PZM-2M. Fotó: Jurij Pasholok / yuripasholok.livejournal.com
Import helyettesítés Galichban
A fegyveres erők mérnöki felszerelései állandó figyelmet vonzanak bármilyen szintű kiállításon. A "Army-2021" fórum sem volt kivétel, amelynek egyik fontos helyét a Galich Teherautódaru-gyár kiállításai foglalták el. A cég 1982 óta gyárt mobildarukat, és jelentős sikereket ért el ezen a meglehetősen szűk szakterületen. Galichban az országban a kevesek egyike sajátította el saját 100 tonnás daruk gyártását importált MZKT és Volvo alvázon. Az ilyen nehéz berendezésekhez öttengelyes alvázra van szükség, amelyet Oroszországban nem gyártanak tömegesen. Teherautódarukat is szállítanak a fegyveres erőknek, azonban ebben az ágazatban az oroszlánrészt a Klintsovsky üzem autói foglalják el. A galíciaiak alkalmazkodtak a piaci körülményekhez, és egy nehéz, 50 tonnás KS-65713-5M darut kínáltak a katonaságnak egy négytengelyes KamAZ-6560-on. Klintsy az orosz hadsereget 32 tonna teherbírású darukkal látja el, így a galicsi nehézgép versenyen kívül volt. A KS-65713-5M-et hét tonna ellensúllyal ellátott pótkocsival együtt szállítják a megrendelőnek. A Klintsovsky katonai daruk piacának tényleges monopolizálása az üzem által arra készteti a galíciaiakat, hogy diverzifikálják gyártási kínálatukat.
USA-2. Forrás: gakz.ru
Legutóbb egy univerzális cölöpverő egységet (USA-2) fogadtak el, amelyet számos csomópontban egyesítettek polgári darukkal. Ráadásul az egység ebben az esetben nem tud cölöpöket verni a talajba, hanem 32 tonnáig terjedő terheket emelhet fel. Ilyen kecsesen léptek be a galíciaiak a klintszi darvak örökségébe. Az egység 1,25 vagy 1,8 tonnás lökésrésszel rendelkező, 18,7 méteres fejvázra szerelt dízel kalapáccsal tömíti el a cölöpöket. Egyébként az árboc gém tojásdad alakú, ami bonyolítja a gyártást, de nagyban megkönnyíti a tervezést az erő elvesztése nélkül. A számítások szerint az USA-2 akár 5 tonna tömegű és 12 méter hosszú cölöpökkel is képes dolgozni. A cölöpverő egységet nem véletlenül nevezik univerzálisnak – a felvonó bölcsője és a fúróberendezés is benne lehet a készletben.
USA-2. Forrás: gakz.ru
TMM-3M2. Forrás: bastion-opk.ru
2015-ben a teherautódaru üzem egy teljesen nem alapegységet mutatott be a hadseregnek - egy nehéz, gépesített TMM-3M2 hidat. Ez tipikus példája az importált berendezések visszautasításának. Hosszú ideig szolgált a szovjet és az orosz hadseregben, és még mindig az ukrán KrAZ-3B-n alapuló TMM-255-ként szolgál. Hat évvel ezelőtt elérkezett az idő a flotta egy részének nagyjavítására, és ez nyilvánvaló okokból lehetetlen az alváz cseréje nélkül. A hídnak a KamAZ-53501 hazai bázisra való átadása után a jellemzők alapvetően nem változtak. Teherbírás - 60 tonna, négy hídból álló összekötő hossza - 42 méter, szélessége - 1,5 méter. Tekintettel arra, hogy a galichi üzem hidraulikus darukra specializálódott, a TMM-3M2-ben már nincs mechanikus csörlő és kitámasztó kar.
KS-65713-5M. Forrás: gakz.ru
Folytatva az importhelyettesítés témáját, a galicsi teherautódaru üzem a Army-2021-ben bemutatta a PZM-2 harkovi ezred földmunkagépének cseréjét. Az új terméken alkalmazott megoldások nagyrészt ellentmondásosak.
Csikó PZM-2M
Formálisan a PZM-2M csak a harkovi T-155K katonai traktor további modernizálása. Valójában azonban nem könnyű közös vonásokat találni egy újdonság és egy ötven éves tapasztalattal rendelkező, megérdemelt autó között. Ugyanakkor vannak olyan egységek, amelyek a helyreállítás után a traktorról a KamAZ-65224-re vándoroltak. Ez maga az árokásó és a buldózerlapát. Nehéz vállalkozásnak bizonyult a mérnöki felszerelések áthelyezése egy traktor alvázáról egy polgári, bár terepjáró teherautóra. Úgy tűnik, a gép kialakítása nem bírta jól az árokásás során megnövekedett terheléseket. A KAMAZ terepjáróból is hiányzott a tapadás, ami bizonyos kockázatvállalásra kényszerítette a mérnököket. A világgyakorlatban először integráltak emelő lánctalpas targoncát, amely működés közben segíti a "cikit". A hivatalos neve egy többfunkciós hernyómozgató. A nagyrészt egyedi egység fejlesztése során a mérnökök ismét kihasználták a meglévő berendezésekkel való egyesülést. Tartály a hernyók tömegüket és általános paramétereiket tekintve nem voltak megfelelőek, ezért úgy döntöttek, hogy pótalkatrészeket használnak a vonszológépből. Természetesen el lehetett vinni a hernyókat a BMP-ből, de a csúszásosak kéznél voltak. Első pillantásra vitatott döntés - hogyan lehet helyettesíteni az ilyen tipikusan civil csomópontokat a hadseregben? A döntés egy teherautódaru-gyár mellett született, amely régóta kapcsolatban áll a vonszológép-gyártókkal. Minden a KC-59713-14T és KS-59713-32T speciális lánctalpas darukról szól, amelyeket Galichban szerelnek össze az Altailesmash által gyártott TL-5ALM traktorok alapján. A hernyótalp-ellátással a jelek szerint egyáltalán nincs gond a kamiondaru üzemben.
Daru alapú vonszoló a Galichtól. Forrás: gakz.ru
A többfunkciós hernyómozgató mechanikája egyszerű. Amint az egység megbirkózik a feladattal, a hidraulikus meghajtású kocsi fél méterrel felhúzódik a KamAZ „hasa” alatt, és a PZM-2M manőverezhetőség szempontjából közönséges teherautóvá változik. Valójában a nagy maximális sebességben van az újdonság legfőbb előnye, hogy minden más tekintetben semmivel sem jobb, mint a harkovi PZM-2. Alekszandr Trofimov, a Galich-gyár Fejlesztési Tervező Iroda vezérigazgatója szerint a földmunkagép KamAZ csak a régi berendezések helyreállításának és korszerűsítésének terméke, és egyáltalán nem innováció. Az emelő hernyótargoncával végzett trükkök nem voltak hiábavalók az egység tömegére nézve - a kezdeti 12,8 tonnás PZM-2-ről 23,5 tonnára emelkedett. Ahogy Jurij Pasholok technikatörténész joggal kérdezi blogjában: akkor mi haszna van a modernizációnak? A csaknem kétszeres tömegnövekedés a tervezés bonyolultságával párosulva semmilyen módon nem befolyásolta a földmunkagép hatékonyságát. A távirányító lehetősége nem számít – ez az újszerű eszköz most már őszintén elavult berendezésekre is telepíthető. Minden a hadsereg parancsáról szól. Alekszandr Trofimov fent említett főigazgató szerint a katonaságnak szüksége volt egy kombinált fegyveres oszlopban szabadon mozgó járműre. A harkovi traktorok erre építő okokból nem képesek.
PZM-2M általában és részletesen. Fotó: Jurij Pasholok / yuripasholok.livejournal.com
A teherautódaru üzem mérnökei azt javasolják, hogy a PZM-2M-et ne csak pusztán katonai földmunkagépként használják, hanem a polgári védelem igényeire is. A fejlesztők szerint a munkaegység széles ásványi tűzvédelmi sávok kialakítására képes az erdőkben, és a rotor által kidobott föld is képes eloltani a tüzet. A reklámfelvételek azonban azt mutatják, hogy a PZM-2M még a legkisebb erdőtüzet sem képes eloltani. Ehhez az autót közvetlenül a tűz éléhez kell vinni. Maga a zúzott földsugár szinte minden irányba repül, jobban kitöltve az utasteret, mint a környező teret.
A PZM-2M fejlesztése a berendezések tervezésének józan megközelítésének tipikus példája. Olcsó és mérges. Egyrészt gyorsabb, másrészt komoly evolúciós lépéseket nem tesz lehetővé. Egy felemelő pályapár pedig nem valószínű, hogy indokolt technikai áttörés.