Beton hajók. Szokatlan kísérlet a hajóépítésben
Betonhajó építése az USA-ban az első világháború idején, fotó: erazvitie.org
Az emberek évezredek óta építenek különféle úszólétesítményeket. Hosszú éveken át az egyetlen elérhető és legmegfelelőbb hajóépítő anyag a fa volt. Idővel acél váltotta fel. De még ekkor sem maradt el a hajóépítők gondolata. Az emberiség mindig is alternatív anyagokat keresett, a XNUMX. században a beton hirtelen ilyen anyaggá vált a hajógyártásban.
Érdemes megjegyezni, hogy a beton, az acélhoz hasonlóan, jövedelmezőbb anyag volt, mint a fa. Az ilyen anyag nem rothad, nem ég, jó szilárdságú. Ugyanakkor a hajóépítők nem a jó életből fakadó szokatlan kutatások felé fordultak. A vasbeton hajók iránti kereslet az első világháború idején jelent meg, miután egyszerre jelentkezett acélhiány és a meglévő kereskedelmi flották űrtartalma.
Első kísérletek betonhajókkal
A XNUMX. században a fa helyett alternatív, hajóépítéshez használható anyag után kutattak. A kézenfekvő választás az acél volt, amely a fát váltja fel. Magának az acélnak és az acéltörzsű hajók építésének költségeit azonban magasnak ítélték. Maga az ilyen építkezés folyamata a XNUMX. században nagyon munka- és időigényesnek tűnt. Nem meglepő, hogy a hajógyártásban olcsó és technológiailag fejlett alternatív anyag keresése nem állt meg.
A beton hirtelen ilyen anyaggá vált. A 1854. század közepén Jean Louis Lambeau francia feltaláló egy szokatlan projektet javasolt, amely felkeltette az XNUMX-es Párizsi Világkiállítás látogatóinak figyelmét. A feltaláló egy evezős csónakot mutatott be, melynek fénypontja az anyag és a gyártástechnológia volt.
Lambo betoncsónak a Brignoles Múzeumban, fotó: podparusami.club
A csónak váza dróthálóból készült, amelyet cementtel vakoltak. Jean Louis Lambeau úgy mutatta be találmányát, mint valami olyat, ami teljesen helyettesítheti a fát. Az újdonság iránti érdeklődést a világ számos országának feltalálói mutatták meg, akik elkezdték saját hajó- és jachtmodelleket készíteni. Igaz, ez az érdeklődés nem tartott sokáig, és a projekt gyorsan feledésbe merült. Ez nem volt meglepő, tekintettel a technológia fejlődésének sebességére azokban az években.
Amerikai betonhajók
Már a 1914. század első negyedében visszatért az ötlet, hogy betonból építsenek hajókat. És emlékeztek egy ilyen lehetőségre, amely távol áll a jó élettől. XNUMX-ig nem a világ leggazdagabb országai foglalkoztak vasbeton hajók építésével. Az ilyen hajókat például Törökország és Kína állította elő egyetlen példányban.
Az I. világháború kitörése után azonban hiány volt a világon az ipari acélkészletekből, és ezzel egyidejűleg a meglévő kereskedelmi készletek mennyiségéből is hiány volt. flotta. A katonai teherszállítás volumene nőtt, ezzel párhuzamosan a hajók tönkrementek, többek között megsemmisültek vagy elfogták őket az ellenség. Ennek fényében 1915 óta szinte minden fejlett ország a vasbeton hajók felé fordította figyelmét.
1919-ig az ilyen hajók építését az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában, Németországban, Franciaországban, Svédországban, Norvégiában, Dániában, Hollandiában, Olaszországban és más államokban aktívan végezték. Összesen legalább ezer, több mint 600 ezer tonnás összűrtartalmú, különböző célú betonhajót (uszályok, ömlesztettáru-szállító hajók, önjáró kompok, tengeri vontatóhajók stb.) szereltek össze. Ugyanakkor az első világháború végével az ilyen hajók építése ismét semmivé vált.
Az első amerikai betonhajó, a Faith építése, fotó: twitter.com/CenturyAgoToday
A leghíresebb az Egyesült Államokban az első világháború alatt épült betonhajók sorozata volt. Az amerikaiakat lenyűgözte Nikolai Fegner norvég tervező terve, aki 1917-ben egy vasbeton önjáró tengeri hajót épített. A 26 méteres, körülbelül 400 tonna vízkiszorítású hajó a "Namsenfjord" nevet kapta.
Az Egyesült Államokban végrehajtott norvég projekt lenyűgözte, és egy évvel később egy sokkal nagyobb hajót hoztak létre. 1918 márciusában vízre bocsátották a Faith teherhajót. A hajó elég nagy volt. A hajótest hossza meghaladta a 100 métert, vízkiszorítása 6125 tonna. A fedélzetre szerelt erőművek teljesítménye 1760 LE volt. Ez a hajó végül meggyőzte az amerikaiakat a betonhajóépítés lehetőségéről és kilátásairól.
Woodrow Wilson elnök szinte azonnal jóváhagyta azt a projektet, amely 24 betonhajó építésére irányult a kereskedelmi és kisegítő flotta számára. A projekt összege 50 millió dollár volt (inflációval kiigazítva, mai árfolyamon több mint 11 milliárd dollár). A hajóknak az első világháború idején az amerikai flotta szállítási képességeit kellett volna bővíteniük. Ám aktív építkezésük idejére a háború véget ért.
A program keretében 12 hajó készült el, a tervezett mennyiségnek pontosan a fele. Ráadásul a háború után mindegyiket üzembe helyezték. Ma már könnyen tájékozódhat arról, hogy mi történt mind a 12 hajóval, ez az információ elérhető az interneten. Csak annyit lehet megjegyezni, hogy a legelső Faith teherhajó, amelyet még a sorozat lerakása előtt építettek, csak néhány évig szolgált, és 1921-ben süllyedt el Kuba partjainál.
Az elakadt betongőzös SS Atlantus, fénykép 1926
A betonhajók iránti érdeklődés második hulláma már a második világháború idején feltámadt. Ezúttal 24 ilyen hajót építettek az USA-ban. Mindegyik 1942 és 1943 között épült. A két világháború közötti időszakban javult az építési technológia, az új hajók erősebbek és könnyebbek voltak, mint elődeik.
1943 júliusára a megrendelés teljesen elkészült, míg egy hajó építése kevesebb mint egy hónapig tartott. Az amerikaiak két vasbeton hajót süllyesztettek el akadályként a normandiai partraszállás során. A háborút túlélő hajók egy részét hullámtörőként használták. A második világháborút túlélő Quartz betonhajót pedig nukleáris kísérletekben használták az amerikaiak. fegyverek a Bikini Atollon. A hajó egy nukleáris robbanás okozta kár mértékének felmérésére szolgált.
A betonhajók előnyei és hátrányai
A XNUMX. század elején épült betonhajókat elsősorban szén, olaj szállítására használták, és jól működtek száraz ömlesztett rakományok, például cukor szállítására is. Ebben a tekintetben még acél társaikat is felülmúlták, mivel a betonhajóknak nem volt problémája a kondenzátum képződésével, amitől a közönséges acélhajók szenvedtek. Tehát a nedvességet nem tűrő rakományokhoz a betonhajók határozottan jobbak voltak.
A vasbeton hajók fő előnyei az alacsony építési költségek, valamint az alacsonyan képzett személyzet alkalmazásának lehetősége voltak anélkül, hogy elvonták volna a szakemberek figyelmét a hagyományos hajógyárakról. Fontos előnynek nevezték a beton korrózióállóságát és az anyag tűzálló tulajdonságait is. Ezenkívül az építkezés egyszerűsége pozitív hatással volt a hajók építésének idejére.
A betonhajók előnyei mellett nyilvánvaló hátrányok is voltak. A fémhez hasonló szilárdság biztosítása érdekében a betonhajók testének vastagságának többszörösének kellett lennie. Az ilyen hajók nehéz törzse nagy merülést okozott, ami csökkentette átjárhatóságukat sekély vízben, csatornákban és folyókban. A hajótest nagy vastagsága viszont csökkentette a rakterek belső hasznos térfogatát is.
Amerikai vasbeton olajszállító tartályhajó "Palo Alto", Kalifornia, 1920, fotó: wikimedia.org
Mivel a betonhajók nehezebbek, mint az acélhajók, az összehasonlítható teherbírás biztosítása érdekében nagy méretű hajókat kellene építeni, beleértve a méretet is, ami a vontatási ellenállás növekedéséhez vezet. Az ilyen hajókat nagyobb teljesítményű erőművekkel kell felszerelni, ami sok szempontból veszteségessé teszi működésüket, semmissé téve minden egyéb gazdasági előnyt.
Komoly hátránya volt továbbá, hogy az erős statikus terhelésnek ellenálló beton könnyen megsérül az erős ütközések vagy ütések hatására. Például az 1919-ben vízre bocsátott Cape Fear amerikai teherhajó 1920-ban elsüllyedt, miután összeütközött egy másik hajóval. A hajó 19 fős legénységgel a fedélzetén mindössze három perc alatt elsüllyedt.
Az első és a második világháború, valamint a háború utáni hajógyártás tapasztalatai lehetővé tették olyan hajósor kialakítását, amelyhez a vasbeton szerkezet bizonyult a legindokoltabbnak és legcélravezetőbbnek. Ebbe a kategóriába tartoztak a kikötőflotta hajói vagy a nem önjáró hajók. Például sows, bárkák, kompok, öngyújtók. Az ilyen hajók hosszú ideig karbantartás nélkül maradhatnak, nem rozsdásodnak és kevesebb javítási költséget igényelnek, évtizedekig lerakva.
Ugyanakkor néhány évvel a második világháború után a vasbeton hajóépítés gyakorlatilag semmivé vált. Jelenleg csak néhány rajongó szereti az ilyen projekteket. A legköltséghatékonyabbak és a mai napig fennmaradtak a vasbetonból készült úszószerkezetek - dokkok és leszállópályák. Az egyszerűsített építési technológia, a nagyobb tartósság és az alacsony építési költségek lehetővé teszik számukra, hogy létezzenek a modern világban.
Információk