A bolgár MiG-29 lezuhanásának okát a repülésrögzítő oroszországi dekódolása után erősítették meg

Véget vetettek a MiG-29 repülőgép lezuhanásának és a pilóta tragikus halálának vizsgálatának. A Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG profilrészlegében dekódolták a repülésrögzítő adatait, amelyeket a katasztrófa után a bolgár védelmi minisztérium képviselői tanulmányozás céljából átvittek az orosz félre.

Ez év júniusában a repülőgép a „Shabla-21” közös bolgár-szerb gyakorlatok keretében teljesített feladatokat. Június 29-ról 70-re virradó éjszaka a tábla eltűnt a radarról, a parancsnokság bejelentette a kiképzési manőverek befejezését és a kutató-mentő akció megkezdését. A MiG-XNUMX-es vadászgép roncsait hamarosan megtalálták mintegy XNUMX méteres mélységben a bolgár partoktól a Fekete-tengeren.

Pilóta – a „Graf Ignatievo” harmadik légibázis századának vezérkari főnöke, Valentin Terziev őrnagy, a küldetés végrehajtása közben meghalt. Utolsó útjára kitüntetéssel kísérték, posztumusz magas kitüntetést és alezredesi rangot adományozott. Két héttel később a becsapódási területen talált vadászrepülés-rögzítőt a felszínre emelték. A készülékről kiderült, hogy megsérült, és úgy döntöttek, hogy orosz szakembereknek adják át információk kinyerésére.

A katonai bizottság foglalkozott a katasztrófa okainak feltárásával. Kezdetben több változatot is mérlegeltek – a pilóta közben elkövetett hibáktól a repülőgép fedélzetén lévő berendezések meghibásodásáig. Egyes adatok szerint a bolgár légierő repülőgépeinek állapota 2021 elején sok kívánnivalót hagyott maga után. A bolgár védelmi minisztérium mérlegében maradt "szovjet" századnak csak egy részét tartották repülési állapotban. 12 MiG-29 vadászgép és három MiG-29UB repülőgép navigációs és egyéb berendezései elavultnak minősültek.

Georgy Panayotov bolgár védelmi miniszter egy speciálisan szervezett tájékoztatón bejelentette a bizottság előzetes következtetéseit: a pilóta elvesztette a térbeli tájékozódást a légi manőver során. Ez a változat képezte a bolgár nyomozók jelentésének alapját. Ezt később orosz szakértők a repülésrögzítő alapos tanulmányozása során erősítették meg, amely előző nap véget ért. Kiderült, hogy nem a repülőgép műszaki hibájáról beszéltünk.

Comments

[horus88]

Tehát a navigációs berendezés elavult, úgy tűnik, meghibásodott vagy ilyesmi. Hiszen ha jól működik, a pilóta nem vesztette volna el a tájékozódást. Évekig repültek rajta és semmi, nem valószínű, hogy valami hihetetlen manőver történt volna.

[hegyi lövész]

Idézet a horus88-tól

Hiszen ha jól működne, akkor a pilóta nem vesztette volna el a tájékozódást

Komoly túlterhelések esetén, még a legegyszerűbb kanyarokban is, a pilóta elveszítheti a látását, nem csak a tájékozódást. Apám, katonai pilóta "hajnali sötétségnek" nevezte ezt az állapotot, amikor időnként kifolyik a vér a fejből és a sötétségből, mintha a függöny zárva lenne. Alacsony magasságban veszélyes. Az eszközök ebben az esetben nem segítenek. Lehet, hogy a pilóta egyáltalán nem látja őket...

[knn54]

Szerintem itt nem a kis magasság a fő tényező,hanem a vízfelszín.Éjszaka is.Amikor nincsenek SZOKÁSOS tereptárgyak,a pilóta a vesztibuláris apparátusára kezd koncentrálni,nem figyel a műszerekre.
Ebben az állapotban a légáramlatba belépő repülőgép az orr felhúzott érzését kelti a pilótában.
És merülési módba kapcsolja...

[figwam]

Idézet a knn54-től

Szerintem itt nem az alacsony magasság a fő tényező, hanem a vízfelület.

Már korábban is pilóták estek le a tenger felett, összekeverve az eget és a tenger felszínét.

[pytar]

Tehát a navigációs berendezés elavult, úgy tűnik, meghibásodott vagy ilyesmi. Hiszen ha jól működik, a pilóta nem vesztette volna el a tájékozódást. Évekig repültek rajta és semmi, nem valószínű, hogy valami hihetetlen manőver történt volna.

Egy ilyen ítéletnek megvan a maga helye. Bolgár MiG-29-esek az első sorozatból, negyven éve gyártották. Nincsenek automatikus rendszereik a veszélyes állapotokból való kilépéshez. A repülést nehéz körülmények között hajtották végre, a légi célpont rosszul működött, a pilótát egy fényes villanás elvakította. A szerencsétlen helyzet ellenére elhatározta, hogy lelövi. (Ez egyébként arról szól, hogy a bolgár pilóták hajlandóak kockáztatni és harcolni, ha kell). Az optikai csalódás hatása a térbeli helyzet téves észleléséhez és katasztrófához vezetett.
A szükséges új modern gépeket, a 29-eseket már le kellene írni.

[nem fő]

Idézet Pytartól

A szükséges új modern gépeket, a 29-eseket már le kellene írni.

Nem a gépről van szó, hanem arról, hogy ki volt ott!

[pytar]

Nem a gépről van szó, hanem arról, hogy ki volt ott!

Bizony mindkettő számít! A MiG-29 rossz műszaki állapota problémákat okozott. 2017-ben a pilóták megtagadták, hogy repüljenek rajta.
24.10.2017. A Graf Ignatievo légibázis pilótái ma reggel megtagadták a repülést. Erről a bTV számolt be. Valamennyi pilóta azt mondta, hogy nem biztos a MiG-29-esek repülésében, és a tervezett kiképzőrepülések kudarcot vallottak.
https://www.clubz.bg/59889-pilotite_na_graf_ignatievo_otkazvat_da_letyat
Igaz, ezek után villámgyorsan megjavították, de így is alacsonyan marad a lepedék, ez pedig vitathatatlanul negatív kockázatnövelő tényező! A repülésirányítás kompetenciája továbbra is nem kielégítő! Ennek kritikája is van.

[Lozovik]

Idézet Pytartól

Bolgár MiG-29-esek az első sorozatból, negyven éve gyártották. Nincsenek automatikus rendszereik a veszélyes állapotokból való kilépéshez.

Ez nem igaz. Az automatikus vezérlőrendszer gondoskodik arról, hogy a repülőgép egy előre meghatározott veszélyes magasságból kihúzódjon, ezen kívül van "Horizontba hozás" mód (a gomb a képen található).

[pytar]

Az automatikus vezérlőrendszer biztosítja a repülőgép kivonását egy előre meghatározott veszélyes magasságból, ezen kívül van "Horizontba hozás" mód

Ez egyértelmű. tudomásul veszem.

[Nexcom]

A szükséges új modern gépeket, a 29-eseket már le kellene írni.

szóval úgy tűnik, Bulgária már megvette az F16-ot. Most az amerikai technológiát fogja használni okként...

[pytar]

szóval úgy tűnik, Bulgária már megvette az F16-ot. Most az amerikai technológiát fogja használni okként...

A Vipers szállítása még nem kezdődött el. Igen, és Migah-t nem írják le azonnal. A "katonai rendőrség" balesetről szóló jelentésében valójában "pilótahiba" és nem "műszaki probléma" van feltüntetve okként.
A pilóták emberek, hibázhatnak. A technológia is megbukhat. Veszélyes szakma ez, nem lehet mindenkiből pilóta!

[vihar]

Talán eljött az idő, hogy leírják a bolgár légierő pilótáit a rendkívül alacsony készültség miatt.

[pytar]

Talán eljött az idő, hogy leírják a bolgár légierő pilótáit a rendkívül alacsony készültség miatt.

Augusztus „fekete” hónap volt az orosz légierő számára. A legrosszabb repülőgép-balesetek sorozata történt, sok pilóta meghalt. Amikor ez megtörténik, nem a pilótákat kell "leírni", hanem erősíteni kell a repülőgép-karbantartás feletti ellenőrzést, és javítani kell a pilóták képzését! Remélem, az Orosz Föderációban és itt a történtek felelősei levonják a következtetéseket!

[qqqq]

Idézet a horus88-tól

Hiszen ha jól működik, a pilóta nem vesztette volna el a tájékozódást.

Korán repülni. főhadiszállásán, valószínűleg a képesítés megerősítésére. A pozíció alapján nincs rajtaütés. Nem bírta a túlterhelést.

[pytar]

Korán repülni. főhadiszállásán, valószínűleg a képesítés megerősítésére. A pozíció alapján nincs rajtaütés. Nem bírta a túlterhelést.

Mr. V. Terziev 29 óta repül a MiG-2015-el. Pozíciója ellenére repülési ideje nem is olyan kicsi. A bolgár elit tagja. repülés. Az egyik legtapasztaltabb pilóta. A baleset előtt egyetlen repülési balesetet sem szenvedett. Május 6-án a Szófia feletti felvonulás felett átrepülő alakulatokat vezetett. Lényeges, hogy 29.06.2019-én részt vett egy katonai pilóta kilökődéséről és mentéséről szóló bemutatón! A sors sejtette, de nem segített, egy kritikus pillanatban Valentine-nak nem volt ideje kidobni és megmenteni!
Videó Terziev úr legutóbbi interjújából:

[Evillion]

Az emberi test csak akkor működik megfelelően, ha az erővektor a talajban van, mert evolúciósan nem voltak mások, és túlterhelés esetén a test érzékelői elkezdenek meghibásodni. Előfordulhat, hogy a pilóta nem érti, hol van fent és hol van lent.

[Graz]

valószínűleg itt egy kis razzia, amelyet ez a pilóta játszott a közelmúltban a flotta rossz állapota miatt

[pyagomail.com]

Közvetlenül a katasztrófa után valami bolgár "szakértő" azt írta, hogy a szerbek lelőtték (VO-ban volt).

[Ilja Nikitics]

Ha jól emlékszem, Bratuskin szakemberei azt kiabálták, hogy a lényeg az, hogy a gépek oroszok (szovjetek), de az F-35-ösök általában problémamentesek...

[Ilja Nikitics]

Hát hol vannak a kistestvéreink, akik azt mondták, hogy a lényeg az, hogy a gépek rosszak (áthúzva), mert oroszok ???

[pytar]

14.07-én is. Az esetet vizsgáló Katonai Rendőrség 2021-ben részletes jelentést adott ki, amelyhez a következtetést is levonták. Egy általam orosz nyelvre fordított rövid összefoglaló itt:

A katonai rendőrség alapváltozata: A térbeli tájékozódás elvesztése okozta a MiG 29-es vadászgép lezuhanását idén június 9-én, amelyben Valentin Terziev pilóta őrnagy meghalt. A tragédiában szerepet játszott a harcirányító csoport és a repülésirányítás hibás kockázatértékelése is. Kísérő okok az éjszakai tenger feletti repülés sajátosságai, amelyeket a pilótafülkén és a repülőgépen kívüli vizuális referenciák hiánya, a csak műszereken történő pilóta szükségessége, valamint a figyelem rossz elosztása a támadásból való kilépést megelőző manőverrel jellemez. .
A pilóta azt a feladatot kapta, hogy éjszaka lőjön le egy légi célt körülbelül 6 ezres magasságban. méterrel a tengerszint felett. Megállapítást nyert, hogy a célpont az indítás óta nem működött megfelelően.
A vizsgálat megállapította, hogy az elindított célpont hirtelen a vártnál gyorsabban kezdett zuhanni, és ehhez további manőverezésre volt szükség, hogy a pilóta eltalálhassa. A nehéz repülési körülmények ahhoz a tényhez vezettek, hogy a pilótának vizuális illúziója volt, hogy a cél fölötte van (egy ilyen gyakorlatot - a célba lövést a célhoz képest csökkenéssel kell végrehajtani). Ezt a fajta vizuális illúziót "bájnak" nevezik.
A pilóta figyelme a célpontra összpontosult, nem pedig a repülési paraméterekre (sebesség, magasság, hozzáállás). A rakéta kilövése után a szokásos manővert végrehajtotta a támadásból való kilépéshez, de nagy valószínűséggel vizuális illúzió miatt nem irányította a repülőgép helyzetét a horizonthoz képest. Azt hitte, hogy a cél fölötte van, és vízszintes repülésben lőtt, de valójában egy viszonylag lapos merülésben volt, és a célpont fölötte, a tenger hátterében lőtt.
Az a magassági tartalék, amellyel a repülőgép a rakétaindítás után rendelkezett, további magabiztosságot adott, hogy problémamentesen kijut a támadásból, hiszen a pilóta fejében a repülést továbbra is irányították és irányították. A Bizottság úgy ítéli meg, hogy a repülés utolsó pillanatáig a pilóta nem állította helyre az űrbeli helyzetnek megfelelő tájolást, ezért nem tett lépéseket a vészhelyzetből való kilábalás érdekében, ami a helyzet megfordulásához vezetett. katasztrófába.
Az ilyen következtetések alapja az a tény, hogy a rádiókommunikáció megszakadása és a vadászgép jelének a radarról való eltűnése előtti utolsó pillanatban a pilóta nyugodt hangon szabványos jelentést indít a gép főkapcsolójának kikapcsolásáról. fegyvervezérlő rendszerekről és a motor normál működéséről.

Több alternatív változatot is mérlegeltek, de a vizsgálat során ezeket elutasították.

A jelentés teljes verziója, a repülés összes paraméterével Bulgáriában. lang. *pdf-ben itt:
https://www.scribd.com/document/515758943/20210714-Doklad#download&from_embed

A "fekete doboz" feljegyzéseinek orosz szakértők által készített vizsgálata megerősítette a bolgár katonai nyomozók verzióját.

Valentin Terziev őrnagy.

[ROSS 42]

Idézet Pytartól

Egy általam orosz nyelvre fordított rövid összefoglaló itt:

Ezek azok a megjegyzések, amelyek megérnek több ezer közbeszólást vagy „mélyülős” elmélkedést...
Köszönöm az átfogó tájékoztatást.

[pytar]

Ezek azok a megjegyzések, amelyek megérnek több ezer közbeszólást vagy "mély kanapé" elmélkedést... Köszönöm az átfogó tájékoztatást.

Kedves Jurij Vasziljevics, nem vagyok szakértője a témának, de érdeklődéssel olvastam az egész jelentést. Ott másodpercenként le van írva a repülőgép helyzete és minden paraméter. Ha jól értem, a pilóta felülről kezdte megközelíteni a célpontot. 6 ezer méter, és a cél magasan volt. 5 ezer. m, és élesen / kényelmetlenül / veszíteni kezdett a magasságból. Továbblépve a vis. 1433 m és 948 km/h sebességgel. rakétát indít. 7 másodperccel később a célt eltalálták. Magasról 1310 m.-rel azonos sebességgel a MiG-29 jobbra indul lefelé. A cél eltalálása után 5 másodperccel megszakad a kommunikáció a repülőgéppel.
A helyzet bonyolultsága ellenére Valentin Terziev úr meghalt, de teljesítette a feladatokat!

[agoran]

A tájékozódás elvesztése nem ritka a repülésben.
Lerts repülőtér, éjszakai repülések, PMU, MiG-27 repülőgép, tapasztalt pilóta, repülés a Baltikum felett, katasztrófa.
EMNIP, 1980.
A vizsgálatot végző bizottság következtetése hasonló.

[pytar]

A tájékozódás elvesztése nem ritka a repülésben.

Furcsa módon ez az éjszakai vezetés közbeni balesetek gyakori oka! Ez a megfelelő úton és a kanyargós úton egyaránt előfordul. A kontrasztos tereptárgyak hiánya, a szembejövő autók elvakítása váratlanul a tájékozódás elvesztéséhez és a legrosszabb katasztrófákhoz vezethet! Én magam is voltam már ilyen helyzetekben. Főleg arra az esetre emlékszem, amikor éjszaka autóztam egy kanyargós hegyi úton! Megvakítottak, egy teherautó követett, nyalogatva a lökhárítót. Jobb oldalon egy szakadék, de semmi sem látszik körülötte! A fényvisszaverődések végre lehozták a tájékozódást hol balra, hol jobbra! Az eredmény egy optikai csalódás, mintha a levegőben lennél, de csak valami fényes foltot látnál! Egy rémálom élmény, be kell vallanom!

[Yok Migarek]

Jó estét katonatárs! Én is ebben az ezredben szolgáltam. Csak egy kicsit később.

[agoran]

Kedves. Melyik AE?

[Yok Migarek]

Szokás szerint: a 3.-ban kezdtem el repülni, aztán az első. 1988-1993 Aztán visszavonultak, és a MiG-27-est MiG-29-re cserélték.

[agoran]

2 AE, 1990-ben lecserélték Zhangiz-Tobe-ban.

[Yok Migarek]

Örülök! Így 2 évig együtt szolgáltak.

[tech3030]

1990-ben a Zhangiz - Stratégiai Rakéta Erőknél szolgáltam.

[MVG]

A mennyek királysága szórólap...

[tech3030]

Egyrészt igen, de másrészt a NATO-ban van... remélem, ha történik valami, a szlávok (bolgárok) a mi oldalunkon állnak...

[MVG]

Ez így történik. Ha tönkreteszi a felszerelést, maga is meghal, kártérítés helyett pedig rendkívüli címet és érmet kap. A hozzátartozók nyugdíjának emelésére. Mint a futballistáink. A veszteség után - a szerződés felülvizsgálata felfelé (Zelimkhan Bakaev) A határ azonban, mondta Szvetloliky.

[Evillion]

A tájékozódás elvesztése a. mivel nincs EDSU, akkor nincs "pánikgomb" sem.

[Lozovik]

Idézet az EvilLiontól

a. mivel nincs EDSU, akkor nincs "pánikgomb" sem.

Hogyan kapcsolódik egymáshoz?

SAU-451. A „horizontba csökkentés” módot úgy tervezték, hogy automatikusan vízszintes repülésbe hozza a repülőgépet, ha a pilóta elveszíti a térbeli tájékozódást.
Az üzemmód manuálisan a HORIZONTBA VEZETŐ gomb-lámpa megnyomásával kapcsolható be. Az üzemmód aktiválása a dőlés- és dőlésszög bármely értékénél lehetséges. Ebben az esetben az összes korábban engedélyezett ACS mód el lesz távolítva, kivéve a DAMPER módot.
Ha az üzemmód bekapcsolásának pillanatában | γ | >80°, akkor a szabályozás először csak a hengercsatornában történik, a 7°-tól 80°-ig terjedő hengerszögek zónájába (modulo) belépve pedig a görgős és dőlési csatornákban. 7°-nál kisebb dőlési szögeknél (modulo) és 40°-nál kisebb hajlásszögeknél (modulo) az iránystabilizálás automatikusan aktiválódik. 7°-nál kisebb dőlésszögeknél (modulo) és 5°-nál kisebb pályahajlásszögeknél (modulo) a MAGASSÁGSTABILIZÁLÁS üzemmód automatikusan bekapcsol 4-5 másodperces késleltetéssel.

Ez az üzemmód még az AP-21 robotpilótával felszerelt MiG-155-en is megtalálható.

[Vjacseszlav01]

A tenger felett, a horizont rossz láthatósága mellett a térbeli tájékozódás elvesztése valós.

[Metallurg_2]

Nos, legalább valahol Petrov és Bosirov nem érintett.