Katonai áttekintés
Bejelentkezés Regisztráció

Oroszországban gázgenerátort állítottak össze egy óriási repülőgép-hajtóműhöz, a PD-35-höz

77

Ez ígéretes repülés a motort a hazánkban nemrég kifejlesztett összes közül a legnagyobbnak tartják. Most Oroszországban gázgenerátort szereltek össze egy ilyen óriási PD-35 repülőgép-motorhoz (35 tonna - tolóerő paraméterek).


Erről a Rostec állami vállalat sajtószolgálata számolt be.

Most zajlik az új repülőgép-hajtómű generátorának próbapadi tesztelése. Alexander Inozemtsev, az UEC-Aviadvigatel általános tervezője szerint az egység létrehozásában részt vevő vállalkozásoknak a tesztnek meg kell mutatnia, hogy mennyire hatékony. Ezenkívül a teszteknek méréseket kell végezniük, meg kell határozniuk az alkatrészek főbb paramétereit, és összehasonlítani kell azokat a feladatmeghatározásban szereplőkkel.

A "motor szívének" nevezett gázgenerátor kialakítása égésteret, kompresszort és turbinát tartalmaz. Elemeit úgy tervezték, hogy nagy nyomású körülmények között működjenek.

A PD-35 repülőgép hajtóművével kapcsolatos munkálatok befejezése után a hosszú távú repülésekre tervezett széles törzsű utasszállító repülőgépekre telepítik. A Rostechez tartozó United Engine Corporation 2017 óta fejleszti.
Felhasznált fotók:
JSC "UEC"
Katonai áttekintésa Yandex Newsban
Katonai áttekintésa Yandex Zenben
77 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. zwlad
    zwlad 11. október 2021. 12:19
    +22
    Szóval nézd meg, és a motor mester lesz!
    1. OrangeBigg
      OrangeBigg 11. október 2021. 13:24
      +21
      Micsoda hír! jó Nos, a PD-35 létrehozásának folyamata útja közepén jár. A motor gyártása 2016-ban kezdődött, és a terv szerint 2026-ban kell elkészülnie.
      1. Hevedervágó
        Hevedervágó 11. október 2021. 13:58
        +2
        Idézet az OrangeBig-től
        Nos, a PD-35 létrehozásának folyamata útja közepén jár. A motor gyártása 2016-ban kezdődött, és a terv szerint 2026-ban kell elkészülnie.

        Érdekes módon mi a sorsa most a Kuznetsovsky turbóventilátoros NK-93 motornak?
        1. OrangeBigg
          OrangeBigg 11. október 2021. 14:12
          +12
          Idézet: Hevedervágó
          Idézet az OrangeBig-től
          Nos, a PD-35 létrehozásának folyamata útja közepén jár. A motor gyártása 2016-ban kezdődött, és a terv szerint 2026-ban kell elkészülnie.

          Érdekes módon mi a sorsa most a Kuznetsovsky turbóventilátoros NK-93 motornak?


          És miért érdekel téged ennyire a sorsa?Az NK-93 nyugdíjas. Bár a kilátások nem voltak rosszak, de új projektek jöttek a helyére. PD-14 és a technológiáin alapuló motorok.



          .Egy időben A.A. Inozemcev azt írta, hogy az NK-93 projektet nem tartja innovatívnak, mivel az alkalmazott technológiák és tervezési módszerek a múlt századból származnak. Így van, de valamiért az öreg NK-93 fogyasztási jellemzői jobbak, mint az innovatív, ígéretes PD-14-é, és a vásárlónak nem mindegy, hogy milyen módszereket alkalmaztak, az üzemanyag-fogyasztás és a költség termék fontos számára.

          Az új PD-14 a PS-90 idősebb testvéréhez képest valóban jobb üzemanyag-fogyasztási mutatókat ad, cirkáló üzemmódban ez a paraméter 0.54 kg / (kgf / h), szemben az idősebb 0.595 kg / (kgf / h) értékkel. testvér, de a PS-90 ez a szám a legnagyobb az osztályában.

          De milyen vélemények voltak a "Hét érvei" című kiadványról az NK-93-ról 2011-ben:

          „Az egyik üzemmódban a levegőben végzett tesztelés után az NK-93 tolóereje 20 tonna alatt volt, és úgy vélték, hogy ez a minta nem lehet több 18 tonnánál. A pilóták meglepődtek - a tolóerő másfélszer nagyobb, mint a PS-90A-é, az üzemanyag-fogyasztás pedig másfélszer kisebb. Az NK-93, amelynek nincs analógja, 2007-ben nagy teljesítményt mutatott a repülési tesztek során. A bypass arány 16.7 szinten van, és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás 0.49 kg / kgf / óra volt.
          Talán a PD-14 ára legalább alacsonyabb, mint a PW1400G - de nem, az ára körülbelül 6 millió dollár, az amerikai motoroké pedig 5.4 millió dollár. Feltételezhető, hogy az orosz hajtóművekkel rendelkező repülőgépek első vásárlói számára 15-20% kedvezmény jár.

          És még egy érdekes különbség, hogy elméletileg modern anyagokat használnak a PD-14 tervezésénél, és a legmodernebb technológiákkal gyártják, ami azt jelenti, hogy saját tömegének kilogrammonként nagyobb tolóerőt kell kifejtenie, mint a réginek. férfi NK-93. Valójában a modern PD-14 fajlagos tolóereje 4.878 kgf, az elavult Kuznetsov-motor esetében pedig 4.93 kgf. De ha az NK-93 tolóereje 20 tonna, akkor a fajlagos tolóerő már 5.479 kgf lesz. De az NK-93 ventilátor jelentősen könnyíthető epoxi grafitoműanyag lapátokkal.


          Nem valószínű, hogy most szükség lesz az NK-93-ra, más projektekre fogadtak.
          .A tervezők feltételezik, hogy a Samara motor tolóerejét könnyedén 23.5 tonnára hozzák, és ez lehetővé teszi az An-124 ilyen hajtóművekkel való felszerelését. Az IL-96-400-hoz biztonságosabb négy NK-93, mint két PD-35, és ezek külső átmérője körülbelül 4 méter, és ez tele van a betoncsíkkal való érintkezéssel.

          Hiszem, hogy mind a PD-14, mind a PD-35 hasznos lesz Oroszország számára, és az NK-93-at sem érdemes elhagyni, mert minél több fejlesztésünk van, annál versenyképesebb lesz a hazai motorgyártás, és ezzel együtt. az érdekesebb és vonzóbb orosz utasszállító hajókat.

          https://zen.yandex.ru/media/pilot1944awn/sravnivaem-dvigateli-pd14-i-nk93-5be2da6e7fd01e00aaf93931?utm_source=serp
          1. bayard
            bayard 11. október 2021. 22:27
            +4
            Az NK-93 még a "régi" technológiákon is sokkal jobb eredményeket mutatott fel, és ha modern hőálló anyagokat, magasabb turbina-hőmérsékletet, könnyebb propellereket használnának rá, még szembetűnőbb lenne a fölénye. Ezenkívül lényegesen alacsonyabb zaj- és kibocsátási értékeket mutatott, mint a jelenlegi szabványok.
            De a téma lezárva. Még azelőtt bezárták, hogy Medvegyev bezárta volna a hazai polgári repülési ipart. Partnerek kérésére a Boeing és az Airbus egyaránt.
          2. Eug
            Eug 12. október 2021. 08:19
            +4
            18 tonnás tolóerővel. Az NK-93 átmérője 3150 mm, a PD-14M-hez 15.3 tonna tolóerővel. átmérője 1900 mm. Egy repülőgép esetében ez a Cx jelentős csökkenését és az ezzel járó összes előnyt jelent. Talán nem csak a vállalati rivalizálásban van az ok, hanem ebben is. Itt (és nem csak itt) objektív döntőbíróra van szükség...
      2. Nagyapa
        Nagyapa 12. október 2021. 19:02
        0
        Túl optimista. A modern motor létrehozásának ciklusa alig lehet kevesebb húsz évnél. Másrészt bizonyos munkák már jóval korábban elkezdődhettek. Általában nagyon jó!
      3. Archon
        Archon 13. október 2021. 09:57
        0
        És ha elkészül a fejlesztés, gyorsabbak lesznek a későbbi fejlesztések, vagy ez semmilyen módon nem érinti?
        1. OrangeBigg
          OrangeBigg 13. október 2021. 10:11
          0
          Idézet: Archon
          És ha elkészül a fejlesztés, gyorsabbak lesznek a későbbi fejlesztések, vagy ez semmilyen módon nem érinti?

          Egy bemutató gázgenerátor és egy technológiai bemutató motor létrehozása szükséges a tervezési és technológiai megoldások kidolgozásához, amelyek megerősítik az új technológiák alkalmasságát a fejlett motorok tervezésében való felhasználásra. A kifejlesztett gázgenerátor később a 24 és 38 tf közötti tolóerő-tartományú motorok létrehozásának alapja lesz. A 24-től 38 tf-ig terjedő tolóerő osztályú motorok fejlesztése gyorsabb lesz, mivel PD-35 technológiákra épülnek majd, mivel a PD-8 motor létrehozása gyorsabb, mivel a sorozatos PD-14-ben alkalmazott technológiák létrehozásánál használták fel.
          1. Archon
            Archon 14. október 2021. 16:15
            0
            Köszi a magyarázatot, egyébként lehangolóan hosszúnak tűnik a fejlesztési idő, pedig azt írják, hogy ez a norma.
    2. OrangeBigg
      OrangeBigg 11. október 2021. 13:50
      +7
      A gázgenerátort még szeptemberben szerelték össze.
      . 15. szeptember 2021-én befejeződött a PD-35 motor bemutató gázgenerátorának összeszerelése a permi JSC UEC-Aviadvigatelnél. A gázgenerátort zárt próbapadon szerelték fel, és szabványos légköri körülmények között tesztelik a jóváhagyott program szerint. Erről a United Engine Corporation sajtószolgálata számolt be.

      1. október 2021-jén elértük az üresjárati gáz üzemmódot, biztosított volt a gázfejlesztő egységek és rendszerek stabil működése.

      Alexander Inozemtsev, a JSC UEC-Aviadvigatel ügyvezető igazgatója szerint a teszteknek meg kell erősíteniük a gázgenerátor tervezésének alapvető teljesítményét. Eredményeik alapján kiértékelhetőek lesznek a TOR-ban lefektetett csomópontok paraméterei.

      A tesztelés következő szakaszát a Repülési Motorok Központi Intézetében tartják. P.I. Baranov. A tesztelés második szakaszaként egy demonstrációs gázgenerátor működését tesztelik a bemeneti nyílásba nyomás alatti fűtött levegő betáplálásával, amely szimulálja a motor részeként működő egység működési feltételeit. A CIAM jelenleg egy speciális tesztpadot készít elő.

      Egy bemutató gázgenerátor és egy technológiai bemutató motor létrehozása szükséges a tervezési és technológiai megoldások kidolgozásához, amelyek megerősítik az új technológiák alkalmasságát a fejlett motorok tervezésében való felhasználásra. A kifejlesztett gázgenerátor később a 24 és 38 tf közötti tolóerő-tartományú motorok létrehozásának alapja lesz.

      https://aviation21.ru/nachalis-ispytaniya-demonstratora-gazogeneratora-dvigatelya-pd-35/
      1. Tektor
        Tektor 11. október 2021. 17:08
        -6
        A kifejlesztett gázgenerátor később a 24 és 38 tf közötti tolóerő-tartományú motorok létrehozásának alapja lesz.

        38 tf még rendben van, de nagyon kell 45 tf. Páccal 55 tf-ért.
        1. OrangeBigg
          OrangeBigg 11. október 2021. 19:22
          +6
          És hol vannak a 45 tf kapacitású motorok? páccal 55 tf-ért. Melyik gépre rakod fel?
          1. Tektor
            Tektor 12. október 2021. 11:17
            0
            Kezdetnek az IL-96-on. De nem szabad megfeledkeznünk az ekranoplanok új generációjáról: legalább egy rombolót el kell szakítanunk a vízből.
        2. átl
          átl 12. október 2021. 03:39
          +1
          Chota távcső te használhatatlan! Azonnal menjünk a 100 ts-ra! Choby még a kapu is repült vele! ;)
  2. Marconi41
    Marconi41 11. október 2021. 12:19
    +8
    Az IL-96 ezekre a hajtóművekre vár. Négy helyett kettő.
    1. Kurare
      Kurare 11. október 2021. 14:35
      +7
      De van már 96-os projekt két motorral? Ez az a lehetőség, amikor egy új létrehozása olcsóbb, mint a "régi" újrakészítése. Ráadásul a 96-os koncepció még mindig a 70-es, 80-as évek projektje. Azok. közel 40 éves.
    2. SovAr238A
      SovAr238A 11. október 2021. 20:18
      +5
      Idézet: Marconi41
      Az IL-96 ezekre a hajtóművekre vár. Négy helyett kettő.


      Ne fantáziálj.
      Nem vár el semmit.
      A 4 hajtóműre tervezett és 2 hajtóműre újramotorizált repülőgépek történetében nem szerepel.

      Még a 8 motoros B-52-ben is, amelyet 4 hajtóművé lehetett átmotorozni, 8 motor maradt, az 1v1 motorokat kereskedelmi Roll-Royce motorokra cserélve.
  3. nagypapa
    nagypapa 11. október 2021. 12:20
    -47
    mmmda ... az 30-es "57-as terméket" még mindig kínozzák ... és ennek a projektnek nagyon homályos jövője van ...
    1. Zaurbek
      Zaurbek 11. október 2021. 12:28
      -10
      Még csak nem is turbómotor ... az IL96 örökösének homályos jövője van ... ha van az országban rés az MC21-nek és az SSZh-nek, akkor az SFS-nek kicsi, nincs olyan sok. vásárolt tőlünk. De lehet, hogy egy ilyen turbóhajtómű az iparba, az energetikába, a flottába is kerül...
      1. hwostatij
        hwostatij 11. október 2021. 12:34
        +11
        Még csak nem is a turbómotorról van szó ... az IL96 örökösének magának is homályos a jövője... ha az MC21-nek és az SSZh-nek van az országban rés, akkor az SFS-nek kicsi, nincs olyan sok közülük tőlünk vásárolt.

        Mit szólnál az IL-476 motorokhoz? Ezenkívül az Ön véleménye szerint kicsi a rés?
        1. Zaurbek
          Zaurbek 11. október 2021. 12:36
          -6
          Az IL96-tal ellentétben itt nincs gramm megtakarítási feladat..... és elkezdődik a PD-14 gyártása, ami valószínűleg később kerül átadásra ... a következő modernizációval.
          1. hwostatij
            hwostatij 11. október 2021. 12:47
            +10
            Az IL96-tal ellentétben nincs gramm megtakarítási feladat .....

            Komolyan? Szállítónak – és nem éri meg? Elképesztő...
            1. Zaurbek
              Zaurbek 11. október 2021. 13:32
              +1
              A katonaságnak megvannak a maga követelményei, és ha a transzporter IL96 alapú, akkor igen ... érdemes 2x35 tonnát rakni
          2. SovAr238A
            SovAr238A 11. október 2021. 20:39
            +2
            Idézet Zaurbektől
            Az IL96-tal ellentétben nincs gramm megtakarítási feladat .....


            Már megéri.
            A katonai repülés békés működése során tízszer több erőforrást fogyaszt, mint a vételár.
            Ennek megfelelően az egész világ már repülőgépeket helyez a VTA-ra - nevezetesen kereskedelmi hajtóművekre.

            1. A Pratt Whitney Series 2000 a polgári 757-en és a katonai C-17-en is megtalálható. A tervek szerint az Il-96M-re telepítik.

            Az SF-2 sorozat 6 GE-je egy hatalmas halom polgári hajón áll, valamint a katonai S-5, KS-10, A330_MRTT ..

            A Lancer ugyanazokkal a motorokkal rendelkezik, mint az F-15/16.


            A gazdaság uralja a világot.
            Megtakarítást.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 11. október 2021. 22:28
              -1
              Láttál valahol nyugati szállítómunkásokat >= IL76 2 turbómotorral? Nyugaton pedig már régóta gyártanak 28-35 tonnás tolóerejű turbóhajtóművet ... .. és 55 tonnás rekordot.
              1. SovAr238A
                SovAr238A 12. október 2021. 16:27
                +1
                Idézet Zaurbektől
                Láttál valahol nyugati szállítómunkásokat >= IL76 2 turbómotorral? Nyugaton pedig már régóta gyártanak 28-35 tonnás tolóerejű turbóhajtóművet ... .. és 55 tonnás rekordot.


                Nos, hívhatnám az A330_MRTT-t – ami egy univerzális platform.
                Legfeljebb 380 katona szállítása.
                Akár 60 tonna rakomány NATO szabványú konténerekben, hiányos töltéssel. 110 tonna üzemanyag teljes tankolásával pedig 45 tonna rakományt szállít.
                Az egyetlen dolog, ami nem engedi a felszerelés szállítását, az az, hogy nincs rámpa.
                És igen, 2 motor.
                maximális felszálló tömege pedig 10%-kal nagyobb, mint az Il-76MD-PS-90-é
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 12. október 2021. 23:06
                  0
                  Összekeversz egy rámpaszállítót egy utasszállítóval... Hasonlítsa össze az IL476-ot és az IL 96-400-at…
            2. SanichSan
              SanichSan 12. október 2021. 11:30
              +1
              Idézet: SovAr238A
              1. A Pratt Whitney Series 2000 a polgári 757-en és a katonai C-17-en is megtalálható.

              nem azonnal! az amerikai hadseregnek 99 centbe kerülő kalapács 10000 XNUMX dollárt ér Rákacsintás hiányolja az amerikai katonai beszerzés sajátosságait. terrorizál
              1. SovAr238A
                SovAr238A 12. október 2021. 16:18
                0
                Idézet a SanichSantól
                Idézet: SovAr238A
                1. A Pratt Whitney Series 2000 a polgári 757-en és a katonai C-17-en is megtalálható.

                nem azonnal! az amerikai hadseregnek 99 centbe kerülő kalapács 10000 XNUMX dollárt ér Rákacsintás hiányolja az amerikai katonai beszerzés sajátosságait. terrorizál


                Miért nem csak egy millió???

                De komolyan, vannak olyan kalapácsok, amelyek 500 és 1000 dollárt is érnek.
                És korántsem katonaiak, hanem a leghétköznapibb civilek.
        2. Artyom Karagodin
          Artyom Karagodin 11. október 2021. 13:09
          +13
          Valószínűbb, hogy nem a 76-os beszédről van szó, hanem a ruszlánok leváltásáról. Erre lenne ideális a PD-35.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 11. október 2021. 13:33
            +1
            Még csak nem is Ruslan ... hanem / Mriya .....
          2. OrangeBigg
            OrangeBigg 11. október 2021. 13:34
            +10
            Idézet: Artyom Karagodin
            Valószínűbb, hogy nem a 76-os beszédről van szó, hanem a ruszlánok leváltásáról. Erre lenne ideális a PD-35.


            Gondolja jól. TTS "Elefánt".


            . És itt, az An-124 "Ruslan" helyettesítésére, a legújabb orosz nehézszállító repülőgép "Elephant" fejlesztése már javában zajlik. Ha vizuálisan megnézi, akkor nem sokban különbözik Ruslantól. De technikailag ez a gép mégis tökéletesebb. Ezenkívül meg kell értenie, hogy az "Elephant" nem a "Ruslan" modernizált másolata, hanem egy új autó. A repülőgép-projektet először a MAKS-2017 légibemutatón mutatták be. A TsAGI (N. E. Zsukovszkijról elnevezett Központi Aerohidrodinamikai Intézet) a repülőgép-projekten dolgozik.


            A repülőgép néhány legfontosabb jellemzője már ismert. Például az "Elephant" utazósebessége 850 km / h lesz, és a hatótávolság körülbelül 8 ezer km, 150-180 tonna maximális terheléssel. Vagyis megértjük, hogy a repülőgép teherbíró képességét és repülési hatótávját tekintve felülmúlja magát az An-124 Ruslant. Ez pedig nagyon komoly pályázat a bajnokságra, főleg, hogy a repülőgép lesz a vezető, ha ennek ellenére a valóságban létrejön. Külsőleg és általában az elrendezés szempontjából a repülőgép Ruslanhoz fog hasonlítani. Egyetlen farokúszója és kiterjesztett szárnyai lesznek. A szárny fesztávolsága 87-88 m lesz, maguk a szárnyak pedig összecsukható hegyekkel rendelkeznek a könnyű parkolás és a rakomány be- és kirakodása érdekében.





            . Négy orosz PD-35 turbóhajtóművet szerelnek fel oszlopokra az "Elefánt" magas szárnyai alatt. Ezek a motorok ígéretesek és a mélyreható fejlesztés stádiumában vannak. A repülőgép futóműve is lenyűgöző. Mindkét oldalon 7 futómű-láb kerül beépítésre két oldalra, összesen 14 láb. Az íjba két vezérelhető támasz kerül beépítésre. Általában a jó öreg An-124 Ruslan alvázára hasonlít. A törzs teljes hosszát a csomagtér fogja elfoglalni. Az An-124 "Ruslan" rekeszére fogja emlékeztetni. Az An-124-hez hasonlóan lesznek orr- és farokrampák. Az íj fel lesz csukva. Lehetőség lesz egy további fedélzet beépítésére a repülőgép rakterébe.

            Az "Elephant" repülési hatótávja üzemanyag nélkül és maximális üzemanyag-terheléssel 18 ezer km lesz. Legfeljebb 180 tonnás rakomány esetén a hatótáv körülbelül 5 ezer km, 150 tonnáig pedig körülbelül 8 ezer km. Mindenesetre óriási előnye ennek az ígéretes nehézszállító repülőgépnek, hogy legfeljebb 3 km hosszú GDP-re lesz szüksége a fel- és leszálláshoz. A repülőgép természetesen a nemzetközi szabványoknak megfelelő legújabb repüléstechnikával és barátságos, modern, kényelmes pilótafülkével, személyzeti és személyzeti kabinnal lesz felszerelve.

            https://zen.yandex.ru/media/historyevidence/takoi-pohojii-no-takoi-drugoi-proekt-rossiiskogo-tts-slon-prevzoshel-sam-legendarnyi-an124-ruslan-613618e23df852715d848b0b
        3. AKuzenka
          AKuzenka 12. október 2021. 10:53
          -1
          Mit szólnál az IL-476 motorokhoz? Ezenkívül az Ön véleménye szerint kicsi a rés?
          Ez a rés csak papíron létezik. Sajnálatos módon.
          1. hwostatij
            hwostatij 12. október 2021. 16:36
            0
            Ez a rés csak papíron létezik. Sajnálatos módon.

            Ez milyen értelemben? IL-476 papíron?
            1. AKuzenka
              AKuzenka 12. október 2021. 17:03
              +1
              Ez milyen értelemben? IL-476 papíron?
              Szégyenszemre be kell vallanom: nem is hallottam ilyesmiről. Ez egy új repülőgép vagy az Il-76 továbbfejlesztése?
              1. hwostatij
                hwostatij 12. október 2021. 17:46
                +1
                IL-76MD-90A hivatalosan. Az IL-76 mélyreható modernizálása. Már össze vannak szerelve a szállítószalagon.
      2. URAL72
        URAL72 11. október 2021. 12:46
        +10
        "ködös jövő az IL96 örökösének"

        Miért ködös? Folyamatban van a munka Kínával, de sajnos nem fogják Oroszországban gyártani. A motornak saját fülke van, különben nem vették volna el. Az iparban is helye van.
        1. OrangeBigg
          OrangeBigg 11. október 2021. 13:53
          +13
          Idézet: URAL72
          "ködös jövő az IL96 örökösének"

          Miért ködös? Folyamatban van a munka Kínával, de sajnos nem fogják Oroszországban gyártani. A motornak saját fülke van, különben nem vették volna el. Az iparban is helye van.

          Ködös, mert Dedkestarom nem szereti.
  4. takarékos
    takarékos 11. október 2021. 12:26
    +3
    Ha csak nem rohantak eladni a kínaiaknak, különben bizonyítsák be később, hogy az ő hamisítványuk nem a mi termékünk!
    1. donavi49
      donavi49 11. október 2021. 12:28
      +5
      A kínaiak benne vannak – ez a motor opció lesz a CR929-en.

      1. Errr
        Errr 11. október 2021. 13:26
        +8
        Idézet donavi49-től
        A kínaiak benne vannak – ez a motor opció lesz a CR929-en.
        Nem biztos, hogy ilyen módon.
        Szerepkörök a JV CRAIC-on belül (Kína-Oroszország Kereskedelmi Repülőgép Nemzetközi Társaság):

        - repülőgép tervezés - Oroszország

        - minden alkatrész gyártása kompozit anyagokból - Oroszország

        - új motor fejlesztése és gyártása, kifejezetten ehhez a repülőgéphez - Oroszország

        - törzsfejlesztés - Kína

        - összeszerelés - Kína
        https://vpk.name/library/f/craic.html
        Csak az első CR929 modellek használják a Rolls-Royce és a General Electric motorjait, majd csak a PD-35. Rákacsintás
      2. ultra
        ultra 11. október 2021. 13:26
        +3
        Ők nem vesznek részt, a program 100%-ban a miénk, de a kínaiak széles testű ízületét szem előtt tartva.
    2. Zaurbek
      Zaurbek 11. október 2021. 12:38
      +3
      Ha Kína beleegyezik a vásárlásába ...... mint a PD -14, akkor ez ragyogó siker lesz a motorépítésünk számára .. Mind Kína, mind az Orosz Föderáció turbósugárhajtóműveket vásárol Boeingek és Airbusok számára .... és hol vannak a kínai turbósugárhajtók?
      1. LMU159
        LMU159 11. október 2021. 15:44
        0
        ismered a cj2000-et?
        1. Zaurbek
          Zaurbek 11. október 2021. 16:20
          0
          Ez egyelőre egy projekt..... A civil turbóhajtómű semmivel sem egyszerűbb, mint egy katonai.....
          1. A megjegyzés eltávolítva.
      2. LMU159
        LMU159 11. október 2021. 17:02
        -3
        MS-21/PD-14，Szénszál vásárlás Kínában——SYT-49...SYT-55... SYT-14C»...SYT——Kínai vállalat
    3. Letun
      Letun 11. október 2021. 12:57
      +5
      Idézet: Takarékos
      Ha csak nem rohantak eladni a kínaiaknak, különben bizonyítsák be később, hogy az ő hamisítványuk nem a mi termékünk!

      Ön a 90-es évekből származik, majd fokozatosan tér vissza a mai naphoz. 2021-ben hamisítottnak nevezik a kínai termékeket? Hát egy ilyen...
  5. Katonai mech
    Katonai mech 11. október 2021. 12:33
    +6
    Jó hírek
    1. nagypapa
      nagypapa 11. október 2021. 12:35
      -34
      Idézet: Voenmeh
      Jó hírek

      elfelejtettem írni, hogy "glory er". feldühítette az egész GA-nkat.
      1. URAL72
        URAL72 11. október 2021. 12:50
        +22
        "elfelejtettem" köszönöm er "írni. aki feldühítette az egész GA-nkat."

        Így van, Putyin a hibás mindenért – Brezsnyev alatt volt valami, de most már nincs. Ki a bűnös? Természetesen a király!
        1. nagypapa
          nagypapa 11. október 2021. 12:56
          -17
          Idézet: URAL72
          "elfelejtettem" köszönöm er "írni. aki feldühítette az egész GA-nkat."

          Így van, Putyin a hibás mindenért – Brezsnyev alatt volt valami, de most már nincs. Ki a bűnös? Természetesen a király!

          igen, először tanulmányozza a témát .. shkolota ... mi veszett el vele ... igen, szinte mindent. sürgős injekciók mentették meg a hadiipari komplexumot a végső összeomlástól, a többire .... varratok.
          1. URAL72
            URAL72 11. október 2021. 13:03
            +10
            Láttad már legalább egyszer, legalább messziről a Rise, Aviation és Cosmonautics, Aviation és Time magazinokat? 1990 óta több mint ezer van belőlük. Ez nem neked való Yandex Zen. Most nem tudom megvenni őket , de én rendszeresen letöltöm.Te magad tehát tanulmányozod a témát.
            1. nagypapa
              nagypapa 11. október 2021. 13:20
              -31
              Idézet: URAL72
              Láttad már legalább egyszer, legalább messziről a Rise, Aviation és Cosmonautics, Aviation és Time magazinokat? 1990 óta több mint ezer van belőlük. Ez nem neked való Yandex Zen. Most nem tudom megvenni őket , de én rendszeresen letöltöm.Te magad tehát tanulmányozod a témát.

              nem ismerem a "zeneket", csak nézem a szememmel ... és itt van a legkisebb dolog:
              tovább a több ezer eltűnt vállalkozásról, városról és több tízezer faluról, mi? kishajó?
              1. ultra
                ultra 11. október 2021. 13:34
                +20
                Lehet, hogy hajó, de a képed 100%-ban photoshop.A Szurgut-Szálhárd autópálya szövetségi lett, az északi szélességi átjáróban benne van, 2020 óta folynak a javítások, rengeteg fotó, videó van rajta a háló.
                1. SovAr238A
                  SovAr238A 11. október 2021. 20:42
                  -4
                  Idézet az ultrától
                  Lehet, hogy hajó, de a képed 100%-ban photoshop.A Szurgut-Szálhárd autópálya szövetségi lett, az északi szélességi átjáróban benne van, 2020 óta folynak a javítások, rengeteg fotó, videó van rajta a háló.


                  Csak a pályát nyitották meg, és a következő évben - meghalt.
                  2020-ban örömmel jelentették.

                  Szóval nem photoshop.
                  Ha az északi utakon utaztál volna, tudtad volna.
              2. hwostatij
                hwostatij 11. október 2021. 13:39
                +9
                tovább a több ezer eltűnt vállalkozásról, városról és több tízezer faluról, mi? kishajó?

                A bejáratban pedig minket is piszkáltak izzókkal. Szóval ep Putyinnal, igen, ádáz ellenségek. Itt pirosan himbálózik - akkor ó, élünk...
              3. Artyom Karagodin
                Artyom Karagodin 11. október 2021. 14:29
                +14
                Egyértelmű, hogy kor, de abbahagynád jobban a zúgolódást. Igen, van elég probléma, és sok minden igaz, amit mondtál. De csak egy része. De vannak sikerek, és jelentősek is. Igaz, inkább technológiai, mint gazdasági. De végül is olyan lesz hallgatni téged, mint a "Diamond Arm"-ban: "SHEEEEEEEF! MINDEN ELVESZETT! A GIPS ELVEZETT, AZ ÜGYFÉL MENNYI !!!!!".

                Felnőttek, tapasztalt emberek, kell így viselkedniük?
        2. lis-ik
          lis-ik 11. október 2021. 12:59
          -10
          Idézet: URAL72
          Így van, Putyin a hibás mindenért,

          Nemcsak ő, hanem társai is, akik kinevezik elnöknek.
      2. Юра
        Юра 11. október 2021. 13:09
        +4
        Repülőgépek gyártása és szállítása:

        Az Egységes Oroszország egyébként 12. április 2001-én alakult meg, Putyin 2000-ben lett először elnök. További információ a repülési ipar történetéről - http://ru-90.ru/node/1322
      3. hegyi lövész
        hegyi lövész 11. október 2021. 15:12
        +11
        Idézet: Dedkastary
        elfelejtettem írni, hogy "glory er". feldühítette az egész GA-nkat.

        Amikor a GA-nkat összetörték, az EP még meg sem született!
        1. Pilóta_
          Pilóta_ 12. október 2021. 07:57
          -1
          Amikor a GA-nkat összetörték, az EP még meg sem született!

          EP in the embryo - Our Home Russia (NDR) Csernomirgyin bölcs vezetésével, aki "a legjobbat kívánta, de úgy alakult, mint mindig".
          1. hegyi lövész
            hegyi lövész 12. október 2021. 08:39
            +1
            Idézet: Aviator_
            EP in the embryo - Our Home Russia (NDR) Csernomirgyin bölcs vezetésével, aki "a legjobbat kívánta, de úgy alakult, mint mindig".

            Ne húzz baglyot a földgömbön. Ezek teljesen más szervezetek a célokat és a célkitűzéseket tekintve ...
            1. Pilóta_
              Pilóta_ 12. október 2021. 19:40
              0
              Ezek teljesen más szervezetek a célokat és a célkitűzéseket tekintve ...

              Ó, valóban? Mindkettő klasszikus hatalmi párt, azonos összetételű.
  6. U-58
    U-58 11. október 2021. 13:14
    +10
    Ami elég szép, az az időzítés. A PD-35 sokkal gyorsabban mozog, mint a 14. És már akkor is azt kell mondani: a PD-14 volt az, amely sokéves stagnálás után a tervezők és a gyártásban dolgozók "képzőbázisává" vált.
    A vitorlázórepülőről pedig megjelenik a sikló. Bármit is mondjunk, minden repülőgépen a motor a fő.
  7. 75 Szergej
    75 Szergej 11. október 2021. 13:50
    +1
    A To 86/96-on úgy fog felállni, mint egy bennszülött... bár a szárnyat át kell dolgozni.
    1. Artyom Karagodin
      Artyom Karagodin 11. október 2021. 14:31
      +2
      Az MS-21 azt mutatja, hogy ez megoldható probléma. Sőt, 21-én nagyon jó élményben volt részünk.
      1. 75 Szergej
        75 Szergej 11. október 2021. 14:45
        +2
        Igen, és hogy könnyebb legyen, egyébként 86 szék mind acélból készült.
        1. Artyom Karagodin
          Artyom Karagodin 11. október 2021. 14:46
          +1
          Hát megint Duc, MS-21. Erősen kétlem, hogy vannak székek a 86. IL-ből nevető
  8. LMU159
    LMU159 11. október 2021. 16:25
    -7
    "A CJ-1000 LE orsó és az égéstér magja 10 kompresszorfokozattal és két turbina fokozattal 78000 350 lbf (2000 kN) CJ-2023-re nő a 35-as demonstráció céljából." PD202? XNUMXX?[/quote]
  9. Pashenko Nikolay
    Pashenko Nikolay 11. október 2021. 17:19
    0
    És ha ennek a gázgenerátornak az alapján párhuzamosan egy gázturbinás hajtóművet dolgoznának ki, akkor a mi hajóink kapnának egy jó erőművet, ráadásul egységes lenne egy repülőgép motorral.Ahogyan az amerikaiak tették annak idején. Rengeteg pénzt takarítana meg.
    1. Nagyapa
      Nagyapa 12. október 2021. 19:05
      0
      A hajók gázturbinás hajtóművei, amelyek fejlesztése a Szovjetunióban egyébként 1932-ben kezdődött, ami természetesen a hosszú élettartamú gázturbinás motorokat jelenti, nagyon kevés közös vonásuk van a repülési motorokkal. Ez alacsony erőforrás, mint például a csónakok. Az amerikaiak messze nem példaképek.
      1. Pashenko Nikolay
        Pashenko Nikolay 12. október 2021. 22:36
        0
        Itt csak az amerikaiak és egy példa az S-39-ön használt General Electric TF5-re, amely az LM2500-as hajó alapja lett.
  10. ODERVIT
    ODERVIT 11. október 2021. 18:21
    0
    Kompresszor, égéstér, turbina, sugárfúvóka. Ez helyesebb. nevető
  11. Basarev
    Basarev 12. október 2021. 11:58
    0
    Nem fog felszállni. Az orosz motort és repülőgépet semmi esetre sem engedik nyugat felé, a legkövérebb piac örökre elveszett. India és Kína - ennek semmi értelme: egyrészt van elég a sajátjuk, másrészt ezekhez technológia kell, és az ügy egy pici köteggel és újabb másolással fog végződni, ezek már elmúltak. Az országon belül pedig a lakosság szegénysége miatt soha nem fog megtérülni.
    1. Philippe
      Philippe 8. augusztus 2022. 19:10
      0
      vous me decevez dans vos perspektívák. Pourquoi vous en tant que citoyen Russe, n'êtes pas capable de creuser davantage pour trouver des solutions aux défis de votre pays? croyez-vous que le monde va folyton à tourner autour de l'Ouest? où mettez-vous les autre kontinensek? l'Afrique c'est le prochain pôle de croissance dans le monde vous semblez ne pas en tenir compte. Si la russie noue de bons partenariats là-bas, leur avions vont bien se vendre.
  12. gridasov
    gridasov 13. október 2021. 09:29
    0
    Ez szörnyű! Olyat alkottak, ami már mindenki számára világos, megfelel a már elavult és nem hatékony megoldásoknak.