Motorháztetővel és anélkül: az orosz autóipar visszaesése
A KamAZ Alekszej Schneider alezredest felrobbantották Szíriában. Forrás: atas.info
A gép nem háborúra
A Honvédelmi Minisztérium száraz jelentései a következőképpen írják le a homszi tragédiát:
„Szeptember 9-én a Szíriai Arab Köztársaság Homsz tartományában az orosz katonai rendőrség felderítése közben a humanitárius konvoj útvonalát felrobbantották egy, az út szélére szerelt robbanószerkezetet.
Ennek következtében Alekszej Schneider alezredes meghalt. A legelső fényképeken jól látható, hogy a robbanás a KamAZ jobb első kereke alatt történt, és ha a tiszt az utasülésen ült, akkor esélye sem volt megszökni. A robbanás megfordította az utasteret, és a felfüggesztés egy részével kihúzta a kereket.
A hivatalos nyelven szólva nincs „élettér” a pilótafülkében. A kár jellege alapján feltételezhető, hogy a KamAZ alatt egy páncéltörő aknával egyenértékű eszköz robbant fel. Hasonló teszteket végeztek Kubinkában az első csecsen kampány során. By the way, az "Ural" manöken megúszta a bokasérülést.
Forrás: vk.com
Meg kell jegyezni, hogy a katonai rendőrség a KAMAZ-5350-379 teherautó páncélozott módosítását használta.
A jármű hátuljába egy MM-501 páncélkapszula van beépítve, hogy megvédje a személyzetet a gyalogságtól fegyverek az 5. védelmi osztály szerint. Egy páncélozott teherautót régóta használnak forró pontokon, így Szíriában is. A fejlesztő és gyártó a Nyizsnyij Novgorod Asteys cég, amely különösen Patrol páncélozott járműveket gyárt az orosz gárda igényeire. Amúgy a Rosguardok állítólag KamAZ motorháztető-módosítást kapnak.
Forrás: vk.com
A Szíriában taposóaknával eltalált KamAZ fő hátránya a fülke elrendezése volt.
Valójában nem változtattak a KAMAZ kabinján a robbanásállóság növelése érdekében. Ez nagyrészt magának a pilótafülke kialakításának köszönhető – radikális változtatás nélkül nem alakítható MRAP pilótafülké.
Valójában a mérnököknek egy sor intézkedést kell megtenniük - U-alakú páncélozott fenéket kell építeni, a vezető- és utasüléseket néhány tíz centiméterrel feljebb emelni, és magukat az üléseket lengéscsillapítókon keresztül a mennyezetre hegeszteni. Természetesen senki nem mer ilyen változtatásokat végrehajtani, egyszerűbb egy gépet újra létrehozni.
Például, hogyan valósul meg a Remdiesel-63968 Typhoon-K-n. De ez egy teljesen más osztályú, rendeltetésű és költségű autó. Általánosságban elmondható, hogy a KamAZ teherautók ilyen újraformázása nem szükséges - csak ne hagyja, hogy az autók az első vonalba menjenek.
A kabinos elrendezésű autóknak semmi közük a modern, forró pontokhoz, ahol az IED-ek nagy telítettsége van. Sőt, a hadseregnek vannak olyan teherautói, amelyeket eredetileg az utakon való aknaharcra alakítottak ki.
A média szerint a "Tornado-U" már Szíriában van. De úgy tűnik, nincs elég autó. Forrás: ianed.ru
Ez az Ural-4320 motorháztető-elrendezés családja, és mindenekelőtt az Ural-63706-0011 vagy Tornado-U változat magas páncélozott fülkével.
Az Ural járműveket, mint tudják, a kezdetektől fogva kizárólag katonai szükségletekre tervezték. Az 50-es évek elején a NAMI elkészítette a jármű előzetes tervezését, amely sok éven át a katonai terepjárók igazi szabványává vált. Erőteljes benzinmotor (bár falánk), optimális súlyeloszlás a tengelyek mentén, központi kerékfelfújás és tengelyházak egy sorban, csökkentve az ellenállást a pályán. A motorháztető elrendezése fontos bónuszokat is hozzáadott - könnyű karbantartást és megnövelt ellenállást az aknákkal szemben.
Az élet hírhedt "másfél méteréről" beszélünk.
Miért nem egy ilyen autó ment a konvojba szeptember 9-én a KamAZ helyett? A képen - "Ural Federal-42590". Fotó: Vitalij Kuzmin. www.vitalykuzmin.net
Valószínűleg a háború utáni években senki sem gondolt az ellenség fegyveres erőivel való esetleges konfrontációra. A hadviselés módszerei nagyon eltérőek voltak, és a mérnökök jobban foglalkoztak az atomellenes védelemmel, mint a TNT-vel a kerekek alatt. A hagyományos motorháztető-elrendezést ekkor sokkal könnyebb volt legyártani.
Az Ural és hasonlók másik előnye a frontális tűzzel szembeni ellenállás volt. Szerencsés esetben a sofőr és az utasok a teherautó motortere mögé bújhatnak – nem minden golyó képes legyőzni.
Miass vagy Naberezhnye Chelny?
A KamAZ katonai módosítása teljesen más körülmények között született.
Naberezhnye Chelnyben egy üzemet építettek, amelyet eredetileg polgári teherautók számára szántak, amelyeket egyidejűleg fejlesztettek a moszkvai ZiL-ben. Valójában a ZIL-170 néven futó modellnek a régi ZIL-130-at kellett volna felváltania, de az összes dokumentáció átkerült az új megagyárba. Sok tekintetben ez volt az oka az országban egykor legfejlettebb moszkvai vállalkozás további összeomlásának.
A fővárosnak azonban egyszerűen nem voltak ilyen területei a teherautók nagyüzemi gyártására. Naberezhnye Chelnyben pedig amerikai cégek segítségével egy teljes ciklusú üzemet hoztak létre, ahol gyakorlatilag külső vállalkozók nélkül gyártanak autókat. A KamAZ igazi stratégiai jelentőségű üzem lett, amelyet annyira szerettek a Szovjetunióban.
És nem ok nélkül szeretve, azt kell mondanom.
A nagyszámú alvállalkozóval rendelkező gyárak még a Nagy Honvédő Háború idején sem tudtak a legjobban megbirkózni a védelmi termékek gyártásával. Itt a beszállító megbukik, aztán máshol hiány van.
Ez történt például a Krasnoe Sormovo tankgyárban, amely egy ideig általában benzinmotoros T-34-eseket gyártott a B-2-esek rövid szállítása miatt. De például a cseljabinszki traktorgyárban ezt nem figyelték meg - minden gyártó a helyi "Tankogradban" koncentrálódott ...
Tehát a hazai autóipar számára a KamAZ egyfajta "Tankograd" lett. És teljesen egyértelmű, hogy a KamAZ-4310 katonai teherautó, amely röviddel a polgári 5320 után jelent meg, nagyon kényelmesnek bizonyult.
A polgári termékekkel való nagymértékű egyesülés gazdaságilag életképessé tette az autót, és ez lehetővé tette a hadsereg viszonylag gyors telítését modern teherautókkal. Ültess be Miassba ebben történetek teljes antipódként működött.
Az "Ural" legtöbbször kizárólag a hadsereghez érkezett, és a vállalkozás kapacitása gyakran nem volt elegendő a hadsereg igényeinek kielégítésére. A Miassnak nem volt saját motorgyártása, az alkatrészek nagy része más cégektől származott. Amint az Uralt dízelre váltották, általában egy Naberezsnyije Cselnij versenytársától vált függővé.
Egyébként a 70-es évek végén a Susha projekt részeként egy új kabint próbáltak építeni az Ural számára. Alapként a gyári munkások a KAMAZ analógot vették, és dokkoltozták saját motorterüket. De senki sem volt hajlandó megosztani az utasteret a versenytársakkal, és a Susha kis méretű technika maradt.
Az azerbajdzsáni KamAZ hasonló aláaknázása Hegyi-Karabahban. Forrás: vk.com
A KAMAZ felszerelésére minden bizonnyal szüksége van az orosz hadseregnek. De az a gyakorlat, hogy szinte a védelem élvonalában használják, gyakran a Szíriában szeptember 9-hez hasonló tragédiákkal végződik. Emellett nyilvánvaló, hogy a gyári munkások nem hajlandók egy 45 éves teherautó tervét átdolgozni. A KamAZ motorháztető változatait egyelőre csak a korábban említett Asteys cég fejleszti, de a felszerelések nagy része a Nemzetőrséghez kerül. A Naberezhnye Chelny legutóbbi „Army-2021” fórumán ismét elhozták a „Mustang-M” új változatát a Remdieseltől (a KamAZ „harci” egysége) páncélozott fülkével.
Arra, hogy milyen aknaellenes tulajdonságokkal rendelkezik a gép, a fejlesztők nem jelentkeznek.
Példa erre az ukrán "Ural" felrobbantása egy páncéltörő aknára. A KAMAZ képéhez képest észrevehetőek a különbségek. Forrás: twin.com
A KamAZ teherautók és az Ural azonban csak katonai felszerelések, amelyek nem vezetik aknákba. Kérdések merülnek fel annak a „felderítésnek” a megszervezésével kapcsolatban, amely során a tiszt meghalt.
Miért volt gyengén védve a KamAZ az IED-ekkel szemben a konvojban?
A járművek között biztosan voltak nehéz tájfunok és páncélozott személyszállítók is, de mint tudják, egy egység harci hatékonyságát a leggyengébb láncszem határozza meg. Kiderült, hogy ez Alekszej Schneider alezredes KamAZ-ja.
Információk