Az ék balladája: Martel éke
Tankette "Morris-Martel" Mk.I. Rizs. A. Sheps
És kijött egy másik ló, vörös; és a rajta ülőnek adatott, hogy békét vegyen el a földről, és öljék meg egymást;
János teológus Jelenések, 6:4
János teológus Jelenések, 6:4
Történet páncélozott járművek. Mindig is az volt, és az is lesz, hogy egy ember tovább lát, mint mások, és többet ért, mint mások. És azt is, ha jól ismeri a technológiát, akkor könnyen létrehozhat valamit, ami aztán trenddé válik, és egész irányt ad az ipar vagy a katonai ügyek fejlődésének. Angliában ilyen ember volt Sir Giffard Le Quen Martel.
Az első világháború alatt és közvetlenül utána a Királyi Mérnököknél szolgált. Ebben az időszakban aktívan részt vett a fejlesztésben tankok és… hidak. De a legelső fejlesztése egy könnyű tank volt. Vagyis ha a briteknek gondjuk volt meghatározni, hogy ki a tankjaik "atyja", akkor nincs nézeteltérés a tankettet illetően. Ő volt az apja!
Martel egy négypályás terepjárót vezet, amelyet otthon épített, miközben Indiában szolgált
Martel őrnagy 1925 januárjában kezdett dolgozni a gépén. Elemezte a Nagy Háború eseményeit, és arra a következtetésre jutott, hogy most a fő probléma a gyalogos megvédése és az előrehaladás lehetővé tétele, miközben elegendő tűzerővel rendelkezik az ellenség megsemmisítéséhez. Így jelent meg a tank, de Martelnek megvolt a maga gondolata erről a kérdésről.
Úgy gondolta, hogy a tank több katonát egyesített egy nagy mozgó célponttá, és egy nagy cél mindig rosszabb, mint egy kicsi. Véleménye szerint a mozgó célpontok csatatéren történő védelmére két lehetőség kínálkozik. Az első lehetőség az volt, hogy elkerüljék az ellenséges lövéseket a nagy sebesség és a manőverezőképesség miatt. Egy másik lehetőség a harckocsi páncélvédelmének éles növelése volt. Sőt, Martel mérnöki szempontból ez utóbbi lehetőséget igencsak lehetségesnek tartotta. Miközben azonban a háború utáni brit hadseregben szolgált, tudta, hogy a finanszírozás hiánya megakadályozza ennek a tervnek a megvalósítását. Valójában egy nagy, nehéz páncélzatú tank megépítéséhez nagy teljesítményű hajtóművekre lenne szükség, ami kétségtelenül olyan szintre emelné a költségét, amely messze meghaladja azt az összeget, amelyet a Pénzügyminisztérium finanszírozni tud.
És akkor Martel egy harmadik utat javasolt. Mi van, ha a tartályt valami kicsivé változtatja, és a legminimalistabb dizájnt részesíti előnyben a létrehozása során? Egyetlen harckocsi létrehozásával immunis a kézi lőfegyverek tüzére fegyverek ellenséges és könnyű géppuskával felfegyverkezve a brit páncélos egységek számottevően felülmúlhatnák az ellenség bármelyik páncéltörő fegyverét. Hasonlóképpen, a kis méret sokkal könnyebbé és olcsóbbá tette egy ilyen, jó mobilitási jellemzőkkel rendelkező jármű létrehozását, valamint megnehezítette a csatatéren való észlelést.
Martel ék egy személyre
Ennek eredményeként elkezdett egy projektet fejleszteni egy teljesen új géposztályhoz, amelyet "éknek" nevezett. És már 1925 februárjában megkezdte az építkezést a garázsában.
A Martel ék prototípusa fából és szürkére festett. A későbbi modelleken a nagy hátsó kerekeket kisebb kerekekre cserélték tömörgumi abroncsokkal.
A prototípus együléses tankettet egy 20 lóerős Maxwell benzinmotor hajtotta, amelyet az autó elé szereltek, és egy Ford autóból vett tengelyhez kötötték. A lánctalpakat és a felfüggesztést a Roadles Traction Ltd.-től vásárolták, a nagy küllős hátsó kerekeket pedig egy régi szövetségi teherautótól vették át. A hajótest fából készült, de a Martel gondoskodott arról, hogy plusz ballasztot adjon a belsejébe, nagyjából a páncél súlyával megegyezően. A munkálatok augusztusban fejeződtek be, és az első tesztek során kiderült néhány apróbb probléma, mint például a túl kevés hátsó kerék lengéscsillapítása.
Abban az időben Martel őrnagy a Brown Cottage-ban élt Camberleyben. Ebben a városban volt a brit hadsereg főhadiszállása. Egy délután B. Liddell-Hart kapitány, aki ebben dolgozott, a vidéken sétált, és... belebotlott Martelbe, aki rögtönzött tankját vezette. Döbbenten állt, és nézte, amint magabiztosan halad egyenetlen terepen. Hazatérve cikket írt a Daily Telegraphba. Ez az 28. augusztus 1925-án megjelent cikk az egész világ figyelmét felkeltette az ötletre.
„A meglepetés félelemmé változott, amikor ez a huszadik századi katona a mechanikus eszközével kiért az útból egy nem kevesebb, mint négy láb magas, szinte merőleges partra, és olyan sebességgel száguldott végig egy durva töviscsíkon, amelyet sem ember, sem lovas nem tudott. próbálj átkelni egy ilyen földterületen. Aztán olyan élesen megfordult, hogy attól bármelyik londoni taxis féltékennyé vált volna. Aztán egy kicsi, de meglehetősen meredek dombra ment, és 6-7 mérföld per órás sebességgel mászott fel rajta, majd folytatta útját egy erdei ültetvényen keresztül, amelyet egy ló vagy egy falka öszvér alig tudott legyőzni.
Eddig az időkig szinte minden brit tank nagy és viszonylag lassú jármű volt. Itt, Liddell-Hart kapitány előtt egy tank állt, amely szerinte ló méretű volt, de mozgékonysága jobb volt. A harckocsinak volt egy nyílása, ahonnan kézifegyverrel, például könnyű géppuskával lehetett lőni. Az autó pedig annyira megtetszett neki, hogy meghívta Martelt, mutassa meg főiskolai kadétjainak.
A bemutatók eredményeként a hadügyminisztérium két ilyen gépet rendelt a Martelnek. Gyártónak a Morris Commercial Motors LTD-t javasolta. Ennek köszönhetően mindkét autó márkás 16 LE-s motort kapott. Sőt, a két legyártandó tanketta közül az egyik egy, a másik dupla házas volt. Nos, egyértelmű, hogy az ügy kettős változata valamivel szélesebb volt. De az alváz mindkét esetben azonos volt.
A cég szakemberei ráadásul úgy gondolták, hogy a páncélozott hajótest nélküli alváz külön is eladható traktorként. Így amikor az alváz leszakadt a szerelőszalagról, rá lehetett tenni egy-két személyre tervezett páncélozott karosszériát, vagy traktor karosszériát szerelni. Egy ilyen rendszer elméletileg jelentős nyereséget hozhat.
De kiderült, hogy az alváz teljesen alkalmatlan traktorként való használatra, így ebből a ravasz tervből nem lett semmi. Az ok valószínűleg a traktorok és a tartályok eltérő funkcióiban rejlik. A traktornak olyan tárgyakat kell húznia, mint az eke és a pótkocsi, míg a tankettának sebességre és manőverezhetőségre van szüksége. Így a traktor sebességváltójának teljesen más terhelés mellett kell működnie, mint az ékhajtóműnek.
Alváz ék Martel
Az első gép, egyetlen, 1926 februárjában készült el, karosszériája 8 mm vastag lágyacélból készült. Mérlegelve kiderült, hogy 1 tonnával több, mint az előre jelzett 2 tonnás tömeg. Ennek a súlynak a csökkentésére fejlesztettek továbbfejlesztett alvázat, és a páncélvastagságot is 6 mm-re csökkentették. A terepi tesztek azt mutatták, hogy a 3 tonna nem jelentett nagy problémát, így a páncél vastagságát ismét 8 mm-re növelték, ami megfelelt az akkori brit Vickers Medium harckocsi páncélzatának.
Dupla ék Martel a próbákon
Az 1926-os tesztelést követően a hadügyminisztérium végül egy kétüléses jármű tervezése mellett döntött. Decemberben 8 ilyen dupla autót rendeltek. De voltak versenytársaik: 8 Carden-Loyd Mk.IV jármű. 1927 augusztusában és szeptemberében mindkét gépet közösen tesztelték. Ezeket a tankettákat az 1928-as manőverek során is használták.
A polgári piac elvesztésével azonban a Morris cég nem akart pénzt költeni a Morris-Martel tankette továbbfejlesztésére. És mivel a katonaságnak nem volt pénze két ékre, a bajnokság Carden-Loydnál maradt.
„Morris-Martel” és „Carden-Loyd” ékek a tesztelés során
Cardin-Loyd azonban boldogan vállalta egy új gép fejlesztését, megszabadítva ezzel a hadügyminisztériumot az anyagi terhektől. Ez a saját fejlesztés hamarosan az Mk.VI tankette sikeres megalkotásához vezetett, amely a tanketták világszerte való megjelenésének alapja lett.
Mi volt a világ első tankettája műszaki szempontból? A kocsi előtt volt a motor, mögötte pedig a harctér. A radiátor elöl, a motorháztető alatt volt. A motorháztető íve ferde volt, redőnnyel. A sebességváltó a motor mögött helyezkedett el, a harctér alatt haladt át, és két meghajtó lánckerékhez volt csatlakoztatva. A kipufogócső a harctér bal oldaláról, a páncélzaton kívül futott. A vezető lánckerekek hátul voltak. A futóművet két kis, dupla gumifelnivel ellátott országúti kerék egészítette ki. Nem világos, hogy volt-e rájuk függesztve. A két közúti kerék felett egy sár csúszda volt kialakítva, hogy megakadályozza a pálya szennyeződésének rájuk jutását.
A jobb oldali harctérben egy .303-as Lewis géppuskával felfegyverzett tüzér volt, amely egy nyíláson keresztül tudott tüzelni belőle. Nem tudni, mennyi lőszert tárolhattak a fedélzeten. A sofőr a bal oldalon volt. Mindkét tartályhajó ülése felemelhető és leengedhető volt. A sofőrnek volt egy betekintési nyílása, amelyen keresztül megfigyelte, amikor vezetés közben a páncél mögött tartózkodik. Hogy golyóálló üveggel védett-e, nem tudni.
A harckocsi farában két kerék volt. Céljuk volt, hogy megakadályozzák a tank hátradőlését lejtőn vagy durva terepen történő vezetés közben. Ezek a kerekek a tankette kormányzásának további eszközeiként is szolgáltak. Abban az időben más brit tankokat az egyik lánctalpas fékezésével irányítottak. Ez azonban azt jelentette, hogy a tank lelassult az egyik sín leállása miatt, és a motor teljesítményének fele elpazarolt (a Kletrak rendszer differenciálművét még nem találták fel), és ez a fékek jelentős kopásához vezetett. , kuplung és lánctalp.
Az 1928-as manőverekről. Összehasonlító méretek...
Ezen a tanketten a hátsó kerekek kormánykerékként használhatók utakon vagy nagy sugarú kanyarokban. Ez fékek használata nélkül, a motor teljesítményének elvesztése és a nyomtáv kopásának csökkentése nélkül valósítható meg. Igaz, egy ilyen vezérlőrendszer bonyolultabb volt a szokásosnál, és nagyobb súlya is volt.
A harctér előtt az oldalakon két fényszórót helyeztek el. Az autó hátulján két fröccsenésvédőt helyeztek el, amelyek a harctérből a hátsó kerekek felé haladtak.
Bár a Morris-Martel tanketta kísérleti gép maradt, ennek ellenére maga a tanketta gondolata is megszületett, és a két világháború közötti időszak páncélozott járművek fejlesztésének egy egész irányának alapítója lett. Leszármazottai részt vesznek a második világháborút megelőző háborúkban és annak kezdetén is.
Végül az ékötlet elhalt. Ennek ellenére egy két fős személyzettel rendelkező kis jármű, amelyet az alapján hoztak létre, a történelem egyik leggyakrabban gyártott páncélozott járműve lett, és az egyik legsikeresebb - ez volt a híres brit páncélozott személyszállító, az "Universal".
Folytatás ...
Információk