Kihalt remény - bányaréteg I-52
Ma az érdeklődők nagy része történelem haditechnikai eszközöket, úgy tudják, hogy a Krjukov Kocsiművek (Ukrajna, Poltava régió) a szovjet időkben a tisztán békés termékek mellett haditechnikai eszközöket is gyártottak. A vállalkozás vízi akadályok leküzdésére és átkelőhelyek biztosítására tervezett mérnöki járművek fejlesztésére és gyártására szakosodott. A leghíresebb minták a GSP önjáró hernyókomp, a PTS-1 (2) úszó szállítószalag, a PMM-2 Volna komphíd jármű. A Szovjetunió összeomlásával azonban a katonai megrendelések aránya meredeken csökkent.
1992 tavaszán a Krjukov kocsigyár igazgatósága levelet kapott az ukrán védelmi minisztériumtól. Arról beszélt, hogy Ukrajna védekező doktrínát választott magának, és ennek eredményeként egy támadó doktrínát. fegyver, amely magában foglalta az üzem által gyártott kétéltű rohamjárműveket, nincs szüksége rá.
Így felfüggesztették a katonai felszerelések gyártását az üzemben, bár ez nem zárta ki annak lehetőségét, hogy visszatérjenek a már független Ukrajna védelmi minisztériumának utasításaira.
Új feladat
És egy ilyen lehetőség 1992-ben adódott. Az üzem feladata egy új mérnöki jármű kifejlesztése - egy bányaréteg. Bár ez a feladat túlmutat a specializáció keretein, mivel a vállalkozás úszó berendezéseket gyártott, a főtervező egy speciális osztálya lelkesen kezdett az ukrán védelmi minisztérium megbízásából új aknarakó fejlesztésébe. Projektmenedzsernek Viktor Scsepetovot, a sorozatgyártás főtervező-helyettesét, a gép főtervezőjévé pedig Ivan Pljutyint nevezték ki.
Az aknaterítőt gyalogsági és páncéltörő aknamezők, valamint vegyes aknamezők távoli telepítésére tervezték.
Az aknafedő szabadalma így szólt:A találmány prototípusa egy univerzális UMZ aknaréteg, amelyet a ZIL-131 autó alapján fejlesztettek ki.". Itt is megjegyezték ennek az aknarétegnek a negatív aspektusait: a személyzet, a járműrendszerek, a bányászati rendszerek és hasonlók védelmének hiányát.
Minlayyer UMP
Ezért az új aknaterítő fejlesztésének célja a következő volt: védelmet nyújtani a fegyveres sérülésekkel szemben a legénységnek, az aknaterítő rendszereknek, a bányászati létesítményeknek, a vízakadályok leküzdésének és a magas terepjáró képességnek a biztosítása.
Az új jármű a harkovi gyártású MT-LBu páncélozott szállítókocsi úszó alvázán alapult. Erőműként 300 literes űrtartalmú gázturbinás kompresszoros dízelmotort használtak. Val vel. A hernyómozgató jó terepjáró képességet biztosított az autónak, és maga a páncélozott személyszállító kialakítása lehetővé tette az autó úszását.
MT-LBu páncélozott személyszállító
A gép szerkezete
Szerkezetileg a gép egy páncélozott alvázból és egy bányászati felszereléssel ellátott felvonóból áll.
A gép teste három rekeszre oszlik. Az autó előtt, az első rekeszben van egy pilótafülke bányászati vezérlőpanellel. A középső rekeszben a teljesítmény motorral. A harmadik a bányászati és hatalmi mechanizmusok telepítése.
Az I-52 aknaréteg elrendezése a szabadalomból:
1 - páncélozott autó karosszéria,
2 - konténerek aknák számára,
3 - lemezjátszó,
4, 5 - a felvonó erőelemei
1 - páncélozott autó karosszéria,
2 - konténerek aknák számára,
3 - lemezjátszó,
4, 5 - a felvonó erőelemei
A bányászati létesítmény forgótányérral van felszerelve, amelyen két konténer található bányakazettákkal. A berendezés felvonón történő elhelyezése biztosítja annak mozgását a karosszéria feletti munkahelyzetből a szállítási helyzetbe - a test belsejébe, a tömegközéppont legalacsonyabb helyzetével.
Konténerek aknákkal harci helyzetben. Rajz az I-52 szabadalmából
A munkára való felkészítés a következőket foglalja magában: a bányászati létesítmény felemelése a hajótest fölé, a konténerek emelési szögének beállítása, az aknák kidobásának irányának beállítása a platform vízszintes síkban történő elfordításával. Ezt követően aknákat lőhetsz helyről és menet közben is. Ugyanakkor az aknavető képes aknákat lőni, akár 15 fokos lejtős terepen is (emelkedések, ereszkedések, lejtők).
Próbák és örökbefogadás
1994-ben a „Flint” névre keresztelt aknafedő belépett az előzetes és a gyári tesztekbe. Az autó első bemutatója a katonaság előtt véletlenül történt. A gyári tesztek során, ahogyan azt A. Kudiyarova „A kétéltűek születése” című könyvében megjegyzi, V. Prikhodko főigazgató segítséget kért a KrAZ üzemtől. Egy tábornokkal végzett ellenőrzés érkezett a KrAZ-hoz, de a gyári munkásoknak nem volt mit felmutatniuk a Honvédelmi Minisztériumon keresztül.
Ekkoriban folytak a munkálatok az aknafedőn, hogy szabályozzák az aknák számára szánt konténerek működőképességét és töltsék be a lőszert a konténerekbe. Maguk a konténerek félig meg voltak töltve aknapatronokkal. A bemutatóra úgy döntöttek, hogy nem töltik meg a konténereket a végéig, mert nem terveztek forgatni. Az üzembe érkezett katonai hatóságok számára konténerek emelését és leeresztését, kinyitását, elfordítását és a berendezés különféle helyzetekben történő rögzítését mutatták be. Az ellenőrzést vezető tábornok még a vezetői osztályra is bemászott, megismerkedett az aknázási parancsot kiadó berendezések működési elvével. Egyszóval jól működött az autó és mindenkinek tetszett.
Ezután a kahovkai repülőtéren teszteket végeztek az aknák lövöldözésére, a lőtávolság meghatározására az emelőkonténerek különböző szögeiben. A tesztekben használt fő akna a PFM-1 (PFM-1C) nagy robbanásveszélyes gyalogsági akna volt.
A PFM-1S akna abban különbözik a PFM-1-től, hogy egy önmegsemmisítő mechanizmust tartalmaz, amely egy bizonyos idő elteltével felrobbantja az aknát, miután azt harci pozícióba helyezték. Minden aknaréteg-tartály 90 KSF-1S kazettát tartalmaz, minden kazettában 64 PFM-1S aknával.
A füstgránát-rendszer teljesítmény-ellenőrzése során, ahogy A. Kudiyarova írja könyvében, kellemetlen esemény történt. A szél füsthálót fújt a repülőtér melletti Kremenchug-Poltava autópályára, 15 percre leállítva a forgalmat.
Az aknák konténereinek harci pozícióba való áthelyezésének szakaszai. Kahovka. Fotó A. Kudiyarova "A kétéltűek születése" című könyvéből
1995-ben a Kamjanec-Podilszkij város Katonai Mérnöki Intézetében két tapasztalt aknavető állami tesztjét tartották. Itt az aknázást végezte a gép, többek között vízakadály leküzdése során, menetteljesítményét a géppályán ellenőrizték.
A gép átment a teszteken, de egy jelentős hátrányt külön kiemeltek: az aknákkal ellátott konténerek maximális emelésével a gép magassága közel 3,5 m volt, ezt a problémát a tömeggyártás során kellett volna megoldani.
Kamjanec-Podilszkijban egy másik furcsa esemény is történt.
Az aknák kilövésének bemutatója során úgy döntöttek, hogy a teljes lőszerrakományt egyszerre kell kilőni. És amikor a forgatás befejezése után a tesztelők kiszálltak az autóból, meglepődtek - a pódium, ahol az állami bizottság tagjai voltak, teljesen üres volt.
És íme, mi történt.
A pódium mellett haladva kiderült, hogy az egyik bányakonténer a pódium felé irányult, és az aknák elkezdtek elrepülni a megfigyelők felé, ez pedig csaknem 5 akna. Bár mindenki tudta, hogy az aknák kiképzésben vannak, mégis úgy döntöttek: Isten óvja a széfet! Ráadásul senki nem akart aknát szerezni, pedig olyan kicsi.
Állami tesztek a kamenyec-podolszki helyszínen, 1995
Az állapotpróbák befejezése után az I-52 jelű aknafedőt üzembe helyezték. De soha nem gyártották tömegesen.
Ugyanebben 1995-ben az Abu Dhabiban megrendezett nemzetközi fegyverkiállításon bemutatták az aknaterítő elrendezését. Mindenkinek tetszett az autó, érdeklődtek a képességei, jellemzői iránt, de nem érkezett megrendelés az autóra.
52-ban ismét megemlékeztek az I-2003-ről a "Műszaki fegyverek fejlesztésének programja 2010-ig", amely szerint 2005-re meg kell vásárolni az első I-52-es aknavetőket a gyorsreagálású erők számára.
De az autókat nem vették újra.
Az ok banális: az államnak nem volt pénze új berendezések beszerzésére.
Az I-52-es aknavető a bokszban. Konténerek harci helyzetben
A bányakonténerek hátulnézete
A két kiadott I-52-es aknavető közül az egyik a 12. különálló mérnökezred részeként tűzben keresztelkedett meg a Kelet-Ukrajnában, Mariupol melletti harcok során. Az aknaréteg felhasználásáról nincsenek pontos adatok, így használatának hatékonyságáról még korai beszélni.
Ma már ismert, hogy csak egy aknarakó maradt szolgálatban, de ő már nem vesz részt az ellenségeskedésben. A második aknavető sorsáról nincs információ.
Így az ukrán tervezőknek a 90-es évek közepén sikerült megalkotniuk egy eredeti úszó aknaréteget, amely műszaki és harci tulajdonságait tekintve minden akkoriban létező, ebbe az osztályba tartozó járművet felülmúlt, különösen a legénység biztonságát és a bányászati felszerelést illetően.
Sajnos ma ennek a projektnek a sorsa homályos. Valószínűleg az I-52-es aknavető nem talál további fejlesztést, mivel Ukrajna aláírta a gyalogsági aknák használatának, gyártásának és tárolásának tilalmáról szóló egyezményt.
2016 óta megkezdődött a PFM-1 PFM-1S aknák, az I-52-es aknaréteg fő fegyverének megsemmisítése.
Fő fegyver I-52
Az aknarakó különféle típusú gyalog- és páncéltörő aknákat használhat, amelyeket kifejezetten távoli bányászatra terveztek.
Az aknákat dobás közben csak a föld felszínére rakják. A főbbek a következők:
- PFM-1 és PFM-1C gyalogsági aknák;
- PTM-1 és PTM-3 páncéltörő aknák.
Mina PFM-1, a mindennapi életben "szirom"
A Mina PFM-1S a PFM-1-től eltérően önfelszámolóval rendelkezik, amely 1 és 40 óra közötti tartományban működik (az időjárási körülményektől függően). Az aknák fő jellemzői: tömeg - 80 g, folyékony robbanóanyag tömege - 40 g, szélesség - 60 mm, hosszúság - 119 mm, magasság - 20 mm, működtető erő - 5 kg-tól.
PTM-1 páncéltörő akna
A PTM-1 és a PTM-3 aknák jármű (páncéltörő) aknák. A Mina PTM-1 a kerék vagy a hernyó alatt működik. A PTM-3 akna mind a kerék (hernyó) alatt, mind a páncélozott jármű mágneses mezőjéből működik (vagyis nem kell beleütközni), és kumulatív sugárral csapódik le a páncélozott tárgy aljára. Mindkét bánya teste paralelepipedon alakú. Tehát egy modernebb PTM-3 bánya testhossza 33 cm, szélessége és magassága - 8,8 cm, súlya - 4,9 kg, TGA típusú robbanóanyagok tömege, TNT - 1,8 kg, átviteli idő a harci állapotba - 60- 100 s, önmegsemmisítési idő - 8-24 óra.
Az aknákat speciális kazettákban lövik ki az aknarétegről. Többféle típus létezik, és a kazetta kialakítása gyakorlatilag nem különbözik egymástól.
A PFM-1 (1C) családba tartozó bányák számára KSF-1 kazettákat fejlesztettek ki. Minden kazetta legfeljebb 72 PFM-1 gyalogsági aknát vagy 64 PFM-1S aknát tartalmaz. Az aknák felszabadítása az aknarétegtől akár 30-35 m távolságban is biztosított bármely irányban.
A PTM-1 (3) aknákhoz a KPTM kazettákat szánják. A KPTM-1 kazetta PTM-1 aknákhoz való, és három aknát hordoz, a KPTM-3 kazetta pedig egy PTM-3 aknát tartalmaz. Az ilyen kazettákkal végzett bányászat maximális hatótávja 30-100 m.
Az aknaréteg lőszerterhelése a választott akna típusától függően lehet (opciók):
- 180 PTM-3 páncéltörő akna;
- 540 PTM-1 páncéltörő akna;
– 12960–11520 PFM-1 típusú gyalogsági akna (akna típusától függően).
Ugyanakkor az indítószerkezetek vegyes feltöltése is megengedett kombinált robbanásveszélyes akadályok létrehozására.
Tehát egy aknafedő egy menetben (15-30 perc) képes egy egysávos gyalogsági aknamezőt kiűzni a PFM-1 aknákból 20-30 méter széles, 3-5 km hosszúságú. A bányák fogyasztása ebben az esetben 2-304 darab lesz lineáris kilométerenként. A cél eltalálásának valószínűsége 3 lesz (azaz 840 támadó ellenséges katonából hármat felrobbantanak, ami a támadás kudarcához vezet).
I-52 "Flint" a gyári tesztek során. Egy aknakazetta felvételének pillanata
Műszaki adatok I-52
Alapváz: MT-LBu
Súly teljes rakománykészlettel, kg: 16
Teljes méretek szállítási helyzetben, mm:
hossza - 7
szélesség - 2
magasság - 2
Teljes méretek munkahelyzetben, mm:
hossza - 7
szélesség - 3
magasság - 3
Legénység, létszám: 2
Maximális szállítási sebesség
teljes rakománykészlettel, km/h: 61,5
Üzemanyag tartalék, km: 500
A telepített aknamezők típusa:
gyalogság elleni
páncéltörő
hibrid
Az aknamező sávjainak (sorainak) száma,
egy menetben beépítve db: 1–2
Mozgási sebesség bányászat közben, km/h: 10-től 40-ig
A telepített aknák típusai: PFM-1, PMF-1S, PTM-1, PTM-3
Minimális beállítási mód: kidobás, felvétel kazettáról
Bányákhoz való konténerek száma, db: 2
Egy tartályban lévő kazetták száma, db: 90 db
A tartály forgási szöge
vízszintes síkban, fok: 360
A konténer beépítési szöge
függőleges síkban (emelkedési szög), fok: 50-ig
Információk