Éhes farkas". A "Wolf" német segédcirkáló Odüsszeája
A "Deutsche Militaer und Geschichte" német hadtörténeti folyóiratban megjelent "Hungriger Seewolf" cikk fordítása Nr. 8. 9–2021.
Szerző: Max Remke
Fordítás: Slug_BDMP
1916 végén a "Wolf" ("Wolf") fegyveres polgári gőzhajó szigorú titoktartás légkörében indult útnak Kielből. Akkor senki sem tudta, hogy útja egy évnél tovább fog tartani, és hogy ennek a hajónak a sorsa, hogy belépjen a történelem mint a német birodalom legeredményesebb portyázója flotta.
Először úgy tűnt, hogy a "Wolf" (SMS Wolf) hajó kampánya kudarcra van ítélve.
30. november 1916-án a Karl-August Nerger (Karl-August Nerger) korvettkapitány parancsnoksága alatt álló hajó elhagyta Kielt. Ez már a harmadik kísérlet volt az antant flották tengeri blokádjának áttörésére. A kilépés teljes titokban történt. Még saját járőrhajóikat sem értesítették a közelgő akcióról. Még a csapat tagjai sem tudtak a céljairól.
A kockázat nagyon nagy volt: a hajó fegyverzete álcázott volt, ráadásul jég borította a kitört vihar körülményei között. A meglehetősen lassan mozgó gőzös pedig nem tudott elbújni a hadihajók elől. De még ez sem volt elég: a csónakot leszakította a vihar, a jelzőlámpás doboz pedig kigyulladt. És ahogy Nerger kapitány később felidézte, „a tenger úgy világított, mint a nappali fény”.
Minden rossz előjel ellenére a kapitány úgy dönt, hogy folytatja a hadjáratot. A fedélzeten tartózkodó 347 tengerész csak imádkozni tudott. De a szerencse ezúttal mellettük áll.
Mi vár ezekre a "fogósokra" egy sok hónapos utazás alatt?
"Wolf" segédcirkáló (SMS Wolf). Külsőleg semmi sem ad hadihajót ebben a hajóban
A Kaiser flotta segédcirkálói
Közvetlenül az 1914-es háború kitörése után a brit haditengerészet megkezdte a La Manche csatorna blokádját és az Északi-tengerre vezető kijáratokat.
Ahelyett, hogy a korábbi terveknek megfelelően döntő csatát vívott volna a nagyflottával, a német flotta az ellenséges hajózás megzavarására összpontosított. Erre a célra egyrészt nemrég megjelent tengeralattjárókat, másrészt cirkálókat és segédcirkálókat használnak. Eleinte olyan gyors utasszállító hajókat használtak segédcirkálóként, mint az Imperator the Great Wilhelm vagy a Queen Louise. De hamarosan ebben a szerepben teherhajók váltották fel őket. Bár kisebb volt a sebességük, sokkal kevesebb szenet fogyasztottak.
Az összes német segédcirkáló közül hetet elsüllyesztettek, kettőt internáltak. Csak az egyiknek - "SMS Moewe"-nek ("Sirály") - sikerült két katonai hadjáratot végrehajtania és visszatérnie Németországba.
A "Wolf" korvett kapitánya, Karl-August Nerger parancsnoka.
Csak magadra hagyatkozz
A Wolf a többi német segédcirkálóhoz hasonlóan átalakított tehergőzös volt. "Lánykorában" Wachtfelsnek hívták, és a Bremer-Hansa-Linie hajózási társasághoz tartozott. De most eljött az idő, hogy a császárt szolgáljuk: anélkül, hogy felfedné magát, több ezer mérföldre szülőföldi kikötőitől és saját flottájának támogatása nélkül, megzavarja az antant országok tengeri kommunikációját, és eltéríti tengeri erőit. Csak trófeák árán lehetett üzemanyaggal és élelemmel ellátni magukat. Csak önmagára lehetett támaszkodni - a szülőfölddel való kommunikáció titoktartás és nagy távolság miatt lehetetlen volt.
16. január 1917-án egy tiszta napon, 8 tengeri mérföld megtétele után a Farkas elérte a Jóreménység fokát. Az izzadságtól elázott tengerészek kidobták az első aknákat a fedélzetre. Összesen 000-en voltak a fedélzeten. Az ötlet az volt, hogy a biztonságosnak tartott útvonalakat halálcsapdákká alakítsák. A fegyverzet hét 465 mm-es ágyút és négy torpedócsövet is tartalmazott. Mindegyik jól álcázott volt.
Raider fegyverek.
A bal oldalon van a négy torpedócső egyike.
A jobb oldalon a hét 150 mm-es ágyú egyike látható.
Ezen kívül még három 52 mm-es löveg volt a fedélzeten.
Nerger kapitány eleinte alig várja, hogy tartózkodjon a hajók felvételétől, mivel ezeken a vizeken könnyen lehet brit hadihajókba ütközni.
Aknák lerakása a Farkastól
Aknarakás rendszere Bombay térségében. Forrás: seawarpeace.ru
Veszélyes lelet. Haditengerészeti akna sodort partra Bombay közelében. A kétségbeesett indiánok kiviszik őt egy ökrös szekérre.
Első zsákmány
A Farkas csak január 27-én szedte első áldozatát, a brit Turritella gőzhajót.
Minden ilyen támadás ugyanazt a forgatókönyvet követte: az ellenséges hajót látva a segédcirkáló közeledni kezdett, majd felhúzta a hadizászlót. Szinte mindig csak az ilyen álcázott fegyverbemutató elég volt ahhoz, hogy megadásra kényszerítse az áldozatot.
A Turritella esetében figyelmeztető lövést kellett leadni az íj előtt. Ezt követően a nyereménycsapat leszállt a "britre" és átvette az irányítást. Ezután az áldozat rakterének tartalmát visszapakolták a Farkasra, és a csapatot erre a célra kialakított helyiségekben helyezték el. Aztán a kirabolt hajót elsüllyesztették. A legénységet kihallgatták - a rádióhallgatás mellett ez volt az egyetlen információforrás a világ jelenlegi helyzetéről és a háború menetéről.
A "Wolf" kiválóan alkalmas volt egy vadászatra, a 135 méteres hajó további páncélzattal rendelkezett, és a sziluettet a legénység néhány órán belül a felismerhetetlenségig megváltoztatta.
A szén-, élelmiszer-, pótalkatrész-készletek 6 tonnát tettek ki, ami lehetővé tette a több hónapos önálló működést, pótlás nélkül.
És végül a technológia csodája - "Wolf cub" (Woelfchen) - Friedrichshafen FF.33 hidroplán, amely lehetővé teszi a felderítést az óceán hatalmas kiterjedésében. Továbbá megmutatta, hogy a "Teen Wolf" többre is képes.
Volchonok fedélzeti hidroplán
Talált "farkast"?
22. május 1917-én a Farkas lehorgonyzott Raul idilli trópusi szigete mellett (a Csendes-óceán déli részén). A 175 tengeren töltött nap sokba került a hajónak és a legénységnek. Az autók javításra szorultak. Ezért választotta Nerger kapitány ezt a magányos szigetet, amely Új-Zélandtól északra található - a hatnapos javítás során maga a vadász is prédává válhatott.
De a magány megtévesztő volt.
A sziget közelében elhaladt a rádióállomással felszerelt holland Vairuna gőzös.
Észrevették a Farkast?
Egy rádióüzenet, amely jelzi a portyázó helyét, a hadjárat végét jelentené. A döntést késedelem nélkül meghozták - a "Teen Wolf" bombákkal a szárnyak alatt felszáll a levegőbe. Gyorsan megelőzve a Vairunát, a repülőgép figyelmeztető bombát dobott a hajó orra elé – ennek megvolt a hatása. A legénység rádióberendezést dobott a fedélzetre, és megadta magát. Gazdag zsákmány volt a fedélzeten: tej, sajt és ami a legfontosabb, 1 tonna szén.
Bármire is bukkant a magánember egy hosszú út során elfogott hajókon: különféle fémek, tea, selyem, gumi, és emellett játékok, finomságok...
Még két autót is elkaptak az elfogott John Kirby gőzösön, de azokat a fedélzetre dobták. És még - foglyok, a rajtaütés végén már 467-en voltak, beleértve az elfogott hajók kapitányait is. Egyetlen kivétellel mindegyikük türelmesen tűrte a fogság nehézségeit.
A foglyok élelmet kapnak. Az előtérben egy álcázott 150 mm-es fegyver.
A "farkas" tüzet nyit
27. szeptember 1917-én a Maldív-szigeteken Wolf potenciális zsákmányt észlelt - a Hitachi Maru japán gőzhajót.
Ezúttal azonban nem a szokásos forgatókönyv szerint ment minden - a civil hajó 125 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve, és nem adta fel.
A teljes hadjárat során először és utoljára szólaltak meg a Farkas 150 mm-es fegyverei. A japánok keveset tehettek ennek ellen. Német lövedékek eltalálták a japán fegyvert és a rádiószobát. Körülbelül 20 ember halt meg a Hitachi Marun.
Végül Shiezu Tominaga japán kapitány kénytelen volt megadni magát. Ő lett az egyetlen a német portyázó útján a hajók kapitányai közül, aki úgy döntött, hogy ellenáll, ami hiábavaló volt. Nem tudta megbocsátani magának beosztottjai halálát, és több hét súlyos depresszió után öngyilkosságot követett el, és észrevétlenül átugrott a vízbe.
A "Hitachi-Maru" nagyon értékes díj lett a németek számára. Sokáig szállítóként követte a Farkast a német legénységgel, majd a kazánberendezés egy részét eltávolították tőle.
A portyázó csapat nézi a "Dee" barque süllyedését
Itthon!
Végre ideje hazatérni.
Ezt számos veszély kísérte – az antant hajói az Atlanti-óceán nagy részét ellenőrizték. De a szerencse most is a német tengerészek oldalán állt.
A visszaúton sikerült elfogniuk a francia barque Marshal Davout és a négyárbocos norvég Størebrort. A "francia" fedélzetén többek között elit borok voltak, amelyek lehetővé tették a német tengerészek számára, hogy jól karácsonyozzák, mielőtt veszélyes útra indulnának a brit blokádon.
27. február 1918-én, miután 451 napot töltött a tengeren, a Farkas visszatért Kielbe.
Senki sem várt rá. Több mint egy hónappal korábban az Admiralitás feljegyezte a támadót eltűntként, és értesítést küldött a legénység családjainak.
A farkas visszatér Kielbe
A Wolf-legénység diadalmas útja Berlinen keresztül. A kép a Brandenburgi kapu közelében készült. A bal oldalon Nerger kapitány.
Most Kiel lakossága ujjongva fogadta a hazatérő hősöket. A tengerészek végigvonultak a város közepén. Nerger kapitány Pour le Mérite (Érdemrend) érdemrenddel, a csapat többi tagja pedig a Vaskereszt érdemrenddel tüntették ki.
A kieli haditengerészeti támaszpont katonai kormányzója, Gustav Bachmann admirális a Pour-le-Merit rendet adományozza Nerger kapitánynak.
Ez volt a Kaiser flotta utolsó sikere.
Nyolc hónappal később Kielben tengerészfelkelés kezdődött, amely a monarchia bukásának lendülete lett.
A fél világon keresztül. A "Wolf" segédcirkáló végrehajtotta a leghosszabb önálló harci küldetést az első világháború alatt
Ellentmondó következtetések
Egyrészt a "Wolf" segédcirkáló hadjárata viszonylag sikeres volt.
Elfogásával és aknák lerakásával 27 hajót sikerült megsemmisítenie, összesen 60 000 tonna űrtartalommal. Más portyázók is némi kárt okoztak az ellenséges hajózásban. Ne feledkezzünk meg a propagandahatásról sem – olyan tisztek, mint Nerger vagy a Möve portyázó kapitánya, Nikolaus Graf zu Dohna-Schlodien gróf igazi nemzeti hősökké váltak.
Ennek ellenére a „modern kalózok” sikerei nem tudták korrigálni a német haditengerészeti stratégia romlottságát. Tirpitz admirális ideje óta a német flotta döntő csatára készült a britekkel, de ez nem történt meg.
Természetes, hogy nem az óriás csatahajók parancsnokai maradtak meg az utódok emlékezetében, hanem a tengeralattjárók és a segédcirkálók - tulajdonképpen fegyveres kereskedelmi hajók - kapitányai.
A "Wolf" segédcirkáló hadjáratának krónikája
30. november 1916. - kijárat Kielből.
16. január 19-1917. - megérkezés a Jóreménység-fokra és ott bányapart lefektetése.
15. február 20-1917. – bányalerakás India partjainál.
26. február 8. - március 1917. - portyázás az Arab-tengeren, Turiela és Jimna elfoglalása.
11. március 1917. – Wordsworth elsüllyedt az Indiai-óceánban.
30. március 1917. - a barque Dee elfoglalása.
15. április 28. - június 1917. - Sikertelen portyázás és aknamentesítés Új-Zéland partjainál.
27. május 22. - június 1917. - javítások Raoul-sziget közelében és Vairuna elfoglalása.
9. június 18. - július 1917. - razzia a Csendes-óceán déli részén, a Winslow, Beluga, Encore hajók elfogása.
6. augusztus 1917. - a Matunga elfoglalása a Bismarck-szigetcsoportnál.
4. szeptember 5-1917. – aknafektetés a Dél-kínai-tengeren.
10. szeptember 1917. – visszatérés az Indiai-óceánhoz.
20. szeptember 7. - október 1917. - portyázás a Maldív-szigeteken, a Hitachi Maru elfoglalása.
20. október 20. - november 1917. - akciók Madagaszkár régiójában, az Igotz Mendi hajó elfoglalása.
30. november 1917. – John H. Kirby elfogása Port Elizabeth környékén.
9. december 1917. – visszatérés az Atlanti-óceánra.
December 15. - az utolsó "vadászat" az Atlanti-óceán déli részén, "Davout marsall" elfogása.
4. január 1918. - az utolsó produkció - "Størebror".
27. február 1918. – érkezés Kielbe.
A "Wolf" segédcirkáló teljesítményjellemzői
(forrás: seawarpeace.ru)
fegyverzet
- Max Remke; Fordítás: Slug_BDMP
- Magazin "Deutsche Militaer und Geschichte" Nr. 8. 9-2021.
Információk