Brit hadsereg rohamhidai
Első rész
A huszadik század elején, amikor páncélozott járművekkel folytatott ellenségeskedést, az egyik fő probléma e felszerelés gyors előrehaladása, beleértve az elsőt is. tankok, a csatatér összetett tájává vált, amelyet számos kagylókráter, árok és árok alkotott. A probléma megoldásához új harci járművek vagy speciális felszerelések létrehozására volt szükség. Nyilvánvaló volt, hogy a speciális felszereléssel ellátott új berendezéseknek szükségképpen le kell győzniük a fenti akadályokat. És már 1916-ban a brit tervezők javaslatot tettek egy olyan gépre, amelyet eredetileg tankok számára alakítottak ki, hogy átkelhessenek az árkon egy „rohamhíd” segítségével.
A modern angol terminológiában az „rohamhíd” egy szoros támasztékot áthidaló híd. Olyan eszközre szolgál, amely az ellenség közvetlen és közvetett tüzének zónájában akadályt lép át.
Fontos megjegyezni, hogy sok konfliktusban hagyományos áthidaló eszközöket használnak és használnak tűz alatt, de a harckocsi igényeire reagálva megjelentek a speciális rohamáthidaló eszközök, amelyeknek azonnal le kellett küzdeniük a harctéren lévő kisebb akadályokat.
világháború és a rohamhíd megjelenése
A harckocsi megjelenésével az első világháborúban születtek meg a modern rohamhidak, amelyek a fegyverek fejlesztésének teljesen új területévé váltak.
Kedvező terepen a tank a legmeghatározóbb talaj fegyver modern háború. Az akadályokra azonban különösen érzékeny. Egy viszonylag kis akadály egy döntő ponton annyira késleltetheti a támadó tankokat, hogy teljesen tönkreteszi a támadás sikerét, vagy nagy tankveszteséghez vezet.
Másrészt a harckocsi egyik kiemelkedő tulajdonsága a harci mobilitása. Annak érdekében, hogy a harckocsi teljes mértékben kihasználhassa ezt a mobilitást, azonnal el kell látni az olyan akadályok leküzdésére szolgáló eszközökkel, amelyeket a harckocsi önmagában nem tud leküzdeni. A harckocsiegység mobilitása, valamint a harckocsitámadás megkezdése utáni koordináció és irányítás nehézségei miatt rendkívül nehézzé válik a harckocsik akadályok leküzdésében való segítése.
A hídtartály magjait a királyi egykori tiszt vetette el flotta Bacon admirális, aki akkoriban a Coventry Ordnance Works menedzsere volt. A korai lánctalpas járművek páncélozatlan tüzérségi traktorok voltak, és egy kis hídszakaszt kellett volna szállítaniuk, amely lehetővé tette számukra, hogy áthaladjanak az akadályokon.
Bár az ötletet nem dolgozták ki, ez egy olyan koncepció volt, amely később valósult meg, amikor kiderült, hogy a harckocsi önmagában nem bírja a kiterjedt harctéri árokásást. A korai kísérletek olyan hidakat is tartalmaztak, amelyeket szánkóról hordtak és állítottak fel.
1916 legelején Charles Inglis királyi mérnökök angol mérnökét bízták meg, hogy tervezzen hidat a brit hadsereg számára. Ennek a problémának a megoldására átalakította korai Inglis Mk I hídját, amelynek teherbírása 3 tonna, és az eredmény egy nagyobb terhek szállítására alkalmas Inglis Mk II híd lett.
Ennek a hídnak az alapja egy csövekből készült keret volt. A maximális hossza 27 méter volt, a maximális terhelést 10 tonnára emelték.
Charles Edward Inglis
A mai napig fennmaradt Inglis Mk II híd. Jól látható a híd csőszerű szerkezete
Az Inglis hidat úgy tervezték, hogy minden alkatrészét csak a személyzet mozgassa. Ráadásul kevés szerszámmal rövid idő alatt megépíthető – egy 40 fős mérnökcsapat 60 óra alatt tudna felállítani egy 18 láb (12 méteres) hidat.
A szerkezet egy sor 15 láb (4,6 m) Warren rácsos öblökből állt, amelyek cső alakú acélszelvényekből készültek.
A sorozatgyártás során a kialakítás számos módosításon esett át. Így az eredeti kialakítás változó hosszúságú csöveit ugyanolyan hosszúságú csövekre cserélték. Inglis 25. április 1916-én kapott amerikai szabadalmat hídjára, 26. június 1917-án pedig a benne használt csatlakozások típusára.
1918-ban, miután Franciaországban járt, Inglis Giffard Le Ken Martellel kísérletezni kezdett ideiglenes tankhidak használatával. Charles Inglis egy harckocsit tervezett, amely egy 21 méteres hidat szállított, a Lock Bridge néven. Az első rohamhíddal rendelkező tank azonban túl későn jelent meg ahhoz, hogy háborúba induljon.
A Mark I harckocsi a C. Inglis által tervezett Lock Bridge mentén halad át az árkon
A korai ígéretes fejlesztések ellenére a rohamhíd soha nem terjedt el széles körben. Gyakrabban az akadályok leküzdésére használták a bábukat. Az akadályok leküzdésének ezen egyszerű módja volt a legnagyobb kereslet az első világháború idején.
Csend művelet
Az első hadművelet, ahol a primitív rohamhidakat először használták volna, az 1. brit hadosztály kétéltű partraszállása volt a belga tengerparton, kódneve "Hush" ("Csend").
Bár a hadműveletet törölték, érdekes példával szolgál a páncélozott járművek leszállására és a speciális harci felszerelések szükségességére a konkrét akadályok leküzdéséhez. Ez is egy olyan lecke, amelyet sok évvel később Dieppe-ben újra meg kellett tanulni.
Tehát a Csend hadművelet brit terve volt, hogy kétéltű támadást hajtson végre tankokkal együtt a belga tengerparton. A partraszállást a Newportból és az Yser hídfőből érkező támadásoknak kellett támogatniuk, amelyek az 1914-es Yser-csata örökségei voltak. A műveletnek 1917 júliusában-augusztusában kellett volna kezdődnie.
Műveleti csend terv
"A belga partok ellenőrzése lehetővé teszi Németországnak, hogy megfelelően megerősítse pozícióját a világban."
Ludwig von Schroeder, a Flandres tengerészgyalogság parancsnoka
"Ha a németeknek megengedik, hogy megtartsák ezt a partot a háború után, Hollandia fokozatosan a kezükbe kerül, mint egy érett szilva."
Sir Reginald R. N. Bacon admirális, a Doveri őrjárat parancsnoka
A németek elfoglalták a belga partok nagy részét az 1914-es "Race to the Sea" után. A Flandria Tengerészgyalogságot a német haditengerészet hozta létre a partok védelmére és haditengerészeti bázisok kialakítására. Antwerpent nem lehetett német haditengerészeti műveletekre használni. De Ostend, Zeebrugge és Bruges tengeralattjárók és felszíni támadók bázisaként működtek. A német tengeralattjárók torpedókkal és aknákkal süllyesztették el a brit hajókat, és megtámadták a brit kikötőket és fontos ellátási útvonalakat a La Manche csatornán keresztül.
A brit haditengerészeti fölényt fenyegető német fenyegetés számos ellenintézkedéshez vezetett.
Megkísérelték monitorokkal bombázni a német támaszpontokat, de a német parti ütegek, amelyeket a Flandria tengerészgyalogság megfigyelő repülőgépei támogattak, kemény diónak bizonyultak. Korlátozott hatást gyakoroltak az aknákból és hálókból álló tengeralattjárók elleni akadályok is, amelyeket éjjel folyamatosan járőröztek.
1917 elején Sir Reginald Bacon tengernagy kétéltű partraszállást javasolt a belga tengerparton, amelyet a Newport és az Isère hídfő áttörése támogat.
A leszállás tervezése szinte azonnal megkezdődött.
Ennek megvalósítására három hatalmas, egyenként 213 m hosszú pontont építettek az 13. hadosztály 750 1 fős leszállóerejének befogadására, támogató tüzérséggel, harckocsikkal, géppuskákkal, kerékpárosokkal és árokmozsár-ütegekkel. Minden pontont két monitor tolt, akiknek feladata volt a part menti állások megtámadása is a leszállások során. A strandok profiljának feltérképezéséhez légifelvételeket és repülőgép indulásokat használtak. Ezt az információt arra használták fel, hogy a pontontesteket úgy alakítsák ki, hogy azok könnyen felcsúszhassanak a parton, és minél közelebb kerülhessenek a tengervédő falhoz. Az egész leszállóhelyet nyolcvan csónakból szállított füsttel kellett beborítani. Mindegyik hajóban három égő és 625 kg foszfor volt.
A Csend hadművelet egyik leszállópontonja
A leszállás előkészületei a legszigorúbb titoktartás mellett zajlottak.
Frank Mitchell harckocsivezető, aki később 1918-ban megnyerte az első csatát a német tankok ellen, részt vett ezeken a gyakorlatokon. Íme, amire emlékezett:
„A falat [Belgium tengerpartjának] nem sokáig építették, és szerencsére az azt tervező belga építészről kiderült, hogy Franciaországban menekült. Amikor a nyomára bukkantak, a katonai hatóságok örömmel fedezték fel, hogy megvannak a rajzai, így a modellt egy Dunkerque melletti elszigetelt táborban építették meg, ahol a gyalogság türelmesen kiképezte és újra gyakorolta a támadást.
Hasonló betonmodellt állítottak fel Merlimont sivatagi homokdűnéiben, és egy önkéntesek által vezérelt harckocsi-különítmény nekilátott a fal meghaladásának nehéz feladatának. A harckocsikat speciális síncipőkkel szerelték fel. A mérnökök még sok kísérletet végeztek, és végül új megoldást találtak. Mindegyik harckocsit egy nagy acélrámpával szerelték fel... Amikor a harckocsi elérte a fal lábát, a rámpát szerelvény segítségével leeresztették, amíg a kerekek hozzá nem értek a lejtőhöz. Aztán a tank legurította a lejtőn, és miután kikapcsolt, át tudott mászni a rámpán.
Hasonló betonmodellt állítottak fel Merlimont sivatagi homokdűnéiben, és egy önkéntesek által vezérelt harckocsi-különítmény nekilátott a fal meghaladásának nehéz feladatának. A harckocsikat speciális síncipőkkel szerelték fel. A mérnökök még sok kísérletet végeztek, és végül új megoldást találtak. Mindegyik harckocsit egy nagy acélrámpával szerelték fel... Amikor a harckocsi elérte a fal lábát, a rámpát szerelvény segítségével leeresztették, amíg a kerekek hozzá nem értek a lejtőhöz. Aztán a tank legurította a lejtőn, és miután kikapcsolt, át tudott mászni a rámpán.
Tankok képzésben, hogy legyőzzék a tengerparti tengerfalat
Így a tanknak le kellett győznie az akadályt
Az Operation Silence terv szerves részévé vált annak a gondolkodásnak, amely végül az ypresi „harmadik csata” formáját öltötte.
A csata 31. július 1917-én indult, és a belga partok elfoglalása és megtisztítása volt. A tervek szerint amint az erők áttörik a német védelmet Ypresnél, megkezdődik a partraszállás.
A németek viszont nem zárták ki a kétéltű támadás lehetőségét sem, így jól felkészültek az ilyen akciókra. A Flandria tengerészgyalogság eredetileg két hadosztályból állt, de 1. július 1917-jén létrehozták a harmadik tengerészgyalogság-egységet. A hadtesthez tartozott egy jól képzett rohamosztagos Sturmabteilung is.
24 parti üteget építettek, köztük nyolc nagy haditengerészeti tüzérségi üteget, amelyek a parttól akár 30 km-es távolságban is képesek eltalálni a hajókat. A part mentén árkok és drótsor húzódott. A tűzvédelem 33 nagy géppuskafészekből állt, amelyek 1000 méterenként helyezkedtek el.A mozgó gyalogsági és tüzérségi tartalékok a 4. hadsereg részét képezték. Háborús játékokat játszottak az inváziók szimulálására, és a németek abban bíztak, hogy minden tengeri támadási kísérletet vissza tudnak állítani.
A britek Middelkerkét választották leszállóhelynek. Ez a terület volt a legkevésbé védett, és könnyen megközelíthető volt Newporttól.
A gondos előkészületek ellenére a kétéltű támadás nem történt meg.
A harmadik ypresi csata várt haszna soha nem valósult meg. A Flandriai Tengerészgyalogság észlelte az Yser hídfő brit elfoglalását, és megelőző támadást indított ("Strandfest" hadművelet), megfosztva a briteket attól, hogy támogassák a part menti támadást.
A "csendet" mennydörgés nélkül törölték.
Cambrai csata
1917 ősz.
Az újonnan megalakult angliai harckocsihadtest elkezdte keresni a legkényelmesebb terepet az új járművek teszteléséhez, a lehető legkevesebb kráterrel a kagylótól és a kosztól. És találtak egy ilyen helyet.
Cambrai alatt. A műveleti terület kemény, sima talajú volt, kráterektől szinte nem torzult. Ezért a tankok mozgásának feltételei szinte ideálisak voltak.
Ez a szakasz Cambrai városától délre, a du Nord és a de Saint-Quentin csatornák között volt. Miután megvizsgáltuk a tüzérségi tüzet a szögesdrót megsemmisítésére a javasolt támadási útvonal mentén történő összehasonlítás költségeit, világossá vált, hogy a harckocsi gazdaságosabb alternatívát jelent. A karó azonban továbbra is szkeptikus maradt, rámutatva, hogy egyes helyeken az árkok akár 18 méter szélesek is voltak, ami túl széles egy harckocsihoz. A tankerek egy egyszerű eszközt kínáltak az ilyen akadályok leküzdésére – egy bábu, amelyet le kellett ejteni a tankról.
A Fashina egy egyszerű kefefából készült kötés, amely úgy néz ki, mint egy henger. Könnyű átjárás kialakítására használják árkon, árkon, árkon stb. Használható folyópartok vagy más építkezések védelmére is. A Fascinát szinte a háború első napjaitól használták. Legnagyobb előnye az volt, hogy a bábu bárhol megépíthető, egyszerű készülék volt. Egy harcjármûrõl leejtett több összefüggõ bábu elvileg rohamhídnak tekinthetõ.
De a Királyi Tankhadtest lelkesedése ellenére a parancsnokság továbbra is szkeptikus maradt, és egy harmadik ypres-i csata megtervezésére összpontosított, amelyben a harckocsik folyamatosan "elveszettek egy alkalmatlan talajon". Szeptember közepére világossá vált, hogy a harmadik ypresi csata kudarcot vallott. Hamarosan, bár nagy vonakodással, de jóváhagyták a Királyi Tankhadtest tervét.
A csata előtt 400 darab, 3,35 m átmérőjű, 3 m hosszúságú faszondát készítettek, az építési munkálatokért a harckocsihadtest Központi Műhelye volt a felelős, a munka nagy részét az 51. kínai munkaügyi vállalat végezte. , amely a műhelyhez volt csatolva. A fahéjak fát a crecyi erdőből hozták, és speciális módszerekkel dróttal préselték össze: két tartály ellentétes irányba haladt!
Az offenzívára tervezett 476 harckocsi közül csak 18-at alakítottak át speciálisan a kötegek szállítására.
A cambrai-i csata előestéjén készen áll a IV
Szem előtt tartva a régi közmondást, miszerint nehéz megtanulni könnyű harcolni, a tankerek keményen gyakoroltak a bálok kilövésében, olyan technikával, amelyet nem más, mint maga Fuller ezredes talált ki. A tankok háromfős csoportokban dolgoztak. Ugyanakkor a vezető tartály volt felelős a drótakadályok megsemmisítéséért, amelyhez speciális horoggal szerelték fel. Miután eltávolította az akadályt, félreállt, és fedezéket gyújtott a következő két járműre, amelyeknek burkolatokat kellett szállítaniuk. Ezeket a mélybe dobták, és az első tank továbbment. Hatékony gyakorlat volt, és elegáns egyszerűsége sokat tett az Ypres sárában szenvedő tankerek lelkiállapotának helyreállításában.
A támadás november 20-án kezdődött és sikeres volt.
Miután a harckocsik meglepő könnyedséggel áthaladtak az "ellenállhatatlan" Hindenburg vonalon, az ellenség összezavarodott és visszavonulni kezdett. A folyón való tankhasználat nem meggyőző eredményei után. A Somme, a Passchendaele-i csatában és a franciák által számos helyen sikeres volt.
A brit tankok folyamatosan haladtak előre, amíg el nem érték a Canal de Saint-Quentint. A támadás bal oldalán lévő Flekier Ridge-et elfoglalva a páncélos szörnyek a Bourlon erdő felé indultak. Csak néhány kilométer maradt az erdőtől Cambraiig, de a további előrenyomulást megállította a túlélő német ütegek tüze.
És itt kezdődtek a váratlan nehézségek.
Tehát több harckocsi két-három órával korábban érte el a csatornát, mint a gyalogság. És átmehettek rajta, mert a németek itt valójában nem tanúsítottak ellenállást. Ám az ellenségnek sikerült aláásnia a csatornán átívelő hidat, és az összeomlott, amint az első harckocsi belépett.
Ám a tankok még ezután is kényszeríthették az akadályt, ha legalább valaki kitalálta volna, hogy nem csak páncélzatokkal, hanem rohamhidakkal is ellátja őket.
De ez még senkinek nem jutott eszébe.
A terv szerint a lovasságnak Cambrai irányába kellett sikert elérnie. Amikor azonban megérkezett, a csatorna túlsó partján túl erőssé vált a német ellenzék. Ezért csak egy század kanadai lovasság és néhány gyalogos század kelt át a csatornán.
Ezzel véget ért az offenzíva: a csapatok elfáradtak, és nem volt erejük továbbmenni.
A cambrai-i csata végül eredménytelenül ért véget. De ennek ellenére megmutatta, hogy a páncélzatok használata egy tanktámadás támogatására nem elég. Hatékonyabb eszközt kell használni a harcmezőn lévő akadályok tankok általi leküzdésére, hogy a tankok ne álljanak meg sokáig.
A rohamhíd hiánya nem tette lehetővé a harckocsi számára, hogy legyőzze az árkot
Két háború között
A harckocsi hídfedőivel kapcsolatos munka a Nagy Háború után is folytatódott, aminek eredményeként a dorseti Christchurch laktanyában "állandó otthont" hoztak létre a katonai felszerelések és hidak számára.
Nem sokkal a háború vége előtt három Királyi Mérnöki Tankhíd Zászlóalj alakult, de a háború végével feloszlatták őket. A három közül az utolsót 1919-ben alapították a Királyi Mérnökök Kísérleti Híd Társasága (EBU) néven. Az EBC társaságot végül túlnyomórészt polgári kísérleti hídzászlóaljnak nevezték át.
Ezzel egyidejűleg folytatódott a 21 tonnás terhelést elviselni képes, 35 láb hosszú Inglis híddal ellátott, módosított Heavy Tank Mark V** tesztelése.
Mark V** nehéz harckocsi módosított Inglis híddal
Ám amikor a Vickers Medium Mark I-hez hasonló konstrukciókban megtestesült harckocsik sokkal könnyebbek lettek, nyilvánvalóvá vált, hogy a tankhidak szállítása a tank elején már nem lehetséges a nagy súly miatt: a híd előrefordítja a tankot.
A hidakat a tartályok tetejére kellett mozgatni és statikus helyzetből elindítani. Így megtervezték és tesztelték a Bateman rohamhidat – az első harckocsihidat, amely hidat hordozott a tetőn. A hidat csörlő húzta előre, és vízszintesen süllyesztette le.
Bár ezt a koncepciót tesztelték, a világot végigsöprő nagy gazdasági világválság következtében pénzhiány miatt nem fejlesztették tovább.
Bateman rohamhíd szállítási helyzetben
... és a híd akadályra fektetésének pillanatában
A híd egzotikusabb változata a Stepping Stone híd. Valójában nem egy híd volt, hanem megerősített fa felüljárók sorozata, amelyeket a helyükre állítottak, és kötéllel és karókkal rögzítettek. Ez ismét hatásosnak bizonyult, de sajnos nem fejlesztették tovább.
Medium Tank Mk II átkelés egy folyón a Kőhídon gyakorlat közben
1926-ban kísérletet tettek egy "hídhordozó" létrehozására.
Ehhez a Vickers Medium közepes tartály testén kívül mindkét oldalra tartókat szereltek fel. Alkatrészeket tartalmaztak egy rövid híd létrehozásához. Az akadályhoz érkezéskor a legénységnek le kell szállnia és össze kell állítania a hidat, mielőtt átdobná az akadályon. Nem meglepő, hogy ez teljesen haszontalan volt, mivel a legénység állandóan ki volt téve az ellenséges tűznek. Ezért a "hídhordozó" további munkálatai leálltak.
Kísérleti "hídhordozó" a Vickers Medium közepes tankon alapul
Az 1920-as évek végén a Wild Assault Bridge-et a birminghami M. B. Wild és Co Limited fejlesztette ki. Évekkel megelőzte korát egy kétrészes hídkonstrukcióval, amelyet vízszintesen indítottak, és egy összetett acélkábel- és csörlőrendszerrel rögzítették a helyükön. Bár ezt a rendszert nem fogadták be, később a németek kifejlesztették a Leopard Biber tankjukon a hetvenes években.
A Bieber hídépítő által használt Wild Assault Bridge rendszer
Az ollós hidat először S. Galpin százados javasolta 1935-ben, de csak 1938-ban S. Stewart százados és D. Delaney úr a "Kísérleti hídépítés" c. Az első prototípus a Mark V könnyű tankot használta eltávolított toronnyal.
A híd két fele csuklósan kapcsolódott egymáshoz, és az akkori tankok és kerekes járművek számára tervezett közúti sínpárt képviselte. A vágányok közötti szabad fesztáv lehetővé tette a híd súlyának minimalizálását. 30 láb hosszú (9,1 m), 26 láb (7,92 m) fesztávot tudott lefedni, és akár 7 tonnás terheket is elbír.
A tartály tetején összecsukva tartották, földre süllyesztett tartókeret segítségével kibontva és elindulva - ez megállította a további forgást. Ebben a pillanatban az összehajtott híd függőlegesen a harckocsi előtt volt. Ezután meghúzták a kábeleket, amelyek a bütyökre hatnak, a híd kinyílt és leeresztett. Ezt követően a mechanizmust kikapcsolták, és a tartály fedélbe került.
Ezt a rendszert később a Covenanter és a Valentine tankokon használták.
Folytatjuk...
Információk