Harci repülőgépek. A csúnya kiskacsa nehéz sorsa

93

– Legyőzni. Ez a szó illik legjobban hősünkhöz. Ha azt mondjuk, hogy a sors súlyosan megbántotta ezt a gépet, akkor nem mondunk semmit. A korához képest igazán jó gép a gyors fejlődés áldozata lett repülésa háború okozta.

Közben Blenheim belépett történelem, a Királyi Légierő első repülőgépeként a második világháborúban hajtotta végre az első felszállást. 3. szeptember 1939-án történt. Amíg Chamberlain brit miniszterelnök rádión üzent a nemzetnek, és arról tájékoztatta Nagy-Britannia polgárait, hogy az ország háborúba indul Németországgal, McKerson repülőtiszt a legénységgel a Blenheimen már repült, hogy fényképezze a fő német bázist. flotta Wilhelmshavenben.



Blenheimék pedig már másnap elindultak – az ő hírszerzése szerint – német hajókat bombázni. És elszenvedték első veszteségeiket. Általánosságban elmondható, hogy a Wilhelmshaven elleni razziák a blenheimi pilóták számára olyan hétköznapi dolgokká váltak, ha nem jelentős veszteségeket és szerényebb sikereket értek el.


De - mint mindig, most is belemegyünk a történelembe.

És 1933-ban kezdődött, amikor a Bristol vezető tervezője, Frank Barnwell kidolgozott egy projektet egy könnyű utasszállító repülőgéphez, egy teljesen fémből készült monoplánhoz, két 500 LE-s Bristol Aquila I motorral. minden egyes.

A repülőgépet eredetileg "Type 135"-nek nevezték, és lassan makettként építették 1934-ben, és a tervek szerint a Párizsi Nemzetközi Repülőkiállításon is bemutatják 1935-ben. Lord Rosemere, a Daily Mail újság tulajdonosa érdeklődést mutatott a gép iránt, aki a gépet arra akarta használni, hogy újságját Európa városaiba szállítsa, és olyan üzletembereket szállítson, akik ki tudják fizetni a repülőjegyeket. A "135-ös típus" ideálisan alkalmas volt ilyen célokra.

Lord Rosemere finanszírozta a repülőgép létrehozását. Nem volt megelégedve a repülési hatótávolsággal, és a repülőgépen némileg változtattak: a légellenállás csökkentése és a nagyobb teljesítményű Bristol Mercury VI motorok beszerelése érdekében a törzsrészt csökkentették, egyenként 640 lóerős teljesítménnyel. minden egyes. A projekt a "142-es típus" nevet kapta. Ezzel egy időben a Bristol megkezdte a 143-as típusú katonai repülőgép egy változatának kifejlesztését.

Harci repülőgépek. A csúnya kiskacsa nehéz sorsa

Hirtelen felszállt a gép. A várt 290 km/h helyett váratlan 482 km/h-t szállított az autó. A katonaság azonnal érdeklődni kezdett az újdonság iránt, főleg, hogy a Type 143-ban a motorgondolákba behúzható futómű, a szárnyakban pedig nagy szárnyak voltak, ami a fel- és leszállási távolság csökkentését biztosította. Ráadásul a pilótának nagyszerű kilátása volt.

A repülési tesztek azt mutatták, hogy maximális terhelés mellett a repülőgép 458 km / h sebességet fejlesztett ki, egy üres autó pedig 494 km / h sebességet. A katonaságnak minden tetszett, és 1935 szeptemberében a légi minisztérium 150 repülőgépre adott ki parancsot, a Bristol "Blenheim" Mk I néven.


Ahhoz, hogy a Type 143-at igazi bombázóvá alakítsák, alacsony szárnyból közepes szárnyúvá alakították át. Ez lehetővé tette egy bombatér elhelyezését a törzsben.

A pilóta és a navigátor-pontozó az orrban helyezkedett el. A pontszerző munkahelye az orrban, a jobb oldalon volt. Az íj alsó felületére további üvegezés került beépítésre.


A repülőgép védelmi fegyverzete egy felső toronyból állt, amely a törzsburkolaton, a szárny hátsó élének tartományában helyezkedett el. A torony 7,62 mm-es Vickers K géppuskával volt felszerelve. A második ilyen géppuskát a bal szárnyba telepítették, a pilóta ebből a géppuskából lőtt.

A védelmi fegyverek voltak a leggyengébbek. Egyértelműen nem volt elég megvédeni a repülőgépet az ellenséges vadászgépektől. A brit légi minisztériumban azonban erős meggyőződés volt, hogy a bombázók nem fognak vadászgépeket bevetni. Ehhez fedőharcosok lesznek.

Az a tény, hogy a briteknél a Hurricane és Spitfire, a németeknél pedig a Messerschmitt Bf-109, senkit nem zavart a minisztérium dzsungelében és a fegyverzet is ezen a szinten maradt. És ezen az örömteli hangon a minisztérium további 343 repülőgépre szóló szerződést intett. A sokkoló munka további ösztönzője volt, hogy Bristol engedélyt kapott arra, hogy szerződéseket kössön repülőgépek szállítására baráti országoknak. Természetesen a Királyi Légierő megrendelésének teljesítése után.

A Blenheim Mk I első szállítása a RAF századokhoz 1937 márciusában kezdődött.


Nem mondható el, hogy a Királyi Légierő repülési állománya nagy örömmel fogadta a gépeket. Inkább az ellenkezője. Ennek oka a repülőgép nagyon szokatlan elrendezése volt.

A Bristol "Blenheim" Mk I bombázó legénysége klasszikusan három főből állt. A pilóta a pilótafülke bal oldalán ült. Előtte volt a fő vezérlőpult, balra - egy további. Az elülső panel alján iránytű és motorvezérlő karok, valamint a légcsavar dőlésszögének szabályozása kapott helyet. És itt, a padlón a hidraulikus rendszer vezérlőkarjai voltak.

Kiderült, hogy a futómű és a szárnyak kioldására szolgáló vezérlőkarok nagyon közel voltak, és ez nagyon gyakran oda vezetett, hogy felszálláskor a futómű helyett a szárnyakat eltávolították, ami az autó leállásához vezetett, néha egy katasztrófába. A légcsavar dőlésszögének helytelen beállítása pedig oda vezetett, hogy a gépek egyáltalán nem szálltak fel, és kigurultak a kifutópályáról.

Így történt, hogy a Blenheim túlságosan áttörő repülőgép lett. Minden, ami előtte állt, a kétfedelű bombázók rögzített futóművel és fa propellerrel, hihetetlenül egyszerűnek tűnt. A Blenheim szárnyaival, hidraulikus rendszerével és egyéb bonyolultságaival nagyon nehéz és vészhelyzeti repülőgépnek számított. A nagyszámú kezelőszerv pedig összezavarta a pilótákat, és balesetekhez és katasztrófákhoz vezetett.


A második világháború kezdetére a bristoli cég és a Blenheimeket párhuzamosan gyártó cégek 650 repülőgépet gyártottak a brit légierő számára és 44 repülőgépet exportra. Finnország 12 repülőgépet vásárolt, 30-at Törökországba szállított, Jugoszlávia pedig 2 repülőgépet. A jugoszlávok gyártási engedélyt is vásároltak, és további 48 autót gyártottak. A második világháborúban a jugoszláv Blenheimek súlyos veszteségeket szenvedtek, majd az ország megszállása után a megmaradt járműveket Horvátországba szállították.

A Blenheimeket Finnországban is gyártották. 55 repülőgépet tudtak legyártani. Ezek a repülőgépek kibővített bombaterűvel rendelkeztek, hogy lehetővé tegyék az amerikai és svéd gyártmányú bombák használatát, amelyek mérete eltér a britektől.

Ráadásul a repülőgépeket a brit AVRO gyártotta. 10 Blenheimet Finnországba, 30-at Romániába és 22-t Jugoszláviába küldtek. Az AVRO 1940-ben leállította ezeknek a repülőgépeknek a gyártását.

A Blenheims harmadik brit gyártója a Speke-i Ruthe Securities Limited volt. 318 repülőgépet bocsátott ki, ebből 24-et külföldön mérgeztek meg: 2-t Görögországba és 22-t Romániába.

A Blenheimek harci alkalmazása is nagyon nehéz volt. Létrehozásakor, azaz 1935-ben ez a repülőgép könnyedén és természetesen el tudott távolodni bármely akkori kétfedelű vadászgéptől. Ám 1939-ben már nem tudott egyszerűen kikerülni a legújabb harcosok elől, sőt, nem is tudta leküzdeni őket.


A helyzet a Távol-Keleten, a gyarmatokon volt a legrosszabb, ahol Blenheiméket egyszerűen darabokra tépték a japán A6M2 Zeros. A Közel-Keleten valamivel jobban mentek a dolgok, mivel ott az olaszoknak nem voltak modern repülőgépei. Európában a 109. és a 110. Messerschmitt sem hagyott esélyt a bombázónak.

Megpróbáltak több lövőpontot telepíteni a gépre, de ez elkerülhetetlenül a repülési teljesítmény romlásához vezetett. Természetesen ezt a problémát erősebb motorok telepítésével próbálták megoldani. Általában - egy normál körfutás.

Amikor a Blenheim először megkezdte szolgálatát, a brit hadsereg számos tesztje alapján azt a téves következtetést vonták le, hogy a repülőgép könnyen kikerül minden vadászgépet. Ez azért történt, mert összehasonlították a Hawker kétfedelű Fury vadászgépeivel és a gloucesteri Gladiátorral. Sokba került.

Kb. ugyanez a helyzet egyébként a németeknél is kialakult. A Dornier Do.17 és a Heinkel He.111 sikeres tesztjei a spanyol polgárháború során a kétfedelű vadászgépek elleni harcban arra késztették a németeket, hogy hibákat kövessenek el mind a kézi lőfegyverek konfigurációjában, mind a bombázók használatában. A Luftwaffe-ban az volt a hiedelem, hogy az ilyen nagy sebességű járműveket teljesen normálisan lehet használni vadászfedél nélkül.

A brit csata nagyon nagy csalódás volt a Luftwaffe számára.

Ezért a „Blenheimek” használata a második világháború keleti szektorára esett. Háborús színházak a Közel-, Közel- és Távol-Keleten, Afrikában.

Amikor Olaszország hadat üzent Nagy-Britanniának, a Blenheimek és Wellingtonok alkották az afrikai bombázó erő gerincét. Egyiptom, Líbia, Görögország - ahol ezek a repülőgépek különféle harci küldetéseket hajtottak végre. Görögországban minden különösen szomorú volt, mivel a Luftwaffe századokat áthelyezték oda, és a brit bombázók nagyon súlyos veszteségeket szenvedtek.

Például a krétai Blenheimeket teljesen elpusztították a Luftwaffe rajtaütései.

Észak-Afrikában a Blenheimek ellensúlyozták az olaszok és Rommel hadtestének erőit, de még ott is nagyon súlyosak voltak a veszteségek, mivel az Msserschmitts Bf 109E a bombázók ellen lépett fel.

Az észak-afrikai és közel-keleti ellenségeskedés kezdeti szakaszában általában a Blenheims Mk I volt az egyetlen modern bombázó a brit egységekben. 1941 végére fokozatosan visszavonták őket, és a modernebb Vickers "Wellington", Martin "Maryland" és Martin "Baltimore" repülőgépek váltották fel.

A Távol-Keleten a legtöbb Blenheimnek még arra sem volt ideje, hogy részt vegyen a csatákban, a földön megsemmisültek. A háború első napján a japánok nagyon alaposan megritkították a brit osztagokat Malajziában. A túlélő repülőgépeket idővel japán vadászgépek végezték el a levegőben.


Burmában brit bombázószázadok léptek akcióba, és megtámadták a thaiföldi japán támaszpontokat. A Blenheimek többsége megsemmisült, ismét a földön, amikor a japánok 200 bombázóval rajtaütöttek a Magwa repülőterén, és több tucat Blenheimet semmisítettek meg a földön.

A burmai hadjárat befejezése után a Blenheim Mk I gyakorlatilag eltűnt a harci egységek közül, a kiképző repülőgép szerepében maradt. Helyüket a Blenheim IV-es repülőgépek váltották fel.

Ez a repülőgép nem az első Blenheim továbbfejlesztése volt, a Blenheim IV bázis egy Bristol Type 149 projekt, amelyet a parti parancsnokság felderítő bombázójaként fejlesztenek. Ennek a repülőgépnek az elavult Avro Anson helyére kellett volna lépnie, és partnere lett volna a Bristol Beaufort torpedóbombázónak.

A Type 149-nek megnyújtott elülső törzse volt, ami a Blenheim Mk IV fő megkülönböztető jegyévé vált. A törzs 0,91 m-rel hosszabb lett a pilótafülke burkolata miatt. Ennek köszönhetően a navigátor helyet egy asztallal látták el, ami nem az első modellen volt a bal oldalon, a jobb oldalon pedig bombairányítót helyeztek el.

Nagyon sokáig tartott a motorválasztás a Bristolban, ezért a Coastal Command megvásárolta az Egyesült Államokból származó Hudsonokat, ami remekül szolgálta Nagy-Britanniát.

A Type 149-et végül 995 lóerős Mercury XV léghűtéses motorokkal szerelték fel, amelyek De Havilland háromlapátú, változtatható állású propellereit forgatták. Ezek a fejlesztések a repülőgép maximális felszálló tömegét 6800 kg-ra növelték, ami problémákat okozott a felszállás során.

Maximális terhelés mellett a gép leállhat, ha a hajtóművek meghibásodnak, ami szinte lehetetlenné tette a rá való kényszerleszállást. A probléma megoldására a külső üzemanyagtartályokat a szárny hátsó széle közelében elhelyezett lefolyócsövekkel szerelték fel. Abban az esetben, ha megszakadt a felszállás, lehetővé tették az üzemanyag gyors leeresztését, amivel a gép súlyát az elfogadható határok közé hozták.

A bombázók iránti igény olyan nagy volt, hogy a légierő kérte a negyedik modell gyártásának megkezdését anélkül, hogy megvárták volna a tesztek végét.

A teszteredmények szerint az Mk IV maximális sebessége 363 km/h volt, ami kevesebb, mint az Mk I. Az "Edinichka" kicsit, de gyorsabb volt. Erről a pilótáknak meg kellett győződniük, amikor német vadászgépekkel találkoztak. A Blenheim IV vadászkíséretet igényelt magának.


De voltak pozitív pillanatok is. A Blenheim Mk lV hatótávolsága 2 km-re nőtt az Mk I 350 km-éhez képest, de a megnövekedett tömeg miatt a bombázó mennyezete 1-ról 810 m-re csökkent.

A bomba rakomány jellemzően négy 113 kg-os vagy két 226 kg-os bombából állt a bombatérben.

A "Blenheim" Mk lV a Franciaországban állomásozó egységekkel kezdett szolgálatba állni, az ebből eredő összes következménnyel együtt, és egy része az Egyesült Királyság bombázóparancsnoksága birtokába került.


Franciaországban a Blenheimek legénysége nem feszült meg különösebben a harci munka terén a „furcsa háború” idején. De a bombázóparancsnokság repülőgépei közvetlenül a háború kezdete után megkezdték a harci munkát. 4. szeptember 1939-én tíz Blenheim Mk lV tett látogatást Wilhelmshavenben, és megtámadták a német hajókat.

Azt kell mondanom, hogy az 500 fontos bombák (226 kg) nem jelentenek nagy veszélyt a német hajókra. A legtöbb kárt a lezuhant Blenheim okozta. Ami nekiütközött az emdeni cirkáló oldalának. Általában 10 bombázóból 8 járművet lőtt le légvédelmi tűz.

Voltak kísérletek arra, hogy a Blenheimet tengeralattjáró-ellenes hadviselésre igazítsák. Tekintettel a radar hiányára a repülőgépen, a vizuális keresés enyhén szólva nem volt hatékony. Ennek ellenére a Blenheim ismét az első lett a statisztikában, mert ennek a repülőgépnek a bombái 11. március 1940-én elsüllyesztették az U-31-es német tengeralattjárót, amely az első tengeralattjáró volt, amelyet brit pilóták semmisítettek meg a második világháború során.

Az európai háború idővel tűzvészsé változott, amelyben Blenheimék sorra égtek. A brit légierő az egész hadműveleti terület alatt ezeket a repülőgépeket használta. Norvégia, Belgium, Hollandia, Franciaország – az elvégzett műveletekről szóló jelentések mindenhol csalódást keltőek voltak. 7-ből 9, 11-ből 12, 8-ből 12 volt a veszteségjelentés.

Nyilvánvalóvá vált, hogy a Blenheim védelmi fegyverzete semmire teljesen képtelen. Még az osztag összehangolt vízlépcsőtüzének sem volt hatása. 12 db 7,7 mm-es géppuska nem elég.

Létezett vadászfedélzet, de ismét a háború előtt írt kézikönyvek szerint állították fel. Azt pedig már tudjuk, hogyan tudták a németek számbeli fölényt teremteni. Ezért a Luftwaffe könnyedén behatolt a brit vadászgépek védelmébe, és bombázó osztagokat szállított. És a bombázók használatának átlagos magassága lehetővé tette a német légvédelmi fegyvereknek, hogy megszerezzék a győzelmükből a rájuk eső részt.

Ez a helyzet természetesen terepmódosításokkal járt. Annak érdekében, hogy valahogy megvédjék a repülőgépet a vadászgépektől, a személyzet géppuskákat szerelt a motorgondolatokba, a farok alá, a motorgondola burkolatába és a szárnyak alá. Természetesen ezeknek a gépfegyvereknek a közvetett tüzének pusztán pszichológiai hatása volt. Voltak olyan esetek, amikor könnyű géppuskát szereltek a repülőgép orrába, így a navigátor lőtt belőle.

Általában minden több volt, mint szomorú.

Bristol tudott a problémákról. Az okos emberek megértették, hogy egyetlen puskakaliberű géppuska semmit sem jelent, különösen, ha egyre több páncél jelenik meg a vadászgépeken.

A „francia csata” után pedig, amely a Királyi Légierőnek nagyszámú lezuhant repülőgépet okozott, Bristol befejezte a Blenheimek fegyvereinek megerősítését. A repülőgépeket a Bristol V Mk IV tornyokban 7,69 mm-es Browning géppuskákból álló ikertornyos tartókkal kezdték felfegyverezni.

Az alsó félteke védelmére a Fraser-Nesh FN54 ventrális tornyot használták egy pár 7,69 mm-es Browning géppuskával. A torony az alsó törzs jobb oldalára volt szerelve. Vészhelyzet esetén a tornyot leejtették, és a személyzet a kapott nyíláson keresztül elhagyhatta a repülőgépet.

A Blenheimek súlyos veszteségeit nemcsak a gyenge védelmi fegyverek okozták. A Blenheimek nem rendelkeztek páncélzattal a legénység tagjai számára, sem az üzemanyagtartályok védelmével. A harckocsikat csak 1940 után védték meg, miután sok bombázó elveszett.


Blenheimek 1941-ben és 1942-ben bombatámadásokban vettek részt Dániában, Hollandiában, Norvégiában és Németországban. Sok támadást gyakoroltak a német hajók ellen, amelyeket a Beaufighterekkel és a Mosquitosokkal közösen hajtottak végre. Torpedók, rakéták és bombák egyszerre okoztak jelentős károkat a német hajókon.

Kis magasságban repülés a légvédelmi védelem, a konvojok vadászfedezete, a légvédelmi hajók megjelenése a német csoportokban - mindez a blenheimi századok veszteségének növekedéséhez vezetett.

A modernebb kétmotoros bombázók 1942-es megjelenése arra késztette a brit parancsnokságot, hogy elkezdte elhagyni a Blenheimeket, és hatékonyabb gépekre cserélte őket.

Észak-Afrikában a Blenheimek hosszabb ideig működtek. Ez elsősorban az európaihoz hasonló ellenállás hiányának volt köszönhető.

A Blenheimekkel felfegyverzett afrikai egységek főként Rommel egységei és az olaszok ellen csaptak fel, és az utánpótlás flotta ellen is csapást mértek. Az eredmények meglehetősen hatékonyak voltak, az olasz-német csoport afrikai szállítóflottája a hajók mintegy 65%-át elveszítette. De ennek nagy ára volt. A blenheimiek legénységének veszteségei, mint mindig, nagyon nagyok voltak.

1942. február végére már csak néhány Blenheim Mk IV század maradt Afrikában. Nagyszámú repülőgépet szállítottak át a Távol-Keletre, a fennmaradóakat pedig elkezdték felszerelni a Douglas A-20 Bostonnal.


1942-ben a Kelet-Indiában bevetett Blenheimek konvojokat kísértek, felderítést végeztek és megtámadták a korábbi brit támaszpontokat Malajziában. Ezenkívül a Blenheimeket a japán inváziós flotta ellen használták Szumátrán. A brit bombázók sok japán hajót elsüllyesztettek, de ez nem volt elég a japán offenzíva meghiúsításához.

A Blenheimek nagy része megsemmisült mind a japán támadások során, mind a repülőtereken a japán bombázók bombái alatt.

1940 januárjában a Bristol benyújtott egy projektet egy Blenheim Mk IV-re épülő támadóbombázóra. A repülőgépet bombákkal és négy géppuskából álló üteggel kellett volna felfegyverezni.

A taktikai támogató repülőgép projekt a Type 149CS nevet kapta. A legénység két főből állt, 272 kg-os rezervátumot vezettek be, az íj elvesztette az üvegezését, négy 7,69 mm-es géppuskát helyeztek el. Motorként 920 LE teljesítményű Mercury motorokat használtak.

A „Beasley” Mk 1 nevű repülőgép 423 km/h sebességet mutatott a teszteken. De mivel a Mercury XVI 920 LE teljesítménnyel. nagy nehezen elsajátították, majd az első gépek Mercury XV-t használtak, 840 LE teljesítménnyel. Figyelembe véve a Beasley megnövekedett tömegét, természetesen várható volt a repülési jellemzőinek romlása.

A repülőgépgyártás 1941 októberében kezdődött. A légügyi minisztérium úgy döntött, hogy elveti a "Beasley" nevet, és a repülőgépet "Blenheim" Mk V-nek nevezi. Szerződést írtak alá 1 gép gyártására, de 195 júliusáig 1943 repülőgépet gyártottak.

A Blenheim Mk V-t Észak-Afrikában használták, mielőtt az osztagokat Bostonokkal vagy Venturákkal szerelték fel, de egyes századok 1944-ig használták ezt a repülőgépet.


A Közel-Keleten az ádeni székhelyű blenheimi osztagok főként tengeralattjárók elleni járőrözéssel és az ellenséges hajózás elleni harccal foglalkoztak.


A Távol-Keleten az indiai és burmai székhelyű Blenheim Mk V-kkel felfegyverzett osztagokat 1943 végéig használták. Aztán modernebb repülőgépekkel is felszerelték.

Magában az Egyesült Királyságban számos Blenheim Mk V-t használtak meteorológiai és kiképző egységekben 1945 júliusáig. De általában a repülőgépet 1944 közepén kivonták a forgalomból.

Ezzel véget ért a blenheimi közepes bombázó pályafutása.

Pályája kezdetén nagyon fejlett és modern bombázó volt. A technológiai fejlődés tönkretette, ami fejlettebb repülőgépeket eredményezett.

A brit pilóták őszintén sajnálták. Harci küldetésekre olyan járművel repültek, amelynek esélye sem volt a túlélésre, ha elfogták őket német és japán repülőgépek. A Blenheimek hatalmas veszteségei nagyszámú legénységet vittek magukkal.

A brit légügyi minisztérium téves számításai emberveszteségekhez vezettek, de nem mulaszthatunk el tisztelegni a brit pilóták, navigátorok és tüzérek előtt, akik ezeken a nem a legsikeresebb gépeken igyekeztek a lehető legnagyobb károkat okozni az ellenségnek.

Az egész probléma az volt, hogy a briteknek nem volt másik közepes bombázójuk. Blenheim lett a fő fegyver világháború első négy évében a Királyi Légierőnél.


LTH "Blenheim" Mk IV

Szárnyfesztávolság, m: 17,17
Hossz, m: 12,98
Magasság, m: 3,00
Szárny területe, m2: 43,57

Súly, kg
- Üres repülőgép: 4 441
- normál felszállás: 6 803

Motor típusa: 2 x Bristol "Mercury" XV x 840 LE
Maximális sebesség, km/h: 428
Utazási sebesség, km/h: 319
Gyakorlati hatótáv, km: 2
Emelkedési sebesség, m/perc: 412
Praktikus mennyezet, m: 8 310
Legénység, fő: 3

Fegyverzet:
- öt 7,7 mm-es géppuska (1 a bal szárnykonzolban, 2 a hátsó toronyban mechanikus vezérléssel és 2 távirányítóval az orr alatti toronyban a hátsó félteke lövedékeihez);
- legfeljebb 454 kg bomba a bombatérben és 145 kg a külső függesztőkön.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

93 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +9
    10. október 2021. 05:52
    Milyen öröm olvasni ezeket a cikkeket! mennyire Ismerősek! És ez NEM irónia! Az álom valóra vált! Az életet nem élték hiába! jól költött pénz könyvekre és folyóiratokra! hogyan lapítottak, tûztek és kolbásztoztak a 2. világháborús repülésen (elnézést ezért az ifjúsági szlengért!)! Micsoda izgalom! Hol van a rulett! Köszi Szerző! Visszahoztál a fiatalságomba! egy dolog rossz - nem visszaadni azokat az éveket, amikor minden először és újra... P, S. ennek a jóképű férfinak a modellje már 20 éves, harcos változatban
    1. +13
      10. október 2021. 06:56
      Idézet: serg.shishkov2015
      Milyen öröm olvasni ezeket a cikkeket! mennyire Ismerősek! És ez NEM irónia! Az álom valóra vált!

      És mit, nem volt sorsa idenézni.
      http://www.airwar.ru/enc/bww2/blenh.html
      Íme ennek az opusnak az eredetije, dedikált fényképekkel. Vagy itt
      http://pro-samolet.ru/samolety-england-ww2/58-bombardirovschiki-schturmoviki/233-britan-bomber
      itt is
      http://armedman.ru/samoletyi/1919-1936-samoletyi/bombardirovshhik-bristol-blenheym-velikobritaniya.html
      És persze amit itt olvashat, azok az orosz nyelvű lehetőségek


      Azok számára, akik nem tudnak oroszul fehéren olvasni, vannak ilyen kiadványok.


      serg.shishkov2015 (Sergej Boriszovics Shishkov) miután elolvasta az itt jelzett anyagot, általában belevág az óvodai visszatérésbe. Volt egy airfix modellem ennek a gépnek akkoriban. igaz a 72-es skálán.
      1. +2
        10. október 2021. 07:18
        Kicsit korán! A *Modeler-Constructorban*! év, ha a szklerózis nem változik-1992! És akkor még nem volt internet! PY, SY, A 2. világháborús repülésről szóló kéziratomban több lapot szenteltek ennek a repülőgépnek! Szóval, sokáig gyűjtöttem róla adatokat MAGAMNAK!
        1. +2
          10. október 2021. 07:36
          Idézet: serg.shishkov2015
          Kicsit korán! A *Modeler-Constructorban*! év, ha a szklerózis nem változik-1992!

          Nem emlékszem a modelltervezőre, de 91-ben készítettem egy szamizdat-monográfiát Blenheimről a novoszibirszki Berjozkában, ennek az 1988-as kiadásnak az újranyomtatását.

          A modellt pedig egy évvel korábban vettem ugyanitt. És a modellezőben ez már néhány átdolgozás ebből a kiadásból.
          1. +3
            10. október 2021. 07:41
            Egyébként ez a cikk a Blenim gépről szól, nem töltöttem fel minden rajzot.



            M-K 7. 1992. sz
            1. +1
              10. október 2021. 07:53
              Ő drágám! Szóval a szklerózissal minden rendben van! És Arzamasban, ahol tanult, és ahol modellekkel állt le, ez egy kicsit stresszes volt! Mindent el kellett vennem, még vacsora előtt sem, emlékezni fognak rá, * Severyanka *! Tépd le a kezét azon, aki kiadta ezt a modellt! de * Fokker * D-21 kiszorult! az egyetlen repülő hollandom, és a gyakorlati kiút ebből az álmomból lendületesnek bizonyult! A diák a V.P. 1. évfordulójára rendezett regionális versenyen I. fokozatú oklevelet vehetett át. Chkalov. világháborús repüléssel kapcsolatos kreatív munka, magam írtam, csak javítottam és inspiráltam
              1. +3
                10. október 2021. 08:05
                Sőt, ha ők maguk írtak erről a repülőgépről, akkor mi gyönyörködhet ebben az átírt Szkomorokhov színezésben? Fokker D 21, igen volt valami izgalom vele egy időben. sokan egyszerűen kábulatba estek a fokker szótól. Őszintén szólva soha nem kaptam meg. Emlékszem, a modellen nem is matricák voltak, hanem valami szörnyeteg fóliából készült, majdnem fél milliméter vastag matricák. Mindent Finn vele akartam csinálni. de a kezek nem értek el, így odaadta valakinek a 95.-ben, miután 48-ra váltott.
        2. +1
          10. október 2021. 08:04
          Ezután a "Szülőföld szárnyai" című magazin, 1974-1976, a "A második világháború repülőgépei" sorozat.
          1. 0
            10. október 2021. 08:08
            A * Wings-szel * csak 1992-ben találkoztam a Yak-141-nek köszönhetően, és azokban a nagyon fiatal években tudtam csak az atomfegyverek káros tényezőiről.
            1. +3
              10. október 2021. 09:07
              A "Technology of Youth" folyóiratban a "Légi Múzeum" sorozatban, véleményem szerint 1978-ban említést tett Bristolról.
              1. +1
                10. október 2021. 09:22
                Ezt az egyetlen számot diákévemben kaptam
          2. 0
            10. október 2021. 09:56
            Idézet Ignototól
            Ezután a "Szülőföld szárnyai" című magazin, 1974-1976, a "A második világháború repülőgépei" sorozat.
            Volt egy ilyen cikksorozat, nos, ismét olyan rövid volt az egész, hogy őszinte legyek, nem emlékszem Blenheimre, de biztosan volt egy „balalajka” - Hampden.
  2. +4
    10. október 2021. 06:14
    Nem világos, hogy a könnyű Bleinheimet miért nevezik a cikkben végig közepes bombázónak, de hát jó.
    Az egész probléma az volt, hogy a briteknek nem volt másik közepes bombázójuk

    Hová tűntek Wellingtonék Hampdenékkel?
    1. +17
      10. október 2021. 06:58
      Idézet: Gonosz troll
      Hová tűntek Wellingtonék Hampdenékkel?

      Egyszer Roma azt mondta hogy a briteknek nem volt másik közepes bombázójuk akkor nem volt, hogy lehet vitatkozni a nagy repülési hisztivel!! nevető nevető nevető
      1. +4
        10. október 2021. 13:19
        Blenheimet Wellingtonhoz hasonlítani olyan, mint az SB-t a DB-3-mal
      2. +1
        11. október 2021. 15:23
        Nézze, engem kevesebbért kitiltottak, a szerző fájdalmasan fogékony a cikkei építő kritikájára.
    2. +3
      10. október 2021. 08:06
      Nem világos, miért hívják ezt a repülőgépet németül.
      Helyesebb lenne "Blenim"-nek nevezni.
      1. +2
        10. október 2021. 09:19
        Szokás...
        Vagy az iskolában "Das ist ..." németet tanítottak.
        Az ellenkezőjét pedig nem lehet bizonyítani.
        A borítóra rá van írva. És a szerző nem tévedhet! hi
        1. +2
          10. október 2021. 09:24
          az M-K-ban megjelent cikk után sokáig hívtam angolul! a helyes úton! De mindenhol - Deutsche szerint magamban arra gondoltam, hogy DD és visszatértem az előzőhöz
          1. +2
            10. október 2021. 09:46
            Nehéz megküzdeni a "tömegek véleményével"...
            Az "obsisztu" számára jobban látható ...
            hi
          2. +2
            10. október 2021. 10:06
            Idézet: serg.shishkov2015
            az M-K-ban megjelent cikk után sokáig hívtam angolul! a helyes úton! De mindenhol - Deutsche szerint magamban arra gondoltam, hogy DD és visszatértem az előzőhöz

            Igen, régóta mindenki német modorban hívja - Blenheim. Szinte minden orosz nyelvű monográfiában Blenheimnek hívják, és az első könyvek, amelyekből monográfiáinkat írták, angol nyelvűek voltak.
            1. +1
              11. október 2021. 05:46
              Amikor 14 évvel ezelőtt lemásoltam és kiegészítettem egy róla szóló cikket kéziratban, németül
  3. +6
    10. október 2021. 07:18
    ... És már másnap Blenheimék – az ő hírszerzése szerint – elindultak német hajók bombázására. És elszenvedték első veszteségeiket.
    hirtelen valaki megvádol, hogy nem olvastam ezt az opust. csak innen írnak ilyet
    A Wellingtonok debütálására 4. szeptember 1939-én került sor, amikor a 14. és 9. AE 149 repülőgépe német hajókat bombázott Brunsbüttelben. A rajtaütésben lelőtt két Wellington volt a szövetséges első légi vesztesége Nyugaton. Az ellenséges hajók ellen Helgolandban és Wilhelmshavenben lezajlott sorozatos rajtaütések jelentős veszteségeket okoztak a Wellington osztagok között, majd ezeket a bombázókat éjszakai hadműveletekre helyezték át.Forrás és részletek: http://www.airaces.ru/plane/vickers-wellington. html
    persze a szerző elmondhatja, hogy szerintük ezek voltak az első veszteségek a Blenheimek között. Csak az eredetiben ezt írta az illető
    Másnap a 107., 110. és 139. számú osztag Blenheimei rajtaütést indítottak Wilhelmshaven ellen, az első a sok ezer közül, amelyet a britek hajtottak végre a következő hat évben. A Kriegsmarine elleni rajtaütés sikere nagyon kétséges volt, de a blenheimi osztagok nagy veszteségei nagyon is valóságosak voltak.
    és hányan vesztek el belőlük és mikor nem írt. hibáztatni kell az embert, hogy a hozzá hasonló emberek miatt, mint például a mi nyomdászunk, nem ad át nekünk teljes információt. nevető nevető nevető Stb...
  4. +5
    10. október 2021. 08:45
    Volt egyszer egy könyvem: "Hogyan és miért repül egy repülőgép?" OSAVIOKHIM szerk. 1938 Rakodók loptak, amikor új lakásba költöztek.
    1. +3
      10. október 2021. 10:09
      Idézet: Normális rendben
      Volt egyszer egy könyvem: "Hogyan és miért repül egy repülőgép" OSAVIOKHIM

      Osoaviakhim. A könyv pedig ritkaságszámba megy, gyerekkoromban volt egy hasonló nevű DOSAAF-kiadásom.
    2. Alf
      0
      10. október 2021. 19:25
      Idézet: Normális rendben
      Rakodók loptak, amikor új lakásba költöztek.

      Szeretné tudni, miért repül a gép? nevető
  5. +2
    10. október 2021. 09:22
    A szovjet SB-2 brit "Blenim" rokonai!
    Az ellenséges harcosok elleni fő védelem a sebesség!
    A védekező fegyverek minimálisak. A legénység minimális.
    Mindezt a gyorsaság kedvéért.
  6. +7
    10. október 2021. 09:26
    A projekt a "142-es típus" nevet kapta. Ezzel egy időben a Bristol megkezdte a 143-as típusú katonai repülőgép egy változatának kifejlesztését.

    A Type 143-at soha nem katonai repülőgépnek tervezték. Utasszállító repülőgép volt, 6 utas és két legénység számára készült.
    1. +4
      10. október 2021. 10:17
      Idézet az Undecimtől
      A Type 143-at soha nem katonai repülőgépnek tervezték. Utasszállító repülőgép volt, 6 utas és két legénység számára készült.

      Igen, itt láthatja, hogy légiközlekedési hisztérikáink nem tudták elsajátítani ezt a bekezdést
      Bristol most tárgyalt a légi minisztériummal a Type 142 bombázóvá alakításáról. 1935 augusztusában a Légiközlekedési Minisztérium B.28/35-ös specifikációt adott ki egy háromüléses bombázóra, amelyet Bristol a "142M típusú" cégmegjelöléssel ruházott fel. Ugyanezen év szeptemberében adták ki az első megrendelést 150 repülőgép megépítésére a Királyi Légierő számára, amely a „Blenheim” Mk I elnevezést kapta.
      Nos, egy buborékot fújtam egy tócsába, és itt vagy a tudásoddal. nevető Tisztelem azokat az embereket, akik továbbra is olvassák újranyomatait. italok
  7. +3
    10. október 2021. 09:29
    Információért -
    A britek a Blenimeken akarták bombázni a szovjet olajtárolókat és olajfinomítókat Bakuban, Groznijban, Poti és Batumi kikötőiben.
    Pike hadművelet. Nem került sor.
    Megelőzte a Weserübung hadműveletet!
    1. +2
      10. október 2021. 14:08
      A britek a Blenimeken akarták bombázni a szovjet olajtárolókat és olajfinomítókat Bakuban, Groznijban, Poti és Batumi kikötőiben.
      Pike hadművelet.

      A negyvennyolc Bristol Blenheim Mk IV bombázó mellett 65 Martin Maryland bombázót és 22 Farman F.222 bombázót terveztek.


      Ezenkívül a tervek szerint Vickers Wellesley-t használnák éjszakai bombázáshoz.
      1. +1
        10. október 2021. 17:29
        Természetesen.
        Azt kellett volna írnom, hogy a brit Blenimok egyike azoknak a bombázótípusoknak, amelyeket az angolszászok és a franciák küldtek, hogy bombázzák a Szovjetuniót! hi
      2. +1
        10. október 2021. 17:37
        Idézet az Undecimtől
        A negyvennyolc Bristol Blenheim Mk IV bombázó mellett 65 Martin Maryland bombázót és 22 Farman F.222 bombázót terveztek.

        Természetesen minden furcsaság, de a tömeg nagy. Repülhettek (tekintve az akkori radar hiányát).
        1. +4
          10. október 2021. 17:42
          Szerinted Martin Maryland egy őrült?

          Mi a helyzet a DB-3-mal?
          1. -1
            10. október 2021. 18:01
            A DB-3-ból sikeresen IL-4 lett, egy nagyon megfelelő nagy hatótávolságú bombázó. Maryland azonban nem hagyott magára utódot. Rákacsintás
            1. +3
              10. október 2021. 18:10
              Maryland azonban nem hagyott el utódokat

          2. +2
            10. október 2021. 19:26
            A "Martinok" állítólag franciák voltak, és eredetileg felderítőként használták őket. Nem voltak bombatartóik.
            És így az autó meglehetősen "rokon" mind a "Blenim"-hez, mind az SB-2-höz. A motorok csak erősebbek - az amerikaiaknak nem kellett "kihúzniuk" az összes "erőt" a motorból. Sokféle motorjuk volt!
            1. Alf
              +2
              10. október 2021. 21:53
              Idézet a hohol95-től
              Sokféle motorjuk volt!

              Főleg nem olyan meleg. Csak egy merman létezik - Allison V-1710. A szellőzőkkel jobb volt, vagyis.
  8. +6
    10. október 2021. 10:00
    Eközben a Blenheim a Királyi Légierő első repülőgépeként vonult be a történelembe, amely a második világháborúban hajtott végre első felszállást, 3. szeptember 1939-án történt.

    Egy ilyen kijelentéshez repülési naplót kell emelni, mivel ugyanazon a napon a 149-es számú bombázóparancsnokság Wellingtonjai felderítésre repültek az északi tenger felett.
    1. +2
      10. október 2021. 15:23
      Idézet az Undecimtől
      Egy ilyen kijelentéshez repülési naplót kell emelni, mivel ugyanazon a napon a 149-es számú bombázóparancsnokság Wellingtonjai felderítésre repültek az északi tenger felett.

      Itt a Roma őszintén újranyomtatott mindent.Így még a RAF-ban is írnak
      3. szeptember 1939-án, délelőtt 11 órakor a BBC közvetítette a nemzethez intézett beszédet, amelyben Neville Chamberlain brit miniszterelnök hadat üzent a náci Németországnak. Fél órával az esemény előtt a 139. század (Jamaica) egy magányos repülőgépe szállt fel a délkelet-angliai Viton repülőtérről, hogy fényképes felderítést végezzen a német flotta fő bázisán, a Wilhelmshavenben. Ez volt a Nagy-Britannia Királyi Légierejének első bevetése a második világháborúban. McKerson repülőtiszt hajtotta végre (egy megfigyelővel és egy légtüzérrel együtt) egy Bristol "Blenheim" Mk IV repülőgépen.
      Csak hát a mi nagy repülőhisztiánk és egy jól megérdemelt plágium nem tudta teljesen átdolgozni a bekezdést, így úgy is lett, ahogy történt. Nos, alapvetően az első lezuhant RAFC repülőgép babérjait Wellingtonék kapták
      3. szeptember 1939. 160 Wellington állt szolgálatban a Királyi Légierő tíz századával Európában. Wellingtonék a meghirdetett háború második napján hajtották végre az első felszállást - szeptember 4-én a 14. és 9. század 149 Mk I módosított repülőgépe 15 Blenimmel együtt német hajókat bombázott a brunsbütteli bázison, öt Wellington veszett el. a rajtaütés volt az első lelőtt repülőgép a nyugati fronton.
      Más források szerint mindössze 2 Wellingtont lőttek le. Nyilván mindenhol vannak Roma Szkomorokhov utánnyomtatók.
  9. +4
    10. október 2021. 13:55
    A Bristol "Blenheim"-ről szóló minden történet hiányos lenne, ha nem írnák le éjszakai harcosként végzett harci tevékenységeit.
    Van egy csodálatos könyv John Braham "Fast Takeoff", amely így sikertelenül fordította le valódi nevét "Scramble!" légiközlekedési szakértőnk, M.V. Marshmallows. Levesz! Harc! Harc! Mászik! Nyugodj békében! - Szerintem ezek és más hasonló orosz szavak átadhatják ennek a repülőgépnek és csodálatos személyzetének harci életrajzának jelentését.
    „Egyedi paramétereket tekintve ez a gép egyikben sem lehet vezető, de összességében egy igazi remekmű” – mondta egy veteránunk egy teljesen más gépről, de ezt a gondolatot teljes mértékben ennek a csodálatos repülőgépnek köszönhetem. , a harci értelemben vett remekmű. Bár lenne egy rettenthetetlen, rendkívül profi és motivált legénysége. Olvassa el nyugodtan ezt a kiváló könyvet, amelyet egy harci pilóta-éjjeli lámpa írt, ne figyeljen a hülye címre, garantálom az érdeklődést és a tiszteletet mind a repülőgép, mind a személyzet iránt. "Tülekedés!" - Szálljunk fel!
    Jó egészséget és sok sikert kívánok mindenkinek a földön és a levegőben.
    1. 0
      11. október 2021. 16:15
      Idézet: Givi_49
      A Bristol "Blenheim"-ről szóló minden történet hiányos lenne, ha nem írnák le éjszakai harcosként végzett harci tevékenységeit.

      Te pedig végiglapozod a fenti információforrásokat, és meg fogsz lepődni – kiderül, hogy éjszakai harcosról is van szó, ráadásul a századok feltüntetésével, munkájuk és eredményeik leírásával.
    2. 0
      11. október 2021. 16:49
      Idézet: Givi_49
      Van egy csodálatos könyv John Braham "Fast Takeoff", amely így sikertelenül fordította le valódi nevét "Scramble!" légiközlekedési szakértőnk, M.V. Marshmallows. Levesz! Harc! Harc! Mászik! Nyugodj békében! - Szerintem ezek és más hasonló orosz szavak átadhatják ennek a repülőgépnek és csodálatos személyzetének harci életrajzának jelentését.

      Általánosságban elmondható, hogy a légierőben a Scramble kifejezés pontosan a repülőtéren készenlétben lévő vadászgépek gyors felszállását jelenti harckészültségben. És a haditengerészetben ez a neve az AB szolgálati vadászgép/elfogó csoportjának is, amely amely esetben a lehető legrövidebb időn belül fel kell szállnia és meg kell erősítenie a BVP-t.
      1. 0
        12. október 2021. 07:06
        Köszönöm, elfogadva.
  10. -1
    10. október 2021. 17:34
    A brit csata nagyon nagy csalódás volt a Luftwaffe számára.

    Ezért a „Blenheimek” használata a második világháború keleti szektorára esett. Háborús színházak a Közel-, Közel- és Távol-Keleten, Afrikában.

    Ez így kapcsolódik? Úgy tűnik, hogy a szerző írt tíz oldalnyi szöveget, majd sebtében, egy fejszével feldarabolta, ahogy kellett, hogy beleférjen valamiféle határba. nevető

    Nos, maga Blenheim ritka nyavalyás. Nagy-Britanniának általában nem volt normális repülése a második világháború alatt. A Spitfire-en kívül semmi másra nem lehet emlékezni. Olaszország szintje, nem magasabb.
    1. Alf
      +1
      10. október 2021. 19:26
      Idézet tőle: Saxahorse
      A Spitfire-en kívül semmi másra nem lehet emlékezni.

      Szúnyog.
    2. +3
      10. október 2021. 19:29
      Tehát a "Typhoon and Co"-t nem veszik figyelembe?
      Egyáltalán figyelmen kívül hagyja a "szúnyogot"?
      És a 4 motoros "Lancasterek" egyáltalán nem léteztek?
      1. Alf
        -2
        10. október 2021. 21:55
        Idézet a hohol95-től
        Tehát a "Typhoon and Co" nem veszi figyelembe

        Mivel egy vadász nem lépett be, enyhén szólva alacsony emelkedési sebesség miatt.
        1. +1
          11. október 2021. 07:47
          Tempest Mk.V
          4 ágyú 20 mm-ben, csövenként 200 tölténnyel és akár egy tonna bombával (2x454 vagy 4x227 kg) nem rossz egy többcélú vadászgépnek.
          A hatótáv pedig 1191 km.
          1. Alf
            +1
            11. október 2021. 19:53
            Idézet a hohol95-től
            Tempest Mk.V
            4 ágyú 20 mm-ben, csövenként 200 tölténnyel és akár egy tonna bombával (2x454 vagy 4x227 kg) nem rossz egy többcélú vadászgépnek.
            A hatótáv pedig 1191 km.

            Csak tudtommal nem használták harcosnak. Akárcsak az IB. Nos, vagy elfogóként V.
          2. 0
            11. október 2021. 21:57
            Idézet a hohol95-től
            Tempest Mk.V

            A Tempest véleményem szerint túlságosan hasonlít a megkésett Thunderbolthoz. A briteknek 1944 őszén sikerült megismételni azt, amit az amerikaiak 1940 óta produkáltak. Nem túl meggyőző eredmény.
            1. Alf
              +1
              11. október 2021. 22:13
              Idézet tőle: Saxahorse
              valamit, amit az amerikaiak 1940 óta gyártanak.

              Maradjunk annyiban, hogy a Thunderboltból csak a 42.-re vált igazi repülőgép, amikor a hatótáv elérte a szintet.
              Idézet tőle: Saxahorse
              A briteknek 1944 őszén sikerült megismételni

              Rossz. A Tadot az amerikaiak építették stratégiai kísérőharcosnak, a Tempestet pedig a szárazföldi csapások nehézharcosa volt. Kicsit más fogalmak. Ezen kívül érdemes megjegyezni, hogy a Tempest a Typhoon fejlesztése, amely még a 41-ben jelent meg.
              1. 0
                11. október 2021. 22:18
                Idézet: Alf
                érdemes emlékezni a Typhoon Tempest fejlesztésére

                A britek valami nagyon szomorú tájfunnak bizonyultak, annak ellenére, hogy a motor formálisan még az amerikainál is erősebb, 2260 kontra 2100.
                1. Alf
                  +2
                  11. október 2021. 22:24
                  Idézet tőle: Saxahorse
                  Idézet: Alf
                  érdemes emlékezni a Typhoon Tempest fejlesztésére

                  A britek valami nagyon szomorú tájfunnak bizonyultak, annak ellenére, hogy a motor formálisan még az amerikainál is erősebb, 2260 kontra 2100.

                  És nézd meg a Typhoon szárnyának vastagságát.
                  1. 0
                    11. október 2021. 23:46
                    Idézet: Alf
                    És nézd meg a Typhoon szárnyának vastagságát.

                    Ez érthető, de kérdéseket vet fel a briteknél. És voltak motorok! Az olaszok nem álmodoztak ilyen motorokról, de a briteknek így is nagyon lassan sikerültek a jó gépek.
                    1. Alf
                      0
                      12. október 2021. 18:26
                      Idézet tőle: Saxahorse
                      Ez érthető, de kérdéseket vet fel a briteknél. És voltak motorok!

                      Paradox azonban.
      2. Alf
        +2
        11. október 2021. 19:56
        Idézet a hohol95-től
        Egyáltalán figyelmen kívül hagyja a "szúnyogot"?

        Valójában Mossyt hoztam, de néhány alternatív tehetséges ember mínuszban részesítette ezt a példát. Ahogy a Főnök mondta: Ha az ember meghalt, akkor az sokáig, de ha... valamitől, az örökre.
        Idézet a hohol95-től
        És a 4 motoros "Lancasterek" egyáltalán nem léteztek?

        Léteztek, repültek, bombáztak, de Lancaster nem táncol a B-17 és B-24 ellen...
        1. +1
          11. október 2021. 21:09
          A mi Lancasterünkkel még rosszabb volt...
          És így az autó szinten van. A briteknek nem volt nehéz géppuskájuk a repülés felfegyverzésére ...
          Furcsa, de igaz.
          Vagy egy üteg puskakaliberű géppuskával vagy 4 ágyúval a szárnyakban.
          A tornyok csak puskakaliberű géppuskákat szállítanak.
          1. Alf
            +1
            11. október 2021. 21:19
            Idézet a hohol95-től
            A briteknek nem volt nehéz géppuskájuk a repülés felfegyverzésére ...

            És gépesített tornyok is. Igen, és a magasság sántított.
            Idézet a hohol95-től
            Vagy egy üteg puskakaliberű géppuskával vagy 4 ágyúval a szárnyakban.

            És a nyárson 2 csikós?
            1. +1
              11. október 2021. 21:55
              Ezek a Browningok Nagy-Britanniában készültek? Vagy kölcsön-lízing?
              1. Alf
                +1
                11. október 2021. 21:59
                Idézet a hohol95-től
                Ezek a Browningok Nagy-Britanniában készültek? Vagy kölcsön-lízing?

                A franc tudja, inkább helyi alkotás.
                1. 0
                  11. október 2021. 22:03
                  Át kell ásnunk az „internetet” – tették a szárazföldi Vickers-t. De a repüléshez...
                  És a "Browning" vagy az Államok vagy Európa ...
          2. +1
            12. október 2021. 00:14
            Idézet a hohol95-től
            A briteknek nem volt nehéz géppuskájuk a repülés felfegyverzésére ...
            Furcsa, de igaz.

            Találkoztam azzal a magyarázattal, hogy az egész a háború előtti gazdaságban volt. A légierő vezetése úgy ítélte meg, hogy a közepes kaliberű, 12,7 mm-es RAF-ra nincs szükség – mindenesetre hamarosan 20 mm-rel távolodnia kell tőle. Jobb tehát türelmesnek lenni – és azonnal puskakaliberről fegyverre ugrani.
            1. Alf
              0
              12. október 2021. 18:27
              Idézet: Alexey R.A.
              és azonnal puskakaliberről fegyverre ugorjon.

              Ugrottak, de a Spitfire-n az E-szárnyúval visszaugrottak.
          3. 0
            12. október 2021. 00:32
            Idézet a hohol95-től
            A tornyok csak puskakaliberű géppuskákat szállítanak.

            A háború előtt. A háború alatt a brit "Lancasterek" még kaptak egy farokrózsa tornyot egy AN / M2 John Mozesovich párral - de ez már 1944 volt.
            És a kanadai Lancasterek, amelyek gyártása 1943 szeptemberében kezdődött, szintén megkapta a felső Martin tornyot - szintén egy pár Browning .5". Ez a torony csak 1945-ben jelent meg a brit gyártású járműveken.
            1. 0
              12. október 2021. 05:58
              Az 1941-es repülőgép-fegyverek gyűjteményében azt írják, hogy nem látták a nagy kaliberű töltények használatának előnyeit.
              A távolságok nem nagyok, és a golyó csak egy kicsit nagyobbá teszi a "lyukat". A tömeg nagy, kevesebb a töltény, a tűzsebesség kisebb ...
              Egészen addig, amíg az olaszok "robbanékony" golyót nem találtak a Breda-Safatjukhoz.
              És akkor a gépeket "hirtelen" elkezdték erősebbé és páncélosabbá tenni.
              A brit Vickers pedig 70 kg-ot nyomott... Vickers-S.
        2. 0
          11. október 2021. 22:05
          Idézet: Alf
          Valójában Mossyt hoztam,

          A Mosquito eredeti, de valami túl szűkös autó. Nem mondható el, hogy jelentős szerepet játszott a légi fölényért folytatott harcban, mint ugyanaz a Spitfire vagy a Mustang. Nos, vagy egy nagyon hasonló Lightning, szóval a hírszerzésben dolgozott, és nem egyszer volt látható harcokban, és elég sikeres. Fennáll a gyanú, hogy a Mosquito sokkal gyengébb volt, mint a Lighting.
          1. Alf
            +2
            11. október 2021. 22:09
            Idézet tőle: Saxahorse
            de milyen túl szűk autó.

            Nos, igen, egy felderítő és egy éjszakai harcos. Nos, egy kis gép a nappali célzott csapásokhoz.
            Idézet tőle: Saxahorse
            és harcokban nem egyszer látott

            Csak a harcokban mutatta meg magát, hogy nem annyira meleg. 109 és 190 felett nem volt különösebb előny. Itt a Csendes-óceánon sztár volt, vagyis.
            1. +1
              11. október 2021. 22:13
              Idézet: Alf
              Csak a harcokban mutatta meg magát, hogy nem annyira meleg.

              Ha jól emlékszem, a legjobb amerikai ászok éppen a Lightings-en szereztek gólt. De igazad van, a Csendes-óceánon.
  11. +3
    10. október 2021. 17:57
    Általánosságban elmondható, hogy a cikk üzenete helyes. 1939-ben, és még az örökbefogadás idején is, Blenheim bombázó, raktározás alatti, intelligencia alatti volt. A hálózat szereti hevesen kritizálni a szovjet Il-2 vagy Pe-2 repülőgépeket a maximális bombaterhelés miatt. Úgy tűnik, hogy a Blenheim nem egy harctéri repülőgép vagy egy zuhanóbombázó, hanem egy teljes értékű bombázó, a maximális bombaterhelés 454 kg. És nem kiáltás, hogy "az imperialisták koporsókon harcra kényszerítették pilótáikat", csak a brit repülőgéptervezés zsenialitása iránti csodálat.
    Nem akarok pontatlanságokat keresni a szövegben. De a szerző kiegészíthette volna a cikket, hogy teljes legyen a kép. A Bolingbroke-ot és annak alkalmazását valamiért nem említik. És semmi Blenheimről a szovjet-német fronton. Például a románok nagy hatótávolságú felderítő századaiban voltak Blenheimek, ugyanakkor időnként bombákkal felderítő repüléseket hajtottak végre, és szakterületük ellenére bombabevetéseket is végeztek. A román Blenheimek 22. június 1941-i súlyos veszteségei széles körben ismertek, jó ok arra, hogy megemlítsük a szovjet pilóták munkáját.
    1. +1
      10. október 2021. 19:36
      A finnek is használták őket. A románok és a lengyel "jávorszarvas" pedig repültek, hogy bombázzák a szovjet csapatokat és Odesszát.
      1. +1
        11. október 2021. 16:35
        Idézet a hohol95-től
        A finnek is használták őket.

        Sőt, a finn "Blenheimek" esetében a cikk forrásoldalán részletes leírás található a SEF-ben való harci használatukról. mosolyog
  12. -1
    10. október 2021. 19:27
    A brit légi minisztériumban azonban erős meggyőződés volt, hogy a bombázók nem fognak vadászgépeket bevetni. Ehhez fedőharcosok lesznek.

    A Szovjetunióban a háború előtt is így gondolták. Ennek eredményeként az együléses IL-2-esek, páncéljuk ellenére, tételesen hullottak le az égből.
    1. +2
      11. október 2021. 13:15
      Idézet: Boroda M
      A Szovjetunióban a háború előtt is így gondolták. Ennek eredményeként az együléses IL-2-esek, páncéljuk ellenére, tételesen hullottak le az égből.

      Az együléses IL-2 nem a koncepció, hanem a technikai problémák miatt készült. A Double TsKB-55 makacsul nem adta ki a TK által megkívánt hatótávolságot. Így hát kicserélték a nyilat egy benzintankra.
  13. Alf
    +2
    10. október 2021. 19:29
    Nyilvánvalóvá vált, hogy a Blenheim védelmi fegyverzete semmire teljesen képtelen. Még az osztag összehangolt vízlépcsőtüzének sem volt hatása. 12 db 7,7 mm-es géppuska nem elég.

    Roman egyszerűen elfelejtette hozzátenni, hogy a blenheimi torony csak a földön forgott teljesen, és repülés közben a dinamikus nyomás miatt csak 45 *.
    1. +1
      11. október 2021. 01:15
      Idézet: Alf
      Roman egyszerűen elfelejtette hozzátenni, hogy a blenheimi torony csak a földön forgott teljesen, és repülés közben a dinamikus nyomás miatt csak 45 *.

      Igen, ezt nem tudta, ezért nem felejtett el semmit.
      1. Alf
        +2
        11. október 2021. 19:57
        Idézet a Fitter65-től
        Idézet: Alf
        Roman egyszerűen elfelejtette hozzátenni, hogy a blenheimi torony csak a földön forgott teljesen, és repülés közben a dinamikus nyomás miatt csak 45 *.

        Igen, ezt nem tudta, ezért nem felejtett el semmit.

        Nehéz, ha nem tudod, sőt elfelejted.
    2. +1
      11. október 2021. 21:49
      Roman egyszerűen elfelejtette hozzátenni, hogy a blenheimi torony csak a földön forgott teljesen, és repülés közben a dinamikus nyomás miatt csak 45 *.

      Furcsa, hogy nem véglegesítették, az ADD-ben lévő főbombázónkon, a Li-2NB-n volt egy teljesen aerodinamikailag kiegyensúlyozott torony UBT géppuskával, ami szabadon forgott kézzel. Csak a konzol állt a törzsön a gerinc lumbágóból.

      A felső torony mellett még 2 ShKAS volt az oldalakon. És ez a fegyver elégnek tűnt az éjszakai repülésekhez.
      1. Alf
        +2
        11. október 2021. 21:53
        Idézet Konnicktól
        Furcsa, hogy nem javítottak rajta.

        Minden kérdés a Bristol céghez fordul. nevető Úgy tűnik, nem volt elég hely a törzsben.
        1. Alf
          +1
          11. október 2021. 22:01
          És valószínűleg a nagysebességű bombázó koncepciója a hibás. Valami olyan, mint egy vadászgép, nem fog utolérni, hanem egy géppuska, amelyet el kell hajtani.
        2. +1
          11. október 2021. 22:01
          Úgy tűnik, nem volt elég hely a törzsben.

          A Li-2NB sokkal kényelmesebb volt, volt WC és még büfé is)
          1. Alf
            +1
            11. október 2021. 22:14
            Idézet Konnicktól
            Úgy tűnik, nem volt elég hely a törzsben.

            A Li-2NB sokkal kényelmesebb volt, volt WC és még büfé is)

            De az LI-2 egy szállító repülőgép.
            1. +1
              11. október 2021. 22:33
              Volt egy tisztán szállító és egy kétéltű változat is, és az 2 kg-os Li-1500NB bombázó volt a legmasszívabb a nagy hatótávolságú repülésünkben. Rokonom navigátorként repült egy ilyen Szovjetunió hősén, több mint 200 bevetésen, többnyire éjszaka. De szállítóeszköznek is lehetett használni, a járatok egy része ilyen minőségben zajlott, a krími partizánok ellátták az utánpótlást, kivitték a sebesülteket, betegeket.
              1. Alf
                +1
                11. október 2021. 22:36
                Idézet Konnicktól
                Volt egy tisztán szállító és egy kétéltű változat is, és az 2 kg-os Li-1500NB bombázó volt a legmasszívabb a nagy hatótávolságú repülésünkben.

                Minden a feje tetejére áll .. A Li-2 az amerikai DC-3 licencelt példánya volt. Szállító repülőgép. A háború alatt pedig teherszállítóként használták. A háború alatt pedig éjszakai bombázónak is átdolgozták, ami semmiképpen sem könyörög rokonának.
                1. 0
                  11. október 2021. 22:40
                  Idézet: Alf
                  Minden a feje tetejére áll .. A Li-2 az amerikai DC-3 licencelt példánya volt.

                  Szia Kamrad! italok
                  Ha jól emlékszem, a DC-3 eredetileg utas volt, mi pedig utasként vettük, és a háború miatt változtatásokra kényszerültünk.
                  1. Alf
                    +1
                    11. október 2021. 22:46
                    Idézet: Hevedervágó
                    Szia Kamrad!

                    Ave! Erről beszélek!
                    1. 0
                      11. október 2021. 23:05
                      Idézet: Alf
                      Ave! Erről beszélek!

                      Szóval támogatlak! italok
                      Becslés szerint a Li-2-t gyerekkoromban találtam a 70-es évek elején városunkban a reptéren, hátul állva, a másodikat pedig a Sukhumi repülőtéren láttam. Nekem úgy tűnt, hogy ez a gép úgy nézett ki, mint egy hatalmas delfin.
                      De repülés közben olyan állapotban voltak, chi no (én vagyok, hogy trollkodjam a lovakat), nem tudom megmondani, gyerek voltam. érez
                2. 0
                  12. október 2021. 00:02
                  Az 1941-1945 közötti időszakban a 84-es számú repülőgépgyár 2362 darab Li-2 repülőgépet épített. 1942-től kezdődően havonta 50-55 autót gyártottak Taskentben. Az ellenségeskedés idején épített repülőgépek száma körülbelül 2000 példány. A Li-2-esek túlnyomó többsége a háború éveiben harci repülőgépként lépett be az aktív hadseregbe. Már 1943 nyarán 200 Li-2 bombázót használtak a fronton, 1944 elején pedig 266 ilyen repülőgép működött 10 bombázó repülőezred részeként. 1944 közepén a harci Li-2-ek számát 413 példányra növelték - ez az év lett a fő harci felhasználásuk. 10. május 1945-én már 19 ezred volt a Li-2-ben az ADD-ben - összesen 593 repülőgép. Abban a pillanatban a Li-2 volt a legtöbb szovjet bombázó a nagy hatótávolságú repülésben (ADD).

                  A Li-2 szállítóeszköz teljes értékű harci repülőgépként vetett véget a Nagy Honvédő Háborúnak, amely jelentősen hozzájárult a náci Németország feletti győzelemhez.


                  http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/dalnij-nochnoj-bombardirovshhik-li-2nb/
                  A rokonom pedig 1941-ben repült a TB-3-mal. A Li-2-ről pedig ne árulja el, hogy milyen repülőgépek, engedélyek stb., hála a kupaknak. A beszélgetés a toronyról szólt. Egy szállítórepülő vagy egy bombázó nem a repülőgépváz kialakításától függött, hanem attól, hogy a repülőgép milyen funkciókat tudott ellátni felszereltségével és fegyvereivel összhangban. Po-2 bombázó vagy postai kiképzés? Pe-2 vadászgép vagy bombázó? I-153 vadászrepülő vagy támadó repülőgép?
                  1. Alf
                    0
                    12. október 2021. 18:21
                    Idézet Konnicktól
                    Li-2NB bombázó, 1500 kg bomba, a legmasszívabb a nagy hatótávolságú repülésünkben. Rokonom navigátorként repült ilyenen

                    Tehát már döntött az LI-2 vagy a TB-3 mellett?
                    Idézet Konnicktól
                    A Li-2-ről pedig ne árulja el, hogy milyen repülőgépek, engedélyek stb., hála a kupaknak. A beszélgetés a toronyról szólt.

                    A Li-2NB sokkal kényelmesebb volt, volt WC és még büfé is)

                    A te szavaid ? A LI-2 éppen azért volt kényelmesebb, mert szállítómunkás és utas.
                    1. 0
                      12. október 2021. 18:51
                      Tehát már dönt az LI-2 vagy a TB-3 mellett

                      Olvassa el figyelmesen, a TB-41 3. számában.
                      1. Alf
                        0
                        12. október 2021. 18:54
                        Idézet Konnicktól
                        Tehát már dönt az LI-2 vagy a TB-3 mellett

                        Olvassa el figyelmesen, a TB-41 3. számában.

                        Szóval elolvastam. TÉGED idézlek.
                        Li-2NB bombázó, 1500 kg bomba, a legmasszívabb a nagy hatótávolságú repülésünkben. Rokonom navigátorként repült ilyenen

                        A rokonom pedig 1941-ben repült a TB-3-mal.

                        Már döntöttél.
              2. +1
                12. október 2021. 03:17
                Idézet Konnicktól
                Li-2NB bombázó, 1500 kg bomba, a legmasszívabb a nagy hatótávolságú repülésünkben.
                Nos, a "legtömegesebb"-ről mit mondjak
                Már 1943 nyarán 200 Li-2 bombázót használtak a fronton, 1944 elején pedig 266 ilyen repülőgép működött 10 bombázó repülőezred részeként.
                Nyolc nagy hatótávolságú bombázó repülési hadosztályt helyeztek át a nagy hatótávolságú repülésbe,
                1943 elejére az ADD VGK harci erejében 11 repülőhadosztály volt.
                Az ADD VGK-hoz decemberben 17 repülőhadosztály és 34 repülőezred tartozott.
                Igen, ez így van! 7 hadosztály + 34 légiezred, és ebből csak 10 (TEN) repül a Li-2NB-vel, a legmasszívabb ADD Air Force bombázóval. Tanuld meg az anyagokat.
      2. +1
        12. október 2021. 02:49
        Idézet Konnicktól
        A fő bombázónkon az ADD-ben, a Li-2NB-n egy teljesen aerodinamikailag kiegyensúlyozott torony volt UBT géppuskával.

        Oh hogy. És itt van, amit írnak
        Az ADD fő harci repülőgépei az Il-4 (DB-3f) bombázók voltak, amelyek gyártása a háború alatt sem állt le. Nehezebb – a szakaszosan előállított Pe-8-at (TB-7) és Yer-2-t az ADD korlátozott mértékben használta. A nehézbombázók hiánya miatt szállítóeszközökből átalakított Li-2-eseket használtak.
        Talán nem konzultáltak veled.
        1942 során az ADD 650 új repülőgépet kapott az ipartól. Most az Il-4, Yer-2, Pe-8 repülőgépekre épült, amelyeket Li-2 szállító bombázókká alakítottak át. 1942 óta a Mitchell bombázók (B-25) Lend-Lease keretében érkeztek a Szovjetunióba.
        Itt is valamiért az IL-4 került az első helyre, látni, hogy a Li-2NB még mindig nem volt egészen a fő?

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"