Harci repülőgépek. A csúnya kiskacsa nehéz sorsa
– Legyőzni. Ez a szó illik legjobban hősünkhöz. Ha azt mondjuk, hogy a sors súlyosan megbántotta ezt a gépet, akkor nem mondunk semmit. A korához képest igazán jó gép a gyors fejlődés áldozata lett repülésa háború okozta.
Közben Blenheim belépett történelem, a Királyi Légierő első repülőgépeként a második világháborúban hajtotta végre az első felszállást. 3. szeptember 1939-án történt. Amíg Chamberlain brit miniszterelnök rádión üzent a nemzetnek, és arról tájékoztatta Nagy-Britannia polgárait, hogy az ország háborúba indul Németországgal, McKerson repülőtiszt a legénységgel a Blenheimen már repült, hogy fényképezze a fő német bázist. flotta Wilhelmshavenben.
Blenheimék pedig már másnap elindultak – az ő hírszerzése szerint – német hajókat bombázni. És elszenvedték első veszteségeiket. Általánosságban elmondható, hogy a Wilhelmshaven elleni razziák a blenheimi pilóták számára olyan hétköznapi dolgokká váltak, ha nem jelentős veszteségeket és szerényebb sikereket értek el.
De - mint mindig, most is belemegyünk a történelembe.
És 1933-ban kezdődött, amikor a Bristol vezető tervezője, Frank Barnwell kidolgozott egy projektet egy könnyű utasszállító repülőgéphez, egy teljesen fémből készült monoplánhoz, két 500 LE-s Bristol Aquila I motorral. minden egyes.
A repülőgépet eredetileg "Type 135"-nek nevezték, és lassan makettként építették 1934-ben, és a tervek szerint a Párizsi Nemzetközi Repülőkiállításon is bemutatják 1935-ben. Lord Rosemere, a Daily Mail újság tulajdonosa érdeklődést mutatott a gép iránt, aki a gépet arra akarta használni, hogy újságját Európa városaiba szállítsa, és olyan üzletembereket szállítson, akik ki tudják fizetni a repülőjegyeket. A "135-ös típus" ideálisan alkalmas volt ilyen célokra.
Lord Rosemere finanszírozta a repülőgép létrehozását. Nem volt megelégedve a repülési hatótávolsággal, és a repülőgépen némileg változtattak: a légellenállás csökkentése és a nagyobb teljesítményű Bristol Mercury VI motorok beszerelése érdekében a törzsrészt csökkentették, egyenként 640 lóerős teljesítménnyel. minden egyes. A projekt a "142-es típus" nevet kapta. Ezzel egy időben a Bristol megkezdte a 143-as típusú katonai repülőgép egy változatának kifejlesztését.
Hirtelen felszállt a gép. A várt 290 km/h helyett váratlan 482 km/h-t szállított az autó. A katonaság azonnal érdeklődni kezdett az újdonság iránt, főleg, hogy a Type 143-ban a motorgondolákba behúzható futómű, a szárnyakban pedig nagy szárnyak voltak, ami a fel- és leszállási távolság csökkentését biztosította. Ráadásul a pilótának nagyszerű kilátása volt.
A repülési tesztek azt mutatták, hogy maximális terhelés mellett a repülőgép 458 km / h sebességet fejlesztett ki, egy üres autó pedig 494 km / h sebességet. A katonaságnak minden tetszett, és 1935 szeptemberében a légi minisztérium 150 repülőgépre adott ki parancsot, a Bristol "Blenheim" Mk I néven.
Ahhoz, hogy a Type 143-at igazi bombázóvá alakítsák, alacsony szárnyból közepes szárnyúvá alakították át. Ez lehetővé tette egy bombatér elhelyezését a törzsben.
A pilóta és a navigátor-pontozó az orrban helyezkedett el. A pontszerző munkahelye az orrban, a jobb oldalon volt. Az íj alsó felületére további üvegezés került beépítésre.
A repülőgép védelmi fegyverzete egy felső toronyból állt, amely a törzsburkolaton, a szárny hátsó élének tartományában helyezkedett el. A torony 7,62 mm-es Vickers K géppuskával volt felszerelve. A második ilyen géppuskát a bal szárnyba telepítették, a pilóta ebből a géppuskából lőtt.
A védelmi fegyverek voltak a leggyengébbek. Egyértelműen nem volt elég megvédeni a repülőgépet az ellenséges vadászgépektől. A brit légi minisztériumban azonban erős meggyőződés volt, hogy a bombázók nem fognak vadászgépeket bevetni. Ehhez fedőharcosok lesznek.
Az a tény, hogy a briteknél a Hurricane és Spitfire, a németeknél pedig a Messerschmitt Bf-109, senkit nem zavart a minisztérium dzsungelében és a fegyverzet is ezen a szinten maradt. És ezen az örömteli hangon a minisztérium további 343 repülőgépre szóló szerződést intett. A sokkoló munka további ösztönzője volt, hogy Bristol engedélyt kapott arra, hogy szerződéseket kössön repülőgépek szállítására baráti országoknak. Természetesen a Királyi Légierő megrendelésének teljesítése után.
A Blenheim Mk I első szállítása a RAF századokhoz 1937 márciusában kezdődött.
Nem mondható el, hogy a Királyi Légierő repülési állománya nagy örömmel fogadta a gépeket. Inkább az ellenkezője. Ennek oka a repülőgép nagyon szokatlan elrendezése volt.
A Bristol "Blenheim" Mk I bombázó legénysége klasszikusan három főből állt. A pilóta a pilótafülke bal oldalán ült. Előtte volt a fő vezérlőpult, balra - egy további. Az elülső panel alján iránytű és motorvezérlő karok, valamint a légcsavar dőlésszögének szabályozása kapott helyet. És itt, a padlón a hidraulikus rendszer vezérlőkarjai voltak.
Kiderült, hogy a futómű és a szárnyak kioldására szolgáló vezérlőkarok nagyon közel voltak, és ez nagyon gyakran oda vezetett, hogy felszálláskor a futómű helyett a szárnyakat eltávolították, ami az autó leállásához vezetett, néha egy katasztrófába. A légcsavar dőlésszögének helytelen beállítása pedig oda vezetett, hogy a gépek egyáltalán nem szálltak fel, és kigurultak a kifutópályáról.
Így történt, hogy a Blenheim túlságosan áttörő repülőgép lett. Minden, ami előtte állt, a kétfedelű bombázók rögzített futóművel és fa propellerrel, hihetetlenül egyszerűnek tűnt. A Blenheim szárnyaival, hidraulikus rendszerével és egyéb bonyolultságaival nagyon nehéz és vészhelyzeti repülőgépnek számított. A nagyszámú kezelőszerv pedig összezavarta a pilótákat, és balesetekhez és katasztrófákhoz vezetett.
A második világháború kezdetére a bristoli cég és a Blenheimeket párhuzamosan gyártó cégek 650 repülőgépet gyártottak a brit légierő számára és 44 repülőgépet exportra. Finnország 12 repülőgépet vásárolt, 30-at Törökországba szállított, Jugoszlávia pedig 2 repülőgépet. A jugoszlávok gyártási engedélyt is vásároltak, és további 48 autót gyártottak. A második világháborúban a jugoszláv Blenheimek súlyos veszteségeket szenvedtek, majd az ország megszállása után a megmaradt járműveket Horvátországba szállították.
A Blenheimeket Finnországban is gyártották. 55 repülőgépet tudtak legyártani. Ezek a repülőgépek kibővített bombaterűvel rendelkeztek, hogy lehetővé tegyék az amerikai és svéd gyártmányú bombák használatát, amelyek mérete eltér a britektől.
Ráadásul a repülőgépeket a brit AVRO gyártotta. 10 Blenheimet Finnországba, 30-at Romániába és 22-t Jugoszláviába küldtek. Az AVRO 1940-ben leállította ezeknek a repülőgépeknek a gyártását.
A Blenheims harmadik brit gyártója a Speke-i Ruthe Securities Limited volt. 318 repülőgépet bocsátott ki, ebből 24-et külföldön mérgeztek meg: 2-t Görögországba és 22-t Romániába.
A Blenheimek harci alkalmazása is nagyon nehéz volt. Létrehozásakor, azaz 1935-ben ez a repülőgép könnyedén és természetesen el tudott távolodni bármely akkori kétfedelű vadászgéptől. Ám 1939-ben már nem tudott egyszerűen kikerülni a legújabb harcosok elől, sőt, nem is tudta leküzdeni őket.
A helyzet a Távol-Keleten, a gyarmatokon volt a legrosszabb, ahol Blenheiméket egyszerűen darabokra tépték a japán A6M2 Zeros. A Közel-Keleten valamivel jobban mentek a dolgok, mivel ott az olaszoknak nem voltak modern repülőgépei. Európában a 109. és a 110. Messerschmitt sem hagyott esélyt a bombázónak.
Megpróbáltak több lövőpontot telepíteni a gépre, de ez elkerülhetetlenül a repülési teljesítmény romlásához vezetett. Természetesen ezt a problémát erősebb motorok telepítésével próbálták megoldani. Általában - egy normál körfutás.
Amikor a Blenheim először megkezdte szolgálatát, a brit hadsereg számos tesztje alapján azt a téves következtetést vonták le, hogy a repülőgép könnyen kikerül minden vadászgépet. Ez azért történt, mert összehasonlították a Hawker kétfedelű Fury vadászgépeivel és a gloucesteri Gladiátorral. Sokba került.
Kb. ugyanez a helyzet egyébként a németeknél is kialakult. A Dornier Do.17 és a Heinkel He.111 sikeres tesztjei a spanyol polgárháború során a kétfedelű vadászgépek elleni harcban arra késztették a németeket, hogy hibákat kövessenek el mind a kézi lőfegyverek konfigurációjában, mind a bombázók használatában. A Luftwaffe-ban az volt a hiedelem, hogy az ilyen nagy sebességű járműveket teljesen normálisan lehet használni vadászfedél nélkül.
A brit csata nagyon nagy csalódás volt a Luftwaffe számára.
Ezért a „Blenheimek” használata a második világháború keleti szektorára esett. Háborús színházak a Közel-, Közel- és Távol-Keleten, Afrikában.
Amikor Olaszország hadat üzent Nagy-Britanniának, a Blenheimek és Wellingtonok alkották az afrikai bombázó erő gerincét. Egyiptom, Líbia, Görögország - ahol ezek a repülőgépek különféle harci küldetéseket hajtottak végre. Görögországban minden különösen szomorú volt, mivel a Luftwaffe századokat áthelyezték oda, és a brit bombázók nagyon súlyos veszteségeket szenvedtek.
Például a krétai Blenheimeket teljesen elpusztították a Luftwaffe rajtaütései.
Észak-Afrikában a Blenheimek ellensúlyozták az olaszok és Rommel hadtestének erőit, de még ott is nagyon súlyosak voltak a veszteségek, mivel az Msserschmitts Bf 109E a bombázók ellen lépett fel.
Az észak-afrikai és közel-keleti ellenségeskedés kezdeti szakaszában általában a Blenheims Mk I volt az egyetlen modern bombázó a brit egységekben. 1941 végére fokozatosan visszavonták őket, és a modernebb Vickers "Wellington", Martin "Maryland" és Martin "Baltimore" repülőgépek váltották fel.
A Távol-Keleten a legtöbb Blenheimnek még arra sem volt ideje, hogy részt vegyen a csatákban, a földön megsemmisültek. A háború első napján a japánok nagyon alaposan megritkították a brit osztagokat Malajziában. A túlélő repülőgépeket idővel japán vadászgépek végezték el a levegőben.
Burmában brit bombázószázadok léptek akcióba, és megtámadták a thaiföldi japán támaszpontokat. A Blenheimek többsége megsemmisült, ismét a földön, amikor a japánok 200 bombázóval rajtaütöttek a Magwa repülőterén, és több tucat Blenheimet semmisítettek meg a földön.
A burmai hadjárat befejezése után a Blenheim Mk I gyakorlatilag eltűnt a harci egységek közül, a kiképző repülőgép szerepében maradt. Helyüket a Blenheim IV-es repülőgépek váltották fel.
Ez a repülőgép nem az első Blenheim továbbfejlesztése volt, a Blenheim IV bázis egy Bristol Type 149 projekt, amelyet a parti parancsnokság felderítő bombázójaként fejlesztenek. Ennek a repülőgépnek az elavult Avro Anson helyére kellett volna lépnie, és partnere lett volna a Bristol Beaufort torpedóbombázónak.
A Type 149-nek megnyújtott elülső törzse volt, ami a Blenheim Mk IV fő megkülönböztető jegyévé vált. A törzs 0,91 m-rel hosszabb lett a pilótafülke burkolata miatt. Ennek köszönhetően a navigátor helyet egy asztallal látták el, ami nem az első modellen volt a bal oldalon, a jobb oldalon pedig bombairányítót helyeztek el.
Nagyon sokáig tartott a motorválasztás a Bristolban, ezért a Coastal Command megvásárolta az Egyesült Államokból származó Hudsonokat, ami remekül szolgálta Nagy-Britanniát.
A Type 149-et végül 995 lóerős Mercury XV léghűtéses motorokkal szerelték fel, amelyek De Havilland háromlapátú, változtatható állású propellereit forgatták. Ezek a fejlesztések a repülőgép maximális felszálló tömegét 6800 kg-ra növelték, ami problémákat okozott a felszállás során.
Maximális terhelés mellett a gép leállhat, ha a hajtóművek meghibásodnak, ami szinte lehetetlenné tette a rá való kényszerleszállást. A probléma megoldására a külső üzemanyagtartályokat a szárny hátsó széle közelében elhelyezett lefolyócsövekkel szerelték fel. Abban az esetben, ha megszakadt a felszállás, lehetővé tették az üzemanyag gyors leeresztését, amivel a gép súlyát az elfogadható határok közé hozták.
A bombázók iránti igény olyan nagy volt, hogy a légierő kérte a negyedik modell gyártásának megkezdését anélkül, hogy megvárták volna a tesztek végét.
A teszteredmények szerint az Mk IV maximális sebessége 363 km/h volt, ami kevesebb, mint az Mk I. Az "Edinichka" kicsit, de gyorsabb volt. Erről a pilótáknak meg kellett győződniük, amikor német vadászgépekkel találkoztak. A Blenheim IV vadászkíséretet igényelt magának.
De voltak pozitív pillanatok is. A Blenheim Mk lV hatótávolsága 2 km-re nőtt az Mk I 350 km-éhez képest, de a megnövekedett tömeg miatt a bombázó mennyezete 1-ról 810 m-re csökkent.
A bomba rakomány jellemzően négy 113 kg-os vagy két 226 kg-os bombából állt a bombatérben.
A "Blenheim" Mk lV a Franciaországban állomásozó egységekkel kezdett szolgálatba állni, az ebből eredő összes következménnyel együtt, és egy része az Egyesült Királyság bombázóparancsnoksága birtokába került.
Franciaországban a Blenheimek legénysége nem feszült meg különösebben a harci munka terén a „furcsa háború” idején. De a bombázóparancsnokság repülőgépei közvetlenül a háború kezdete után megkezdték a harci munkát. 4. szeptember 1939-én tíz Blenheim Mk lV tett látogatást Wilhelmshavenben, és megtámadták a német hajókat.
Azt kell mondanom, hogy az 500 fontos bombák (226 kg) nem jelentenek nagy veszélyt a német hajókra. A legtöbb kárt a lezuhant Blenheim okozta. Ami nekiütközött az emdeni cirkáló oldalának. Általában 10 bombázóból 8 járművet lőtt le légvédelmi tűz.
Voltak kísérletek arra, hogy a Blenheimet tengeralattjáró-ellenes hadviselésre igazítsák. Tekintettel a radar hiányára a repülőgépen, a vizuális keresés enyhén szólva nem volt hatékony. Ennek ellenére a Blenheim ismét az első lett a statisztikában, mert ennek a repülőgépnek a bombái 11. március 1940-én elsüllyesztették az U-31-es német tengeralattjárót, amely az első tengeralattjáró volt, amelyet brit pilóták semmisítettek meg a második világháború során.
Az európai háború idővel tűzvészsé változott, amelyben Blenheimék sorra égtek. A brit légierő az egész hadműveleti terület alatt ezeket a repülőgépeket használta. Norvégia, Belgium, Hollandia, Franciaország – az elvégzett műveletekről szóló jelentések mindenhol csalódást keltőek voltak. 7-ből 9, 11-ből 12, 8-ből 12 volt a veszteségjelentés.
Nyilvánvalóvá vált, hogy a Blenheim védelmi fegyverzete semmire teljesen képtelen. Még az osztag összehangolt vízlépcsőtüzének sem volt hatása. 12 db 7,7 mm-es géppuska nem elég.
Létezett vadászfedélzet, de ismét a háború előtt írt kézikönyvek szerint állították fel. Azt pedig már tudjuk, hogyan tudták a németek számbeli fölényt teremteni. Ezért a Luftwaffe könnyedén behatolt a brit vadászgépek védelmébe, és bombázó osztagokat szállított. És a bombázók használatának átlagos magassága lehetővé tette a német légvédelmi fegyvereknek, hogy megszerezzék a győzelmükből a rájuk eső részt.
Ez a helyzet természetesen terepmódosításokkal járt. Annak érdekében, hogy valahogy megvédjék a repülőgépet a vadászgépektől, a személyzet géppuskákat szerelt a motorgondolatokba, a farok alá, a motorgondola burkolatába és a szárnyak alá. Természetesen ezeknek a gépfegyvereknek a közvetett tüzének pusztán pszichológiai hatása volt. Voltak olyan esetek, amikor könnyű géppuskát szereltek a repülőgép orrába, így a navigátor lőtt belőle.
Általában minden több volt, mint szomorú.
Bristol tudott a problémákról. Az okos emberek megértették, hogy egyetlen puskakaliberű géppuska semmit sem jelent, különösen, ha egyre több páncél jelenik meg a vadászgépeken.
A „francia csata” után pedig, amely a Királyi Légierőnek nagyszámú lezuhant repülőgépet okozott, Bristol befejezte a Blenheimek fegyvereinek megerősítését. A repülőgépeket a Bristol V Mk IV tornyokban 7,69 mm-es Browning géppuskákból álló ikertornyos tartókkal kezdték felfegyverezni.
Az alsó félteke védelmére a Fraser-Nesh FN54 ventrális tornyot használták egy pár 7,69 mm-es Browning géppuskával. A torony az alsó törzs jobb oldalára volt szerelve. Vészhelyzet esetén a tornyot leejtették, és a személyzet a kapott nyíláson keresztül elhagyhatta a repülőgépet.
A Blenheimek súlyos veszteségeit nemcsak a gyenge védelmi fegyverek okozták. A Blenheimek nem rendelkeztek páncélzattal a legénység tagjai számára, sem az üzemanyagtartályok védelmével. A harckocsikat csak 1940 után védték meg, miután sok bombázó elveszett.
Blenheimek 1941-ben és 1942-ben bombatámadásokban vettek részt Dániában, Hollandiában, Norvégiában és Németországban. Sok támadást gyakoroltak a német hajók ellen, amelyeket a Beaufighterekkel és a Mosquitosokkal közösen hajtottak végre. Torpedók, rakéták és bombák egyszerre okoztak jelentős károkat a német hajókon.
Kis magasságban repülés a légvédelmi védelem, a konvojok vadászfedezete, a légvédelmi hajók megjelenése a német csoportokban - mindez a blenheimi századok veszteségének növekedéséhez vezetett.
A modernebb kétmotoros bombázók 1942-es megjelenése arra késztette a brit parancsnokságot, hogy elkezdte elhagyni a Blenheimeket, és hatékonyabb gépekre cserélte őket.
Észak-Afrikában a Blenheimek hosszabb ideig működtek. Ez elsősorban az európaihoz hasonló ellenállás hiányának volt köszönhető.
A Blenheimekkel felfegyverzett afrikai egységek főként Rommel egységei és az olaszok ellen csaptak fel, és az utánpótlás flotta ellen is csapást mértek. Az eredmények meglehetősen hatékonyak voltak, az olasz-német csoport afrikai szállítóflottája a hajók mintegy 65%-át elveszítette. De ennek nagy ára volt. A blenheimiek legénységének veszteségei, mint mindig, nagyon nagyok voltak.
1942. február végére már csak néhány Blenheim Mk IV század maradt Afrikában. Nagyszámú repülőgépet szállítottak át a Távol-Keletre, a fennmaradóakat pedig elkezdték felszerelni a Douglas A-20 Bostonnal.
1942-ben a Kelet-Indiában bevetett Blenheimek konvojokat kísértek, felderítést végeztek és megtámadták a korábbi brit támaszpontokat Malajziában. Ezenkívül a Blenheimeket a japán inváziós flotta ellen használták Szumátrán. A brit bombázók sok japán hajót elsüllyesztettek, de ez nem volt elég a japán offenzíva meghiúsításához.
A Blenheimek nagy része megsemmisült mind a japán támadások során, mind a repülőtereken a japán bombázók bombái alatt.
1940 januárjában a Bristol benyújtott egy projektet egy Blenheim Mk IV-re épülő támadóbombázóra. A repülőgépet bombákkal és négy géppuskából álló üteggel kellett volna felfegyverezni.
A taktikai támogató repülőgép projekt a Type 149CS nevet kapta. A legénység két főből állt, 272 kg-os rezervátumot vezettek be, az íj elvesztette az üvegezését, négy 7,69 mm-es géppuskát helyeztek el. Motorként 920 LE teljesítményű Mercury motorokat használtak.
A „Beasley” Mk 1 nevű repülőgép 423 km/h sebességet mutatott a teszteken. De mivel a Mercury XVI 920 LE teljesítménnyel. nagy nehezen elsajátították, majd az első gépek Mercury XV-t használtak, 840 LE teljesítménnyel. Figyelembe véve a Beasley megnövekedett tömegét, természetesen várható volt a repülési jellemzőinek romlása.
A repülőgépgyártás 1941 októberében kezdődött. A légügyi minisztérium úgy döntött, hogy elveti a "Beasley" nevet, és a repülőgépet "Blenheim" Mk V-nek nevezi. Szerződést írtak alá 1 gép gyártására, de 195 júliusáig 1943 repülőgépet gyártottak.
A Blenheim Mk V-t Észak-Afrikában használták, mielőtt az osztagokat Bostonokkal vagy Venturákkal szerelték fel, de egyes századok 1944-ig használták ezt a repülőgépet.
A Közel-Keleten az ádeni székhelyű blenheimi osztagok főként tengeralattjárók elleni járőrözéssel és az ellenséges hajózás elleni harccal foglalkoztak.
A Távol-Keleten az indiai és burmai székhelyű Blenheim Mk V-kkel felfegyverzett osztagokat 1943 végéig használták. Aztán modernebb repülőgépekkel is felszerelték.
Magában az Egyesült Királyságban számos Blenheim Mk V-t használtak meteorológiai és kiképző egységekben 1945 júliusáig. De általában a repülőgépet 1944 közepén kivonták a forgalomból.
Ezzel véget ért a blenheimi közepes bombázó pályafutása.
Pályája kezdetén nagyon fejlett és modern bombázó volt. A technológiai fejlődés tönkretette, ami fejlettebb repülőgépeket eredményezett.
A brit pilóták őszintén sajnálták. Harci küldetésekre olyan járművel repültek, amelynek esélye sem volt a túlélésre, ha elfogták őket német és japán repülőgépek. A Blenheimek hatalmas veszteségei nagyszámú legénységet vittek magukkal.
A brit légügyi minisztérium téves számításai emberveszteségekhez vezettek, de nem mulaszthatunk el tisztelegni a brit pilóták, navigátorok és tüzérek előtt, akik ezeken a nem a legsikeresebb gépeken igyekeztek a lehető legnagyobb károkat okozni az ellenségnek.
Az egész probléma az volt, hogy a briteknek nem volt másik közepes bombázójuk. Blenheim lett a fő fegyver világháború első négy évében a Királyi Légierőnél.
LTH "Blenheim" Mk IV
Szárnyfesztávolság, m: 17,17
Hossz, m: 12,98
Magasság, m: 3,00
Szárny területe, m2: 43,57
Súly, kg
- Üres repülőgép: 4 441
- normál felszállás: 6 803
Motor típusa: 2 x Bristol "Mercury" XV x 840 LE
Maximális sebesség, km/h: 428
Utazási sebesség, km/h: 319
Gyakorlati hatótáv, km: 2
Emelkedési sebesség, m/perc: 412
Praktikus mennyezet, m: 8 310
Legénység, fő: 3
Fegyverzet:
- öt 7,7 mm-es géppuska (1 a bal szárnykonzolban, 2 a hátsó toronyban mechanikus vezérléssel és 2 távirányítóval az orr alatti toronyban a hátsó félteke lövedékeihez);
- legfeljebb 454 kg bomba a bombatérben és 145 kg a külső függesztőkön.
Információk