Többcélú repülőgép Let L-410. Az első fél évszázad működése
Az első L-410-es kísérleti repülőgép, 1969. Az Airwar.ru fotója
2021 végén lesz 50 éve, hogy a légitársaságoknál megkezdték a Let L-410 könnyű többcélú repülőgépek rendszeres üzemeltetését. Az elmúlt évtizedekben az ilyen típusú berendezések széles körben elterjedtek, és a világ több tucat országában találták meg a helyüket a közlekedésben. Sőt, a gyártás visszaállítása után a repülőgép nagy jövő előtt áll.
Nemzetközi együttműködés keretében
A hatvanas évek közepén a Szovjetunióban és a szocialista tábor más országaiban kialakult egy új utasszállító repülőgép létrehozásának szükségessége. A helyi légitársaságokon való használathoz olyan repülőgépre volt szükség, amely olcsón gyártható és üzemeltethető, és 20-500 km távolságon belül akár 600 utast vagy ezzel egyenértékű rakományt is képes szállítani. Az ilyen igényeket figyelembe véve a Szovjet Állami Polgári Kutatóintézet repülés elvégezte a szükséges kutatásokat és kialakította a feladatkört egy ígéretes projekthez.
Az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet követelményei szerinti új repülőgép fejlesztését több szovjet tervezőiroda és a csehszlovák Let (Kunovice) vállalat végezte. Az utolsó 1966-67. létrehozott egy új L-410 vagy Turbolet projektet. A benyújtott projektek összehasonlításának eredményei, valamint a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtás Tanácsa (KGST) keretein belüli együttműködés figyelembevételével a csehszlovák projektet elfogadták további megvalósításra.
Repülőgép L-410FG légkamerával. Fénykép Airwar.ru
A "Let" üzem több éven át befejezte a tervezést és egy kísérleti repülőgépet épített. Az új gép első repülésére 16. április 1969-án került sor. Nem sokkal ezután döntés született a tömeggyártás előkészítéséről. Feltételezték, hogy a kunovicei üzem évente 45-50 repülőgépet fog gyártani, ami végül kielégíti a KGST-országok összes igényét.
Első sorozat
A Let gyár 1969-ben kezdett el építeni öt nulladik sorozatú repülőgépet, majd később megkezdődött az 1. Már ebben a szakaszban különböző újítások kezdtek megjelenni, amelyek eredményeként a 0-s sorozat repülőgépeinek egy részét és az 1. következő gépeit az L-410A módosításhoz rendelték. 1971-ben az ilyen típusú berendezéseket elkezdték átadni az ügyfeleknek. Elsőként a csehszlovák Slov-Air légitársaság kapta meg. Az év végére az új L-410A rendszeres szolgálatba állt.
Néhány év alatt mindössze 31 "A" "Turbolet" módosítás készült. Alapvetően 17 férőhelyes kabinnal rendelkező személygépkocsikról volt szó. Korlátozott mennyiségben készült még az L-410AS továbbfejlesztett kabinnal, az L-410AB és L-410AG módosított légcsavarcsoporttal, valamint az L-410AF légikamera-készlettel.
Az orosz hadsereg egyik L-410-es gépe, 2020. Az RF Védelmi Minisztérium fotója
1973-ban új, cseh tervezésű M-601A hajtóművekkel modernizált repülőgépet építettek és teszteltek Letában. Ez a változat az L-410M elnevezést kapta, és hamarosan gyártásba került. Ennek a módosításnak a gyártása a hetvenes évek végéig folytatódott, amikor is a következő változat került a szállítószalagra. Ez idő alatt több száz repülőgépet építettek - az "M" módosítás végül a második legnagyobb lett a gyártott járművek teljes számában.
Hazánkban 1973-ban jelentek meg az első „Turbolet”-ek. Az előző gyártási évből öt darab L-410A gépet teszteltek és helyeztek üzembe. Nem sokkal ezután a Szovjetunió nagy megrendelést adott az L-410M következő sorozatos módosítására. Több száz repülőgép beszerzését tervezték a Honvédelmi Minisztérium és a Polgári Repülési Minisztérium számára. Csak polgári szállításra vásárolt 100 jármű.
"Rövid fel- és leszállás"
1978-79-ben. A csehszlovák repülőgépgyártók új módosítást indítottak a sorozatban - L-410UVP ("rövid fel- és leszállás"). A megnövelt szárny új gépesítéssel, megnövelt légterelővel és továbbfejlesztett M-601B hajtóművekkel jobb fel- és leszállási teljesítményt biztosított. A repülőgép egy közös szovjet-csehszlovák fejlesztésű avionika készletet is kapott.
L-410UVP-E20 az Északi-sarkon, 2015. Az RF Védelmi Minisztérium fotója
A nyolcvanas évek eleje óta gyártják az L-410UVP módosított változatait. Az ügyfelek továbbfejlesztett kabinnal felszerelt berendezéseket, légi fényképező repülőgépeket, valamint speciális szállítási módosítást kaptak. 1984-ben az L-410UVP-E repülőgép egy új, M-601E hajtóműveken alapuló erőművel jelent meg.
A nyolcvanas évek végén a Let kifejlesztette az L-410UVP-E20 módosítását, javított repülési jellemzőkkel és megnövelt hasznos terheléssel. Ezt követően a repülőgépet egy importált General Electric H80-200 motorral korszerűsítették, ami lehetővé tette a "nagy" nemzetközi piacra való belépést.
Az L-410UVP repülőgép a megfelelő időben és kedvező környezetben jelent meg. A "Let" nagy megrendeléseket kapott a KGST-országokból, majd más országokból is tudott ügyfeleket találni. A termelést évi 45-50 repülőgépre hozták. Ennek eredményeként az UVP verzió lett a legnépszerűbb történetek család L-410.
L-410UVP-E20 repülőgép. Photo Let / Aircraft Industries
A szovjet repülés 410-1979-ban kapta meg első L-80UVP-jét. A szükséges ellenőrzések és eljárások teljesítése után az autót engedélyezték a hadseregben és a polgári repülésben. Ezt követően a Szovjetunió lett e repülőgépek fő vásárlója.
Nehéz idők
A nyolcvanas-kilencvenes évek fordulóján a Let gyár nehéz helyzetbe került. A szocialista országok egyre kevesebb gépet rendeltek, sőt, néhányan lemondtak az új beszerzésekről is. A cseh cég ugyanakkor külföldi országokban is tudott vevőt találni. Az új L-410UVP késői változatait Ázsiába, Afrikába és Dél-Amerikába küldték. Az alacsony költségek és a nagy teljesítmény miatt a "Turbolets" egyes piacokon hatékonyan versenyezhetett a külföldi modellekkel.
Az új vásárlók igényei és lehetőségei azonban korlátozottak voltak, és a teljes rendelésállomány jelentősen csökkent. A legsikertelenebb években az üzem legfeljebb 5-10 repülőgépet épített. A már megépített berendezések karbantartása, alkatrészellátás segítette a túlélést ilyen körülmények között. Ez azonban nem mentette meg a vállalkozást a csődtől és több tulajdonosváltástól. Ezen folyamatok eredményeként a „Let” üzem átalakult az Aircraft Industries, as társasággá
Kabin L-410UVP-E20. Photo Let / Aircraft Industries
2008-ban az orosz Ural Bányászati és Kohászati Vállalat 51%-os részesedést vásárolt az Aircraft Industries-ben. Az új tulajdonos megkezdte a termelés helyreállítását, és azt tervezte, hogy eléri az évi 15-20 repülőgép ütemét. Ezek a szándékok részben teljesültek. Igen, 2009-től 2013-ig. üzem épült kb. 60 repülőgép. Ezután az UMMC megvásárolta a fennmaradó részvényeket, 100%-ra növelve a részesedést.
Új kor
Az Aircraft Industries 2010 óta fejleszt egy projektet az L-410NG mélyreható modernizálására. A repülőgépvázat nagymértékben átalakították, és minden kulcsfontosságú alkatrészt és műszert kicseréltek, ami az összes fő repülési teljesítmény és működési jellemzők növekedéséhez vezetett. 2015 júliusában egy tapasztalt L-410NG emelkedett először a levegőbe.
2018 tavaszán beindult a tömeggyártás. Az első "NG" sorozatot egy évvel később adták át egy orosz vásárlónak. Azt is közölték, hogy Lengyelországból és Kazahsztánból is érkeztek megrendelések. A sorozat indulásakor 16 autóra volt rendelés. Ezt követően új szerződések jelentek meg, és a Kunovice-i termelés folytatódik.
A legújabb módosítás az L-410NG. Photo Let / Aircraft Industries
2016 közepén bejelentették, hogy az L-410-et Oroszországban is gyártják. Az építkezés helyszínéül az Uráli Polgári Repülési Üzemet választották. Az első orosz összeszerelésű repülőgépeket 2018 elején rakták le. Az év végéig öt repülőgépet építettek és teszteltek. A jövő évi tervben még 18 autó szerepelt.
A termelés a mai napig tart, és jó eredményeket mutat. Fokozatosan nőtt a lokalizáció mértéke, és komoly megrendelésállomány áll rendelkezésre. Így nyáron jelentették, hogy az üzem az 50. repülőgépet építi. Az új L-410-esek vásárlói főleg orosz magán légitársaságok.
Általános eredmények
A nulladik sorozatú L-410-es repülőgépek és az első módosítás gyártása valamivel több mint fél évszázaddal ezelőtt, 1969-ben kezdődött. A következő néhány évben a gyártás felgyorsult, majd a kilencvenes évek elejéig szállították ritmikusan és jó ütemben. A következő két és fél évtizedben a helyzet sok kívánnivalót hagyott maga után, de a Let / Aircraft Industries-nek sikerült megőriznie a hozzáértést - hogy aztán helyreállítsa a termelést, és segítse a munka elindítását az UZGA-nál.
Modern pilótafülke az L-410NG-n. Photo Let / Aircraft Industries
Az elmúlt évek folyamatainak köszönhetően a legújabb módosítások L-410-es gyártása a mai napig tart. Valószínűleg a belátható jövőben sem áll meg. Megőrzését elősegíti a korlátozott, de stabil berendezés- és pótalkatrész-kereslet jelenléte, valamint a jobb teljesítményt és a paramétereket a piaci igényekhez igazodó új fejlesztések lehetősége.
A hatvanas évek végétől a tizedik elejéig a Let gyár több mint 1100 repülőgépet épített az összes módosítással. A mai napig további száz járművet épített két gyár Csehországban és Oroszországban. Nagyon valószínű, hogy a következő években az L-410-esek száma ismét több tucattal fog növekedni.
Egy időben a Szovjetunió volt a csehszlovák repülőgépek fő vásárlója - országunk több mint 860 különféle módosítású repülőgépet kapott. A Szovjetunió összeomlásának idejére kb. 750 repülőgép. Többségük az orosz katonai és polgári struktúrákhoz került, a többiek pedig az újonnan alakult országokhoz kerültek.
Orosz szerelvényű repülőgépek. Fénykép UZGA
Számos objektív tényező hatására az aktív L-410-es flotta hazánkban és külföldön nemcsak nőtt, hanem csökkent is. Különösen a hetvenes évek eleje óta több mint 130 autó veszett oda különböző balesetek és események következtében. A kilencvenes és kétezredes években jelentős számú repülőgépet írtak le. Ennek ellenére az L-410 aktív működése folytatódik. A világ 14 hadseregében több mint ötven Turbolet maradt, és 18 országban több tucat repülőgép biztosítja a polgári szállítást.
Múlt és jövő
A sikeres tervezés és a nemzetközi alapon "felülről" való segítség segítette az L-410 Turbolet többcélú repülőgép tömegessé és széles körben használhatóvá válását. Ezen túlmenően tartalékot képeztek a további korszerűsítésekhez és a tömeges üzemeltetéshez hosszú időn keresztül.
Az L-410-es repülőgépek gyártása folytatódik - a múlt minden nehézsége és a jelenlegi kiélezett piaci verseny ellenére. Az újonnan épített repülőgépeket rendszeresen átadják az ügyfeleknek, majd munkába állnak. És ez azt jelenti, hogy a "Turbolets" működése nem ér véget az első 50 év után, és a jövőben ez a technika új évfordulókat vár.
Információk