesz, mint az RD-180, hogy egyáltalán nincs értelme az RD-180-at cserélni. barátkozzon Oroszországgal, és továbbra is vásároljon RD-180-at. De ez a vélemény főként a mi oldalunkról származik.
Az amerikaiaknak kicsit más a véleménye. Politikailag, gazdaságilag azt akarják, hogy termékeiket "az ő" rakétáikkal állítsák pályára. Elvileg ez normális egy ilyen hazafias pumpálású országban. Innen ered az öreg McCain tombolása és a SpaseX perei.
Ez jó. A vágy, hogy saját motorja legyen, hogy ne függjön (opció - ne táplálkozzon) az oroszoktól, és emellett egy modern, mindezekkel a környezeti jellemzőkkel - ez valóban normális.
Más kérdés persze, hogy a BE-4 mennyire lesz hatékony. Nyilvánvaló, hogy előbb-utóbb működni fog. Valami, de az amerikaiak nem felejtették el, hogyan kell motorokat építeni. Hozzáteszi azt is. És a kimenet a politikai kérdések megoldása is lesz, hiszen az annyira elviselhetetlen, és a pénz nem megy „oldalra”, potenciális ellenséghez. A motor pedig amerikai és modern lesz. A vontatásra persze nem +5%, de a beképzeltségre az biztos.
Az RD-180 egy nagyszerű motor. Az amerikaiak 20 éve meg vannak győződve megbízhatóságáról és precíz működéséről. De szakértőink érvei, amelyek szerint jobb, ha az Egyesült Államok nem vesz részt egy új motor fejlesztésében, egyszerűen nem komoly. Sajnos sok médiánk egyszerűen leépülésre buzdítja az amerikaiakat. Nem tűnik túl szépnek, főleg, hogy az amerikaiak még mindig egyáltalán nem veszik figyelembe a véleményünket.
Valóban, miért kell új motorokat fejleszteni, hibázni, elesni és felállni? Vásárolhat készen és használhatja. Egészen. Az egész kérdés az, hogy mikor jön ez a hangsúly. Mikor romlanak meg teljesen az országok közötti kapcsolatok, vagy mikor nem tudunk megfelelő minőségű motort előállítani?
Mindkét helyzet könnyen előfordulhat. De folytasd, ahogy látszik история, szükséges. Ezt nevezik haladásnak. Műszaki és technológiai.
Nem az űriparból tudsz példát mondani, hanem hétköznapibbat. Közel 50 éve szeretett AvtoVAZ-unk szinte a Niva SUV-t gyártja. Szinte változatlan. Ősrégi motorral, archaikus váltóval, nem kapcsolható összkerékhajtással, megint „ultramodern” híddal stb. Ennek a gépnek a lehetőségei a gyerek tenyerébe illeszkednek.
Ahogy hitték, a legfontosabb az ár és a megbízhatóság. A többi olyan... másodlagos. Ezért a Niva gyakran nem látható az utakon és azon kívül, ellentétben a modernebb és kényelmesebb versenytársakkal. Bár a Niva melyik versenytársa ...
Ugyanez a politikánk az űriparban. Sikeresen nem kezdtünk el dolgozni sem bolygóközi állomások projektjein, sem új hajókon, sem új hordozórakétákon. A PH-val való dobás határozott volt, de még nem vezetett semmire. Még mindig „az asztalon” van az ősi Szojuz, még mindig S.P. Királynő és nem kevésbé ősi "Proton". Ez elég volt egy űrközlekedési rendszer megszervezéséhez. A kulcsszó a „volt”, mert nagyon magabiztosan rúgnak ki minket ebből a szegmensből az olcsóbb amerikai újrafelhasználható hajók.
Abból ítélve, hogy az ősi Nauka modult a ténylegesen leállított ISS-állomás pályára rángatták, a pályaépítéssel valami hasonló a bolygóközi repüléshez.
Szóval itt minden világos. És az Egyesült Államok azon vágya, hogy a lehető legjobban megvédje magát az űrrepülések terén az importfüggőségtől, és sok médiánk reakciója, akik rohantak az egész amerikai űrprogram elítéléséért, ha megtagadják az RD használatát. -180.
Igen, az RD-180 jó. De csak két rakéta, az Atlas 3 és 5 egyik szakaszában használják. Amelyek évente 2-5 alkalommal repülnek. Igen, ez egy csodálatos „igásló”, amely 20 éve rendszeresen sodorja pályára az amerikai katonai műholdakat. Nehéz, vigyázz.
De úgy tűnik, az Oroszország és az Egyesült Államok közötti együttműködés korszaka az űrben a természetes végéhez közeledik, és a nagyon közeljövőben az országok egyszerűen elszakadnak egymástól, és mindegyik a saját útját járja.
Természetesen kellemetlen megérteni, hogy az Energomash elveszít egy olyan jó finanszírozási forrást, mint az amerikai szerződések. És hogy most Oroszországban a választók egy része nem fogja tudni kifújva büszkén kijelenteni, hogy „mindent pályára állítanak a mi motorjainkon!”. És fordítva, az amerikaiak büszkék lesznek arra, hogy végre megszabadultak az orosz motoroktól való függéstől. Ha egyébként az USA általában tisztában van ezzel.
Valószínűleg csak azok vannak tisztában vele, akik teljesen „tudatban vannak”, mint például Elon Musk.
Mindenesetre hiába alakulnak a jövőben az országok rakéta- és meghajtási kapcsolatai, jobb lenne, ha Roszkoszmosz mérnökeink átgondolnák és kitalálnák, hol használhatjuk itthon az RD-180-at. Azt mondják, hogy ez egy nagyon megbízható és erős motor... Meglepő, hogy nem használjuk sehol.
Hadd járja az USA a saját útját. Igen, ebben nyilván nem tudjuk megakadályozni őket, valószínűleg érdemes jobban átgondolni a jövőbeni feladatainkat, azok megvalósításának módjait.
És dollár… Nos, meg kell próbálnunk nélkülözni őket. Sőt, továbbra is egyre kevesebb lesz.
Információk