Leszállóhajó légpárnás LCAC
LCAC hajók gyakorlatokon, 2011
Az amerikai haditengerészetnek van egy kifejlesztett kétéltűje flottakülönböző leszállási segédeszközökkel. Az egyik fő az LCAC légpárnás leszállójármű, amely képes embereket, felszereléseket szállítani ig. tankok és különféle rakományok. Az ilyen hajók a nyolcvanas évek közepe óta látják el a flottát, és az elmúlt évtizedekben jól beváltak. Ezek azonban erkölcsileg és fizikailag avultak, ezért fokozatos cseréjüket tervezik.
Alkotó folyamatok
A légpárnás leszállóhajó létrehozásának tanulmányozása a hetvenes évek elején kezdődött a haditengerészet és az USMC kezdeményezésére. Számos haditengerészeti és kereskedelmi szervezet erői számos előzetes projektet dolgoztak ki ilyen berendezésekkel kapcsolatban. A legjobb eredményeket a Bell Aerospace-től a JEFF B mutatta, amely a kész projektekből már ismert megoldásokat és az új ötleteket ötvözte.
A JEFF B alapján a hetvenes évek végére kidolgozták a leszállóhajó új változatát, amely után megkezdődött a kísérleti berendezések építése és tesztelése. Ekkorra az új hajó megkapta a Landing Craft Air Cushion (LCAC) elnevezést, amely alatt széles körben ismertté vált. A tesztek sikeresek voltak, és megerősítették a tervezési jellemzőket. A csónak szállításra történő átvételi ajánlást kapott.
A nyolcvanas évek elején minden technikai és szervezési kérdés rendeződött, ezt követően a Pentagon kiadta az első gyártási szerződéseket. 1982-től kezdődően lassú ütemben tervezték a hajók építését, majd később, a kívánt eredmények elérésekor a teljes körű gyártás beindítását.
Egy LCAC közeledik a USS Kearsarge (LHD-3) dokkolókamrájához
A gyártás első szakaszát egyszerre két vállalkozóra bízták. A Textron Marine & Land Systems (TMLS) és az Avondale Gulfport Marine (AGM) külön megrendelést kapott 15 hajóra a "lassú ütemű kezdeti gyártás" részeként. Ezt a szakaszt a tervek szerint 1986-ig folytatták, majd a haditengerészet kiválasztja a leghatékonyabb gyártót, és rábízza a következő építkezést.
Termelési arányok
Az első LCAC-k lerakására két hajógyárban 1982-ben került sor. A hajókat már 1984-ben átadták a megrendelőnek. Két évvel később az LCAC első egysége elérte a kezdeti üzemkész állapotot. Ezzel párhuzamosan megtörtént a flotta többi egységének újrafelszerelése, valamint a teljes bevetésre és működésre való felkészítés.
Az első 30 hajó 1986-87-ben készült el és adták át a megrendelőnek. Ezután a flotta úgy döntött, hogy a további építkezést a TMLS végzi. Hamarosan azonban új vállalkozót kellett keresnem. Ők lettek a Lockheed Shipbuilding Company hajógyár. A jövőben minden új hajót két vállalkozás épített, ami lehetővé tette az összes terv ésszerű időn belüli teljesítését.
A nyolcvanas évek végén két vállalkozó 48 sorozathajóra kapott megrendelést. Ezt követően további, különböző volumenű és költségű tételekre kötöttek új szerződéseket. Ennek eredményeként a kilencvenes évek közepére az épülő és tervezett soros LCAC-k száma elérte a 91 egységet. A hajó átlagos költsége ekkor elérte a 27-28 millió dollárt.
Leszállóhajó bemászik a USS Portland (LSD-37) horgonyzóosztály dokkolókamrájába
Az LCAC hajók építése 2001-ben fejeződött be. A közel 20 éves gyártás során az amerikai haditengerészettel szemben a fő megrendelő megkapta az összes szükséges tételt 91 darab mennyiségben. Meg kell jegyezni, hogy a harci egységek felszerelésének száma mindig is kevesebb volt. Így a 72-es évek elején még csak XNUMX hajó volt szolgálatban. A jövőben ismét csökkent a számuk: a tizedik év végére mintegy ötven hajó állt szolgálatban.
1994-ben a TMLS megkezdte az LCAC gyártását a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők első megrendelésére. Ezt számos új szerződés követte, és a XNUMX-es évek elejére hat hajót kapott a japán flotta. Más országok nem vásároltak ilyen berendezéseket.
Műszaki jellemzők
Az LCAC hajó egy légpárnás, teljes hossza 26,4 m, szélessége 14,3 m A saját tömeg nem haladja meg a 89 tonnát, a bruttó tömeg maximális teherbírással legfeljebb 185 tonna. Kiegészítők irányítóoszlopokkal, teljesítmény növényi elemek stb.
Az alapkonfigurációban az LCAC-kat négy Lycoming TF-40B turbótengelyes motorral szerelték fel, összesen 16 ezer lóerővel. A további korszerűsítés során a Vericor Power Systems ETF-40B modern, digitális vezérlésű motorjai kerültek bevezetésre. Az erőt négy emelőventilátor és két fő propeller gyűrű alakú csatornákban osztja el.
Az LCAC normál terhelése 54 tonna, maximum 68 tonna, ez lehetővé teszi, hogy a hajó akár 180 katonát, egy fő harckocsit vagy más megfelelő súlyú és méretű rakományt szállítson. A maximális sebesség terheléssel meghaladja a 40 csomót; műszakilag elérhető sebesség meghaladja a 70 csomót. A hatótávolság sebességtől és terheléstől függően 200-300 mérföld.
A tartály kirakodása a parton
A hajók modern elektronikus navigációs és kommunikációs berendezésekkel vannak felszerelve. Az ötfős legénység két pilótafülkében dolgozik, amelyek ergonómiája repülőgépekre emlékeztet. Az önvédelemhez két csövű fegyver létezik - normál vagy nagy kaliberű géppuskák vagy automata gránátvető.
Hajók szolgálatban
1986-ban az LCAC első haditengerészeti egysége elérte a kezdeti készültséget. A következő évben ilyen hajókat először a USS Germantown (LSD-42) leszállóhajó fedélzetére repítettek bevetés keretében. A jövőben az új típusú hajók rendszeresen részt vettek különféle gyakorlatokban, harci és humanitárius műveletekben.
A kiosztott feladatoktól függően az LCAC csónakok önállóan vagy partraszálló hajókkal együtt használhatók. A hajó méreteit és vízkiszorítását a leszálló flotta képességeinek és korlátainak figyelembevételével határozták meg. Leszálló dokkhajókkal és korszerűbb UDC-kkel szállíthatók és szállíthatók. Tehát a régi Anchorage típusú dokkolóhajók akár négy LCAC-t, a nagyobb Whidbey Island pedig akár 5 egységet is szállíthattak. Az olyan UDC-k, mint a San Antonio vagy a Wasp, 2 vagy 3 hajót szállítanak.
Így az LCAC leszállóhajók gyorsan a kétéltű erők számos, hatékony és rugalmas összetevőjévé válhattak. Először is ezt a magas szintű taktikai és technikai jellemzők segítették elő.
Régi és új: LCAC hajó az NMESIS rakétarendszer tesztelésén
Érdekes, hogy a harcoló LCAC-k száma nem egyenlő a gyártott hajók számával. Már a kilencvenes években elkezdődtek olyan folyamatok, amelyek csökkentették az üzemben lévő hajók lehetséges számát. Így két egységet áthelyeztek a kísérleti hajók kategóriájába különféle tesztek céljából. További 17-et károk, erőforrás-fejlesztés vagy pótalkatrészek miatti szétszerelés miatt írtak le. Ennek eredményeként a sorozat építésének befejezése után az Egyesült Államok haditengerészetében az LCAC-k száma mindössze 72 egység volt.
A határidők meghosszabbítása
Az LCAC hajó tervezett élettartama eredetileg 20 év volt. E tekintetben a kilencvenes évek közepe óta a Pentagon és a TLMS a Service-Life Extension Program (SLEP) kidolgozásán dolgozik. 2000-ben fejlesztették ki és hagyták jóvá – néhány évvel a legrégebbi hajók várható leszerelése előtt. A javasolt intézkedések lehetővé tették a hajó élettartamának 10 évvel történő meghosszabbítását.
A SLEP program két szakaszra oszlott. Az első az elektronikus berendezések modern modellekre való cseréjét jelentette. Ezeket az intézkedéseket az első néhány évben hajtották végre, és pozitív hatást gyakoroltak a hajók működésére, beleértve a hajók működését. költség szempontjából. A második szakaszban nagyjavítást hajtanak végre a hajótest szerkezeteinek részleges cseréjével és korszerűsítésével. Emellett a hajó ismét modern felszerelést kap.
A tizedik évben egymás után több új felújítási és korszerűsítési projektet hajtottak végre. Ismét modernizálták az elektronikát, véglegesítették a karosszériát és a szoknyát, valamint frissítették az erőművet is. További fejlesztéseket már nem terveznek egy teljesen új leszállóhajó fejlesztése miatt.
Új típusú SSC vezetőhajó a próbákon
A SLEP program egésze elérte céljait. Enélkül a legrégebbi LCAC hajókat 2004-2005-ben le kellett volna írni, és egy nagyobb felújítás után 2015-ig szolgáltak. A meglévő berendezések frissítésére irányuló összes tevékenység 2020-ban befejeződött, így a legújabb modellek 2030-ig üzemben maradhatnak.
Ígéretes csere
A leszálló erők megfelelő szinten tartása érdekében a haditengerészet 2011-ben elindította a Ship-to-Shore Connector (SSC) programot, melynek célja az LCAC modern analógjának megalkotása, magasabb teljesítményjellemzőkkel. 2012-ben a TMLS lett a program versenyrészének győztese.
Az SSC projekt egy bevált architektúrát és számos megoldást biztosít az LCAC projektből. Ezzel párhuzamosan új anyagok, alkatrészek és megoldások kerültek bevezetésre, amelyeknek köszönhetően a hajó normál 75 tonnás teherbírású és magasabb menettulajdonságokat mutat. A projekt másik célja az üzemeltetési költségek egyszerűsítése és csökkentése volt.
Az SSC első tételének építése 2014-ben kezdődött, 2020 eleje óta a berendezést adják át a megrendelőnek. Az építkezés a tervek szerint a harmincas évek elejéig tart; ezzel párhuzamosan az elavult LCAC-kat is leállítják. Összesen 80 új hajót építenek, ebből 72-t harci egységeknek szánnak.
Így история Az LCAC lassan, de biztosan a végéhez közeledik. Egy új, megnövelt teljesítményű hajóprojektet már létrehoztak, és most a haditengerészet tervezheti a régi berendezések leszerelését. A következő években párhuzamosan közlekedik a kétféle hajó, a harmincas évekre pedig végre megadják magukat a jól megérdemelt, de elavult LCAC-k.
- Rjabov Kirill
- Amerikai Védelmi Minisztérium, Textron Systems
Információk