Boeing LRAAM: levegő-levegő rakétakoncepció az AMRAAM helyére
LRAAM rakéta modell
A Boeing csatlakozott egy ígéretes levegő-levegő rakéta megalkotásához, és már készen áll a fejlesztés bemutatására. A minap bemutatta az LRAAM termék elrendezését, bemutatva a projekt főbb rendelkezéseit és megoldásait. Talán a jövőben ez a koncepció megkapja a légierő támogatását, és szolgálatba állítják.
Következő generációs
A fejlett, nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétákkal kapcsolatos munkát az amerikai légierő kutatólaboratóriuma (AFRL) indította el tavaly májusban. Tájékoztatási kérelmet adott ki, amelynek célja, hogy technológiákat és megoldásokat találjon valódi rakéták későbbi tervezésére. A potenciális vállalkozók jelentkezését június közepéig fogadták. Mint most már világos, a Boeing szinte azonnal reagált az AFRL kérésére.
Az AFRL úgy véli, hogy hosszú távon a meglévő AIM-120 AMRAAM és AIM-9X Sidewinder rakéták már nem felelnek meg a jelenlegi követelményeknek. Ennek megfelelően ki kell dolgozni korszerűsítésük vagy teljesen új levegő-levegő rakétákkal való cseréjük kérdéseit. Ilyen fegyver a jövőben kiegészítheti a már kifejlesztett AIM-260 JATM terméket és magas harcképességet biztosít a vadászgépek számára.
A kérés felsorolja a "puha" követelményeket a jövőbeli projektekhez, és lehetőséget biztosít a legjobb megoldások kiválasztására. Szigorú korlátozások csak a rakéta méreteire vonatkoznak. Modern vadászgépek fogják használni, ezért hosszának meg kell felelnie a belső rakterük méretének. A termék hossza 156 hüvelykre (kb. 4 m) korlátozott.
A propulziós rendszerekre nem vonatkoztak speciális követelmények, és az AFRL készen áll bármilyen rendszerre. Ugyanakkor a fojtásos impulzusüzemű szilárd hajtóanyagú motorok létrehozásának technológiái, valamint a továbbfejlesztett üzemanyag-összetételek különösen érdekesek a Laboratórium számára. A beillesztés típusa bármi lehet, de előnyben részesítjük azt a rendszert, amely egyesíti a nagy teljesítményt, a modern alkatrészbázist és az ésszerű költségeket.
A repülési adatok szerint egy feltételezett rakéta legalább nem lehet rosszabb, mint a meglévő modellek. A harci teljesítmény javítására is szükség van - egy továbbfejlesztett kompakt robbanófej létrehozására és annak biztosítására, hogy egyetlen rakéta elérje a célt.
Első elrendezés
Szeptember 20-án megnyílt a Légierő Szövetség éves légi, űrkutatási és kiberkonferenciája az Egyesült Államokban. Ez az esemény hagyományosan platform a harc területén történt különféle fejlesztések bemutatására repülés. A Boeing volt az egyik kiállító.
A Boeing standján először látható a nagy hatótávolságú légi-levegő rakéta (LRAAM) makettje, amely koncepciót az AFRL tavalyi kérésére fejlesztették ki. Néhány technikai és egyéb információ is rendelkezésre áll. A projekt ugyanakkor a legkorábbi stádiumban van, és egyes szempontjai még nem dolgoztak ki. A fejlesztők különösen a legalapvetőbb jellemzőket sem tudják felfedni.
A modell egy kétlépcsős levegő-levegő rakétát mutat be, amelynek méretei beleférnek a megrendelő korlátaiba. A lépcsők hasonló megjelenésűek, és maximálisan egységesek a kialakításban és az egységekben. Mindkét fokozat hengeres testű, X-alakú, alacsony megnyúlású szárnyakkal és farokkormányokkal. Néhány ilyen sík hosszirányú burkolatokra van felszerelve. A harci szakasznak egy hosszúkás robbanófeje van, rádiós átlátszó burkolattal. A második szakasz fejrésze rövidebb, és kúp formájában készül a harci szakaszhoz való csatlakozáshoz.
Egy ilyen színpadi kialakítás a jövőben leegyszerűsíti a gyártást és csökkenti a sorozatgyártású rakéták költségeit. Ugyanakkor a lépéseket a nulláról dolgozzák ki anélkül, hogy más projektekből kölcsönöznének részleteket.
Az LRAAM projekt mindkét szakaszban szilárd hajtóanyagú meghajtórendszer alkalmazását írja elő. A hordozóról való leejtés után az első fokozatnak fel kell gyorsítania a rakétát utazósebességre, és biztosítania kell a célba való repülést. Az üzemanyag kifogyása után az üres hajótestet leejtik, és a harci szakasz önálló repülésbe kezd - először a motorral, majd a felhalmozott energia miatt.
Az F-22A vadászgép raktere. A jobb oldali szürke termék az AIM-120 soros rakéta
A fejburkolat kialakítása radar-homing fej használatát jelzi, de erről pontos információt nem adnak. A cél eltalálásának módja szintén ismeretlen. A harci szakaszban lehet hagyományos, nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófej, de ez lecsökkenti a rendelkezésre álló térfogatot, hogy elférjen a motor. Lehetőség van a robbanófejek elhagyására is, és egy rendkívül hatékony kereső közvetlen találatot biztosít a célpontra.
Jövő technológiái
Míg az LRAAM projekt a legkorábbi stádiumban van, most azonban a kulcsfontosságú megoldások és technológiák kiválasztásáról beszélünk, amelyek a jövőben meghatározzák a rakéta végső megjelenését, jellemzőit és képességeit. És már most lehetőség nyílik a javasolt ötletek mérlegelésére, valamint a bennük rejlő lehetőségek meghatározására.
Az LRAAM koncepcióban a legnagyobb érdeklődésre a levegő-levegő rakétákra nem jellemző kétlépcsős séma tartozik. Segítségével a repülés aktív szegmense két részre oszlik. Az első az elhasznált szakasz kisütésével zárul, ami optimalizálja a súly- és energiajellemzőket, ezáltal javítja a repülési teljesítményt és a manőverezőképességet.
Mindez lehetővé teszi a kilövési hatótávolság növelését a jelenlegi rakétákkal összehasonlítva, az elfogadható méretek megőrzése mellett. Ez alapján feltételezhető, hogy az LRAAM végleges változata nem kisebb hatótávolságot fog mutatni, mint az AIM-120 AMRAAM legújabb módosításai, i.e. több mint 150-170 km.
A bemutatott elrendezés meglehetősen magas követelményeket támaszt minden nagyobb rendszerrel szemben, pl. a GOS-nak és a robbanófejeknek. Mindenekelőtt az elrendezési nehézségek valószínűek. A harci szakasz korlátozott mennyiségekkel rendelkezik, amelyben minden egységet el kell helyezni anélkül, hogy elveszítenék tulajdonságait. Talán a színpad hosszúkás fejrészébe tervezik beépíteni a vezérlőrendszereket. Előfordulhat, hogy a robbanófej egyszerűen hiányzik, ami további mennyiséget biztosít a szilárd tüzelőanyag számára, és javítja a repülési távolságot.
AMRAAM rakéták szállítása
A rakétához rendkívül hatékony aktív radarkeresőre van szükség. Széles tartományban kell felderítenie és elfognia a célpontokat. Ugyanakkor biztosítani kell a lopakodó repülőgépek észlelésének képességét és a modern elektronikus hadviselési rendszerekkel szembeni ellenállást.
Hosszú távon a harci szakasz önálló fegyverré válhat. A kezdeti gyorsulás hiánya miatt a lőtávolság jelentősen csökken, de a „hosszú” rakéta minden egyéb előnye és tulajdonsága megmarad.
Bizonytalan kilátásokkal
A bemutatott LRAAM rakétakoncepció a legkülönlegesebb megoldások felhasználását kínálja, pl. alapvetően új, ezért mind az AFRL, mind a légierő egésze számára érdekesnek kell lennie. A tervezési munkák megkezdésének és végrehajtásának, valamint a tesztelési szakaszba lépésének időpontja azonban még kérdéses. Ráadásul az optimista értékelésekre sincsenek egyértelmű okok.
Úgy tűnik, a Boeing cég legkésőbb 2020 nyarán kezdett el dolgozni az LRAAM koncepción. Azóta több mint egy év telt el, és ezalatt az idő alatt csak a leendő rakéta legáltalánosabb jellemzőit lehetett meghatározni, és elkészíteni az elrendezését. . Ez azzal magyarázható, hogy az AFRL nem erőlteti a munkát, és nem igényel sürgős harcképes minta benyújtását, míg a Boeing nem siet. A feladatok összetettségével és rövid időn belüli megoldásának képtelenségével kapcsolatban azonban van egy másik magyarázat is.
Nyilvánvaló, hogy a koncepció kidolgozása tovább folytatódik, és középtávon egy teljes értékű projekt kialakulásához vezethet. Addigra a Légierő Laboratóriumának át kell térnie a javaslatok mérlegeléséről egy teljes értékű versenyre, amelynek eredményei alapján a jövőbeni újrafegyverzést is végrehajtják. Nyilvánvalóan a Boeing is részt vesz egy teljes értékű rakétafejlesztési programban. Hogy mely cégek fognak versenyezni, nem tudni.
Így fokozatosan kezd kitisztulni a helyzet az amerikai légierő fejlett levegő-levegő rakétái terén, de még mindig sok a bizonytalanság. A leendő megrendelő, a Légierő Kutatólaboratórium képviseletében keresi a szükséges technológiákat, az egyik vezető kivitelező pedig már készen áll arra, hogy beadja szempontjait, akár koncepcióprojekt szintjén is. A közeljövőben újabb hasonló fejlesztések bejelentése várható. A légierő összehasonlítja őket és meghozza a döntését – és akkor derül ki a jelenlegi LRAAM koncepció valódi lehetőségei.
- Rjabov Kirill
- Thedrive.com, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma
Információk