A Boeing megkezdi a CH-47F Chinook Block II helikopter továbbfejlesztett változatának gyártását

Október 7 2021 36

Az amerikai hadsereg hamarosan megkezdi a továbbfejlesztett CH-47F Chinook helikopterek fogadását. A Boeing sajtószolgálata szerint a cég szerződést írt alá a Block II változat CH-47F Chinook szállítóhelikoptereinek gyártására.

Az amerikai hadsereg 2023-tól kezdi meg a korszerűsített helikopterek fogadását. A CH-47F Chinook új verziója nagyobb teherbírásában tér el az alapmodelltől. A Block II 1,8 tonnával több emelésre képes, mint az amerikai hadsereg által 2008 óta használt helikopter korábbi verziója.

Amint megjegyeztük, a továbbfejlesztett Chinook új, kompozitok felhasználásával létrehozott pengéket, erősebb motorokat, frissített fedélzeti elektronikát, generátorokat kapott, és ami a legfontosabb, frissítették a helikopter üzemanyagrendszerét, eltávolítva hat üzemanyagtartályt, átadó szivattyúk rendszerét és további kiegészítőket. csővezetékek. Helyette három új tartályt szereltek be, miközben növelték az üzemanyag mennyiségét, és 90 kg-mal csökkentették az üzemanyagrendszer tömegét.

A CH-47F Chinook Block II szállítóhelikopter továbbfejlesztett változatának fejlesztése 2017-ben kezdődött, a repülési tesztek pedig 2019-ben kezdődtek. Korábban közölték, hogy a tervek szerint 542 darab CH-47F Chinook Block II helikopter érkezik. Az amerikai hadsereg tervei szerint a CH-47 Chinook hadművelete a 2050-es évekig tarthat.

A Boeing CH-47 Chinook egy amerikai nehéz hosszirányú katonai szállítóhelikopter. A CH-46-ból fejlesztették ki, és az 1960-as évek eleje óta széles körben elterjedt. 55 ejtőernyős vagy 24 pár hordágy szállítására tervezték a sebesültekkel és három orvossal, vagy 12-20 tonna rakomány szállítására. A világ több mint XNUMX országában áll szolgálatban.

Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

hírek zen távirat

Információk

Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.

Victor_B

+6

7. október 2021. 15:56

Az amerikai hadsereg hamarosan megkezdi a továbbfejlesztett CH-47F Chinook helikopterek fogadását.
Íme egy hosszú máj!
Egyedi "kocsi" elrendezés.
De a Yak-24-ünk nem vert gyökeret ...
1. Bad_gr
  
  +7
  
  7. október 2021. 16:31
  Idézet tőle: Victor_B
  Íme egy hosszú máj!
  Egyedi "kocsi" elrendezés....
  És elégedettek vagyunk a klasszikus elrendezéssel:
  1. OgnennyiKotik
    
    +9
    
    7. október 2021. 18:33
    
    Mi értelme ennek a fényképnek? Mit akarsz nekik mondani?
    1. Bad_gr
      
      +1
      
      7. október 2021. 19:34
      
      Idézet: OgnennyiKotik
      Mi értelme ennek a fényképnek?
      Az egycsavaros áramkör egyszerűbb. Pontosabban a Mi-26, bár nagyobb teherbírása (20 tonna), mint egy ikercsavaros Chinook,
      Mi-26-os raktér mérete
      A raktér hossza ----- 12,0 m
      Csomagtér szélessége ---- 3,2 m
      Raktér magasság ----- 3,1 m
      Chinook raktér mérete
      Hossz: ------------------------ 9,19 m
      Szélesség: --------------------------------- 2,51 m
      Magasság: ----------------------------- 1,98 m
      Felmerül a kérdés: miért ilyen bonyodalmak két csavarral és a köztük lévő tengellyel, ha egycsavaros sémával szinte az összes Chinook paramétert le lehet fedni (rakomány tömege, rakomány térfogata, hatótávolsága, repülési magasság stb.)?
      Ezenkívül a Mi-26 a leggazdaságosabb a helikopterek között (rakomány tonnánként)
      1. OgnennyiKotik
        
        +4
        
        7. október 2021. 19:48
        
        Miért hasonlítod össze a CH-47-et és a Mi-26-ot? Teljesen különböző típusú helikopterek. A Mi-26 tömege üres (28 tonna), nagyobb, mint a maximális felszállási Chinook (26 tonna). Az összehasonlíthatatlan összehasonlítása.
        A CH-47 közvetlen analógja a teherbírás tekintetében a Mi-6, amely üres tömegben a legközelebb áll a Mi-38-hoz.
        
        Civil
        
        0
        
        7. október 2021. 20:51
        
        Ez egyébként egyben üdvözlet is a Mi-8-asunk rosszindulatúinak. Milánkat úgy modernizálják, mint egy Chinookot, és senki sem fogja abbahagyni a gyártást.
        
        OgnennyiKotik
        
        +2
        
        7. október 2021. 20:55
        
        Miért kell a Mi-8-at leállítani, vagy valamire változtatni? Nem ertem. Kategóriájában az egyik legjobb, a legmasszívabb, ez nem kérdés. Itt, hogy bővítsem a sort, igen.
        Tökéletes könnyű gyalogság számára.
        
        Bad_gr
        
        0
        
        7. október 2021. 23:24
        
        Idézet: OgnennyiKotik
        Miért hasonlítod össze a CH-47-et és a Mi-26-ot?
        Egyrotoros helikopter-konstrukció összehasonlítása ikerrotoros kocsitípussal ugyanazokra a feladatokra: egységek és jelentős rakománytömeg áthelyezése nehezen elérhető területekre.
        A klasszikus séma helikoptere jobban megbirkózik ezzel a feladattal, mint egy kocsitípus (ebben a verzióban).
        
        OgnennyiKotik
        
        -1
        
        7. október 2021. 23:30
        
        Hasonlítsa össze az osztálytársakat. A válasz a "miért?" kérdésedre? oda lesz adva.
        Idézet: OgnennyiKotik
        A CH-47 közvetlen analógja a teherbírás tekintetében a Mi-6, amely üres tömegben a legközelebb áll a Mi-38-hoz.
        
        Bad_gr
        
        0
        
        7. október 2021. 23:58
        
        Idézet: OgnennyiKotik
        A válasz a "miért?" kérdésedre? oda lesz adva.
        
        Nos, összehasonlítottam a Mi-28 helikoptert (üres tömeg 9200 kg) a Chinookkal (üres tömeg 12210 38 kg). Ha mindent százalékra konvertálunk, akkor az adatok összehasonlíthatók, kivéve, hogy a sebesség és a plafon magasabb a Mi-XNUMX-nál. A többi adatot nem lehet pontosan összehasonlítani, mert az amerikaiak hajlamosak hazudni: feltüntetik a maximális hatótávolságot és a maximális terhelést, de elfelejtik megemlíteni, hogy a rakományt üres tartállyal emelték, és a maximális hatótávot terhelés nélkül.
        Általánosságban elmondható, hogy két csavarral egy kocsi elrendezésben nincs előnye az egycsavaroshoz képest, és kinematikailag bonyolultabb.
        PS
        A Chinook nem egészen helikopter, helyesebb szinkronkopterként beszélni róla: légcsavarlapátjai átfedéssel forognak, ezért a lapátok egymáshoz viszonyított elhelyezkedése kritikus (a sebességváltó meghibásodása esetén a a légcsavarok feldarabolják egymást).
        
        OgnennyiKotik
        
        +3
        
        8. október 2021. 00:30
        
        Idézet tőle: Bad_gr
        feltüntetik a maximális hatótávolságot és a maximális terhelést, de elfelejtik megemlíteni, hogy a rakományt üres tartállyal emelték fel, és a maximális hatótávot terhelés nélkül.
        
        Szóval mindenki csinálja, szerinted mi másképpen járunk el? Ezért meg kell nézni a maximális felszálló tömeg és az üres helikopter közötti különbséget, az üzemanyag és a rakomány elosztása már a feladattól függ.
        
        MH-47E: 24494 - 12210 = 12284 kg
        Mi-38: 15600 - 9200 = 6400
        Vegyük figyelembe, hogy a Chinook 25%-kal nagyobb: 6400*1.25=8000 kg
        
        Összesen: 12284-8000 = 4284 kg - ez a hasznos teher 30-50%-a.
        
        Még szomorúbb a Mi-6-tal összehasonlítani, pedig az azonos korú helikopterek, megközelítőleg azonos teherbírás mellett az üres tömeg több mint 2-szeres eltérést mutat.
        
        Idézet tőle: Bad_gr
        Általánosságban elmondható, hogy két csavarral egy kocsi elrendezésben nincs előnye az egycsavaroshoz képest, és kinematikailag bonyolultabb.
        
        Általánosságban elmondható, hogy az előny egyértelműen a számokban rejlik, így az amerikai hadsereg ezt a helikoptert használja ebben az osztályban.
        
        A megjegyzés eltávolítva.
        
        Bad_gr
        
        0
        
        8. október 2021. 17:02
        
        Idézet: OgnennyiKotik
        Szóval mindenki csinálja, szerinted mi másképpen járunk el?
        
        A wikiből vesszük az adatokat két repülőgépről: Szu-27 és F-15 (azonos korú)
        A Su-27 erősebb motorral rendelkezik (az F-15E-hez hasonlítható)
        
        A Su-27 és az F-15 szárnyterhelése hasonló (≈300 kg/nm),
        A "Sushki" törzs alakja miatti emelési együttható másfélszer magasabb, mint az amerikai "Eagle".
        A Szu-27 aerodinamikai minősége 12 darab, az F-15é 10 darab.
        de:
        A Szu-27 bombaterhelése 6 tonna (később 8)
        Az F-15E bombaterhelése 11 tonna
        
        Hogyan magyarázható ez a jelenség?
        
        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-27
        https://ru.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle
      2. DenVB
        
        -1
        
        8. október 2021. 09:57
        
        Idézet tőle: Bad_gr
        Az egycsavaros áramkör egyszerűbb.
        
        Előtte, de valamiért nem vert gyökeret.
knn54

+4

7. október 2021. 16:01

- hat üzemanyagtartály, átemelő szivattyúrendszer és további csővezetékek eltávolítása, ezek helyett három új tartály került beépítésre, miközben az üzemanyag térfogatát növelték, és 90 kg-mal csökkentették az üzemanyagrendszer tömegét.
Úgy tűnik, három tartályt helyeztek el egy konténerben.
És a teherbírása megfelelő - 12 tonna.
előzetes

+1

7. október 2021. 16:11

A modernizált amerikai Chinookra nézve azt szeretném megkérdezni, hogy hol van a mi modernizált AN-2-ünk?
Vagy teljesen ipari impotensek vagyunk?
1. röfög
  
  -1
  
  7. október 2021. 17:35
  
  Idézet az előzőtől
  modernizált AN-2
  
  Aztán hol van a modernizált Ilja Muromets
  1. előzetes
    
    0
    
    8. október 2021. 09:23
    
    Az AN-2 nem kevésbé keresett hazánkban, mint Amerikában a Chinook.
    Ezért az AN-2.
    1. röfög
      
      -2
      
      8. október 2021. 09:47
      
      Amikor az An-2 repülési sebessége egy modern autóbusz sebességéhez hasonlítható (180 km/h-s repülés), és a hatótávolsága ezernél kisebb, mert a polcnak van ellenállása. És az Unió alatt is a termelést a ma már ellenséges Lengyelországnak adták. Remélem, nem döntött úgy, hogy támogatja őket, hogy újraindítsák a termelést, és repülőgépeket vásároljanak tőlük a pénznemért – az euróért. Ezért az LMS-901 "Baikal"-ra fogadunk, amely idén az állami tesztek szakaszába lépett. Hatótávolsága több mint háromszoros, i.e. háromezer, utazósebessége pedig 300 km/h. Azok. az An-2-vel összehasonlítva az utóbbi maximális hatótávolságáig nem 5 óra, hanem 3.
      Ezenkívül a motor meghibásodása esetén egy pár elektromosat terveznek, összecsukott propellerekkel ellátott szárnyakon, amelyek lehetővé teszik a kényszerleszállást és megmentik az autót, és ami a legfontosabb, a személyzet és az utasok életét. .
      1. előzetes
        
        +4
        
        8. október 2021. 09:51
        
        És hallottam a Bajkálról és a TVS-2TDS-ről ...
        De ma már csak mintákban vannak, és importált motorokkal.
      2. Konnick
        
        0
        
        8. október 2021. 10:08
        
        Ezenkívül a motor meghibásodása esetén egy pár elektromosat terveznek, összecsukott propellerekkel ellátott szárnyakon, amelyek lehetővé teszik a kényszerleszállást és megmentik az autót, és ami a legfontosabb, a személyzet és az utasok életét.
        
        Nem érjük meg az árát...
        Szegény repülőklubok, nekik nem hatótáv kell, hanem olcsó, megbízható autó, minimális üzemeltetési költséggel, és nem egy szuper-duper dreamliner.
        
        röfög
        
        -1
        
        8. október 2021. 10:24
        
        Ha egy rossz repülő klub, akkor vegyél egy használt An-2-t. Van egy kocsijuk és egy kis kocsijuk a piacon. És szükségünk van egy megbízható utasszállító repülőgépre, amely XNUMX-ért és tankolás nélkül képes elvinni az embereket. menjen vissza. Hogy az emberek ne remegjenek órákig egy nyikorgó hordóban, hanem kényelmesen repüljenek kétszer gyorsabban. Ez nem a szakadt magánkereskedőknek szól, hanem az államnak, az Aeroflotnak vagy a tisztességes légitársaságoknak. Adjanak nekik támogatást, de a távoli területeket nem szakítják el.
        
        Konnick
        
        0
        
        8. október 2021. 10:30
        
        Ez nem a szakadt magánkereskedőknek szól, hanem az államnak, az Aeroflotnak vagy a tisztességes légitársaságoknak. Adjanak nekik támogatást, de a távoli területeket nem szakítják el.
        
        Ha nem a szakadtakért, hát vegyél egy üzleti sugárhajtású repülőgépet, és ez érthetetlen a mentővillanymotoroknál, "a világon nincs analógja", ugyanazon okból, mint Indian Joe megfoghatatlansága.
        
        röfög
        
        -1
        
        8. október 2021. 10:55
        
        Ez már az állapottesztek szakaszában is érthetetlen. A gép nem fog leszállni aszfaltozatlan repülőtéren, nem fog leszállni 200 méteres jégre, és a repülőgépnek jegyára lesz, mint a repülőgépnek, de itt elfogadható lesz műszakos, katona és egy rénszarvaspásztor. Amit szintén a cég, a Honvédelmi Minisztérium stb. fizet majd. Kiváló eszköz légi mentőknek, stb. Egy falu, fúrótorony, katonai tábor, dúsító vállalkozás stb. megengedhet magának egy ilyen kifutót. Jet adja meg a repülőteret és a kifutópályát, mint Vnukovóban.
        
        A megjegyzés eltávolítva.
Mauritius

-2

7. október 2021. 16:43

Az amerikai hadsereg hamarosan megkezdi a továbbfejlesztett CH-47F Chinook helikopterek fogadását.
És a mieink mikor kezdik megkapni az MI-12-t?
1. Viktor Cenin
  
  -2
  
  7. október 2021. 16:48
  
  Megvan a Mi-26-os, amelyet a fenti kommentátor a képen idézett, és a Chinook ugyanúgy mozog.
hegyi lövész

-1

7. október 2021. 16:54

Itt a hosszú élettartam. Megérdemel egy frissítést! Olyan sok éve repül... valószínűleg az egyetlen a longitudinális rendszerből, amely a hadseregnél szolgál. A Mi-26-osunk sokkal hűvösebb, a teherbírása pedig megduplázódott. De jóval kevesebb van belőlük.
1. Tim Werner
  
  +1
  
  7. október 2021. 17:29
  
  A mi26-hoz nincs motor.
  A csempészetet nem számítjuk
  Szóval mondhatod "volt"
  1. hegyi lövész
    
    0
    
    7. október 2021. 17:45
    
    Tim Werner idézete
    A csempészetet nem számítjuk
    Szóval mondhatod "volt"
    
    Szükséges - és megjelenik neki egy orosz. Valahol felvillant egy téma a PD-14-re épülő helikopteres változatról.
    A mi-8 és a ka-52 esetében szintén nem volt... Egy ideig... Megoldottad a problémát?
    1. Tim Werner
      
      +1
      
      7. október 2021. 20:06
      
      Mi-8 és ka-52 esetén
      A motorokat kis tételekben fejlesztették és gyártották mindig Szentpéterváron. Sorozatosan - a Sich motoron. Ezeknek a motoroknak a kiadását mindeddig nem tudták teljesen átvinni Szentpétervárra. Ennek eredményeként a legújabb kínai szerződések értelmében Mi8-asainkat ukrán motorokkal exportálják.
      És most nem tanácsos a mi26 motorját Oroszországban lokalizálni. Túl kis széria magas költségek
  2. röfög
    
    +4
    
    7. október 2021. 17:49
    
    Tim Werner idézete
    Szóval mondhatod "volt"
    
    Az információ már elavult. PD-12V lesz telepítve
    https://bmpd.livejournal.com/3248518.html
    https://topwar.ru/143512-nazvana-data-letnyh-ispytaniy-dvigatelya-pd-12v.html
    Magát a helikoptert is gyártják és gyártják is
    https://topwar.ru/173395-stali-izvestny-sroki-nachala-serijnogo-proizvodstva-mi-26t2v.html
    Ezért volt, van és lesz.
tralflot1832

-5

7. október 2021. 17:59

Érdekes módon a 36 elfogott észak-vietnami Chinook közül kaptunk valamit. csíkos koporsókat küldtek történelmi hazájukba.
agoran

-6

7. október 2021. 18:19

CH-47F Chinook teherbírása ~ 12 tonna, hozzá 1.8, hát legyen 14 tonna és ez teljesítmény?
Mi-12 (B-12) 1969 februárjában 31 030 kg hasznos terhet emelt 2910 m magasra, 6. augusztus 1969-án a B-12 44 205 kg-os rakományt emelt 2255 m magasságba, beállítva a világrekord a helikopter teherbírásában. A V-12 második prototípusa 28. május 1973-án hajtotta végre első repülését G. V. Alferov tesztpilóta irányítása alatt.
Mi-26 20 tonna külső vagy belső.
Bratkov Oleg

0

7. október 2021. 22:27

24 pár hordágy... az a 48?
És 27 ejtőernyősnek kell lennie.