Teljes értékű légvédelmi rendszerek egy tengeralattjárón
Régóta ismert, hogy a tengeralattjáró legrosszabb ellensége a repülőgép. Vagy egy PLO helikopter, amely egy tengeralattjáró felkutatására és megsemmisítésére összpontosít, vagy olyan hajókat mutat rá, amelyek képesek megbirkózni ezzel a feladattal.
Ráadásul a tengeralattjáró még víz alatt sem érezheti magát biztonságban. Egy rosszindulatú dolog - egy felfüggesztett szonárállomással rendelkező PLO helikopter - még a mélyben is képes hajót találni. És akkor minden az 1-es számú terv szerint megy. Találd meg és semmisítsd meg.
A tengeralattjáróval szembeni hajó azonban, még egy speciális is, 50/50, mert egy tengeralattjáró elemében bármilyen, abszolút bármilyen hadihajót képes megzavarni. A biztonságos mélységből és biztonságos távolságból indított torpedó ma már adott. Sőt, a torpedó okos lesz, ami mindent megcéloz.
Repülő járművek esetében ez nem így van. Ez minden modern tengeralattjáróra vonatkozik, függetlenül attól, hogy melyik országban gyártják őket. Ellen repülés a tengeralattjáró tehetetlen.
Természetesen a tengeralattjárók felderítése merült helyzetben nagyon nehéz dolog. És az észlelés sebessége és minősége közvetlenül függ számos összetevőtől, például a keresőmotorok műszaki felszereltségétől, az időjárási körülményektől, és ami a legfontosabb, az ASW hajó legénységének tapasztalatától és képzettségétől.
A tengeralattjárók felszíni hajók általi megbízható észlelésének hatótávja átlagosan körülbelül 50 km. A modern torpedók ugyanolyan távolságra mennek. Paritás? Igen. A helyzet olyan lehet, hogy a hajó észleli és megtámadja a hajókat, mielőtt azok megtehették volna. Bár könnyen megtörténhet fordítva is.
De amikor a hajók szoros kapcsolatban állnak az ASW repülőgépekkel és helikopterekkel, a helyzet drámaian megváltozhat.
A repülésnek van egy nagyon fontos előnye: nagyobb mozgási sebesség arra a területre, ahol valószínűleg tengeralattjárók találhatók, ráadásul a hajóktól eltérően a hajó semmiképpen sem képes felismerni a repülőgépet (és a profil UAV-okat hamarosan hozzáadják) nem periszkóp.
Természetesen egy modern periszkóp némileg különbözik attól, ami 100 évvel ezelőtt a hajókon volt, de ennek ellenére. Néhány médiánk a modern orosz periszkópokról beszélt, amelyek képesek az égre nézni, és ott repülőgépeket észlelni.
Nyilvánvaló, hogy itt sok buktató van. A periszkóp mélysége már garantáltan érzékeli a csónakot a levegőből.
De még csak nem is felfedezésről van szó. Vizuális megfigyelés a periszkópon keresztül a múlt század. Valahogy nem komoly. De a „fogak”, amelyek a tengeralattjárónak látszanak, szintén nem tűnnek komolynak. Az orosz hajók az Igla MANPADS-ekkel vannak „fegyverkezve”.
A komplexum idén lett 40 éves, mivel üzemel. Igen, a Needle még mindig képes utolérni és lelőni egy repülőgépet, de...
Képzeljen el egy szituációt: egy tengeralattjáró vizuális periszkópja, MANPADS-es matrózok ugranak ki a fedélzetre, és megpróbálnak látótávolságba vinni valamit...
A repülőgépen a hajó már régóta a radar látókörében van, amelynek sugara mentén irányadó rakétákat indítanak el ...
Ráadásul ma minden repülőgép vagy helikopter fel van szerelve tüzelhető hőcsapdákkal. Ha az ilyen csapdákat nem egyenként, hanem sortűzben lövik ki, a Tű, sajnos, megvakul.
Álmodik még valaki arról, hogy ilyen helyzetbe kerüljön? Egy tengeralattjáró fedélzetén MANPADS-szel egy modern repülőgép vagy helikopter ellen? Nem tenném. Kevés az esély, hogy élve kijussunk ebből a helyzetből. A tengeralattjáró törzse túl nyitott szerkezet...
Ma olyan szakértők jelentek meg, akik teljes értékű légvédelmi rendszerek megjelenését fontolgatják a tengeralattjárókon. Véleményük szerint ma a PLO repülőgépei és helikopterei túl kényelmesen dolgoznak, a tengeralattjárók legkisebb ellenkezése nélkül.
Ez részben igaz. A hajók valóban védtelenek a repülőgépekkel szemben, és jó lenne tenni valamit ez ellen. Egy keresőhelikoptert vagy repülőgépet megtámadni képes csónak – ez nagymértékben megváltoztathatja a tenger-óceán jelenlegi helyzetét.
De hogy fog kinézni? Hogyan képzelhet el egy víz alatti légvédelmi rendszert?
Általában a kiadványokból ítélve sok országban gondolkodnak ezen. USA, Németország, Franciaország, Norvégia. Biztosan – Kína, de rendkívül óvatosak azzal kapcsolatban, hogy min dolgoznak a jövőben.
Az a tény, hogy a katonai felszereléseket gyártó országokban beszélnek a problémáról, azt jelzi, hogy folyamatban van a munka. És nem csak az elméleti fejlesztések, hanem a prototípusok szintjén is végrehajtják őket.
Mi, vagyis a Szovjetunió, ahol minden kezdődött, és Oroszország sem vagyunk kivételek. A tengeralattjárók légvédelmi fegyvereivel kapcsolatos munka a múlt század 70-es éveinek közepe óta folyik.
A tervezők már akkor nagyon szerették volna felfegyverezni a tengeralattjárókat a repülőgépek ellen. Igaz, a mérnökök útja kétséges volt.
Mi a legfontosabb a rakéta irányításakor? Így van, RLS. Ez egy fejlettebb eszköz, mint az emberi szem, amelynek észlelnie kell egy légi célpontot, és manuálisan kell irányítania egy MANPADS rakétát. A radar jelére a rakéták pontosabban repülnek, és a radar az emberi szemnél jóval nagyobb távolságból észleli a célokat.
De egy teljes értékű radar elhelyezése egy tengeralattjárón érdekes ötlet. A teljessége miatt szeretem, de több jelentős hátránya is van: az első, hogy a hagyományos radar nem működik víz alatt. És mert a közönséges hullámok nem haladnak át a víz alatt, és mert a radar sós vízben nem fog sokáig működni.
Kiderült, hogy hiába helyezik a radart egy kiálló periszkóp kerítésbe (ezt a szerkezetet kabinnak is nevezik), csak lebegő állapotban lesz használható.
A tervezők pedig olyan fegyverrendszerek létrehozásáról álmodoztak, amelyek akár 20 km távolságból is eltalálják a repülő célokat. Sőt, nemcsak a felszíni helyzetből (amikor már gyakran túl késő, és a csónakot észlelik), hanem a periszkóp mélységéből, sőt a rakéta mélységéből is. fegyverek.
1982-ben elkészült a Kinzhal légvédelmi rakétarendszer 9M330-as rakétáján alapuló tengeralattjáróról indítható légvédelmi irányított rakéta tervezete. Ezt a munkát a Fakel Design Bureau-ban végezték az Aerolit K+F részeként.
A projekt nem járt sikerrel, a szerzők nem tudták megoldani a tengerfelszínen 5 pontig terjedő hullámú stabilizációs rendszer létrehozásának problémáját. De a legfontosabb dolog, amit a szovjet tervezők nem tudtak létrehozni, egy autonóm rendszer volt a célok észlelésére és célzására, méghozzá egy 533 mm-es torpedó méretében.
1991-ben indult a Laser projekt, 1994-ben pedig a Laser-2 projekt. Érdekes fejlesztések voltak ezek, amelyek egy vontatott szonárállomás konténerén alapultak.
Feltételezték, hogy az ehhez a projekthez kifejlesztett 9M96-os rakétákat egy vontatott GAK konténerben helyezik el a hajó mögött. A projekt jelentése a következő volt: a hidroakusztikus állomás felfogta a repülés által használt hasonló eszközök működését, és parancsot adott ki a konténer feljutására. A konténer a víz felszínére úszott, felső részét kinyitották, a rakétákat függőlegesen indították el.
A legérdekesebb dolog a rakéta kilövése után történt. Magasságot kellett növelnie, 90 fokkal el kellett fordulnia, vízszintes síkban lefeküdnie, és el kellett kezdenie forogni a tengelye körül. Ekkor a rakéta orrában lévő résantennának kellett volna pásztáznia a teret, hogy észlelje a célpontokat és célozzon rájuk.
Nulla eredmény esetén a rakéta egyszerűen a vízbe esett.
A projekt nem fejeződött be. Nem tudták megoldani azt a kérdést, hogy a rakétát a horizontba fordítsák és a rakétát forgás közben irányítsák. Ráadásul a konténer felemelkedése meglehetősen sokáig tartott, a stabilizálás hiánya pedig megnehezítette a rakéták hullámos kilövését.
A munka a 2014-es években folytatódott. 2382313-ben egy projekt is megjelent egy külső modul formájában, rövid hatótávolságú rakétákkal. Az RU XNUMX számú szabadalom fejlesztése „a tengeralattjárók autonóm univerzális önvédelmi komplexumára” lett az alap.
Valójában a "lézer" téma folytatásaként a rendszert önállóan működő rendszernek tervezték a légi célpontok megsemmisítésére. A fejlesztés magában foglalta a felderítést, aktiválást, felszínre emelkedést, telepítést, stabilizálást, a hullámok során a dőlésszögek figyelembevételét, a célpontok keresését és lokalizálását szolgáló rendszereket.
Ennek a komplexumnak önállóan kellett volna működnie, és teljesen függetlenül kellett volna a célpontokon dolgoznia.
A projekt részeként tervezték a 9M96 és 9M96D típusú nagy hatótávolságú rakéták alkalmazását is, amelyeket cirkáló rakétákhoz függőleges indítószerkezetről terveztek indítani.
A projektet a megfelelő méretű radar hiánya miatt nem dolgozták ki a végsőkig. Ha nincs olyan radar, amely képes észlelni a célpontokat, amikor a hajó periszkópmélységben vagy annál mélyebben van, és csak magukat a periszkópokat használja az észleléshez, a komplexumnak nem volt értéke.
A projekt azonban visszatérhet nem a radarokkal és rakétákkal felugró konténerek, hanem a felderítő pilóta nélküli járművek képességeinek felhasználásához, amelyek a tengeralattjárók „szemévé” válhatnak a levegőben. Az UAV-kkal való kommunikáció vontatott antennabójákon keresztül is megoldható, szerencsére a bójákon keresztüli kommunikáció technológiája már kidolgozott.
De ma a legérdekesebb projekt az IDAS rendszer (Interactive Defense and Attack System for Submarines), amely egy közös német-norvég fejlesztés szerzője.
Az IDAS egy német fejlesztés az IRIS-T levegő-levegő rakétán, egy többfunkciós rakétán, amelyből a németek és a norvégok közösen próbálnak felszín alatti rakétát készíteni.
Eddig ez az egyetlen épeszű rendszer a világon, amely bizonyos típusú repülő célpontokkal kapcsolatban képes légvédelmet biztosítani a tengeralattjáróknak. "Lehet" - mert a 2012-es első bemutató után a rendszer finomítása a mai napig folyik.
Az IDAS rakéta hossza 2,6 m, átmérője 1,8 m, lőtávolsága pedig legalább 15 km. Úgy gondolják, hogy a rakéta képes lesz magabiztosan megsemmisíteni a kis sebességű célpontokat, például a PLO helikoptereket, amelyek nagyon sérülékeny célpontok a keresési munkák során.
A helikopternek nagyon alacsony sebességgel kell mozognia, több száz kilogramm súlyú GÁZ-t húzva egy kábelen a vízben (az orosz VGS-3 például 376 kg) - ez nagyon kényelmetlen egy helikopter számára és kényelmes egy rakéta számára.
Az IDAS szubszonikus rakétát úgy optimalizálták, hogy pontosan ilyen célpontokon működjön - alacsony magasságban és alacsony sebességű, de nagyon veszélyes a hajóra.
Négy rakétát egy szállító- és kilövő konténerben tárolnak, amelyeket szükség esetén egy 533 mm-es torpedócsőbe töltenek. Egy torpedócsőből rakétát indítanak, felmegy a felszínre, felszáll a levegőbe, kinyitja szárnyait és stabilizátorait, és bekapcsolja a hajtómotort.
Nyilvánvaló, hogy a rakéta fő titka az erőmű két különböző környezetben való működése. De a németek megoldották, és most tökéletesítik a rakétát. A tesztek folynak, az IDAS üzem közben stabil eredményeket mutat, a magabiztos lőtáv 15-20 km között mozog.
A németek pedig egy újabb problémát tudtak megoldani. Ez a menedzsment. A rakéta irányítására száloptikai kábelt használnak, amelyen keresztül a rakétát a víz elhagyásától a cél elfogásáig irányítják. Ezután az IDAS magától megbirkózik.
Kezdetben hagyományos infravörös irányítófejet terveztek a rakétatervezésben, de végül úgy döntöttek, hogy a száloptikai csatorna feletti vezérlés nagyobb pontosságot és megbízhatóságot biztosít a kilövésben.
Az USA-ban sem ülnek tétlenül. A németek útját követték, és az ősi AIM-9 "Sidewinder" rakétát is megpróbálják víz alatti kilövésre adaptálni. Igen, egyrészt a "Sidewinder" egy nagyon középkorú, 50-es, 1956 óta üzemelő fejlesztés az Egyesült Államokban. Másrészt a rakéta zseniális fejlesztésnek nevezhető, hiszen a Sidewindert módosítva még mindig gyártják, és a világ számos országában szolgálják, és nyilván nem szegényekkel, mint például az Emírségek, ill. Pulyka. Ráadásul licenc alapján gyártják Németországban, Japánban, Franciaországban, Nagy-Britanniában, Svédországban és még Kínában is. Kínában természetesen engedélyek nélkül csinálták.
2005 novemberében az amerikaiak próbaindítást hajtottak végre a Tomahawk hordozórakétáról egy víz alatti csónakból. A teszt sikeres volt. Ezzel párhuzamosan a Sea Serpent komplexum fejlesztése is zajlik, ami szintén a Sidewinder bázissal készül.
A komplexumban lévő rakétát egy 533 mm-es torpedócsőből indított, lezárt felugró kapszulában helyezik el. Mivel a kapszula légmentes lesz, a tervek szerint akár 50 méteres mélységből is indítják. A célkijelölést a tervek szerint szabványos rádió-hírszerzési és hidroakusztikus megfigyelőrendszerekből hajtják végre.
Az amerikaiak több mint 30 éve dolgoznak a Sidewinder víz alatti változatával, és nem sietnek különösebben, nyilván az eredményért dolgoznak. A sajtóban olyan információk jelentek meg, hogy a komplexum legkorábban 2025-ben állhat szolgálatba. Nagyon közel van a határidő, majd meglátjuk.
Tehát elmondhatjuk, hogy potenciális NATO-barátainknak két olyan potenciális rendszerük van, amelyek képesek a légi érzékelőrendszerek ellen dolgozni.
Nagyon hasznos lenne, ha lenne olyan hazai fejlesztés, amely képes megvédeni tengeralattjáróinkat.
Sőt duplán is hasznos: egyrészt a valódi védelem csökkenti többcélú nukleáris tengeralattjáróink és stratégiai tengeralattjáróink felderítésének lehetőségét, másrészt mindenképpen növeli hajóink hatékonyságát. Másodszor, a teljes értékű légvédelmi rakétarendszerek megjelenése tengeralattjáróinkon elgondolkodtathatja az ellenséget a tengeralattjáró-elhárító repülés használatának taktikáján.
Aki elsőként tudja befejezni a munkát a víz alatti légvédelmi rendszerein, előnyben részesül. Kétségtelen, hogy erre a fegyverre kereslet lesz.
Információk