Formula Shoigu: új út Szibériába
Az Orosz Föderáció védelmi minisztere, Szergej Shoigu által hangoztatott ötlet a szibériai kiterjedések tudományos és ipari központok létrehozása alapján történő fejlesztésére fényesen hangzik. De a részletes elemzés felveti a kérdést – vannak-e valódi kilátásai ennek a rendkívüli kezdeményezésnek?
Taiga projekt
Szibéria városokkal fog növekedni! Szeretnénk megváltoztatni Mihail Lomonoszov híres mondását. Az Egyesült Oroszország listavezetője, Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter nagyszabású projektet jelentett be Szibéria és a Távol-Kelet területeinek új fejlesztésére.
Fénypontja több nagyváros, 300-500 ezres, jobb esetben akár egymillió lakosú tudományos és ipari központok nulláról való felépítése. A kísérő vonal a közlekedési infrastruktúra kiépítése, amely ezenkívül összeköti az ország nyugati és keleti részét. Sőt, az "Edra" vezetője úgy véli, hogy Oroszország fővárosát is át kell helyezni Szibériába.
Megértheti Szergej Kuzhugetovicsot – Szibériából jön, a tajga az otthona, érti és érzi. Ráadásul a helyzet kötelez is – a választások az orrban vannak, az emberek bizalma a „vezető” pártban minimális, a besorolása őszintén szólva alacsony. Szavazáskor természetesen lehet számokat húzni. De hogyan lehet tovább élni - a problémák tengelyben gördülnek.
Fotó: mil.ru
És itt a kilátás jól látható - a terek hatalmasak, a terület határozottan rendelkezik erőforrásokkal és potenciállal. Hiszen az állam már korábban is hangot adott felhívásainak, hogy menjenek keletre. A szűzföldek fejlesztése, a BAM építése globális projektek, amelyek bizonyos problémák és hiányosságok ellenére mégis megvalósultak.
A polgárok aktívan reagáltak az ország hívására - valóban új munkahelyekre mentek: volt, aki álmokért, ki szerelemért, ki a „hosszú rubelért”. De a lényeg itt az volt, hogy az állam volt az, amelyik a projektekhez szükséges finanszírozásért és infrastruktúra létrehozásáért felelős. A Gosplan rendszer, az ötéves tervek valóban működtek.
De most mi van? A tervezés, mint állami megközelítés, a feledés homályába merült. Az ország modern gazdasága bizonyos üzleti csoportok érdekeire épül, amelyek az ország fő finanszírozási volumenét működtetik. Az államnak is van pénze, de a liberális paradigma elfojt minden stratégiai megközelítést.
Nézze meg, milyen kitartóan folyik az autópályák privatizációja, beleértve a szövetségieket is. Nem akarták közúttá tenni a Központi körgyűrűt, a minszki autópályán nyugodtan megragadtak egy darabot az autópályából, magánvállalkozássá alakítva. A dél felé vezető stratégiai út - M4 "Don" - üzleti akadályok borítják. Más szóval, a szibériai városokról szóló fényes gondolat hangoztatása után azonnal felvetődik a kérdés - kinek a költségén lesz ez a bankett?
Fotó: Avtodor cégcsoport
Sima volt a papíron ...
Hiszen nagyon komoly dolgokat jelentettek be. Szergej Shoigu azt mondja, hogy nem csak új települések építéséről beszélünk a tajgában, hanem a szibériai makrorégiók fejlesztéséről is. Szerinte új tudományos-ipari és gazdasági központok kellene, hogy legyenek
"új vonzási pólusok egész Oroszország lakossága és számos honfitársunk számára a FÁK-országokban és messze külföldön."
Konkrétumokat szeretnél? Bratsk és Krasznojarszk között létrejöhet egy "Réz- és Villamosmérnöki" ipari központ, ugyanazon a területen lehet létrehozni egy "Alumínium-völgyet", amely az alumíniumból magasan feldolgozott termékek előállítására összpontosít. Dél-Szibériában lehetőség nyílik a kokszszén kitermelésének és újraelosztásának megszervezésére, Kansk közelében - a műanyagok szén-kémiai előállításának létrehozására. Az Erdő és Építőanyagok klaszter Lesosibirsk közelében hozható létre.
Mindez erősen megüti a Szovjetunióban a tavalyi hetvenes években elterjedt retorikát: a területi termelési komplexumokról, az összefüggő településrendszerről, a termelőerők elosztásáról és az ipari bázisról, mint a fejlődés alapjáról. De most egyszerűen nem működik, a gazdaság alapja teljesen más.
A Szovjetunióban új szatellitvárosokat, ipari központokat hoztak létre, nem tekintve senkire, és még inkább a külső versenyre. Az ország arra törekedett, hogy megteremtse a nemzetgazdasághoz szükséges iparágak teljes készletét.
A modern Oroszország görbe, de áttért a posztindusztriális formátumra. Ez nem jelenti azt, hogy felhagy az ipari termeléssel, de már nem is emeli a prioritások közé. Az idő más.
Shoigu képlete elvileg működhet, de több tényező jelenlétében egyszerre. Egyértelmû motiváció, emberi és anyagi erõforrások rendelkezésre állása, és bármit is mondjunk, kedvezõ világpiaci helyzet - a megtermelt termékeket valahova exportálni kell.
A honvédelmi miniszter kellő részletességgel beszélt a motivációról.
„A Szibériában élők körülményeinek teljesen másnak kell lenniük. Végül is miért merült fel az ötlet, hogy új városokat, új agglomerációkat építsünk? Mert a modern városoknak megfelelő övezetekre van szükségük. A piszkos ipari zónák és a végtelen forgalmi dugók helyett jól megtervezett tereknek kell lenniük - mind a munkához, mind a szabadidőhöz, és egyúttal mobilitást is biztosítanak ”- mondta Shoigu.
Más szóval, az embereknek új lakásokat kell keresniük hangulatos területeken, karrierlehetőségeket és Szibéria csodálatos természetét. Ebbe beletartozhatnak a kedvezményes jelzáloghitelek, a vállalkozások adókedvezményei és még néhány "jóság".
Igen, megfeledkeztünk a szakadékokról...
De a szakemberek, elsősorban gazdaságföldrajzosok szerint a motiváció igencsak méltó lehet, de a fő probléma az, hogy honnan szerezzünk emberi erőforrást. Lakossági mobilitásunk továbbra is alacsony. Ha az emberek mennek, akkor elismert súlypontokba. Ez Moszkva, Szentpétervár, részben a Krasznodari Terület.
Ez azt jelenti, hogy a helyi lakosság a legjobb esetben új városokba megy, ha megjelennek. De a probléma az, hogy Szibériában és a Távol-Keleten már régóta tart az elnéptelenedés. A posztszovjet időszakban Szibéria a lakosság mintegy 10%-át, a Távol-Kelet Szövetségi Körzet - több mint 20%-át veszítette el.
Szibériai traktus. Festménye: N.F. Dobrovolsky "Átkelés az Angarán Irkutszk közelében"
Az emberek beáramlása csak a meglévő szibériai nagyvárosokból lehetséges, amelyek maguk nem is a megőrzésért, hanem a számuk csökkentéséért küzdenek. A külföldön élő honfitársaira figyelni? Az ötlet jó, de ennyi.
Az Orosz Föderáció mind a 30 éve közömbös volt a FÁK-országokban élő oroszul beszélők érdekei és igényei iránt. Nem hajtottak végre hazatelepítési programot. Miért működne most ez a mechanizmus? Új településeket pedig benépesíteni Közép-Ázsiából érkező migránsokkal nem is hiba, hanem a „fényes ötlet” teljes kudarca.
A következő probléma az anyagiak kérdése. Az ötletről az Orosz Föderáció elnökével folytatott megbeszélés során már elhangzott egy szent mondat: nincs pénz. De Shoigu azt mondta, hogy Vlagyimir Putyin a következőképpen reagált:
"Soha nem lesznek, ha nem kezdesz el valamit, soha nem lesz pénz."
Valójában az államnak van pénze tartalékokban - több százmilliárd nem rubel, hanem dollár, de pánikszerűen fél egyedül befektetni. Könnyebb a profitot aranyra és devizára váltani, mint saját erőből, állami pénzből valódit kreálni.
Nem véletlenül mondta ezt a honvédelmi miniszter
"A szibériai makrogazdasági projektek megvalósításában a tőkebefektetések fő mozgatórugója a közpénzekkel együtt a magántőke kell, hogy legyen."
Más szóval, ugyanazok az üzleti csoportok állami forrásokat vesznek fel, új termelő létesítményeket építenek, és természetesen tulajdonosaik lesznek.
Azok az emberek pedig, akik ki mertek szakadni otthonaikból, az új városokban jórészt egy szűk üzletemberi kör érdekeinek túszai lesznek. Bármit is mondjunk, az első szakaszban az új városok élete a városalakító vállalkozások egészségi állapotától függ.
Ezek pedig a világpiaci helyzettől függenek. Ki tudja megjósolni, hogy a szibériai alumínium-, kokszkémia vagy fafeldolgozó üzemek termékeire lesz-e kereslet a jövőben? Senki.
Út 2.0
De ebben a Shoigu ötlete körüli "ködben" még mindig vannak észszemcsék. A közlekedési infrastruktúra továbbfejlesztése alapján indokolt a szibériai kiterjedések új fejlesztésének megkezdése. Az "Egyesült Oroszország" vezetője az új "szibériai" program keretében a "Kedrovy traktus" projektről beszélt. Az autópályának a kínai "Selyemút" egyik ágává kell válnia.
A "Kedrovy Tract" kizárólag Oroszország területén halad át. Ez egy biztonságos tranzitút lesz, amely nincs kitéve a fő kínai projekt problémáinak.
A "cédrus traktus" releváns. Az ázsiai-csendes-óceáni térség immár húsz éve az orosz "kapukba" veri a fejét azzal a felhívással: adjanak nekünk egy modern közlekedési folyosót Európába. Mindenki számára előnyös, Oroszország sok pénzt kereshet az áruk logisztikáján.
A Szuezi-csatorna közelmúltbeli problémái előtérbe helyezték ezt a témát. Az éppen elmúlt Keleti Gazdasági Fórumon az ázsiai országok képviselői elmondták, hogy készek jelentős mennyiségű árut küldeni az Orosz Föderáción keresztül. De hazánk továbbra sem képes "megemészteni" őket.
Amint azt az egyik vietnami üzletember a WEF-en megjegyezte, a Primorsky Krai (Oroszország fő tengeri kapuja a Távol-Keleten) kikötői infrastruktúrája drasztikusan elmarad a kereskedelem igényeitől. Például Vlagyivosztokban sürgősen szükség van egy másik tengeri konténerek fogadására szakosodott kikötő építésére.
A vietnami konténerhajók most tétlenül állnak a tengeren, esetenként több hónapig, és az orosz kikötőkben várják az újrarakodást. A kikötői infrastruktúra fejletlensége mögött pedig a közlekedési szektor többi részének gondjai vannak.
Így az ország keleti részén mindenekelőtt korszerű közlekedési útvonalakra van szükség, amelyeken mindenképpen megjelennek a települések formájú „csomópontok”. Eleinte az infrastruktúra és a közlekedési áramlások fenntartásában részt vevő lakosságot koncentrálják.
És már a következő szakaszokban ezek a "csomók" képesek növekedni, felismerve a szomszédos területek potenciálját, beleértve az erőforrásokat is. És itt a projektfinanszírozás szó – ha a befektetők egy adott termék iránt egy adott forrásbázis alapján érdeklődnek, akkor az megvalósul. A közlekedési infrastruktúra jelenléte nagy pluszt jelent minden vállalkozás számára.
És itt érdemes közelebbről is szemügyre venni az Arany Trakt projektet, amelyet Oleg Bezrodny, a Rustime egyesület immár elnöke, már évek óta makacsul népszerűsít. Minden lehetséges módon támogatja a szibériai kiterjedések fejlesztését, de egy modern szélessávú autópálya létrehozásának segítségével, amelynek Voronyezstől Primoryeig kell haladnia.
Száz-kétszáz kilométerenként szolgáltató központok létrehozását javasolják a közlekedés és az utasforgalom kiszolgálására, turisztikai és rekreációs elemekkel. Ezek a "kristályok" idővel még jelentősebbé válhatnak. Egy ilyen megközelítés a területek logikus fejlesztése lenne, ellentétben azzal, hogy hatalmas pénzeket infúzióval töltenek be a tajga közepén fekvő nagyvárosok építésére. Jobb kicsiben kezdeni.
- Szergej Oszipov
- file.liga.net, gallery30.ru, kubnews.ru, kt.kz
Információk