A 877-es és 636-os projekt „fekete lyukainak” „öngyilkos merénylői”.
TASS, október 12.:
Japán új miniszterelnöke, Fumio Kishida úgy véli, hogy Tokió szuverenitása a déli Kuriles szigetekre is kiterjed.
VVT:
Oroszország nem ért egyet Fumio Kishida japán miniszterelnök szavaival, miszerint Japán szuverenitása a Kuril-szigetek déli részére terjed ki. Ezt Dmitrij Peszkov orosz elnök sajtótitkára nyilatkozta.
Mindaz, ami most történik Oroszország és Japán viszonyában, egyre jobban kezd 1903-hoz hasonlítani.
Háborúba megy.
Az 1903 és 2021 közötti párhuzam pedig nemcsak a mi „furcsa” külpolitikai irányvonalunkban követhető nyomon, hanem abban is, hogy sok katona nem érti a valós katonai fenyegetést és a gyorsított előkészületek szükségességét.
A múlt héten a Channel One in the Sentry programban egy nagyon jó filmet adott ki a csendes-óceáni tengeralattjáróról flotta - dízel-elektromos tengeralattjáró (DES) B-187 "Komsomolsk-on-Amur" (lerakva 7. május 1991-én, az átvételi okiratot a haditengerészet 30. december 1991-án, 27. január 2017-én írta alá, hosszú idő után korszerűsítéssel végrehajtott nagyjavítás után visszakerült a csendes-óceáni flottához).
Videó a B-187 "Channel One" 2019-ről.
Az alábbiakban mindkét videó képernyőképei láthatók megjegyzésekkel.
A modernizált tengeralattjáró központi oszlopa, bal oldalon az új CIUS „Lama”, jobb oldalon a tengeralattjáró kormányrendszerének új digitális állványa.
BIUS "Láma" közelkép a 2019-es videóból.
Új felszerelés a navigációs kabinban (ugyanakkor az Appassionata digitális navigációs rendszer telepítésének kérdése, amely az új "Varshavyanka" szabványa, nyitva marad).
Az általános hajórendszerek új digitális vezérlőrendszerét (SU OKS) telepítették:
Valójában a régi OKS relévezérlő rendszer és az analóg (selsyn) kormányrendszer cseréjének oka nyilvánvaló - az erőforrás kimerülése és a régi rendszerek meghibásodása, valamint sorozatgyártásuk lehetetlensége, a hajó új automatizálást kapott. rendszerek.
Rendkívül fontos, hogy a 400-as évek végén - a 60-es évek elején kifejlesztett régi hidroakusztikus komplexumot (SAC) MGK-70 „Rubicon” egy új digitális SAC MGK-400V-re cseréljük (erről bővebben - cikk A víz alatti konfrontáció "rubiconja". Az MGK-400 hidroakusztikus komplexum sikerei és problémái»).
A 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak hidroakusztikus kivágása a régi Rubicon SJSC-vel. Nem csoda, hogy ezeket a tengeralattjárókat "fekete lyukaknak" hívják.
B-187 hidroakusztikus kabin 2019-ben (képernyőkép a Channel One videójából) az új MGK-400V-vel.
A 2021-es forgatáson a hidroakusztikus kabinban a HJC egy állványának (ebből kettő) elvesztését találták. Nagyon remélem, hogy javítás vagy korszerűsítés alatt áll, és a közeljövőben felkerül a B-187-re, mert hiánya jelentősen csökkenti az MGK-400V digitális szonár teljes képességeinek feltárását.
A GAK MGK-400V műszaki színvonalát tekintve nagyon-nagyon jó és nagy méretű, nagy energiapotenciálú (zajirány-kereső) GAK főantennával rendelkezik.
Rendkívül akut probléma azonban az, hogy a főantenna (íj) frekvenciatartománya az alacsony frekvenciájú tartományra korlátozódik, és egy „vak szektor” a tat felé. A képernyő beillesztése egy valódi alacsony frekvenciájú „megvilágítás” jel regisztrációs adatait mutatja, amelynek frekvenciasávja kívül esik az MGK-400V orrantenna működési tartományán.
Vagyis az ellenség képes „kiemelni” a tengeralattjárónkat, akár rejtetten is (a teljesítménykorlátozás és a zajszerű jelek használatának függvényében). És ma már nem csak a speciális hidroakusztikus felderítő hajók képesek erre, hanem a tengeralattjárók keresésének olyan hatalmas eszközei is, mint az aktív rádiós szonár bóják (RGAB). repülés. Ilyen megvilágítás mellett még egy teljesen néma tengeralattjáró is úgy van kiemelve, mint egy légy az üvegen.
Hangsúlyozom, hogy a mi tengeralattjárónkon erről talán nem is tudnak. A "macska filccsizmába bújtatott" kifejezés itt teljesen pontos lesz!
Mindezeket a problémákat sikeresen oldja meg a rugalmas kiterjesztett antenna (GPBA), amely mind alacsony frekvenciájú vezérlést, mind tulajdonképpen körkörös, 360 fokos megfigyelést biztosít. A spanyol akusztikai oldalról készült képen látható "nincs árnyékzóna" kifejezés ezt egyértelműen mutatja.
Igen, a GPBA alacsony irányszögeinél alacsony zajszintű célpontok észlelésének hatékonysága alacsony, de ezt az olyan objektumok, mint a torpedók (és jelentős tartományban) és ugyanazon alacsony frekvenciájú „megvilágítási” jelek észlelése biztosítja ( vagyis a hajónk megérti, hogy hajtják és támadásra készül ).
Ami azt illeti, erről már sokszor írtak, pl. Az orosz flotta "torpedóellenes katasztrófája".
A fregattok és a dízel-elektromos tengeralattjárók külön akcióinál a „csupasz hátsó” kritikus problémája azonnal felmerül mind az 11356 (P), mind a 06363 projekt esetében. Vagyis egy nagy „vak szektor” a tatban (a korlátozások miatt). ezeknek a HOOK-oknak a fő orrantennáinak megtekintési szektorából) ... az ellenséges tengeralattjárók, amelyek jelentős előrehaladással rendelkeznek az észlelésben és a torpedók jó energiáiban, rejtetten kilőhetik hajóinkat, torpedókat indítva a "vak" hátsó szektorba. távirányít. Ez a tény minden objektív tiszt, szakember számára nyilvánvaló. De a "vitéz haditengerészetben" egyszerűen "kalapálták egy csavarral". (Háború nem várható? - Talán nem várható. És amúgy is minden szép a felvonulásokon).
Érdemes megvitatni a kérdést valamelyik speciális forráson. Egy civil egyszerű és logikus kérdéseket tesz fel, amelyekre a „cég” (két ember válaszol: a „PK 22160” cikkben említett „bennfentes lobbista” és a „Hajótörések Központi Kutatóintézete” nevű szervezet alkalmazottja) ”)(link):
DimitriUS #04.05.2021/636/XNUMX ...miért nem szereltek még GAS-t GPBA-val a XNUMX-osokra - miért nem érdekli ez az Ügyfelet?! :(
Egyszerű és logikus kérdés...
Kíváncsi #05.05.2021 17:18 A megrendelő gondolt egy ilyen frissítésre, de a GPBA felszerelése nem sokat tett hozzá a hatékonysághoz - a 636-osok fél évszázados energiaszinttel rendelkeznek - hülyeség nem elég elektromos áram (plusz kérdések a berendezés elhelyezéséhez szükséges térrel kapcsolatban). Nagyjából még cirkálórakétákkal és fejlett elektronikus varázslással is ezeket a XNUMX. századi tengeralattjárókat nyugodtan nevezhetjük részben tengeralattjáróknak, inkább búvárhajóknak – a Varsó és származékai már régen erkölcsileg elavultak. Nos, akkor, mint mindig, nem volt plusz pénz és nem ... „Örök dal”, „nem és nem kell” (ahogy ne tegyük, kétszázezer okot találhat).
DimitriUS#06.05.2021/01/XNUMX és mi van, még a passzív GPBA Vignette-EM-XNUMX-hez sem volt elég elektromos áram, és hiába lenne?
LtRum #06.05.2021 10:06 És mennyire van kihűtve? Mi a helyzet a telepítés helyeivel? És a kiszolgáló személyzet is észrevehetetlen? És a takarítás-kiválasztás rendszere, a szentlélekből táplálkozik, és nem igényel helyet a telepítéshez, személyzetet a karbantartáshoz? Tudatlan megközelítéseddel állandóan a mélypontot éred el...
Még csak nem is az úgynevezett "hadtudomány" képviselőjének abszolút tudatlansága és írástudatlansága a szembeötlő, hanem a válasz abszolút bolond stílusa. Hadd hangsúlyozzam – egy civil teljesen ésszerű és logikus kérdéseire.
Milyen "hűtés"? Ugyanaz a BIUS "Lama" természetes konvektív hűtéssel rendelkezik - az alacsony fogyasztás miatt (és a GPBA még kevesebb)! „Nem tetszik” az UPV (GPBA beállításválasztó eszköz)? Ne mondd – ahogy a nyugati dízel-elektromos tengeralattjárók jó felénél teszik. A holland dízel-elektromos tengeralattjáróról készült fotón a GPBA rögzítése állandó (a tengeren) egy „klip” révén, a tengerhez való hozzáféréssel és a visszatéréssel, a személyzet kézzel feltekercselve.
Kíváncsi #06.05.2021/17/34 636:11356 Az ellenséges tengeralattjárók titkos keresése GPBA segítségével nagyon sokáig tarthat – több tíz órát. Vajon kibír-e ekkora terhelést a 636-osok energiatechnikája? Alig. Vannak más felhasználók is. Energiát kell spórolnunk, fel kell húznunk a gyomrunkat, és fel kell szállnunk, hogy feltöltődjünk. Azok. a keresés több órára megszakad, és a hajót komolyan fenyegeti az észlelés veszélye. Mi itt az általános hatékonyság? Természetesen nagyon kényes egyensúly van a költség és a hatékonyság között, de mindig az "olcsóbb" mellett döntünk. Jó példa erre a XNUMX-os fregatt, amelyen költségcsökkentési okokból a GPBA-t elhagyták. És tovább. Iparágunk, ha úgy döntenek, hogy a GPBA-t telepítik a XNUMX. hajókra, valószínűleg másfélszer tovább tartana megépíteni őket...
Röviden: hazugság az egész!
A GPBA-ra a tengeralattjáróknak mindig szükségük van, arról nem is beszélve, hogy a "Varshavyanka" egy töltetén a víz alatti autonómia sokszorosa annak, amit a "bennfentes lobbista" nyilatkozott. A GPBA töltésénél annál is inkább, semmi esetre sem szabad feltekerni - pont a GPBA töltésekor nagyon-nagyon szükséges és fontos (a helyzet 360 fokos szabályozása a HAC antenna részlegesen süket talpával dízelgenerátorok működéséből)!
Ár? De vajon „nem éri meg a pénzt” egy gyakorlatilag alkalmatlan tengeralattjárót építeni?
A GPBA nélkül a tengeralattjáró nyilvánvalóan hibásnak bizonyul, és semmilyen komoly ellenséggel szemben nem tud harcolni. A GPBA "pénzügyi" okokból történő megtagadása nem csak "mérkőzéseken való spórolás", hanem "bűnnél sokkal súlyosabb hiba"!
Nos, a GPBA miatti állítólagos „építési határidők elmulasztásáról” szóló tézis teljesen hamis.
Azt mondhatják, hogy ez egy „fórum”, ez az „internet”. Nem, minden sokkal rosszabb – hasonló rohadt „érvelés” (idézőjelben) szerepel a dokumentumokban, és jelentették a katonai-politikai vezetésnek.
Nemcsak a modernizált Komszomolszk-on-Amuron nincs GPBA, de még a „legújabb” (most üzembe helyezett) Magadanon sincs! Háború „nem várható”, de a felvonulás számára „megteszi”.
De még katasztrofálisabb helyzet mutatkozik meg fegyver "Komszomolszk-on-Amur".
Torpedóink régiségeiről (amelyek több mint fél évszázaddal elmaradtak a mai szinttől) sokszor írtak. Ugyanakkor vannak pozitív változások, új, zajálló torpedók továbbra is a flottába kerültek (bár számos hátránnyal).
A modernizációból kikerült B-187 azonban nem kapott új fegyvereket (rakétákat és új torpedókat), a videón jól látható a torpedócsövek (TA) hátsó fedeleinek régi kialakítása, AERD adatbeviteli egységek nélkül.
Vagyis van egy BIUS (új torpedók kilövésére képes), de ismét „spóroltak a meccseken” - az adatok TA-ba történő bevitelén!
Ennek eredményeként a modernizált "Komsomolsk-on-Amur" csak a modern körülmények között rendkívül hatástalan "torpedószemét" képes használni, figyelembe véve, hogy a hajó aknalőszerrel rendelkezik (PMR-2 tengeralattjáró aknákból) . A videón jól látható, hogy több torpedó csak az oldalsó alsó állványokon van, a többi lőszer PMR-2.
Megjegyzés. A haditengerészet tengeralattjárójának torpedófedélzetéről készült videó felvételének és közzétételének ténye is elgondolkodtató, az ilyen információk sajátossága és fontossága miatt. A szerző szerint egy tengeralattjáró torpedófedélzetén a lőszer betöltésének (opció) nyilvános bemutatója, ha lehetséges, csak a kilövéstől számított néhány év elteltével történik, a hordozókra való külön hivatkozás nélkül. És ezek nem apróságok, az ugyanazon műholdas felderítés képességei ellenére a lőszer sajátos elrendezése a rekeszben önmagában is forró információ, vagyis valójában tájékoztatja az ellenséget a tengeralattjáró valós harci képességeiről adott helyzetben. .
Érdemes megjegyezni, hogy ebben az esetben a dízel-elektromos tengeralattjáróknak nincs különösebb jelentése a bánya változatban. Ahogy Vlagyivosztokban nincs értelme dízel-elektromos tengeralattjárókat találni, úgy természetesen hibás döntés volt az átcsoportosításuk Kamcsatkából.
A PMR-2 egy kizárólag tengeralattjáró-ellenes akna, és már régóta elavult, hatalmas láthatósága van a szonár számára, és egy kis érintett terület is van. A videó a torpedócsövek levegővel ("buborék") történő lövését mutatja be. Egy ilyen lövés rendkívül alacsony lopakodó képessége nyilvánvaló, amit súlyosbít, hogy egy korlátozott területen rövid ideig nagy számú ilyen lövést kell végrehajtani az aknák lerakása érdekében.
Itt érdemes felidézni, hogy Japánban magasan fejlett rendszerei vannak a víz alatti helyzet megvilágítására, beleértve a nagyon nagy képességű álló hangiránykereső állomásokat. Ennek megfelelően a velük együtt szállított dízel-elektromos tengeralattjárónk nyilvánvalóan gyakorlatilag "öngyilkos merénylő" - és anélkül, hogy komoly károkat okozhatna az ellenségben.
Miért, mindegy (mindezt figyelembe véve) a PMR-2 a B-187 lőszer rakományban?
Nyilvánvalóan a régi torpedók szörnyű állapota miatt (emlékeztem arra, hogy a 705K - B-123 projekt utolsó nagy sebességű nukleáris tengeralattjárója javítás után az „aknarakodási lehetőségbe” került, mert egyszerűen nem voltak régi torpedók érte).
Nos, van egy nagyon rossz tényező, amely korántsem mindig megfelelő a felsőbb hatóságok (például a vezérkar) követelményei a fuvarozók egy részének „bányai változatban” jelenlétével kapcsolatban. Azt a tényt, hogy ebben a verzióban (elavult aknáinkkal) a tengeralattjáró valódi hatékonysága gyakorlatilag semmissé válik, a megfelelő kezelők úgy tűnik, nem tudják ...
Torpedó elleni védelem (PTZ)?
Ott is nagyon rossz minden – több Az orosz flotta "torpedóellenes katasztrófája".
A Project 636 dízel-elektromos tengeralattjárói SGPD-kkel vannak felszerelve: a PTZ Vist-2 sodródó eszközzel (az Aquamarine JSC fejlesztője és gyártója) és az MG-74M önjáró többcélú eszközzel (a régen elavult GIP-1 helyett MG -34 és MG-74).
A "Vist-2" sodródó berendezés részleteit számos közbeszerzés dokumentuma tartalmazta (a hivatalos portálon), de a kulcs a következő:
- A "Vist" egy PTZ eszköz, és nincs hatással a fegyver célkijelölő eszközeinek működésére (vagyis a torpedó magabiztosan célozza meg tengeralattjárónkat a távirányító csatornán keresztül a kisfrekvenciás HAC adatok szerint);
- A modern SSN-ekkel szemben az egyszeri sodródó SGPD-k hatékonysága rendkívül alacsony, a Whist-ek csoportos használata pedig lehetetlen, munkájuk elavult logikája miatt. (Valójában „kutyaesküvő” lesz – a csoport által szállított Visták az első kibocsátó eszközön működnek, és „összetörik” magukat);
- a Vista rövid üzemideje nem teszi lehetővé a dízel-elektromos tengeralattjárók biztonságos távolságba való visszavonulását.
Hangsúlyozom, hogy mindezek olyan tények, amelyek a szakemberek előtt régóta ismertek. De amelyre vitéz haditengerészetünk, ahogy mondani szokás, "csavart rántott". Háború nem várható? Talán nem is várható...
A film jól mutatja a legénységet, érezhető a hajójuk iránti szeretetük, a szolgálathoz való lélekkel való hozzáállásuk. Vessen egy pillantást ezekre az arcokra.
Valódi ellenségeskedések esetén öngyilkos merénylőkről van szó.
Minimális eséllyel komoly kárt okozni az ellenségben. A tengeralattjáró jó korszerűsítését az elektronikus fegyverek mentén hajtották végre, de „megtakarítottak a mérkőzéseken” - GPBA. Nos, a legrosszabb a víz alatti fegyvereink (torpedók és aknák) katasztrofális helyzete.
"Kaliber"?
Tehát ezeknek a tengeralattjáróknak sem adatott meg. Mentett...
A videón látható, hogy a legénység az elsüllyedt tengeralattjáróból kifelé haladva dolgozik. Munka kellett...
Csak most, figyelembe véve a Japán-tenger szokásos mélységét, ez kissé kétséges. Egy kilométerről nem fogsz felszínre kerülni - kivéve a sekély mélységben, "a part alatt" ...
A flotta azt mondta.
PS
Utóiratként az NVO egyik 2019-es cikkéből idézek A "Varshavyanka" frissítést igényel":
...a 6363-as projekt számos hiányossága továbbra is megoldatlan, nevezetesen:
- rugalmas kiterjesztett vontatott antenna (GPBA) hiánya a hidroakusztikus komplexumban (HAC);
- ... antitorpedók hiánya, a meglévő passzív torpedóvédelmi eszközök alacsony hatékonysága - szonáros ellenintézkedések (SGPD);
- valójában a torpedófegyverek antik szintű távirányítója, ... több mint fél évszázaddal ezelőtt „befagyott” a nyugati modellek szintjén.
- rugalmas kiterjesztett vontatott antenna (GPBA) hiánya a hidroakusztikus komplexumban (HAC);
- ... antitorpedók hiánya, a meglévő passzív torpedóvédelmi eszközök alacsony hatékonysága - szonáros ellenintézkedések (SGPD);
- valójában a torpedófegyverek antik szintű távirányítója, ... több mint fél évszázaddal ezelőtt „befagyott” a nyugati modellek szintjén.
Továbbá,
nagyon nehéz, de fontos (figyelembe véve a potenciális ellenség tengeralattjáró-elhárító repülési képességeinek meredek növekedését) a tengeralattjáróink légvédelmi képességekkel való felszerelésének kérdése.
Lehetetlen nem beismerni, hogy ma a csendes-óceáni flottában mindezen fontos döntéseket nemcsak a lehető leggyorsabban, hanem időben végre kell hajtani. Főleg annak a ténynek a tükrében, hogy szinte már nincs idő...
- Maxim Klimov
- "Egyes csatorna" / youtube.com
Információk