Bridgleyer századostól AVLB főnökig
A háború után, az 1950-es évek végéig a fő erőfeszítések a meglévő hidak teherbíró képességének növelésére irányultak.
Így tartály A 3-as híd lényegében a Churchill evolúciója volt a 2-es hídról, de 60 tonnára megnövelt teherbíró képességgel.A Churchill ARK Mark III egy hasonló fejlesztés volt, amelyet a szolgálatba lépő nehezebb harckocsikra terveztek. A 4-es számú ollóhíd volt, amelyet az 1-es számú modell utódján, a Valentine tankon teszteltek.
"Churchill" a 3-as híddal
A Centurion közepes harckocsi kifejlesztésével azonban az e tank alapján kifejlesztett hidak következő fejlődése ment végbe.
Így a "Centurion Bridgelayer" (FV 4002) hídréteg a 6. számú támadó harckocsihíddal egy szilárd híd volt, amelyet egy harckocsitest tetejére szereltek fel, és borulásos bevetésre használták. A hajótest elején található hidraulikus kar segítségével emelték és süllyesztették a helyére. A híd 13,7 m széles akadály áthidalására képes, teherbírása 72 tonna, a híd fektetési ideje 3 perc, az eltávolítás 5 perc volt. A híd lefektetésének és eltávolításának folyamatát anélkül hajtották végre, hogy a személyzet kiszállt volna az autóból.
A hidat kiterjedt tesztelések alapján számították ki, és egy nagy, egy darabból álló darab volt, amely ésszerű kompromisszumot kínált a mobilitás terén. Míg a hajtogatott vagy ollós híd kevésbé látható felületet biztosít kihelyezéskor és visszanyeréskor, lassabban működnek.
Így a 6. számú objektum, amely a bevetés során észrevehető célpontot jelent (a függőleges helyzetben lévő híd egy 4 emeletes épület magassága), nem sokáig, 3 percnél rövidebb ideig telepíthető.
Az FV 4002 rohamhidat az 1960-as évek elején állították szolgálatba.
"Centurion Bridgelayer" egy 6-os számú harckocsihíddal
Hídkötő százados Hídrakás a hidat fekteti. A kép a gép tesztelése közben készült
A következő a Centurion ARK hídréteg (FV 4016) volt, amely hídszerkezetével tűnt ki.
Két vezetősínből állt, amelyek végrámpáit félbehajtva, „ollós” módszerrel történő beszereléskor kibontották. A középső úttestet az autó karosszériájára rögzítették. Szállítási helyzetben a rámpák ráhajtottak a híd rögzített részére. A csavaros mechanizmus lehetővé tette a különböző járművek nyomtávjának változtatását és a szélesség csökkentését a közúti és vasúti szállítás megkönnyítése érdekében.
Érdekes megjegyezni, hogy magát a harckocsit, akárcsak ősét, a Churchill Ark Mk I-t, közbenső támaszként használták a híd felszerelése során. A híd teherbírása 70 tonna, a fedett akadály szélessége 22,8 m, a fektetési idő 5-10 perc volt.
A hidat 1965-ben helyezték üzembe.
Hídkötő "Centurion" ARK rakott helyzetben
A Centurion ARK másik érdekes származéka a CAMP híd volt.
Ezt a változatot úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a 6. számú híd felszerelését olyan folyókon, amelyek meghaladják a 6. számú híd egy szakaszának hosszát (több mint 13,7 m), valamint kombinált hidakban való használat esetén is.
A CAMP a Centurion Mk 5 harckocsi törzsére készül, de hídszerkezet nélkül. Az autó a sorompó aljára hajtott, amelynek mélysége nem haladhatja meg az autó magasságát, és a híd központi támaszaként szolgált, amelyet legalább két 6-os számú hídszakasszal fektettek le.
Ez a gép 1963-ban állt szolgálatba.
A "Centurion CAMP" fotó fent látható
Az 60-as évek vége óta a Centuriont a Chieftain fő harckocsi váltotta fel. A hídfedő fejlesztési feladatot a Nagy-Britannia vezérkara adta ki 1962-ben.
Hamarosan az új híd két változatát is bemutatták tesztelésre.
Az első a 8-as számú, FV4205 Chieftan AVLB rohamhíd. A híd szerkezete kibontott formában 30,5 m hosszú volt, a híd 28 m szélességig akadályokat akadályozott, az ilyen hosszúságú híd tartályra fektetéséhez „ollós” séma szerint készült.
A híd teherbírása 54 tonna, a legénység 3 fő, a felszerelési/eltávolítási idő 3-5 perc volt.
Bridgelayer "Chieften" AVLB 8-as számú híddal
A második lehetőség - a 9. számú rohamhíd egy darabból készült, hossza 13,4 m. A hidat hidraulikával fektették le és távolították el. A blokkolt akadály szélessége 12 m.
A mérnöki csapatok fegyverzetére vonatkozó összes teszt elvégzése után elfogadják a 8-as számú hidat, melynek tömeggyártása 1975-ben kezdődött.
"Chieftain" AVLB 9-es számú híddal
Az FV 4002 és FV4205 Chieftan AVLB rohamhidak tűzkeresztségét a Granby hadművelet során végezték.
Ezt a kódnevet a brit hadműveletek kapták az 1990–1991-es Öbölháború idején. Különféle források szerint a 4. páncélosdandár 4205. mérnökezredének részeként legfeljebb 32 FV7 Chieftan AVLB hídépítőt küldtek a Perzsa-öbölbe. Részt vettek a "Talik" hadműveletben, és biztosították a harckocsi egységek Bászrába való előrehaladását. Arra számítva, hogy páncélos mérnökök vezetik a támadást az iraki hadsereg félelmetes tábori erődítményei és a páncéltörő védelem ellen, a hídvédelmet jelentősen megerősítették.
Az ERA egységeket a jármű elejére szerelték fel, hogy megvédjék azt az ellenség legtöbb páncéltörő fegyverétől. A hídépítőknek azonban nem volt lehetőségük aktív ellenségeskedésben részt venni.
De nagyon intenzíven használták őket a művelet megkezdését megelőző gyakorlatokon. A kiképzés fő eleme a tankelhárító árkok, homoktöltések leküzdése.
A harci gyakorlat szempontjából szerencsésebbek voltak az olyan mérnöki járművek, mint a Chieftan AVRE, amelyek műanyag csőpaneleket használtak az akadályok leküzdésére, valamint buldózerrel a sorompókba való áthaladáshoz.
A "Chieften" AVRE 3 tömlőt hord a csövekből és két Giant Viper aknamentesítő pótkocsit vontat.
A huszadik század 80-as éveiben az Egyesült Királyság részt vesz a Bridging for the Eighties (Bridge for the Eighties) vagy a BR80 nevű multinacionális projektben. Ez a program végül megbukott, de a jelentős tervezési munka nem ment kárba, és átkerült a BR90 nevű nemzeti programba.
A program eredményeként kapott hét moduláris panelt a következő három típusú hidak megépítésére használták fel.
Tankhíd 10. sz. 26 m-es ollós híd, amely két 8 m-es rámpapanelből, két 4 m-es szabványos panelből és egy 2 m-es függönyfalból áll (lásd az alábbi képet). Szükség esetén a 4 m-es panel eltávolítható egy kisebb híd kialakításához.
Tankhíd 11. sz. 16 m-es híd, amely két 8 m-es rámpapanelből áll.
Tankhíd 12. sz. 13,5 m hosszú híd, amely egy speciálisan kialakított rámpapanelből áll, amely nem cserélhető fel más panelekkel.
BR90 hídelemek
Minden híd hosszabb híddá kombinálható felüljárók vagy úszó pontonok segítségével.
A BR90 program másik következménye volt a kerekes Tank Bridge Transporter kifejlesztése, amely a közvetlen támogatási hídrendszer szerves részét képezi. A szállítószalag 24 tonnáig terjedő nehéz terhek (és csakis!) szállítására vagy speciális katonai felszerelések felszerelésére szolgál.
A hídszerkezetek sorompóra fektetése egy másik daruberendezéssel ellátott gép segítségével történik.
Az autó prototípusát 20. február 2003-án mutatták be.
Tankhíd szállító
Modern rohamhíd
A legújabb rohamhíd, amely a Royal Engineers szolgálatába állt, a BAE Systems Titan. 2001-ben 33 ilyen gépet rendeltek meg. A "Titan"-t a Challenger 2 harckocsi alapján fejlesztették ki, és a 10-es számú (26 m hosszú) és a 12-es számú (13,5 m hosszú) híd használható és telepíthető. A hidat 2006 novemberében mutatták be először. 2007 óta a "Titan" kezdett szolgálatba állni.
Íme, amit a BAE Systems honlapján írnak a Titanról:
„A TITAN két perc alatt tud egy 26 méteres, 10-es számú hidat felszerelni, a beépített felüljárókkal és ékekkel pedig több kombinációs hidat lehet építeni akár 5 méter mély akadályokon is. A TITAN két, 12 méter hosszú, 13,5-es számú hidat is képes szállítani, amelyek mindössze 90 másodperc alatt felférnek a sorompóra.”
Elsőként a 21. mérnökezred katonasága kapta meg ezt a rohamhidat, és még ugyanazon év nyarán gyakorlatok során tesztelték a hidat.
12. számú híd lefektetése gyakorlatok során
A "Titan" lefekteti a 10-es számú tankhidat
A hadsereg által kapott 33 Titan rendszerből 23 a Royal Engineers szolgálatában áll, a fennmaradó 10 pedig kiképzőegységekben.
2011-ben a BAE Systems bemutatta a Warrior gyalogsági harcjármű rohamhídjának egy változatát. A harcjármű egy Pearson Engineering Bridge Launch Mechanizmussal (BLM) volt felszerelve, és egy BAE Systems No. 12 hidat hordozott.
A BLM egy érdekes felszerelés, mivel a kerekes és lánctalpas járművek széles körére tervezték, és többféle súlycsoportban kapható, és levehető emelőberendezésekkel is használható.
Warrior Pearson Bridge kioldó mechanizmus
A BMP Warrior egy akadályt győz le a 12-es számú hídon
A tengelyindító egy könnyű rendszer, amely lehetővé teszi különféle járművek tengelyeinek beszerelését.
Általában közép- vagy nehézkategóriájú hernyó- vagy kerekes platformokra szerelik fel. A hídindító a Pearson Engineering Fitting Kit segítségével rögzíthető a vezető járműhöz, amely rendszer megkönnyíti az elülső felszerelés rögzítését/leválasztását, és lehetővé teszi több eszköz használatát ugyanazon a járművön.
A híd felemelése és süllyesztése során a kilövő alapja fenntartja a kapcsolatot a talajjal, ezáltal csökkenti a teherátvitelt az alapjárműre, és stabil kilövőplatformot biztosít.
Szállítási helyzetben a tengely hosszirányban ráhajlik a gépre.
Megjegyzendő, hogy a 12. számú rohamhidat a Terrier mérnöki járműre tervezték felszerelni. Azonban hamar rájöttek, hogy ez a jármű nincs olyan jól védett, mint a Warrior BMP, és ezért nem képes ellenséges tűz alatt működni.
Így az angol hadsereg rohamhidai hosszú és érdekes fejlődési utat jártak be, számos lehetőséget és tervezést tapasztalva. Ma ennek a titáni munkának a megtestesítője a Titan Assault Bridge, amely értékes kiegészítője a Corps of Royal Engineers harci képességeinek.