Az L-410-es utasszállító gép kemény leszállást hajtott végre az irkutszki régió tajgában

Az L-410-es utasszállító repülőgép kemény leszállást hajtott végre a tajgában az irkutszki régióban. Erről a régió mentőszolgálata számolt be.

A rendelkezésre álló információk szerint a gép Irkutszkból Kazachinszkoje felé repült, de a járat végállomásától 4 km-re kemény leszállást hajtott végre. A fedélzeten 14 utas és két legénység tartózkodott. Leszálláskor a gép kigyulladt és összeesett, többen megsérültek.

A régió Kazachinsko-Lensky körzetének adminisztrációja tisztázta, hogy 4 ember saját erőből szállt ki a kabinból, 11-en beszorultak a repülőgép kabinjába, egy másik személy állapota válságos. Az egyik utasnak sikerült átjutnia a mentőkhöz. A rendkívüli helyzetek minisztériuma jelentése szerint a fedélzeten tartózkodók mindegyike túlélte, egy ember állapota súlyos.

Az előzetes adatok szerint a gép kemény leszállásának oka a berendezések meghibásodása volt, de külön bizottság fogja kivizsgálni az eset minden okát. Jelenleg az irkutszki régió rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztériumának Mi-8-as helikoptere repült a gép leszállóhelyére.

Bejelentés érkezett egy kétmotoros L-410-es repülőgép kemény leszállásáról Kazachinskoye falutól 4 km-re. Az előzetes adatok szerint a fedélzeten 14 ember és két legénység tartózkodik. Az erők és az eszközök a helyükre kerültek

- áll a mentők üzenetében.

Comments

[mitroha]

Egészséget az áldozatoknak, mindennek vége legyen áldozatok nélkül.
Ma elhajtottam a repülőtéren álló AN-24 mellett, és elgondolkodtam, emlékezve repülési iparunk problémás terhességére az örököse által. Miért nem lehet ugyanazt a használt repülőgépvázat használni és új motorokat beépíteni? Soha nem dolgoztam a repülőgépiparban, szóval bocsáss meg a franciámért, ha megfagyasztottad a hülyeséget

[Arzt]

Egészséget az áldozatoknak, mindennek vége legyen áldozatok nélkül.
Ma elhajtottam a reptéren álló AN-24 mellett, és elgondolkodtam, emlékezve autóiparunk problémás terhességére az örököse által. Miért nem lehet ugyanazt a használt repülőgépvázat használni és új motorokat beépíteni? Soha nem dolgoztam a repülőgépiparban, szóval bocsásd meg a franciámat, ha megfagyasztottad a hülyeséget

Nem az a tény, hogy az új motorok jobbak, mint a régiek.

[Saxahorse]

Az IL-112 katasztrófájából ítélve az új motorokkal eddig minden nagyon rossz.

[loki565]

És mi a helyzet a motorokkal? 4 km-rel jobbra mentek a sávtól, a második körre kanyarodva egy dombnak csapódtak

[Saxahorse]

Idézet a loki565-től

a második körre fordulva egy dombra csapódtak

És mi van a nedvvel? Fentebb elkezdték tárgyalni a régi autók új orosz motorokra való átmotorizálásának lehetőségét, hogy kevesebb szó esik az ilyen tételekről:

Az előzetes adatok szerint a gép kemény leszállásának oka a berendezések meghibásodása volt, de külön bizottság vizsgálja majd ki az eset minden okát.

[figwam]

A hírek szerint azt mondták, hogy leszálláskor rossz volt a látási viszonyok, a második körre ment, azt írják, négyen meghaltak.

[Serge-667]

Az IL-112 ennek bizonyítéka.

[Baskirkhan]

Idézet Mitrohától

Ma elhajtottam a repülőtéren álló AN-24 mellett, és elgondolkodtam, emlékezve repülési iparunk problémás terhességére az örököse által. Miért nem lehet ugyanazt a használt repülőgépvázat használni és új motorokat beépíteni?

Az An-24-est a kijevi Aviant üzem gyártotta, 1.028-ból 1.200 repülőgép.
An-26 - ugyanazon a helyen gyártják.
An-28 - Lengyelországban gyártott, PZL-VSK üzem. A Szovjetunió körülbelül 200 ilyen típusú repülőgépet importált Lengyelországból.
A Szovjetunió a tárgyalt L-410-est is megvásárolta Csehszlovákiától - körülbelül 1.000 repülőgépet.

[Arzt]

Ma elhajtottam a repülőtéren álló AN-24 mellett, és elgondolkodtam, emlékezve repülési iparunk problémás terhességére az örököse által. Miért nem lehet ugyanazt a használt repülőgépvázat használni és új motorokat beépíteni?

Az An-24-est a kijevi Aviant üzem gyártotta, 1.028-ból 1.200 repülőgép.
An-26 - ugyanazon a helyen gyártják.
An-28 - Lengyelországban gyártott, PZL-VSK üzem. A Szovjetunió körülbelül 200 ilyen típusú repülőgépet importált Lengyelországból.
A Szovjetunió a tárgyalt L-410-est is megvásárolta Csehszlovákiától - körülbelül 1.000 repülőgépet.

Alexnek igaza van. Kezdje az oktatóanyagokkal.

Kezdeti - Yak-18T.
Jelenleg a szmolenszki repülőgépgyárban gyártják. Az új ára 80 000 dollár.

Az Uljanovszki Iskola azonban 300 000-ért vásárol gyémántokat.

Érettségi - Be-30.
A dokumentációt elmentettük, 2 év alatt igény szerint vissza lehet állítani a termelést és kormányzati szintű ellenőrzést.Az új kb 1 dollárba kerül.

200 Yakov + 60 Be és a GA iskolák oktatási bázisának problémája 15 évre megoldódott.
Kibocsátási ár 100 citromig.

[Baskirkhan]

A repülőgép-készleteket gyártó cseh Let 100%-ban az UZGA tulajdonában van. Számomra az L-410 ma már eléggé orosz gyártmányú repülőgép. Sokkal oroszabb, mint például az An-148. Nos, ha egy időben az UAC megvásárolta volna az Antonov céget és az Aviant gyárat, akkor nagyjából ugyanaz lett volna.

[Maxim G]

Kezdeti - modern repülésszimulátorok.
Közepes - valami ilyesmi TB-10 Tobago (csak hazai gyártás).

Végső - a repülőgép típusa, amelyen a pilóta repül.

És nem tény, hogy 20-30 év múlva is szükség lesz pilótákra, ugyanannyira, mint most, és nem civil UAV-kezelőkre.

Ideje búcsút venni a régi szovjet repülőgép- és helikoptermodellektől, ezt jól megértették a 80-as évek végén.

[Arzt]

Ideje búcsút venni a régi szovjet repülőgép- és helikoptermodellektől, ezt jól megértették a 80-as évek végén.

Miért? Elég egy vezetés a nyugati 30 éves autók és a munka egyszerre. Elvileg csak vegyen egy tabletet a navigációhoz és előre, legalább Kamcsatkáig.
Íme a srácok, akik repülnek:

[Maxim G]

Idézet Arzttól

Miért?

Mert szükség van a repülési ipar fejlesztésére versenyképes ÚJ modellek létrehozásával, beleértve azokat is, amelyekben lehetőség van külföldi hajtóművek beépítésére (új repülőgépek tesztelésekor, külföldi piacra stb.).
Ugyanezt a francia TB-10 Tobago-t az amerikai PD Lycoming O-360-A1AD dugattyús motor hajtja, de nem hiszem, hogy bárki a francia repülési ipart hibáztatná az alulfejlettségért (az ATR-nél van Pratt Whitney Canada, és Falcon General Electric, Pratt Whitney Kanada), beleértve a motorépítést is (például a polgári helikoptereknek saját motorjuk van).

[Arzt]

Mert szükség van a repülési ipar fejlesztésére versenyképes ÚJ modellek létrehozásával, beleértve azokat is, amelyekben lehetőség van külföldi hajtóművek beépítésére (új repülőgépek tesztelésekor, külföldi piacra stb.).
Ugyanezt a francia TB-10 Tobago-t az amerikai PD Lycoming O-360-A1AD dugattyús motor hajtja, de nem hiszem, hogy bárki a francia repülési ipart hibáztatná az alulfejlettségért (az ATR-nél van Pratt Whitney Canada, és Falcon General Electric, Pratt Whitney Kanada), beleértve a motorépítést is (például a polgári helikoptereknek saját motorjuk van).

Rendben. Ehhez azonban be kell épülnünk a nyugati rendszerbe. Eközben (20 évig ) számkivetettek vagyunk.

Az átmeneti időszakra teljesen lehetséges a kissé javított, bevált modellek gyártásának visszaállítása. Főleg, hogy a nyugati motorokhoz 100 literes benzin kell. amelyeket nem mi gyártunk.

[Maxim G]

Idézet Arzttól

Az átmeneti időszakra teljesen lehetséges a kissé javított, bevált modellek gyártásának visszaállítása.

A süllyedés még nagyobb lesz, szinten.
Az a véleményem azonban, hogy az ipar színvonalának csökkenése már visszafordíthatatlan.

[Arzt]

Az a véleményem azonban, hogy az ipar színvonalának csökkenése már visszafordíthatatlan.

A történelem ismer bunkókat a feudalizmusból.
És most csak egy újabb technológiai átmenet.

Ha a vezetőinknek lenne esze, akkor az oktatásba és a K+F-be fektetnének be, nem pedig az olimpiákba és a hidakba.

[Victor_B]

Az L-410-es utasszállító repülőgép kemény leszállást hajtott végre az irkutszki régió tajgában.

Bliiin!
Ugye még nincs vége az augusztusnak?

[Doccor18]

Kazachinskoye messze van. Isten ments, hogy a súlyos sérülteket azonnal evakuálják. Szeverobajkalszkig körülbelül száz kilométer van. valahol, de messze Irkutszktól, km. 400. Nem tudni, hova viszik.
Mindenki él, már boldog. Most mindenkinek jó egészséget és türelmet kívánok...

[kapitány92]

Az L-410-es repülőgép kemény leszállást hajtott végre a tajgában

Az L-410-es utasszállító repülőgép lezuhanása ködben és hajtóműhiba miatt történhetett Irkutszk régióban. Erről a TASS számolt be.
Megjegyzendő, hogy az L-410 kétszer is megpróbált leszállni, amit az erős köd bonyolított. A második kísérlet során a gép lezuhant.

https://news.rambler.ru/incidents/47192044-nazvany-dve-prichiny-padeniya-l-410-v-irkutskoy-oblasti/
A RIA Novosztyi a TFR-re hivatkozva arról számol be, hogy a gép összes utasa életben van. Ugyanakkor Mash a balesetet túlélő utasokra hivatkozva azt írja, hogy az L-410-es pilótája meghalt.
Reméljük, hogy a pilótáról szóló információ tévedés.

[kapitány92]

Idézet kapitány92-től

A RIA Novosztyi a TFR-re hivatkozva arról számol be, hogy a gép összes utasa életben van.

Friss információk a hírfolyamból.

Négy ember halt meg egy L-410-es repülőgép-balesetben Irkutszk közelében. Egyikük a repülőgép parancsnoka.
Erről a TASS számolt be.

https://news.rambler.ru/incidents/47192299-chetyre-cheloveka-pogibli-v-aviakatastrofe-l-410-pod-irkutskom/?utm_source=head&utm_campaign=self_promo&utm_medium=news&utm_content=news
Sajnos áldozatok nem voltak. Részvétünk az áldozatok hozzátartozóinak.

[SkyScream]

A készülék az egyik legmegbízhatóbb. Bár az öregasszony... A lényeg, hogy mindenki éljen!

[donavi49]

A kiadott repülőgépek 10%-a elveszett.
Összehasonlításképpen, az ATP-72-t, amelyet folyamatosan kritizálnak megbízhatatlanságáért, és a katasztrófák után még a vásárlást is megtagadták, csak 3,5%-ot veszítettek. És igen, a megjelenési adatok hasonlóak (1100-1200).

[DenVB]

Idézet donavi49-től

Összehasonlításképpen: ATP-72

Először is, az L-410-et 1969-ben kezdték el gyártani, az ATP-72-t 1988-ban. Mint mondjuk, minél tovább repül a gép, annál valószínűbb, hogy lezuhan.
Másodszor, ezek különböző osztályú repülőgépek. Az egyik 17 utasnak, a másik 74 utasnak szól. Ismét egyértelmű: minél nagyobb a gép, annál ritkábban zuhan le.

[kudarcot vallott]

az áldozatok egészsége.

[Egyetemi tanár]

Idézet Faivertől

az áldozatok egészsége.

Sajnos 4 ember halt meg.

https://tass.ru/proisshestviya/12366179
Az L-410-es utasszállító repülőgép kemény leszállást hajtott végre az irkutszki régióban található Kazachinskoye falu közelében. A legfrissebb jelentések szerint négyen meghaltak.

[Ryaruav]

csak az üzemeltetők a végletekig tolják a gépeket, ez lehetetlen

[Bogalex]

Ilyen még soha nem történt, és itt van...
Nos, kinek kellene még "hőst" adni, hogy megállítsa?

[Hodanov]

2021 augusztusa túl sokáig húzódott... Egészséget minden érintettnek.

[RoTTor]

Vannak szakemberek a szerkesztőségben?
A repülésben nem voltak és nem is történtek „kemény leszállások” vagy „balesetek”.
Szakmai tanácsadással, szerkesztéssel segítünk szerződéses alapon

[ermak124.0]

a médiából származó információs zsákutcák a "kemény landolást" és a gáz "pattanását" faragják...

[Hevedervágó]

Idézet innen: ermak124.0

a médiából származó információs zsákutcák a "kemény landolást" és a gáz "pattanását" faragják...

Amit fentről mondtak nekik, megpenészednek az alsó és a negatív növekedés keresésére.

[iouris]

1) Ez a repülési esemény „katasztrófának” minősül.
2) Valami túl gyakran ismétlődő "baleset" az L-410-el kapcsolatban.

[pontos]

Idézet Arzttól

Jelenleg a szmolenszki repülőgépgyárban gyártják. Az új ára 80 000 dollár.

Többször hallottam, hogy mégis jobb, ha azonnal elkezdjük a pilóták oktatását egy sugárhajtású gépen.

[Vlagyimir Vlagyimirovics Voroncov]

***
Urunk, Istenünk, gyógyítsd meg a betegségeket, gyógyítsd meg szolgáid lelkének és testének szenvedélyeit a katasztrófában.
élet és halál ura! Hallgasd meg imánkat, és emlékezz Királyságodban azokról, akik elvesztek,
adj bocsánatot és bűnbocsánatot azoknak, akik eltávoztak.
---
Könyörülj, Uram, szolgáid lelkén, akik szent keresztség nélkül távoztak az örök életbe. A sorsotok kifürkészhetetlenek.
Ne vess bele ennek az imáimnak a bűnébe. De legyen meg a te szent akaratod.
***

[Régió-25.rus]

Ne vess bele ennek az imáimnak a bűnébe. De legyen meg a te szent akaratod.

Igen igen. Most pedig boruljunk térdre mindannyian, imádkozzunk, és mindjárt minden működni fog. A repülőgépek megszűnnek zuhanni, mi magunk kezdünk el bármilyen hajtóművet gyártani, a mikroelektronika egy nap alatt kifejlődik, az óceáni zóna rombolói elkezdenek a vízbe ugrani a siklóról... Eh, éljünk! És nem kell mást tenned, mint ..... imádkozni.

[GUSAR]

Repülő a szemetesben – de nehéz leszállás

[mmaxx]

Aki tud ezekről a gépekről, világosítsa fel! Mik azok a navigációs rendszerek?
Még a 90-es évek elején lefordítottuk egy GPS-navigátor kézikönyvét (akkor még senki sem tudott ilyen szavakat). Félkövér betűkkel írták: "Soha ne bízzon a navigáció egyetlen eszközében sem."
Azt írják, hogy a navigációs rendszer kétszer fordította ferdén a gépet a kifutópályára. Mi az újság? Milyen eszközöket használtak? Na, hadd vezessen a GPS, de vannak mások is.
Ismerem azt az esetet, amikor az amerikaiak eltolták a polgári GPS-jelet, amikor elkezdték bombázni Jugoszláviát.

[DenVB]

Az SL-51-es járatot az Irkutszk–Kazacsinszkoje útvonalon a Chita Aeroservice légitársaság RA-67042 számú repülőgépe üzemeltette egy másik légitársaság, a SiLA, amelynek irodája Irkutszkban található. Egyes információk szerint 2020-ban az Aeroservice felvásárolta a SiLA légitársaságot.

Emlékezzünk vissza, hogy idén július 16-án a Tomszk régióban Lezuhant a "SiLA" légitársaság egy-28-as repülőgépe.

Kiderült, hogy a két hónap alatt lezuhant mindkét gép ugyanazon tulajdonosé volt. Azonban a tendencia.

[askort154]

Az L-410-es utasszállító gép kemény leszállást hajtott végre az irkutszki régió tajgában

Repülőgépek nem a tajgában szállnak le, hanem repülőtereken.
Szüntelenül felháborodok a "szakértő" újságírók következtetésein, akik arra vágynak, hogy elsőként tegyék meg a "sült légiközlekedési híreket" a médiának, nem gondolva a töltelékük következményeire. Mindent közvetítenek, amit "a szarka a farkára hozott", anélkül, hogy belemerülnének legalább a repülési balesetek terminológiájába. Manapság divattá vált minden légiközlekedési balesethez a „kemény leszállás” kifejezést hozzárendelni, mind a balesetekhez, mind a katasztrófákhoz.

[B-777]

A második pilóta szavaiból kiindulva: „A GPS egy kicsit jobbra vitte a kifutópálya igazítását, mi mentünk a második körbe. De nem jutottak elég magasra, és egy dombon ragadtak.”
A lényeg: a sémák tudatlansága - nem tudták a biztonságos magasságot és a 2. körre vonatkozó körbejárási sémák megsértését. Nos, teljes támaszkodás a GPS-re tartalék vezérlés nélkül...

[iouris]

Először is, az okokat kivizsgáló bizottság nem állapított meg, és jelenleg különböző, meg nem erősített verziókat dobnak be, amelyek elvezetnek.
Másodszor, rendszerszintű problémák vannak a légi közlekedés területén a régióban. Ezeket integrált megközelítés alapján kell kezelni. Még a milliós többletvárosok építése előtt.

[B-777]

Ezeket magának a 2P-nek a szavai...
De a probléma összetett és állami szintű. A "kispolgári" cégeknél pedig általában több a vájtolás.
Nem ez volt a helyzet, amikor a marsallok álltak a minisztériumok élén...
Az IAC a végső megoldás, de bizonyos események után megpróbálják „megtörni” ...

[lopuhan2006]

Megint az emberi tényező. Látható a kifutó, a második leszállás, magasságvesztés, elégtelen emelkedés és ennek eredményeként elkaptuk a fákat és felrepültünk a hegyre. A pilóták hibája bizonyos meghibásodások ellenére is egyértelmű.