Félénk remény. Van jövője a hazai haditengerészeti repülésnek?
Az olvasónak kínált cikk nehézkes textúrájú. És azonnal hangsúlyozni kell, hogy most, a tengerészgyalogság vezetői változása után repülés Haditengerészet, problémáinak valódi megoldásában pozitív tendenciák mutatkoznak.
A cikk azonban kifejezetten a problémákról szól, és az a lényege, hogy objektíven nyissuk meg őket, ne engedjük, hogy a lábazat alá söpörjenek (a „nincs pénz”, „egyesekért felelősség, illetve megoldási lehetőségek és források” ürügyén) mások számára”, „ezek a problémák most a tiéd, tehát te őket, és... söpörj, hogy ne (láthassák)"). Lényegében és jelentésében - ezek felbontásának és megszüntetésének elérése (szorítása).
A haditengerészeti repülés kilátásai és lehetőségei külön cikk tárgyát képezik.
Figyelembe véve a téma sajátosságait, a szó szerinti idézetet széles körben használják, és általában nem csak „internetes forrásokat”, hanem olyan kiadványokat, amelyek rendelkeznek az erre felhatalmazott hivatalos szervek összes vonatkozó engedéllyel és jóváhagyásával.
Korábban a szerző többször érintette a haditengerészeti repülés problémáit, 2007 óta - cikkek "Haditengerészeti repülés. Volt. Van? Lesz?" és az Independent Military Review 2018-as cikkei "Az orosz flotta tüzes ege":
... haditengerészeti repülésünk problémái valójában nem technikai, hanem szervezeti jellegűek. Kezdjük azzal, hogy a haditengerészeti repülés kutatási szervezete nem a haditengerészet, hanem az Aerospace Forces struktúrájában szerepel (a „hajó” és „repülő” szervezetek kapcsolata pedig rendkívül fájdalmas kérdés), és befejezve a banális finanszírozás kérdései. A haditengerészet nyilvánvaló prioritása a tengeralattjárók (amelyekkel kapcsolatban számos kérdés merül fel a különféle problémákkal és a pénzköltés hatékonyságával kapcsolatban). Sokkal alacsonyabb prioritást élveznek a felszíni hajók, a repülés pedig egyszerűen a mostohalány szerepét tölti be.
Mindez azonban semmiképpen sem vonja le a felelősséget a Naval Aviation illetékes tisztségviselőiről.
"Vak gyilkos bálna"
MAKS-2021 (tól TASS kiadványok):
„A „Kasatka” keresési és célzási komplexum egy nagyszabású projekt, amely a modern berendezések mindenféle elemének integrálását jelenti bármely hordozó fedélzetén: repülőgép, helikopter, ekranoplan, drón. A Kasatka berendezéseinek összetétele lenyűgöző: radar, magnetometrikus, elektro-optikai, radiohidroakusztikus és egyéb rendszerek, amelyek adatait egy modern számítási platformon alapuló információs és vezérlőrendszer dolgozza fel” – mondta a Radar MMS ügyvezető igazgatója a TASS-nak. MAKS-2021. Ivan Anttsev.
„A Kasatka komplexum szoftvere a legmodernebb elvek szerint épül fel mesterséges intelligencia és neuroanalitika felhasználásával. A mesterséges intelligencia használatának köszönhetően az öntanulást biztosító technológiák beépültek a Kasatka PPK-ba” – tájékoztatott Anttsev. Elmondása szerint Kasatkán rendszeresen korszerűsítenek, melynek során modern technológiákat építenek be az információfeldolgozás, a grafika, a térképészet területén, valamint új berendezéseket építenek be a komplexumba.
Az alábbiakban a szerző bemutatja ennek a neuroanalitikának, "mesterséges intelligenciának" és hasonló reklámhulladéknak a valódi árát.
Hangsúlyozom, magának a fejlesztőnek a promóciós anyagai alapján (a Kasatka tesztjeivel kapcsolatban nem adunk számos kemény megjegyzést a hálózaton).
A MAKS-2021-en a Radar-MMS standnál lejátszották a Kasatka komplexum reklámvideóját (fotó az ábra jobb oldalán), néhány digitális paraméterrel, amelyek teljes mértékben jellemzik a valós „értéket” (idézőjelben) és a a Kasatka nem képes ténylegesen megoldani a problémákat rendeltetési hely szerint.
Tehát az elfogó sorompó RSL-16MK szonárbóják elhelyezésének időköze 2 s (képernyőkép a Radar-MMS reklámvideóból). Körülbelül 500 km/h-s repülőgépsebességtől ez a 2 s egyben lineáris intervallumot is jelent a bóják elhelyezéséhez körülbelül ... 270 m. Vagyis 0,75-ös átfedéssel egyetlen RGAB észlelési tartománya körülbelül 200 m !
Ahogy a mondás tartja: "Megérkezett Repin festménye."
Aki akarja, a gépen a Kasatkával felszerelt RGAB elméleti tartalékát átszámolhatja a keresési teljesítményére, de ennek gyakorlati értelme - ennek az adatnak a nyilvánvaló csekélysége miatt - kevés.
Ezt követően érdemes megnézni a közbeszerzési honlapot, és érdeklődni az RSL-16MK bójákra vonatkozó szerződések volumenéről és költségéről (amelyek elhanyagolható hatékonysága a kínált „legújabb” (idézőjelben) kereső és megfigyelő rendszer részeként. a haditengerészet).
Valójában mindezt jól ismerik a szakemberek, és régóta szó van róla mind a speciális, mind a nyílt sajtóban, például az NVO korábban említett cikkében:
A PPS rendkívüli elavultsága a tengeralattjáró-elhárító repülésünk fő hátránya. Ugyanakkor továbbra is különálló (egyetlen) szonárállomásnak tekintjük a radioakusztikus bójákat (RSAB). A mi „bójamezőnk” egyetlen vevőegység, míg Nyugaton már az 1980-as években megkezdődött az átállás az RGAB-mezőről érkező jelek együttes komplex feldolgozására, mint egy antennáról, vagyis az RGAB-ból érzékelő". Ez a műszaki megoldás drámaian megnövelte a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek keresési teljesítményét. Az 1990-es évek elején az alacsony frekvenciájú RGAB-sugárzók (LFA) megjelenésével a legcsendesebb tengeralattjárók észlelése biztosított volt.
Itt logikus kérdések merülnek fel – miért ilyen „rossz” a PPP? És miért működnek nagyon hatékonyan a nyugati repülőgépek és helikopterek tengeralattjáróinkon (beleértve a legújabb projekteket is)?
És ezekre a kérdésekre a válasz az idők szellemében lesz – az Orosz Föderációban a témával foglalkozó vezető szervezetet (a haditengerészeti repülés korábbi vezetése az RF védelmi minisztérium megfelelő struktúráin keresztül) nevezték ki egy hivatalnak, amely soha nem vett részt ilyen munkában (vagyis egyszerűen nulla tapasztalattal és ugyanolyan tudományos és műszaki lemaradásokkal).
6. július 2015. A szentpétervári haditengerészeti szalonban először valós időben mutatták be a Kasatka kereső- és megfigyelőrendszer működését az Il-114-ből – írja a Vzglyad Ivan Anttsevra, az Atomerőmű Radar MMS igazgatójára hivatkozva. „A szalonban bemutatták a Kasatka kereső- és irányzó rendszert, amelyet először mutattunk be teljes üzemben. Az Il-114-es laboratóriumi repülőgépünk a bemutató repülések során valós időben, szélessávú csatornán továbbított információkat a földön, közvetlenül a standunkra” – mondta az igazgató.
Úgy tűnik, Mr. Anttsev szerint "teljesen akcióban" a keresési komplexum számára "a kommunikáció továbbít valamit", a képernyők "mutatnak valamit": vegye át a komplexum flottáját (és ami a legfontosabb - fizessen)!
Képes-e a problémákat szándékosan megoldani?
És mi ez?
Mindenesetre ezekből a kijelentésekből kitűnik, hogy maga a vállalkozás vezetője finoman szólva sem egészen érti ezt. Ami azonban nem meglepő, hiszen maga a komplexum vezető tervezője (aki sem szakirányú végzettséggel, sem gyakorlattal nem rendelkezik a témában) hasonló problémákkal küzd!
A „Hadsereg-2015” katonai-technikai fórum során rendkívül érdekes és hasznos kerekasztal „Tenger fegyver (IGO): realitások és kilátások” (link).
A beszámolók listája (bemutatási sorrendben):
… „Magnetometrikus vezérlőrendszerek víz alatti víz alatti fegyverekhez hatalmas hidraulikus ellenintézkedések körülményei között. Elmélet és eredmények",
… „Magnetometrikus vezérlőrendszerek víz alatti víz alatti fegyverekhez hatalmas hidraulikus ellenintézkedések körülményei között. Elmélet és eredmények",
akivel a Kasatka komplexum aktívan lobbizott magnetometristája és (részmunkaidős) főtervezője (2015-től) járt el (és a Naval Aviation személyei képviselték).
A Naval Aviation ott jelenlévő képviselői a Radar-MMS-t (a kerekasztalon többek között a Naval Aviation kérdései is szóba kerültek, erről alább) "a téma szülőszervezetének" nyilvánították.
Magnetometriai témák közvetlen megvitatásakor volt egy pikáns pillanat a kerekasztalnál, amikor a haditengerészet képviselői és maga a főtervező először kijelentette, hogy állítólag „lehetetlen ellensúlyozni és utánozni” a magnetometrikus rendszereket, majd egy órával később a problémák megvitatásakor. A nagysebességű tengeralattjáró rakéták esetében „a magnetometrikus csatornák (MMC) irányításának teljes körű fejlesztéséhez szükséges szimulátorok finanszírozásának szükségessége. A szerző utólagos kérdésére, hogy ez a kijelentés hogyan korrelál az egy órával az ilyen utánzatok állítólagos „műszaki lehetetlenségére” vonatkozó kijelentések előtt megfogalmazott posztulátummal, a haditengerészet és a tisztelt főtervező hallgatott.
Természetesen a mágneses tér szimulációja nem csak lehetséges, de már régóta megvalósítják. Valójában van egy játék a szavakkal: SGPD (means of hydroacoustic countermeasures) – „hidroakusztikus” és MMK – „mágneses”, amelyben teljesen kimarad az a tény, hogy egyes SGPD-k mágneses mezőt szimuláló eszközökkel is rendelkeznek. Ráadásul az ilyen csalás (jelen esetben ez a szó pontosan jellemzi a történteket) nem valamiféle előcsarnokban vagy dohányzóban történik, hanem egy ígéretes téma legmagasabb hivatalos dokumentumaiban! Sajnos a helyzet úgy alakult, hogy ma már nemcsak hazudni lehet, hanem főszabály szerint büntetlenül, így a „magas dokumentumokban” és a legmagasabb „döntéshozókban” is.
Visszatérve a tengeralattjáró-elhárító és járőrrendszerek kereső- és célzási rendszereivel (SPS) kapcsolatos munkára, van olyan vélemény, hogy a haditengerészeti járőrrepülés problémája állítólag „a gépen van”, de „sokan vannak, akik szeretnék fejleszteni a komplexumot” (az egyik szó szerinti kijelentés egy speciális internetes fórumon) . Nevezzük az ásót a táskán: ebben az esetben azoknak a tömegéről beszélünk, akik a tanári kar „pénzét” akarják gazdálkodni, de nagy kétség merül fel azzal kapcsolatban, hogy azok az egyének és szervezetek, akik ezt soha nem tették, valóban képesek-e végezze el a munkát.
Tehát a gyilkos bálna esetében a magnetometrista lett a kutatás (vagyis elsősorban a hidroakusztikus komplexum, másodsorban a radarkomplexum) fő tervezője. a megfelelő eredménnyel. Ugyanolyan „sikerrel” (idézőjelben) ki lehetne nevezni szakácsot vagy tűzhelykészítőt.
Ebben az egész helyzetben az a vicces, hogy miután már kemény kritikát kaptak mindarról, ami Kaszatkán létrejött, és a reklámban megjelent számok miatt, a Radar-MMS megfelelő „különösen hatékony menedzserei” úgymond megoldották a problémát. "magas módszertani alap". szint" - a számok eltávolítása a promóciós videó új verziójában (ugyanaz a cselekmény).
Egyértelmű - egy új videó:
"Régi videó" (számokkal és nevekkel):
Csak itt a MAKS-2021-en, a Radar-MMS standnál, a „régi videó” volt lejátszva (a fenti kép).
Egy két másodperces bójacsepp rajta nem csak egy mondat a Kasatka-komplexum számára, hanem csak szégyen és szégyen a fejlesztőire és a szervezet vezetőire, akik ennyi éven át nem törődtek azzal, hogy kitalálják, mi is az a modern PPP ( és tárd a nyilvánosság elé ezt a tudatlanságot) !
Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy bár ebben az esetben keményen kritizáljuk a Radar-MMS irányítását, meg kell jegyezni és hangsúlyozni kell az innováció különböző területein végzett aktív tevékenységüket.
Igen, nem mindig jártak sikerrel. Igen, néha abban a pillanatban dobták fel a szükséges és releváns témákat, amikor a „kritikus pont” már túlhaladott, és már „kezdett bejönni”. Igen, néha őszintén alaptalan fantáziákkal foglalkozik. A jövőre irányuló aktív munkájuk ténye (aminek természetesen komoly pozitív eredményei is vannak) azonban érezhetően pozitív irányban kiemelkedik védelmi iparunk (és iparunk) hátteréből, és mindezek lefordításának kérdése. A gyakorlati (és pénzügyi) síkon való pozitív alapozás a vállalat összes munkájának objektív és kritikus elemzése – mind a sikerek, mind a kudarcok, a technikai politika későbbi megváltoztatásával.
És hová tűnt a flotta, a Naval Aviation vezetése?
És a válasz az lesz, hogy a volt főnöke hová jött az Orosz Föderáció fegyveres erőiből való elbocsátása után (és ahol sok éven át gondosan készített egy „puha széket” magának) ...
Függő "Novella"
Felmerül egy logikus kérdés: mi a helyzet az Orosz Föderáció egyetlen szervezetével - a "Leninets" Központi Tudományos és Termelési Egyesülettel és annak komplexével "Novella" (export "Sea Serpent")?
Először is, a fotó egy modernizált Il-38 hajóellenes rakétákkal.
Sajnos egy fotó az indiai haditengerészetről, mert a haditengerészetünknek nincs szüksége rakétás repülőgépekre. Ami azt illeti, magának a Novellának nem volt szüksége (mert a Radar-MMS Kasatkáját a vezetőnek és ígéretesnek nyilvánították). A cikkből "Az Orosz Haditengerészet tengeralattjáró-ellenes repülése: szimulált célpontok és fegyverek helyett":
Sőt, még egy viszonylag modern (és meglehetősen hatékony) "Novella" is "kasztrálva" került a flottába - az új RGAB minden szükséges nómenklatúrája nélkül.
Ide illő lenne a következőket idézniközvetlen link az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának honlapján található pdf-fájlhoz):
26. március 2018-án a Központ megkezdte az Il-38N repülőgépek speciális repülési tesztjeit, hogy feloldja az állami különleges tesztekről szóló törvény korlátozásait.
... célzási adatok fejlesztése a tanári karban és jelzések kiadása a kereső- és megsemmisítő eszközök előkészítését és ledobását szolgáló vezérlőrendszer számára az RGS információi szerint. Ezenkívül a repülések végrehajtása során az 1NV1 termékek (radar) átfogó értékelésére is sor került; 1NV2 (RGS); NV5 (TTS) REC "Novella P-38", valamint ... Az előzetes becslések szerint minden tesztrepülést megszámoltak.
... célzási adatok fejlesztése a tanári karban és jelzések kiadása a kereső- és megsemmisítő eszközök előkészítését és ledobását szolgáló vezérlőrendszer számára az RGS információi szerint. Ezenkívül a repülések végrehajtása során az 1NV1 termékek (radar) átfogó értékelésére is sor került; 1NV2 (RGS); NV5 (TTS) REC "Novella P-38", valamint ... Az előzetes becslések szerint minden tesztrepülést megszámoltak.
Szóval, 2018. Maga a Novella állami tesztjei még a 2000-es években befejeződtek, a haditengerészet első sorozatgyártású repülőgépe 2014-ben fejezte be a korszerűsítését (indiai, a Sea Serpent-tel - 2005-ben). Finoman szólva sem siettek az állami különpróbákról szóló törvény „korlátozásának eltörlésével” (új bójákról már nincs szó), ami a Kasatka reklámprospektusai iránti lelkes szeretet ismeretében nem is meglepő.
Igen, a Novella több szempontból is elavult, de ez egy igazán működő, kifejezetten hatékony (számos fenntartással) komplexum, amelyet tapasztalt szakemberek és egy olyan szervezet készített, amely az Orosz Föderációban az egyetlen szükséges tapasztalattal és lehetőséggel rendelkezett. .
Ráadásul a komplexum sikeres volt a külföldi piacon (az indiai haditengerészet Il-38SD repülőgépe), annak ellenére, hogy egyes bürokraták javaslatára egyszerűen átszúrt formában (a szalonokban bemutatott és bejelentett megjelenés alapján) és kiállítások). Sőt, még az indiai haditengerészet Tu-142ME repülőgépének korszerűsítése is felmerült a tengeri kígyó alatt, amelyet sajnos nem valósítottak meg nagymértékben a múltbeli vezetés és számos Tupolev PJSC szakember miatt (nem mindig, sajnos, aki megértette, hogy „a problémákat nem a sikló, hanem a komplexus oldja meg”).
Ennek az lett a következménye, hogy az orosz Tu-142M nem kapott teljes körű korszerűsítést (és a médiában a Héphaisztoszról és a hasonló reklámhulladékokról e légiközlekedési rendszerek valós feladatai szempontjából számos kijelentés csak ezt okozza. szomorú mosoly).
Hosszú dal "Apatita"
Sokáig ott lógott a levegőben az ígéretes Apatit járőrkomplexum témája Link.
... az ötlet, hogy a Tu-214-es repülőgépek alapján létrehozzák a haditengerészet járőrkomplexumát, korántsem újkeletű, és az 1990-es évek közepén gyökerezik. Ezután egy Tu-214-re épülő járőrrepülőgép nyerte a versenyt a Tu-170PRLTs repülőgépekkel és a Beriev Tervező Iroda által fejlesztett A-42 kétéltű repülőgépekkel szemben. A verseny eredménye szerint a Tu-214-es repülőgépekre épülő járőrkomplexum létrehozását az 61. február 10-i 19-1996. számú kormányrendelet határozta meg.
Napjainkban az Il-38 és Tu-142M repülőgépekből álló erőforrások gyorsan fogyatkoznak, és valójában a haditengerészet járőrözésének és tengeralattjáró-ellenes repülésének a küszöbén állunk.
Helikopter meghibásodás "Kema"
A Központ 859-es számú haditengerészeti repüléstípusok harchasználati kutatási osztályának vezető oktatója-navigátora Stasik I. M. őrnagy ír (link, pdf):
2016 óta megkezdődött a modernizált Ka-27M helikopterek tömeges szállítása a haditengerészet haditengerészeti repülései számára. A modernizált gép modern rendszerekkel van felszerelve az információk biztonságos csatornákon történő, valós idejű feldolgozására és továbbítására. A modern rádióelektronika területén frissített helikopter megelőzi "valószínű ellenfeleink" hasonló helikoptereit.
A Ka-27M tengeralattjáró-elhárító helikopter fegyverzete a Fazotron-NIIR Corporation JSC által kifejlesztett radar-parancsnoki-taktikai rendszeren, valamint keresőrendszereken alapul, köztük egy süllyesztett hidroakusztikus állomáson, a Kema rádió-hidroakusztikus rendszeren, az MMS- 27 magnetometrikus rendszer, rádiómérnöki rendszer, felderítő és tengeralattjáró-elhárító repülési fegyverek.
A Ka-27M tengeralattjáró-elhárító helikopter fegyverzete a Fazotron-NIIR Corporation JSC által kifejlesztett radar-parancsnoki-taktikai rendszeren, valamint keresőrendszereken alapul, köztük egy süllyesztett hidroakusztikus állomáson, a Kema rádió-hidroakusztikus rendszeren, az MMS- 27 magnetometrikus rendszer, rádiómérnöki rendszer, felderítő és tengeralattjáró-elhárító repülési fegyverek.
Nos, foglalkozzunk a következő „páratlan wunderwaffe”-val, amely állítólag „a modern elektronika területén felülmúlja a „valószínű ellenfelek” helikoptereit.
Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy a Ka-27 helikopter eredetileg az Octopus kereső- és megfigyelőrendszerrel rendelkezett, amelyet a Kijevi Hidraulikus Eszközök Kutatóintézet fejlesztett ki (a Szovjetunióban két tengeralattjáró-ellenes repülési központ volt - Leningrádban ("Leninec")). és Kijevben). Igen, a rendszer a mai magasságból tökéletlen, ezért egy helikopterről dobták ki.
Logikus?
Hogy is mondjam. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a régi PPS helyett soha nem találtak újat, helyette két mankó került beépítésre - RGA (radio-hidroakusztikus berendezés) "Kema" és KTS (parancsnoki-taktikai rendszer) radarral és leeresztett szonárral ( OGAS).
A Kema részletei és elemzése a Haditengerészet Haditengerészeti Repülésének standján a Army-2020 fórumon bemutatott anyagokon alapulnak (itt).
Mit lehet erre mondani?
Valójában nincsenek analógok: a Ka-27M "kereső mankó" kezdetlegessége és ősisége szempontjából. A "Kema" lényegében nem is egy "Berkut" (a 38-as években kifejlesztett PPS Il-60), hanem tulajdonképpen egy visszalépés a "Baku"-ba (a Be-12 az 50-es évek végén fejlesztették ki)!
Csak a passzív, nem irányított bóják egyszerűen kizárják a modern megvilágítási módok alkalmazását, az RSAB pozicionálási pontossági paraméterei pedig rendkívül alacsonyak, és nem biztosítanak hatékony térbeli antennatömb kialakítását. Valójában van egy "egy detektorkészletünk", de digitális feldolgozással és rögzítéssel külön csatornákon. Ezenkívül a "Kema" nem biztosítja a fegyver célpontjának fejlesztését (ennek következményeiről lentebb).
Feltűnő, hogy a 90-es évek eleje óta nyíltan megírják a modern nyugati tanári gárda legfontosabb jellemzőit, de "a külföldiek számunkra nem rendeletek".
Ugyanakkor a hazai tapasztalatok is feledésbe merültek, például a Szovjetunió idejéből a tanári karban már sikeresen megvalósított „háttérvilágítású akusztika”. Azok. amit egykor kipróbáltak, elsajátítottak (a sorozatban és a harci kiképzésben), azt elfelejtik („villantották”) a szolgálatban lévő régi komplexumokban (például robbanásveszélyes hangforrásokból származó „megvilágítás”).
A „Fazotron-NIIR” által kifejlesztett radar – egy erős, szilárd radar egy jó hírű fejlesztőtől... de ennek nem volt korábbi tapasztalata speciális tengeralattjáró-elhárító feladatok megoldásában. Például a „régi” Ka-27-esek által sikeresen elvégzett speciális radarmunka elvégzésének lehetősége kérdéseket vet fel például V. Zvad százados „Haditengerészeti Gyűjteményében” található emlékiratokban, link, pdf.
1987-ben a Földközi-tengeren a harci szolgálatban először sikeresen alkalmazták a tengeralattjáró észlelésének „nem hagyományos módszerét” a hajó navigációs állomása és a Ka-27PL helikopter radarállomása segítségével. Ez a tengeralattjáró-ellenes hadviselés nagyon ígéretes területe volt.
Rendkívül szerencsétlen megoldás a ténylegesen régi nagyfrekvenciás antenna megtartása a süllyesztett GAS "Ros-VM" Ka-27M-hez (az Okeanpribr által feltételezett modern alacsony frekvenciás antenna helyett).
A cikkből Tengeralattjárók elleni védelem: hajók tengeralattjárók ellen. Hidroakusztika":
És ha a nyugati helikopterek képesek többpozíciós közös munkát biztosítani a BUGAS-szal és a repüléssel (RGAB) új OGAS-szal, akkor még a 22350-es projekt legújabb hajói is rendelkeznek egy modernizált Ka-27M helikopterrel, amely lényegében ugyanazt a nagyfrekvenciás OGAS-t tartalmazza. Ros" (csak digitális és új elemi alapon), mint a 27-as évek szovjet Ka-80 helikopterén, amely abszolút nem kielégítő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, és nem képes együttműködni a Minotaurusszal vagy "megvilágítani" az RGAB mezőt. Egyszerűen azért, mert különböző frekvenciatartományokban működnek.
A modern nyugati HELRAS OGAS többpozíciós elosztott üzemmódjai:
A Ros-VM nyilván ilyesmire nem képes, egyszerűen katasztrofálisan le van maradva teljesítményben, és rövid a tengeralattjárók észlelési hatótávja.
Van olyan vélemény, hogy a Ka-27M "ideiglenes megoldás", de "nagyon hamarosan" várjuk a "kegyelmet" a "legújabb helikopter" "Lamprey"-vel.
Ezért a Ka-27M korszerűsítése a "legköltségvetésibb lehetőség szerint, mint pl tartály T-72. Igen, ez nagymértékben igaz (például a radarnak nem volt fázistömbje, hanem egy egyszerű régi sémát használtak, „tükör” antennával). A T-72B3 harckocsinak azonban minden hiányosságával együtt reális lehetőségei vannak a célpontok eltalálására, de a Ka-27M-nek ezzel nagyon nagy problémái vannak (erről lentebb).
Rake verseny "Lampreys"
Most a "Lamprey"-ért.
július 24. TASS:
A Russian Helicopters holding megállapodott a beszállítókkal a leendő Minoga offshore helikopter projektjének megbízásáról. Ezt Andrej Boginszkij, az Russian Helicopters holding vezérigazgatója jelentette be a TASS-nak a MAKS-2021 rendezvényen.
„Jelenleg egy tervdokumentáció kidolgozása folyik, amely 2023 előtt készül el. Tavaly kaptunk előleget és elvittük a beszállítóknak. Minden műszaki specifikációt minden beszállítóval egyeztettek” – mondta.
Korábban az Army-2020 fórum keretében a Russian Helicopters holding szerződést írt alá a Honvédelmi Minisztériummal a Minoga leendő fedélzeti helikopter fejlesztési munkáira (K+F).
„Jelenleg egy tervdokumentáció kidolgozása folyik, amely 2023 előtt készül el. Tavaly kaptunk előleget és elvittük a beszállítóknak. Minden műszaki specifikációt minden beszállítóval egyeztettek” – mondta.
Korábban az Army-2020 fórum keretében a Russian Helicopters holding szerződést írt alá a Honvédelmi Minisztériummal a Minoga leendő fedélzeti helikopter fejlesztési munkáira (K+F).
Tehát: "a műszaki specifikációk megegyeztek", "előlegfizetés megtörtént".
Elnézést, de mit?
Nálunk ugyanis objektíven a komplex tudományos-technikai tartalékával olyan a helyzet, hogy még a TTZ-t sem lehet ráírni, túl sok a homályos kérdés, amivel foglalkozni kell a komoly, ill. mély tesztek és speciális kutatások!
Valójában a „helyzet értékelése” az „akadémiai és alkalmazott tudományból”:
A. E. Borodin (az Orosz Tudományos Akadémia Elnökségének Alkalmazott Problémák Szekciójának Távol-keleti Osztálya) "Módszerek a víz alatti helyzet megfigyelésére fejlett légiközlekedési rendszerekkel (APLC) egy tengeri hálózatközpontú háborúban"link, pdf):
... a megoldás a "distributed detection" módszer bevezetése a hazai CGS-ekbe, amely lehetővé teszi a légiközlekedési platformok műszaki előnyeinek teljes körű megvalósítását... A javasolt módszeren alapuló CGS létrehozásának szükséges feltétele a szükséges tudományos és gyakorlati alapok megteremtését célzó komplex alap- és alkalmazott kutatás megszervezése. A térbeli kimutatás módszerének APLK-ban történő bevezetésének akadálya a meglévő tudományos és műszaki tartalék széttagoltsága.
Még egyszer hangsúlyozom, hogy az új komplexum K+F-nek egyszerűen nincs alapja, külön kísérletek vannak, de objektíven: csak azért, hogy ésszerű és meglehetősen rövid időn belül minőségi terméket (keresőkomplexumot) kapjunk, speciális tanulmányok, ill. tesztekre van szükség. Az OCD-be való bekapcsolódás pedig nélkülük egy újabb kaland, aminek az eredménye nyilvánvalóan ferde és ferde lesz.
Ismétlem - "a feladatokat nem vitorlázó (repülőgép), hanem komplexus oldja meg"!
"Tejbe lövés fa géppuskából" - a haditengerészet repülésének tengeralattjáró-fegyvereiről
A haditengerészeti repüléseink fegyverhasználatának teljes figyelmen kívül hagyásának problémája már felvetődött - "Az Orosz Haditengerészet tengeralattjáró-ellenes repülése: szimulált célpontok és fegyverek helyett":
Annak érdekében, hogy „ne rontsák el a statisztikákat”, a Naval Aviation úgy döntött, hogy teljesen felhagy az új praktikus torpedók használatával (bekapcsolt irányítórendszerekkel és valódi irányításukkal a célzott tengeralattjárókon), és felváltja őket dobó torpedóhéjakkal.
A haditengerészeti repülés tengeralattjáró-ellenes fegyverei a torpedók, a repülési víz alatti rakéták (APR), a gravitációs víz alatti lövedékek: korrigált tengeralattjáró-ellenes bombák (GPS KAB PL) és a hagyományos tengeralattjáró-ellenes bombák.
Figyelembe véve az 1. és 2. generációs fegyverek kibocsátását, csak az UMGT-1 torpedó vízzel aktiválható ezüst-cink akkumulátorral és erős alacsony frekvenciájú irányítórendszerrel (SSN) „Waterfall” (sajnos, rendkívül alacsony zajtűrő képességgel rendelkező) maradt a haditengerészet repülésében. Az UMGT-1 torpedók élettartama nyilvánvalóan határközeli, a hatékonyság pedig az SGPT használatának körülményei között rendkívül alacsony. Az UMGT-1 használata nem lehetséges sekély mélységű területeken és a Balti-tengeren (az akkumulátor aktiválásához nem elegendő sótartalom miatt).
Vagyis a lőszerterhelés alapja az APR-2, amely bár elavult SSN-vel rendelkezik, jó zajtűrő képességgel rendelkezik. Az APR-2 azonban rendkívül rövid hatótávolságú, és ennek megfelelően nagyon magas követelményeket támaszt a célkijelölés pontosságával szemben. Élettartama is a határhoz közelít.
Itt még egyszer hangsúlyozni kell, hogy a haditengerészet haditengerészeti repülése egyáltalán nem rendelkezik statisztikákkal az UMGT-1 és az APR-2 gyakorlati felhasználásáról. A gyakorlati változatban való alkalmazásuk minden esete csak az ipar időszakos tesztjei, és az UMGT-1 használatának egyetlen esete a 90-es évek elején a csendes-óceáni flottánál a Tengeralattjáró-ellenes Fegyverek Osztálya kezdeményezésére. a haditengerészet. Valójában az ilyen "harci kiképzés" (idézőjelben) ára hasonló a "fa géppuskákból a hangjával való lövöldözéshez" a gyalogságnál. Természetesen a géppuskából való tényleges lövöldözést fára és a „tra-ta-ta”-t hangra cserélve - és egyetlen szárazföldi parancsnok sem fog álmodni rémálomban, ezért a magas rangúaknak továbbra is meg kell kérdezniük, hogyan működik a flotta. (repülőgépével) "ilyen életre" süllyedt és harci kiképzésük teljes hiteltelenségére?
Ugyanakkor, figyelembe véve az UMGT-1 rendkívül alacsony zajtűrését, csak az APR-nek van értéke egy igazi háborúhoz, de a pontos célkijelölés kérdése akut számukra. Ez a kérdés teljesen megoldható, már megoldott: a régi tanári karban (a Szovjetunió idejéből) és az újakban - tapasztalt szakemberek fejlesztése ("Novella").
Azonban ugyanazon Ka-27M esetében minden nagyon rosszul alakul. A "Kema" nem produkál célpontot, vagyis a passzív bóják szerinti támadás lehetetlen. Marad az OGAS - az adatai alapján a KTS tüzelési adatainak fejlesztésével. A probléma itt az, hogy az OGAS munkája nem titkos, és mivel nem idióták szolgálnak tengeralattjárókon, tökéletesen megértik, mi lesz az OGAS (rövid hatótávolságú) szoros munkájának leállítása után. Ennek megfelelően - az irányváltoztatás és a kitérés... Ami után az APR-nek egyszerűen nincs elég hatótávja ahhoz, hogy kompenzálja a tengeralattjáró kitérését.
Hasonló problémák a GPS-szel.
Általánosságban elmondható, hogy ez egy zseniális találmány volt a Szovjetunió idejében, és itt a kulcs a zajtűrési tényező volt: ha a hagyományos légi torpedók magabiztosan mentek az SGPD-hez, rendkívül kicsi az esélyük arra, hogy harci körülmények között ténylegesen eltalálják a tengeralattjárókat, akkor a GPS a magas frekvenciájú és függőlegesen orientált SSN-ek szinte abszolút zajmentességgel rendelkeztek, és ennek megfelelően nagy valószínűséggel valós harci körülmények között célba találnak (ellenhatás).
Azonban nem csak a XNUMX. század van az udvaron, az első negyede már véget ér, és ezt figyelembe véve maga a GPS már egészen antiknak tűnik. A megoldást, amely sokáig nem csak a levegőben lógott, hanem részletesen kidolgozták - a GPS-t kis méretű meghajtórendszerrel szerelték fel, a teljesítményjellemzők és a hatékonyság meredek növekedésével, soha nem valósult meg.
A klasszikus tengeralattjáró-ellenes bombák, annak ellenére, hogy az óceánban a hagyományos tengeralattjárókat eltalálják, továbbra is relevánsak maradnak a sekély mélységben, eltalálják a földön fekvő tengeralattjárókat és olyan célpontokat, mint az ultra-kis tengeralattjárók és a szabotőrök víz alatti járművek szabotálása.
Tehát az UMGT-1 és az APR-2, amelyek a tengeralattjáró-elhárító lőszerek alapját képezték, nemcsak elavultak, hanem egyszerűen élettartamuk határán vannak.
június 24., TASS:
A Tactical Missiles Corporation (KTRV) megkezdte a legújabb APR-3ME tengeralattjáró-elhárító rakéták tömeggyártását – mondta Borisz Obnosov, a KTRV főigazgatója a TASS-nak adott interjújában a 10. Nemzetközi Tengervédelmi Kiállításon (IMDS-2021). A KTRV vezetője szerint folynak a munkálatok a repülési tengeralattjáró-elhárító torpedók új modelljeinek megalkotásán.
"A jövőben az APR-3ME leváltására egy kis méretű repülési tengeralattjáró-elhárító torpedót terveznek kifejleszteni, amely hatótávolság tekintetében jelentősen meghaladja a meglévő modelleket" - mondta Obnosov.
"A jövőben az APR-3ME leváltására egy kis méretű repülési tengeralattjáró-elhárító torpedót terveznek kifejleszteni, amely hatótávolság tekintetében jelentősen meghaladja a meglévő modelleket" - mondta Obnosov.
Úgy tűnik, nem mennek jól a dolgok a KTRV víz alatti fegyvereivel, ha az APR-3M sorozat sajtóját teljesítményként mutatják be a médiában.
Lényegében az APR-3M átkerült az APR-3 modern technológiai bázisába, amelyet a 70-es és 80-as években fejlesztettek ki (a teljesítmény enyhe növekedésével). Ugyanebben a 90-es években sokkal fejlettebb THM-eket fejlesztettek ki a Régióban, de forráshiány miatt ezek fejlesztése leállt, és az őszintén költségvetési APR-3M javára került sor.
APR-3M (jobbra), és ledobta egy PLA APR-3E haditengerészeti helikopter (90-es évek közepe)Az APR-3M fő problémája azonban a tesztstatisztika.
A cikkből „A torpedószámítás ára. A haditengerészet harci hatékonyságának biztosítása érdekében fontosak a tesztelés és a tüzelés költségei. a Haditengerészet 28. Kutatóintézete torpedóműveleti osztályának volt vezetője L. Bozin:
A Szovjetunióban a torpedók fejlesztésének komoly hátránya a kis mennyiségű tesztelés, amelynek eredményeként az ilyen típusú fegyvereket komoly hibákkal gyártották. A torpedók tömeges használata a harci kiképzés során valójában az állami tesztek folytatása volt. A fegyver elsajátításának első öt-hat évében flotta súlyos hiányosságokat fedeznek fel, és különféle fejlesztéseket hajtanak végre, többek között a fejlesztés során deklarált műszaki jellemzők elérése érdekében. Sok példa van erre.
Az alkalmazási környezet nehéz körülményei kategorikusan megkövetelik a torpedólövések nagy statisztikáit, beleértve a valódi harchoz közeli helyzeteket is ...
Példa: a StingRay mod.1 torpedó tesztelési időszaka alatt 150 kilövést hajtottak végre. Itt azonban figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a StingRay mod.0 első módosításának fejlesztése során körülbelül 500 tesztet végeztek el. Az 1-es módú tüzelések számának csökkentése érdekében lehetővé tette az összes tüzelés adatainak gyűjtésére és rögzítésére szolgáló rendszert, valamint egy „száraz teszthely” létrehozását az ezen a statisztikákon alapuló új CLO-döntések előzetes tesztelésére.
Obnosov úrnak valóban nem a Régió úgynevezett „hatékony menedzsereit” kellene meghallgatnia, hanem az APR-3M főtervezőjét. Ez egy nagyon tapasztalt, tekintélyes korú, halk hangú szakember, akinek kemény kérdéseit a vezetők nagyon igyekeznek nem meghallani. Úgy gondolom, hogy miután közvetlenül a főtervezőtől tisztáztuk a helyzetet, B. V. Obnosov nyilvános nyilatkozatai sokkal pontosabbak és óvatosabbak lennének.
Itt illik újra felidézni a 2015-ös cikket. "Tengerészeti víz alatti fegyverek (MPO): valóság és kilátások":
…a kritikus problémát a főtervezői szintű emberek jelentik, akik képesek új témákat és irányokat húzni magukra. Valójában az új munka témáját objektíven meghatározza a K+F főtervező vagy kutatási témavezető jelenléte, aki valóban képes a feladat elvégzésére. Rendkívül korlátozott számban vannak ilyenek, szó szerint egy darab, gyakran ezek az emberek nagykorúak, és kritikusan fontos, hogy ne csak „beindítsuk a témát”, hanem úgy kell csinálni, hogy a tehetséges fiatalok kapcsolódjanak. hozzá és a „bölényből” tanított. Ennek hiányában elveszítjük a "bölényeket", és velük együtt számos területen fogunk fájni.
És az eredmény (link):
10.01.2020. Amikor ezt 2015-ben írtam, abszolút konkrét emberekre gondoltam. Egyikük - Myandin Arseny Fedorovich január 7-én halt meg ... Nem csak egy ember maradt, nem csak "egy része történetek”, hatalmas tudományos és műszaki lemaradást fedeztek fel (nagyrészt - a szovjet korszakból). A "Régió" számára ez enyhén szólva is "leütés"... El lehet felejteni az ígéretes "szupercsomagot" (amelynek ultra-kis terméke állítólag több mint 65 csomós volt, és körülbelül 5 km hatótávolság (a termék ötlete és a komplex használati modellje az enyém, de a modulra, a sebességre és a hatótávolságra vonatkozó számítások - Arseniy Fedorovich, 2012-ben), és még sok más .. Egyetlen érzés - forrongó düh az emberekre , akik addig fojtották el az ígéretes témákat , amíg a kulcsfontosságú fejlesztők halála miatt elvesztették értelmüket .
Tekintettel arra, hogy a deklarált jellemzők (egy ultra-kis termékre vonatkozóan) számos szakemberben kétségeket ébresztenek, külön idézek A. F. Myandin számítási tervezetéből:
Legutóbb 2015 őszén jelentették be a „TRV” társaság vezetőségének döntése és az ígéretes munkák listájára való felvétele miatt, de a „Régió” „hatékony menedzserei” eltemették. az egyik az, hogy "annyi pénzünk van most, hogy nincs szükségünk semmire" ).
Most, Myandin halála után ezt el lehet felejteni, mert „azzal kezdeni, ami megmaradt” legalább 10 év kemény munka, sok meghibásodás és kudarc mellett (ahogy a valóságban is megtörtént egy e témában megjelent történetben ), és ma senki sem engedi, hogy „újra átmenjen ezen az úton”.
A DOGOZ MO RF egyik tisztviselőjének kommentárja (uo.):
Egy másik "bölény" KB-1 NII PGM - NPO "Régió" maradt. Nagyon-nagyon szomorú hír. A.F. Myandin áldott emléke... Tudod, nekem úgy tűnik, hogy a jelenlegi "Régió" számára ez nem leütés - fejlesztőként 10 éve mély kiütésben vannak. A "Régió" fejlesztőként való leépülése pedig sajnos a "Régió" főként sorozatvállalkozásként történő fejlesztése mellett hozott döntés természetes eredménye... A GNPP rövidítésben a H betű felesleges. Szomorú.
Tehát (a „Régió” és a „TRV” konszern meglévő technikai politikájának fenntartása mellett) csak az E. S. Shakhidzhanov idejében keletkezett régi lemaradást kell „felfalni” (tovább "Antitorpedók. Még mindig előrébb vagyunk, de már előznek minket.”), és ennek megfelelően a mi repülésünk számára az egyetlen lehetőség marad - a munka maximális rákényszerítése a "csomag" torpedóra (a tapasztalatok és a "Válasz" témában végzett előkészítés alapján). Ez az egyetlen igazi lehetőség, minden más manilovizmus.
A kerekasztal-beszélgetés során élénk vita zajlott a témában. Az OJSC KMPO Gidropribor G. B. Tikhonov képviselője javaslatot tett egy „rövid kutatás-fejlesztésre” egy repülőgép-torpedó kifejlesztésére, amely az MGT-1 (294-es termék) kisméretű torpedón, egy szélessávú bányakomplexum robbanófején alapul. Ezzel a javaslattal kategorikusan nem lehet egyetérteni, mivel a "Package" komplexum új kis méretű torpedója lényegesen magasabb teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, és célszerű a haditengerészet kis méretű torpedójának egyetlen alapmodelljének tekinteni. , hajóról, tengeralattjáróról, repülőgépről és a PLUR harci egységeként történő felhasználás biztosításával. Ugyanakkor ehhez a torpedó továbbfejlesztett változatán be kell vezetni a távirányítót és a torpedóellenes módot (amelyet eredetileg az erőtartalék szempontjából építettek bele).
Nos, tulajdonképpen magának a Naval Aviationnek kellene nagyon alaposan megválogatnia, hogy milyen macska került a zsákba (és „van-e egyáltalán macska abban a táskában”).
A "fegyvertesztelés" gyakorlata (külön idézve) ma az link:
A Haditengerészet főparancsnoka által 10.09.2014. szeptember 16-én jóváhagyott „Határozat a KAB PL termékek minősítési vizsgálatának repülési-tengeri kísérletének lebonyolítási rendjéről” és a „Minősítési program” c. KAB PL termékek tesztelése” a Fekete-tengeri Flotta tengeri vonulatain a 31. október 2014-XNUMX. időszakban a KAB PL minősítési tesztjeit végeztük. Az ellenőrző repülési tesztek programja öt gyakorlati KAB PL korrekciós bomba kibocsátását irányozta elő... A kísérleti hajóktól marker bója, szonár vevő felszerelését, iránymeghatározást és a termékek lecsapódási pontjainak bójákat, keresést, méretezést, ill. termékek földről történő kiemelése biztosított.
A termékek helikopterről történő leejtésének folyamatairól készült videófelvétel alapján megállapították, hogy a KAB PL termékei a pálya légi szakaszán normálisan működtek, lefröccsenést követően szondázó jeleket bocsátottak ki, és az úszótól a 2. a megadott működési módot. A Zagon-XNUMX termékminősítési tesztprogram keretében végzett repülési és tengeri kísérletek feladatköre Központunk szakembereinek részvételével hiánytalanul és magas színvonalon készült el.
A termékek helikopterről történő leejtésének folyamatairól készült videófelvétel alapján megállapították, hogy a KAB PL termékei a pálya légi szakaszán normálisan működtek, lefröccsenést követően szondázó jeleket bocsátottak ki, és az úszótól a 2. a megadott működési módot. A Zagon-XNUMX termékminősítési tesztprogram keretében végzett repülési és tengeri kísérletek feladatköre Központunk szakembereinek részvételével hiánytalanul és magas színvonalon készült el.
"Minden rendben, tisztességes marquise"?
Felvonásokban igen.
Valójában azonban nagyon rossz kérdések merülnek fel: miért végeztek ilyen teszteket valódi céltengeralattjáró nélkül?
Igen, a tesztelés idején a fekete-tengeri flottában nem volt hajó, de más flottában igen! Az idézett eset a nyílt hack-munka világos példája, mind programokkal és vizsgálati módszerekkel, mind egyszerűen a tengeralattjáró-elhárító repülésünk fegyvereivel kapcsolatban, és itt a legszigorúbb intézkedésekre van szükség ahhoz, hogy életre keltsük és megvalósítsuk a felelősség és katonai kötelesség a kijelölt feladatért.
Legalább a haditengerészet összes (hangsúlyozom - mind: régi és új) fegyverének kiterjedt tesztelésére van szükség a tényleges használat körülményei között (beleértve a modern SGPD-ket, sekély mélységeket stb.). Ma haditengerészeti repülésünk gyakorlatilag fegyvertelen.
PS
Ha egy ásót ásónak nevezünk, a fentiek mindegyike a haditengerészet tengeralattjáró-elhárító repülésének tényleges alkalmatlanságát jelenti.
Ennek a cikknek a jelentése az akut problémák nyilvános és kemény megnyitása. Későbbi megoldásukra és az Augeai istállók gereblyézésére. A jelenlegi katonai-politikai helyzetben egyszerűen nincs jogunk gyengének lenni.
A fenti tények csak egy részét képezik a hazai haditengerészeti légiközlekedés szörnyű állapotáról alkotott képnek.
Ugyanakkor, ismétlem, vannak pozitív változások, és bizonyos esetekben egészen drámaiak is.
Azt is megértik, hogy "lehetetlen így tovább élni és szolgálni". Például a TsBP és a PLS (haditengerészet MA) kutatási osztályának (hidroakusztika üzemeltetése és használata) vezetője, V. P. Tyurkin alezredes (link, pdf):
... sürgősen teljesen új, a modern követelményeknek megfelelő légiközlekedési rendszerek létrehozására van szükség. Ehhez szükséges ... egy új légijárőr-komplexum elfogadása a következő megoldásokra: keresési feladatok, tengeralattjáró-elhárító feladatok, sokk- és speciális feladatok, légi felderítési feladatok. A komplexum platformjaként repülőgép- és helikopter-hordozókat is kell biztosítani. Mindegyiknek rendelkeznie kell egy modern fedélzeti többfunkciós rádióelektronikai komplexummal, amely a „nyitott architektúra” elvén épül fel, moduláris felépítésben. A komplexum legfontosabb tulajdonsága legyen információs és műszaki kompatibilitás a hajó-, part menti és légi felderítő, felderítő és célkijelölő rendszerekkel, ezáltal az információs és irányító rendszert integrálni kell a haditengerészet egyetlen információs terébe, miközben modern tanúsított szoftverrel és nagy sebességű információcsere-csatornák; a hidroakusztikus alrendszernek új passzív és aktív multisztatikus működési elveken kell működnie, amelyek lehetővé teszik a nagy területek víz alatti helyzetének azonnali észlelését, valamint egyszerűbb, de jól bevált korábbi spektrális és energetikai módszereket.
A Naval Aviation problémáinak megoldására van lehetőség (a nehéz anyagi helyzetet is figyelembe véve).
Még mindig van idő.
Amíg van, bár egy kicsit.
A kérdés konkrét tisztviselők tevékenységében van.
A szerző nem ismeri őket, de az a tény, hogy egy számára nagyon nehéz pillanatban döntöttek úgy, hogy felelősséget vállalnak a Naval Aviationért, pozitívan jellemzi őket.
Ehhez sok sikert kívánunk.
Információk