Hogyan lehet "Ilyushint" feltenni a szárnyra?
Folytatva a beszélgetést az orosz közlekedés óriási problémáiról repülésPéldaként említhetünk egy friss jelentést, amely szerint az uljanovszki Aviastar-SP légiközlekedési vállalat falai között a legújabb gyártósoron egy új, Il-76MD-90A katonai szállító repülőgépet szereltek össze.
Idén ez az első repülőgép, amelyet Uljanovszkban szereltek össze. Remélem az első.
Összesen nyolc autót szereltek össze.
mi itt a probléma? Az összeállítást frissítették, a repülőgépeket összeszerelik és a légierő rendelkezésére bocsátják. Mi hiányzik, ahogy mondani szokták?
Nincs elég repülőgép. Az állami megrendelés részeként 2020-ig 39 Il-76-ot kellett szállítani az Aerospace Forceshez. És 2021 végén már csak 8 van belőlük.
31 egy gép "lebegett", "nem szállt fel", "jobbra mozdult". Eközben egy számológép segítségével azt kapjuk, hogy 8-ből 39 az 20%. A fennmaradó 80% valahol kívül esik a megállapodás keretein, őszintén megbukott.
Kiderül, hogy a 2012-ben megkötött szerződés értelmében 13 repülőgépet kapott a Honvédelmi Minisztérium. Most felülvizsgálták a szerződést, és 2028-ig, 7 éven belül az Aviastar-SP-nek 14 Il-76MD-90A repülőgépet kell megépítenie és üzembe helyeznie. Azaz évente 2.
Talán ésszerűen korrigált a szám, mert 2020-ban 3 autó készült. Hogy ezután mi fog történni, az nem teljesen világos.
Sergey Sheremetov, az Aviastar-SP igazgatója úgy véli, hogy a gyártás modernizálásának köszönhetően a vállalat akár 12 repülőgépet is tud majd gyártani évente.
Jó lenne, ha így lenne.
Valójában, amikor 2019 áprilisában ünnepélyesen átadták az első Il-76MD-90A-t az orosz légiközlekedési erők katonai szállítórepülése számára, mindenki rendkívül pozitív érzelmeket fogalmazott meg. Akkor még senki nem tudta, hogy abból az öt autóból, amelyeknek egymás után kell a VTA rendelkezésére állniuk, csak hármat szerelnek össze.
Azonban még mindig szomorúbb, mint amilyennek látszik.
A szerződést 39 repülőgépre írták alá 2012-ben. október 5-én V.V. jelenlétében. Putyin.
Sőt, a jövőben a VTA VKS 100 ilyen repülőgépről adott számot. Azaz összesen 139 autó. Ez, látod, nagyon kellemes kilátás.
Az első repülőgépet a szerződés értelmében 2014-ben át kellett adni az Aerospace Forcesnek. De nem öt év múlva, 2019-ben. Addigra legalább 20 vagy akár 25 repülőgépnek kellett volna repülnie a VKS-ben.
Ez azonban nem történt meg.
Repülőgép nem ment be a sorozatba. De egy autó ára "kissé" nőtt. 3,5 milliárd rubelről 5 milliárdra. Az Aviastar-SP ekkor veszítette el vezérigazgatóját, Szergej Dementyevet, de ez sem befolyásolta nagyban a folyamatot.
Valami tényleg teljesen elromlott.
Eközben az Uljanovszki vállalkozás számára ez nem tűnik túl szépnek. Uljanovszkot ma büszkén nevezik Oroszország légiközlekedési fővárosának, és elvileg nem ok nélkül. Az Aviastar-Aircraft Production valóban a legnagyobb repülőgépgyártó.
Igen, van Irkursk, van Kazany, volt Voronyezs… Szólunk egyébként Voronyezsről.
Valójában azonban az Ilyushin Tervező Iroda, amelyet (nagy boldogságra) Taskentből Uljanovszkba helyeztek át, nagy kapacitású repülőgépeket gyárt, nagyon nagy gyártó. Ami, megjegyezzük, szintén nem túl szerencsés.
2012-ig a Tu-204-et Uljanovszkban gyártották, több tucat darab készült, ami után a repülőgép "nem bírta a versenyt a külföldi analógokkal". Az orosz légitársaságok pedig továbbra is vásároltak használt Boeingeket.
És elvileg az IL-76 maradt az egyetlen mentőöv az Aviastar-SP számára. Azt kell mondanunk, hogy az Aviastar minden erejével a túlélésre törekszik, együttműködve részt vesz az MS-21-en, az Il-112V-n és az Il-114-300-on végzett munkában. "Ruslan" An-124 javítása.
De mindezek a projektek (kivéve a ruszlánok javítását) vasvillával vannak megírva az égen. Valójában Uljanovszkban azt tudják a legjobban, hogy meg kell építeni az Il-76-ot annak minden változatában.
Ezért a korántsem új Il-76 második élete (végül is 1975 óta üzemel) olyan mélyreható modernizációk formájában, mint az Il-76M, Il-76MD, Il-76MDM - ez egy esély a túlélésre. Nemcsak maga az Il-76 modell, hanem az Aviastar-SP is.
És itt az Il-76MDM korszerűsítése nagyon időszerű. A rekonstrukciót már elsajátították, már csak a repülőgép élettartamának meghosszabbítása van hátra a frissítésekkel.
Általánosságban elmondható, hogy ha ránézünk a gépre, kívülről semmi változás nem látható. Igen, vannak burkolatok, amelyek mögött új antennák vannak. De alapvetően a korszerűsítés magában foglalja a modernebb berendezések felszerelését a repülőgép belsejében.
Légiben ez a repülőgép nagyon hasznos lesz.
De az említett Il-76MD-90A némileg más. Ez valójában egy új berendezés, amelyet a régi Il-76 házba építettek. Ez egy új gép.
Egyéb repüléselektronika, egyéb építőipari anyagok, egyéb motorok és vezérlőrendszerek. Úgy tűnik, pontosan ez volt az a buktató, amelyen az Aviastar megbotlott. Nyilvánvaló, hogy maga a vállalkozás képtelen a szükséges időkereten belül elsajátítani a gép gyártását.
Uraim, a „hatékony” menedzserek bármennyit ígérhetnek aranyhegyeket és vágyak beteljesülését, de ha a helyi kemény munkásoknak nincs idejük a folyamatok megértésére és az autók összeszerelésére, akkor nem lesznek repülők.
Semmi más nem magyarázhatja meg a nagyon szükséges berendezések szállítására vonatkozó szerződések kudarcát. Természetesen a termelés korszerűsítése nagyon hasznos és szükséges dolog. Főleg, ha valóban 12 autót tud biztosítani évente. Nos, nem 12, legalább 8. De nem kettő vagy három.
A katonai szállítórepülés parancsnoka, Vlagyimir Benediktov altábornagy több mint 100 egységre becsülte a VTA szükségleteit. Ez nem veszi figyelembe a légideszant erőket, a szükséghelyzeti minisztériumot, az FSZB-t, az orosz gárdát (esetleg), amelyek szintén használják ezeket a repülőgépeket.
Kiderül, hogy nem túl szép statisztikák. Ha hozzávetőlegesen 150 darabra becsüljük az ország teljes igényét ilyen típusú repülőgépekre, akkor a beígért évi 12 repülőgép esetében is 2034-2035-ben fejeződik be ilyen tömeg gyártása.
Az a tény, hogy addigra az összes modernizált IL-76 "tech" kiadást már leszerelték, egyértelmű. Ehhez nem fér kétség, egyszerűen egyetlen repülőgép sem lehet hatékony ilyen élettartam után, bármennyire is modernizálja.
És itt az IL-76MD-90A valóban az egyetlen kiút minden kezelő számára. De ha az Aviastar továbbra is évente 2-3 repülőgépet gyárt, akkor a dolgok 8-10 éven belül katasztrófa szagúak lesznek. Amikor a továbbfejlesztett IL-76 azt fogja mondani, hogy "mindent".
Mit lehet itt tenni, kivéve magának az Aviastarnak a sürgősségi intézkedéseit?
Talán emlékeznek rá, hogy van egy másik üzem az országban, amely eredetileg nagy repülőgépek gyártására összpontosított. Ez a Voronyezsi Repülőgépépítő Egyesület, egy üzem, amely egykor a Tu-144-et és az Il-86-ot gyártotta.
Ma valójában egy hatalmas vállalkozás ugyanazt csinálja, mint az Aviastar: mindent és semmit. Ugyanaz az "együttműködés" az MS-21-ben és az Il-112V-ben, nos, a túlélés eszközeként a VASO repülőgépeket gyárt az elnöki repülési osztag számára az Il-96 alapján.
És ennyi.
Valójában a gyártó haldoklik. De az Il-76MD-90A-n végzett munka kihúzhatja a voronyezsi üzemet abból a szakadékból, ahol az elmúlt 10 évben zuhant. Újra életre kelteni az üzemet, munkát és tisztességes fizetést adni az embereknek, megtartani a mérnöki személyzetet.
Egyelőre csak a „hatékony” vezetőket fogadják jól a vállalatnál. A többi létezik, semmi több.
A védelmi minisztérium repülő tankerek megrendelésére tett ígéretei továbbra is ígéretek. A Putyinnak szánt repülőgépek építésekor egy ekkora vállalkozás nem marad fenn.
Ha az Aviastar-SP nem tudja biztosítani a repülőgépek megfelelő mennyiségben történő gyártását, akkor érdemes lehet két hasonló gyárat munkával megrakni. Természetesen sok probléma lesz itt, de a kiút hatékony lehet.
Ma az Ilyushin cég őszintén szólva lázban van. A múlt század elavult Il-112-osán, az Il-76V-n, a múlt századi Il-XNUMX-oson hosszú időn át tartó sikertelen (még nincs vélemény) munka... Igazán magabiztos lépésekre van szükség ahhoz, hogy az Il repülőgépek elfoglalják az őt megillető helyet mind az égboltban és a költségvetésben.
Ehhez azonban egyszerűen tenni kell valamit a növényekkel. Mert az a repülőgépgyártó vállalkozás, amelyik nem tud repülőgépet gyártani, hülyeség, amivel tényleg kezdeni kell valamit.
Sajnos erre már nem sok idő marad, amennyit az IL-76 „öregei” tudnak adni. Ez nem több 10 évnél. Ezután más repülőgépekkel kell helyettesíteni őket.
Információk