Airbus-alapú LMXT tanker repülőgép projekt bemutatása az Egyesült Államokban

Szeptember 18 2021

Az egyik legnagyobb amerikai védelmi vállalat, a Lockheed Martin bemutatta az Airbus 330 MRTT tartályhajón alapuló LMXT tanker repülőgép-projektet.

Erről a Defense News amerikai magazin számolt be.

A légi tartályhajó az amerikai légierő által szervezett verseny résztvevője lesz. A légierő 2029-re szeretné megkezdeni a KC-Y névre keresztelt új tartályhajók fogadását a Boeing elöregedő KC-135 Stratotankerje helyére. Ez a gyártó most a Lockheed Martin riválisa egy katonai tenderen. A versenyre felajánlja a mintáját - a már meglévő KC-46-ot.

A Lockheed Martin viszont az amerikai légierő követelményeihez igazította az európai gyártó légtartályhajóját, megtette a szükséges változtatásokat. Korszerűsítette a kommunikációs rendszert és növelte a repülési hatótávot.

A Lockheed Martin hosszú és sikeres múlttal rendelkezik az Egyesült Államok légierejének repülőgép-építésében, és megértjük, hogy a tankerek milyen kritikus szerepet játszanak Amerika küldetésének sikerében.

- mondta a cég képviselője, Greg Ulmer.

A Lockheed Martin hangsúlyozza egy potenciális vásárlónak, hogy a repülőgépet "Amerikában az amerikaiaknak" építették, mintha ez valahogy megkülönböztetné terméküket a versenytárs termékétől.

Az Egyesült Államok légierejének összesen körülbelül 140-160 új légtartályhajóra lesz szüksége. Az első tétel 2029-ben kerül a csapatokhoz. Hogy pontosan ki lesz a beszállító, még nem dőlt el.

Felhasznált fotók:: https://twitter.com/Mr_Thomas_G, https://www.lockheedmartin.com/

Katonai áttekintésa Yandex Newsban

Katonai áttekintésa Yandex Zenben

max702 18. szeptember 2021. 17:58
-9

1

10
Mit!? Nem elég, hogy a franciák 59 milliárdért kölykölnek tengeralattjárókkal? Igen, gallus nemes kakasokat tenyésztenek..
1. mitroha 18. szeptember 2021. 18:07
  +4
  
  5
  
  1
  Idézet: max702
  Mit!? Nem elég, hogy a franciák 59 milliárdért kölykölnek tengeralattjárókkal? Igen, gallus nemes kakasokat tenyésztenek..
  
  Ha repülőgép-készleteket vagy kész táblákat vásárolnak, mi a trükkös lépése a gyereknek? Az amerikaiak számára azonban nem teljesen egyértelmű, hogy a hadseregben milyen célból használnak importált repülőgépet. Aki bármit kijelent és kijelent, a következő világzavarban mindenki magára húzza a takarót
  1. max702 19. szeptember 2021. 09:16
    
    -1
    
    0
    
    1
    
    Ducokat és tengeralattjárókat akartak VÁSÁROLNI a franciáktól! És valóra vált .. (s.) Most a franciák egy csomó tésztát duzzasztanak a termelés megszervezésébe, alvállalkozóktól adnak le rendeléseket, vásárolnak berendezéseket és egyebeket, amiket a gyártás során csinálnak (vagy szerinted ott, mint pl. a Szovjetunió mobil tartalékkal, minden a harmadik világ alapján történik ?), És ezekre reagálva megváltozott a koncepció, és vesznek egy kóser Boeinget, és? Ez lehet? Igen fog!
knn54 18. szeptember 2021. 17:59
+2

2

0
Valamit a Yankees KOMOLYAN felvette a tankereket, emberes és pilóta nélküli egyaránt.
1. OgnennyiKotik 18. szeptember 2021. 18:07
  +1
  
  7
  
  6
  Idézet a knn54-től
  Valamivel a jenkik komolyan foglalkoznak tankerekkel
  500-800 aktív tankhajó ma – ez nem komoly?
  Szisztematikus felváltás korszerűsítéssel, nem több.
2. bayard 18. szeptember 2021. 18:40
  +1
  
  1
  
  0
  Idézet a knn54-től
  Valamivel a jenkik komolyan foglalkoznak tankerekkel.
  
  Mindig csinálták, a régiek csak megöregedtek. Amikor én fiatal voltam... ők már nem voltak fiatalok.
  1. Osipov9391 18. szeptember 2021. 19:14
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Íme a V-1V jellemzői, amelyek hatótávolság tekintetében valamivel rosszabbak például a Tu-160-nál. De az amerikaiak számára ezt a problémát kompenzálja a hatalmas számú tanker és a bázisok hálózata szerte a világon, amelyekkel az orosz légierő egyáltalán nem rendelkezik.
    És azok a tankerek, amelyek még mindig emlékeznek a szovjet Taskentre, és nem repülnek sokáig. IL-96-400 rakomány - ez a platform, és rendelkezésre álltak / befejezetlenek. Tanárosokká válhattak, de visszautasították...
    1. bayard 19. szeptember 2021. 02:44
      
      0
      
      1
      
      1
      
      Idézet: Osipov9391
      Íme a V-1V jellemzői, amelyek hatótávolság tekintetében valamivel rosszabbak például a Tu-160-nál.
      
      Szinte minden tekintetben rosszabbak, kivéve az alacsony magasságban történő repülés lehetőségét - a Tu-160 nem erre készült.
      
      Idézet: Osipov9391
      De az amerikaiak számára ezt a problémát kompenzálja a hatalmas számú tanker és a bázisok hálózata szerte a világon, amelyekkel az orosz légierő egyáltalán nem rendelkezik.
      
      A Szovjetuniónak elég tankhajója volt - a Myasishchev "Bizons", a Tu-16 és természetesen az Il-78 alapján.
      Először is a Jelcin-rezsim (és Gorbacsov elindította) az összes Bizont félbevágta, a Tu-16-osokat azonnal leírták, az Il-78-as tankereket pedig aktívan árulták azoknak, akik akartak.
      Miután elvesztette a fejét, nem sír a haja miatt.
      Mindent eladtak és szerettek.
      
      Idézet: Osipov9391
      IL-96-400 rakomány - ez a platform, és rendelkezésre álltak / befejezetlenek.
      
      Más célokra készültek el.
      És általában az IL-96-400 ára TÚL magasnak bizonyult egy ilyen speciális célra.
      De megjelent egy modernizált Il-76MD90A, amely akár 60 tonna üzemanyagot is elbír (becslések szerint az Il-96 80 tonnát vehet igénybe), és kívánság szerint az Il-78MD90A többet tud adni ... de kevesebbet fog repülni.
      Az Il78MD90A feltétel nélküli előnye, hogy bármilyen repülőtéren le tud szállni, beleértve a burkolatlant is.
      És azt hitték, hogy könnyebb lenne megépíteni az Il-76-ot ... és a BTA-val közös alap nagyon kívánatos ... De az uljanovszki kézimunkások és a KLA vezetése ebben az esetben felülmúlta magát.
      Az Il-76MD90A sorozatgyártása több mint 10 éve nem történt meg.
      1. Osipov9391 19. szeptember 2021. 02:55
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Egyik pilótánk B-1B-vel repült az USA-ban tett látogatása során, és dicsérte ezt a gépet a manőverezőképességéért és az alacsony magasságú repüléséért. Elmondta azt is, hogy az elektronikai felszereltség és a fegyverek hatótávja (külső felfüggesztésen is van) valamivel jobb, mint a Tu-160-é. A többire nézve szinte egy átlagos bombázó, de nem stratégiai.
        Uzinban volt egy ezred új IL-78-asok a priluki székhelyű járművek szervizelésére. Nyilván elkelt / vágott még Kucsma alatt is.
        Voronyezsben a VASO alig lélegzik, és az Il-96-ot kilátástalannak ismerték el. Csak Putyin + pár miniszter repül rajta. A légitársaságoknál rendkívül kicsi / vagy megéri.
        
        bayard 19. szeptember 2021. 05:23
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Idézet: Osipov9391
        Egyik pilótánk B-1B-vel repült az USA-ban tett látogatása során, és dicsérte ezt a gépet a manőverezőképességéért és az alacsony magasságú repüléséért.
        
        Erre alkották, az F-16-ból származó terepburkoló rendszerrel rendelkezik.
        Az Il-96-400-ast próbálják visszaállítani a gyártásba, új szárnyat és PD-35-ös motorokat remélve. Mivel a kínaiak is várják ezeket a motorokat, van remény. De nem a tankereknek.
        
        Osipov9391 19. szeptember 2021. 13:04
        
        0
        
        0
        
        0
        
        A V-1V motorjai pedig teljesen más osztályba tartoznak, mint az NK-32-é. Inkább harcos osztályba tartoznak. A tapadás sokkal kisebb.
        Mi ennek a megtérülése? A sebesség valamivel nagyobb, mint a hang, vagy kisebb a hatótávolság? És a terhelés (kb. 40 tonna) és a mennyezet hasonló a Tu-160-hoz.
        
        bayard 19. szeptember 2021. 21:21
        
        0
        
        0
        
        0
        
        40 tonna, ez akkor van, ha kívülről füzéreket akaszt, és jelentősen csökken a hatótáv.
        Igen, és csak üresen és 10-12 tonnás kiegészítő tartállyal mutatja a megadott tartományt (referencia) a rakománytérben.
        Valahogy volt egy jó cikk erről a témáról, fényképekkel erről a tankról. Ő (V-1V) általában repül vele, miközben a harci terhelés nem haladja meg a 12 000 kg-ot.
        A Tu-160-ban pedig minden van. Igen, és egyéb célokra nagy hatótávolságú rakéták szállítója.
        
        Osipov9391 19. szeptember 2021. 23:57
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Használják a JP-4 kerozin nitridálását a B-1B-n? Oroszországban, ha az emlékezet nem csal, az ilyen üzemanyagot három repülőtéren öntik - Engelsben, Kazanyban és Zsukovszkijban.
        
        bayard 20. szeptember 2021. 02:00
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Ez az, amit nem tudok, nem tudom.
        Feltételezem, hogy a B-1A-nál lehetséges volt, hogy nitridák voltak, de a B-1B-nél ... gyakorlatilag szubszonikus / transzonikus. A hanggátat NAGYON nehezen veszi át, és még akkor sem teljes terhelésben.
        
        bayard 19. szeptember 2021. 21:23
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Idézet: Osipov9391
        A V-1V motorjai pedig teljesen más osztályba tartoznak, mint az NK-32-é. Inkább harcos osztályba tartoznak. A tapadás sokkal kisebb.
        
        Igen, egy módosítás az F-16-on.
        
        Osipov9391 19. szeptember 2021. 23:54
        
        0
        
        0
        
        0
        
        És ha korábban az Al-160F-et telepítették volna a Tu-31-ra, némileg könnyítve a repülőgép tömegét, mi lett volna a végén?
        Azt kell mondanom (talán csak véletlen), hogy a V-1V és a Tu-160 számos hangszere meglepően hasonló! Ezek a motor működését jelző csíkok, az információk megjelenítésére szolgáló LED-mátrixok és számos egyéb eszköz.
        Véletlen volt, vagy a technikai intelligencia akkor kémkedett egymás után?
        Nem tudom, bár a B-1B-n kakaós berendezést használnak. Van VKK vagy nincs.
        A Tu-160 esetében minden kifejezetten a Szu-27-es vadászfelszerelés alapján történt. Ez egy VKK-15T ruha maszkkal és sisakkal ZSH-7APS. A Kormorán öltönyt is létrehozták, de azt elutasították.
        
        bayard 20. szeptember 2021. 01:55
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Idézet: Osipov9391
        És ha korábban az Al-160F-et telepítették volna a Tu-31-ra, némileg könnyítve a repülőgép tömegét, mi lett volna a végén?
        
        A Tu-22M3 analógja lett volna, ráadásul az AL-31F és NK-25 motorpárok motorteljesítményét és tömegét tekintve. A V-1V közelebb van a Tu-22M3-hoz. Ha növeli a törzs térfogatát és a szárny területét, kiegyenlítve azok felszálló tömegét, akkor szinte teljes analógokat kaphat a jellemzők tekintetében. De a Tu-22M3 könnyebb, gyorsabb és rövidebb hatótávolságú volt (5500 km., a PTB nélküli B-1V esetében körülbelül 7500-8000 km).
        
        Idézet: Osipov9391
        Azt kell mondanom (talán csak véletlen), hogy a V-1V és a Tu-160 számos hangszere meglepően hasonló! Ezek a motor működését jelző csíkok, az információk megjelenítésére szolgáló LED-mátrixok és számos egyéb eszköz.
        Véletlen volt, vagy a technikai intelligencia akkor kémkedett egymás után?
        
        És hogyan nélküle?
        Minden jót - a házban.
        És mindkét irányba húzta.
        De ennek ellenére a V-1A-n és a Tu-160-on egyszerre kezdődtek a munkálatok, a megjelenés fogalmát pedig fél évvel korábban fogadták el nálunk - erről honlapunkon egy időben, annak ch. – írta kommentben a tervező. A megjelenés hasonlósága azonos feladatokból és problémamegoldási módszerekből. Mind ők, mind mi úgy döntöttünk, hogy több üzemmódú, változtatható szárnygeometriájú, nagy hatótávolságú bombázót készítünk, hogy javítsák fel- és leszállási tulajdonságaikat, és abból a felismerésből, hogy a repülőgépek legtöbbször szubszonikus üzemmódban repülnek.
        Szuperszonikus csak a támadás és kilépés közben. És amikor elválasztják az ellenséges harcosoktól.
        De mivel a feladatunkat grandiózusabban tűzték ki - hatótáv, teherbírás, max. szuperszonikus repülés idejére, akkor hosszabbra hozták létre. És várta a motorjait.
        Ezeket (ezeket a hajtóműveket) mind a Tu-144-re, mind a Tu-22M4-re tervezték felszerelni (nem volt idejük életet adni ennek a módosításnak).
        És a motor tényleg kiderült... jól sikerült - az amerikaiak őszintén féltékenyek voltak.
        
        Osipov9391 20. szeptember 2021. 02:34
        
        0
        
        0
        
        0
        
        A Tu-160-hoz nagyon trükkös oxigénlélegeztető berendezést készítettek, amit a mai napig sehol máshol nem használnak. Számos lehetőség van egy szabályozóhoz (lásd RPK-120) lekötve, beleértve a VKK-15T tesztgombot a földön és a VUSh váltókapcsolót a Baklan űrruha használatakor.
        A pilóták elutasították és visszautasították a keresetet. A B-1B-ről nem tudom, hogy van-e ott ilyesmi vagy sem.
        Tulajdonképpen miért viselnek a legénység tagjai VKK-15T-t? Igen, hogy amikor a kabint 12-16 km magasságban nyomásmentesítik, a mellkas összeszorul, amikor oxigént kap a maszk. Ezt követően meredeken csökkennek 6-7 km magasságig és leszállnak.
        De a Kormoránban ülhetsz, ameddig csak akarsz. Vagyis ha a kabin szivárog, és a harci küldetést be kell fejezni, akkor állítólag Cormorant kell használni. Aztán még vékony kabinnal is felmennek a plafonra, hogy teljesítsék a feladatot.
        
        bayard 20. szeptember 2021. 03:52
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Repülj a sugár határáig, hosszú órákat szkafanderben... nyilván ezért utasították el. Igen, és a pilótafülke leszerelése / behatolása esetén bölcsebb csökkenteni a magasságot, meghagyva a földi radarok irányítását ...
        És általában - a pilóták jobban tudják, mert repülnek.
        És a gép természetesen jóképű volt, és kár, hogy nem lehetett befejezni a 100 repülőgép teljes sorozatát ... És kár a Szovjetunióért - szerettek egy ilyen országot ...
        
        Osipov9391 20. szeptember 2021. 04:08
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        A szkafander alá pedig kék body és fújt ujjú kesztyű kerül. A ruha mögött 3 tömlő húzódik, és ezek a tömlők mindent felfognak egymás után a pilótafülkében. Maga az öltöny sebtében készült a Strizh alapján, amelyet Buran számára készítettek. És úgy néznek ki, mint Kormorán és Swift.
        De továbbra is úgy gondolom, hogy a szkafander felesleges a Tu-160-hoz. Ugyanakkor a bevált GSh-6 és VKK-6 nyomósisakot teljesen lehetetlen használni ezen a repülőgépen. Teljesen más oxigén berendezéssel és felszereléssel rendelkezünk.
        De a K-36L katapult ülést a ... Szu-25-ből vették. Miért nem tudni. Könnyű.
        Korlátozzák a kilökődést 1000 km/h-ig és más ejtőernyőkig. De ez nem mentette meg Mihail Gromov legénységét ...
        A baleset oka továbbra is tisztázatlan. Toli a gép Kujbisev térségében metánfelhőbe került, vagy kigyulladt a motorja. De összeesett a levegőben.
        Talán az ülések működtek, de a pilóták holtan landoltak az ejtőernyőjükön. Oxigénmaszkjaik sziszegtek. Ott minden működött.
        Úgy tűnt, zárt koporsókban temették el őket, bár nem égették el őket.
        Talán ha kormoránok lennének rajtuk, életben lennének...
        
        Lozovik 27. szeptember 2021. 14:11
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Idézet: Osipov9391
        A baleset oka továbbra is tisztázatlan. Toli a gép Kujbisev térségében metánfelhőbe került, vagy kigyulladt a motorja. De összeesett a levegőben.
        
        Régóta minden ismert. Az üzemanyagtartályok túlnyomásos rendszere nem volt feltöltve, az azt megkettőző klímaberendezés nem biztosította a tartályok nyomását a süllyedés során, a tartályban vákuum keletkezett és az összeomlott. Tupolevék nagyon csúnyán viselkedtek, gázfelhőként szabotálták a nyomozásokat nevetséges verziókkal, de amikor orrukkal beledugták őket a tesztelés után megsemmisült 1pr tankba, ennek ellenére korrigálták a CPN-t.
        
        Idézet: Osipov9391
        Talán az ülések működtek, de a pilóták holtan landoltak az ejtőernyőjükön.
        
        Kipattantak, de a kupolákat megsemmisítették a repülőgép roncsai.
        
        Osipov9391 27. szeptember 2021. 15:15
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        A pilóták a VKK-ba voltak öltözve, vagy még a Kormoránok sem segítettek volna? Úgy tűnik, mintha azt írták volna, hogy robbanás borította őket, és sziszegő maszkokkal feküdtek a földön az ejtőernyőkön.
        És hogy a vészkiürítési rendszert a második pilóta-helyettes parancsnok aktiválta az „Ekipa…” szavai után.
        Változatokat terjesztettek elő a madarakról, sőt az ufókról, és a Sztepnoje falu melletti gázkibocsátásról.
        A 70-es termék tapasztalt pilótái azonban azonnal utalni kezdtek a repülőgép üzemanyagrendszerének és a KUTZ-K rendszereinek tervezési hibáira, valamint a semleges gázszabályozásra és a repülőgép tartályaiban lévő nyomásmérésre.
        Az OKB képviselői ellenségesen fogadták az ilyen kijelentéseket, azt mondják, nem én vagyok, és a hiba nem az enyém. A gép csodálatos, és semmi baja nem volt.
        
        Lozovik 27. szeptember 2021. 18:32
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Idézet: Osipov9391
        A pilóták pedig VKK-ba voltak öltözve
        
        Igen, motorcsere után repültek, természetesen szuperszonikusan.
        
        Idézet: Osipov9391
        vagy a kormoránok sem segítenének?
        
        A második robbanáskor egyenesen kimentek, így esély sem volt, pedig nagyon hamar tájékozódtak.
        
        Idézet: Osipov9391
        És hogy a vészkiürítési rendszert a második pilóta-helyettes parancsnok aktiválta az „Ekipa…” szavai után.
        
        Így van, a PKK mindenkit katapultált.
        
        Idézet: Osipov9391
        A gép csodálatos, és semmi baja nem volt.
        
        A technikai megoldások bizonyos szempontból nagyon furcsák. Például miért van szükség nitridált kerozinra? Igen, és a T-8V? Vagy vegyük ezt a katasztrófát, a gépet állítólag harci becsapódásra tervezték, de a helyi pusztulástól összeomlott...
        
        Osipov9391 27. szeptember 2021. 19:07
        
        0
        
        0
        
        0
        
        És hogyan kapcsolják be a legénység tagjai az oxigént a légzéshez? Nem láttam szelepeket az oldalsó paneleken. Nagyon csavaros és trükkös séma van az RPK-120 szabályozóval, amely mindenért felelős.
        A semleges gázt és az oxigént ott, úgy tűnik, 150 atm nyomás alatt tankolják UBSH ballonokba.
        Az üzemanyag nitridálásával kapcsolatban úgy tűnik, hogy a Tupolev-emberek kezdték használni a Tu-144-en. Állítólag a nagyobb tűzbiztonság érdekében.
        Az amerikai B-1B-ről nem tudok. Mint a JP-4-et öntik. A raktér extra tartálya pedig általában elkopott. A nitridálás nem ismert. De a sebesség ott nem több, mint 1350 km / h, bár valójában kevesebb.
        A B-1B legénységének felszereltségéről semmit sem tudni. Mint egy sisak és egy maszk. Még nők is repülnek velük. Nem láttam sem a VKK-t, sem az űrruhákat.
        
        Lozovik 27. szeptember 2021. 20:18
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Idézet: Osipov9391
        És hogyan kapcsolják be a legénység tagjai az oxigént a légzéshez? Nem láttam szelepeket az oldalsó paneleken.
        
        Elméletileg a tápfeszültség bekapcsolása után az oxigénellátásnak meg kell kezdődnie, ha a szelep nyitva van.
        
        Idézet: Osipov9391
        A semleges gázt és az oxigént ott, úgy tűnik, 150 atm nyomás alatt tankolják UBSH ballonokba.
        
        Igen, a léggömbök szabványosak a repülésben.
        
        Idézet: Osipov9391
        Az üzemanyag nitridálásával kapcsolatban úgy tűnik, hogy a Tupolev-emberek kezdték használni a Tu-144-en. Állítólag a nagyobb tűzbiztonság érdekében.
        
        Az üzemanyagrendszer nagyrészt a Tu-144-est ismétli, korábbi T-8 kerozinnal töltötték meg. Elméletileg a repülési sebességükkel ez nem szükséges, a Concorde-on például a Jet A-1-et (a TS-1-hez hasonlóan) hosszabb repülési idővel használták.
        
        Idézet: Osipov9391
        Az amerikai B-1B-ről nem tudok. Mint a JP-4-et öntik.
        
        JP-4 vagy JP-8, előbbi már régóta használaton kívül van.
        
        Idézet: Osipov9391
        A B-1B legénységének felszereltségéről semmit sem tudni. Mint egy sisak és egy maszk. Még nők is repülnek velük. Nem láttam sem a VKK-t, sem az űrruhákat.
        
        Tehát nincs szükség ilyen erős védőfelszerelésre.
        
        Osipov9391 28. szeptember 2021. 00:01
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Nem láttam oxigénszelepeket a Tu-160-as személyzet tagjainak munkahelyein. Csak a hajó parancsnokhelyettesének van egy pár I1P jelzője a panelen 210 ata nyomásra - bal oldali oxigén és jobb oxigén. Talán a léggömbök oxigénellátását mutatják. De talán van oxigénellátó rendszer a motorokhoz?
        Talán az asszisztens parancsnok kapcsolja be az oxigént a gombbal a mágnesszelepen keresztül, mivel ő felelős annak vezérléséért a panelről. További oxigén
        már alacsony nyomás megy az RPK-120 szabályozókhoz. Mindenkinek megvannak. A gomb ellenőrzi a VKK-15T felfújását a földön. Ugyanez a szabályozó felelős a Cormorant szkafander működéséért - VUSh-t tartalmaz, hogy ne párásodjon be a szkafander üvege.
        Ha jól értem, a KUTZ-K a központi konzolon és a parancsnok-asszisztens jobb könyöke alatti kis konzolon jeleníti meg az üzemanyag-szabályozást?
        Az ICB bal és jobb oldala is kiemelni látszik valamit az üzemanyag tekintetében.
        Az amerikaiak mindig örülnek a biztonságnak, de a VKK-t nem használják a B-1B-n. Bár ehhez a géphez van angol nyelvű útmutatóm. Meg kell nézni, mit lehet ott használni.
        
        Lozovik 29. szeptember 2021. 13:33
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Idézet: Osipov9391
        Nem láttam oxigénszelepeket a Tu-160-as személyzet tagjainak munkahelyein.
        
        Valahol a szék mögött kell lennie. Sajnos a flashplayer kikapcsolása után nincs működő panoráma, így ki lehetne találni. Például a MiG-29, a szelep a tömlők mögött van elrejtve:
        
        Idézet: Osipov9391
        Csak a hajó parancsnokhelyettesének van egy pár I1P jelzője a panelen 210 ata nyomásra - bal oldali oxigén és jobb oxigén. Talán a léggömbök oxigénellátását mutatják. De talán van oxigénellátó rendszer a motorokhoz?
        
        A leírásból nem lehet megállapítani, meg kell nézni a fotókat.
        
        Idézet: Osipov9391
        Lehet, hogy az oxigént az asszisztens parancsnok gombja kapcsolja be a mágnesszelepen keresztül
        
        Felszállás előtt a pilótafülke már nyitva kell legyen.
        
        Osipov9391 30. szeptember 2021. 02:27
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Az oxigénszelep nem látható. Itt van a bal oldali navigátor helye. Ott a panelen ahol lehetne (a bal könyök alatt) csak reosztátok vannak a panelek, órák és műszerek háttérvilágítására. Bár elméletileg a KV-19.V2 szelepnek kellene. Ezután a nagynyomású oxigén a KR-112 reduktorba kerül, ahol 10 atm-rel csökken, és az RPK-120 szabályozóhoz megy. Le is megy, és 3 csőre ágazik, amelyek a kabin padlója alá mennek, és a szék közelében kilépnek, ahol áthaladnak a KSh-75 tömlőkbe, amelyek a KSKK-2MB székrendszerhez vannak csatlakoztatva. Pontosabban az ORK-115B csatlakozóval, és a végén a KP-120 oxigénkészülékkel. Ehhez csatlakozik a KM-35MS maszk és a VKK-15T idom. A VKK-15T szellőzőtömlő az ORK-115B-hez csatlakozik.
        A Kormorán használatakor ugyanúgy gondolom - 3 tömlő. Az ORK-115B PPU illesztése pedig valószínűleg le van vágva vagy tompa.
A megjegyzés eltávolítva.
AC130 harci hajó 18. szeptember 2021. 18:43
0

2

2
A Boeing ezt a tendert már régen megnyerte a Kc46/B767-tel. Ott minden a "hazai gyártó támogatásán" alapul.
Most már világos, hogy az Airbus nem adja fel, és az A220-as gyártásának egyesült államokbeli lokalizálásának sikeres példájával úgy döntöttek, hogy megpróbálják ezt a tételt is újraindítani ...
1. OgnennyiKotik 18. szeptember 2021. 19:05
  -1
  
  3
  
  4
  Idézet: AC130 Ganship
  A Boeing ezt a tendert már régen megnyerte a Kc46/B767-tel.
  
  Sok probléma van velük. És nagyon furcsa. Talán a Lockheed ebben a háttérben akar játszani.
  1. nks 18. szeptember 2021. 19:23
    
    0
    
    1
    
    1
    
    Idézet: OgnennyiKotik
    Sok probléma van velük.
    
    Pontosan.
    
    Idézet: OgnennyiKotik
    Talán a lockheed ebben a háttérben akar játszani
    
    Az LM csak egy helyi partner, először a Northrop Grumman volt, de az előcsarnoka vékonyabbnak bizonyult, mint a Boeing
2. nks 18. szeptember 2021. 19:20
  -1
  
  0
  
  1
  Idézet: AC130 Ganship
  A Boeing ezt a tendert már régen megnyerte a Kc46/B767-tel
  
  A Boeing elvesztette a tendert. És 2-szer. Először mondták
  "és próbáljuk újra a tenderen", a második alkalom után úgy döntöttünk, hogy 3. alkalommal nem szenvedünk a versennyel, és pályázat nélkül úgy döntöttünk, hogy csak Boeingeket veszünk. Most az USAF gyötrődik.
  
  Idézet: AC130 Ganship
  Ott minden a "hazai gyártó támogatásán" alapul.
  
  Igen. És van olyan, hogy lobbizás
exo 18. szeptember 2021. 20:27
+1

1

0
Általánosságban elmondható, hogy az A-330 fejlettebb gép, mint a 767. A polgári változatokról beszélek. Nyilván ennek itt is szerepe lehet.
Zaurbek 18. szeptember 2021. 21:16
0

1

1
És az Orosz Föderációban valamilyen oknál fogva nem sietnek a tankerek és fúrók gyártásával polgári hajókon. Másfelé megyünk
1. AC130 harci hajó 18. szeptember 2021. 22:27
  0
  
  2
  
  2
  Mit javasolnál kiindulópontnak? Feltámadt az IL96? Így már megtalálták a módját, hogy azonosítatlan fehér port szállítanak Latin-Amerikából.
  1. Zaurbek 18. szeptember 2021. 22:42
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    IL96-400 és valami Tu214 alapú
Riwas 19. szeptember 2021. 07:00
0

1

1
Az egyik legnagyobb amerikai védelmi vállalat, a Lockheed Martin bemutatta az Airbus 330 MRTT tartályhajón alapuló LMXT tanker repülőgép-projektet.

Azt mondták a tévében, hogy a NATO-nak van egy tanker repülőgép-tömlője, ami vezérelhető (vagyis a dokkolás nem igényel repülőgép manőverezést, helyettük a tömlő mozog és céloz), ami lehetővé teszi, hogy a levegőben történő tankolás egy hétköznapi művelet legyen, amihez nincs szükség. különleges készség a pilótáktól.
Hasonló technológiát használnak drónok felszedésére, „mentésére” egy hordozó repülőgép a levegőben.
1. nks 19. szeptember 2021. 15:43
  0
  
  0
  
  0
  Ma két fő fedélzeti üzemanyag-utántöltő rendszert használnak a világon (történelmileg több volt) Tömlő-kúp (a tömlő valóban irányíthatatlan és magának a tankoló repülőgép pilótájának kell eltalálnia a tömlő végén lévő kúpot tüzelőanyag-gyűjtővel) és teleszkópos rúddal, ahol a pilótának csak pozíciót kell foglalnia, a tartályhajón lévő kezelőnek súlyzóval kell bejutnia a lyukbefogadóba.
  Mi csak az első lehetőséget használjuk, a NATO-nak mindkettő. A cikkben található fotó egy teleszkópos rúd opciót mutat.
lopuhan2006 19. szeptember 2021. 17:19
0

0

0
Az Airbus nagyobb, mint a Boeing, de a Boeing már megkezdte szolgálatát. De miközben problémák vannak az eszünkbe juttatással. És úgy tűnik, hogy ezeket a problémákat nem lehet könnyen megoldani, ezért a Lockheed égisze alatt megjelent egy tartalék lehetőség.
Osipov9391 30. szeptember 2021. 02:39
0

0

0
Idézet Lozoviktól
Idézet: Osipov9391
Nem láttam oxigénszelepeket a Tu-160-as személyzet tagjainak munkahelyein.

Valahol a szék mögött kell lennie. Sajnos a flashplayer kikapcsolása után nincs működő panoráma, így ki lehetne találni. Például a MiG-29, a szelep a tömlők mögött van elrejtve:

Idézet: Osipov9391
Csak a hajó parancsnokhelyettesének van egy pár I1P jelzője a panelen 210 ata nyomásra - bal oldali oxigén és jobb oxigén. Talán a léggömbök oxigénellátását mutatják. De talán van oxigénellátó rendszer a motorokhoz?

A leírásból nem lehet megállapítani, meg kell nézni a fotókat.

Idézet: Osipov9391
Lehet, hogy az oxigént az asszisztens parancsnok gombja kapcsolja be a mágnesszelepen keresztül

Felszállás előtt a pilótafülke már nyitva kell legyen.

Itt ezen a 2 jelzőn, hogy a rádiós magasságmérők alatt ki lehet mutatni az oxigénellátást? Azt írja jobbra és balra. Bár 300 atm-ig terjedő mérlegük van, és a rendszerben a nyomás kétszer kisebb.
Vagy oxigén is menjen az ICB-be, legalább duplikálva?
1. Lozovik 5. október 2021. 12:03
  0
  
  0
  
  0
  Logikus, hogy a motorokhoz nincs oxigén utánpótlás, más rendszerekben nem használnak oxigént. Mennyit keresgéltem, nem találtam normális fotókat az oldalkonzolokról. Nem hiszek a mágnesszelepben, minden munkahelyen külön szelepek kellenek, valamint oxigénjelzők. A Tu-22M2 / 3-on pontosan így, mindegyik 4 szett. Sajnos nem tudok pontosabbat mondani.
  1. Osipov9391 7. október 2021. 02:32
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Az RPK-120 szabályozóba egy oxigénellátás jelző (úszó vagy üvegcsővel ellátott dugattyú) van beépítve.
    Kiderült, hogy csak a PAC ismeri az oxigénellátást a fenti I1P mutatók párja alapján.
    A kapott szelepeknek minden helyen KV-19.V2-nek kell lenniük. Talán a kabin padlóján vannak, vagy a székek mögé rejtve. Ez sehol nincs feltüntetve. De volt egy dolog...
    A KAPO vásárlásaiban (az új Tu-160-hoz) valahogy felvillantak: KV-19.V2 szelepek, KR-112 sebességváltók, RPK-120 szabályozók, KSKK-2MB ülésrendszerek, KP-120 oxigénkészülékek. És csak 4 darab. Nos, vannak tömlők, különféle kóbor.
    És a pilótafülke nyomásesését / "magasságát" a bal navigátor-kezelő ismeri az UVPD-5 eszközzel.
    A Tu-22M3-on (még a legújabbakon is) nincsenek ilyen szelepek, sebességváltók és egyebek? Végül is a KDA-120-at, akárcsak a KKO-15T-t, vadászgépektől kölcsönözték.
    De a KKO-27LP csak 33-ben jelent meg a Szu-15-en és a Szu-1991-on. Ezt megelőzően a KKO-5 állt.
    1. Lozovik 11. október 2021. 22:40
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Nehéz kérdés, nem nélkülözheti a szakirodalmat.
      
      Idézet: Osipov9391
      És a pilótafülke nyomásesését / "magasságát" a bal navigátor-kezelő ismeri az UVPD-5 eszközzel.
      
      Logikusan ő irányítja a KSCV-t.
      
      Idézet: Osipov9391
      A Tu-22M3-on (még a legújabbakon is) nincsenek ilyen szelepek, sebességváltók és egyebek?
      
      Van oxigénszelep, oxigénjelző, nyomásmérő, KR-26 reduktor, KP-52M készülék stb., összesen 4 szett. Újabb nyomásmérő a töltőtáblán.
      1. Osipov9391 12. október 2021. 00:09
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Ezenkívül mindenki a munkahelyén rendelkezik bilincsekkel a BKP típusú oxigénblokkok rögzítésére. És a "Az oxigénpalack felszerelésének helye" felirat.
        Hogy miért van erre szükség, nem tudom. A KOKOS-35 készlet KM-2I-1 maszkja egy könnyű sisakkal csatlakoztatható, amely soha nem került gyártásba.
        Talán milyen repülési gázálarcokat javasol a rendszer.
        Székrendszer KSKK-2MB. A vadászgépeken pedig a KSKK-2M. Az első különbség elég nagy
        egy oxigénpalack és egy dugaszolt PPU-szerelvény nyilvánvaló okokból. És még egy kábelköteg-115B vastag kommunikációs chippel, mint 10 aranyozott érintkezőhöz a 6-8 ezüsttel szemben a vadászgépeken.
        A B-1-en és a B-2-n átnéztem az összes rendelkezésre álló angol nyelvű irodalmat. Szkafanderekről és VKK-ról szó sincs.
        Nyilvánvalóan a Tu-160 az egyetlen ilyen típusú repülőgép, ahol ezt használják. Az amerikaiaknak csak szkafanderük volt a Valkűrön, és ennyi.