A Mi-8 család helikoptere, fotó: www.rhc.aero
A Mi-8 helikopter élete során legendává vált repülés. Ez a gép, amelyet a Mil Design Bureau tervezői készítettek, számos fontos rekordot őriz. A leendő helikopter első prototípusa 1961 nyarán egy olvadás hajnalán emelkedett az egekbe. 60 év után a helikopter még mindig az egekbe emelkedik, és nem fogja feladni pozícióit.
A világ több mint 8 országába szállítottak Mi-100 helikoptereket, teljes repülési idejük meghaladta a 100 millió órát. Ugyanakkor a helikopter tartja a tömeggyártás rekordját. A Mi-8 a bolygó legmasszívabb kétmotoros helikoptere (összesen több mint 13 ezer különféle módosítású gépet gyártottak). Ugyanez az eredmény lehetővé teszi, hogy a szovjet / orosz helikopter felkerüljön a legnagyobb tömegű forgószárnyasok listájára történetek repülőgépipar.
A gázturbinás motorokra tett fogadás teljes mértékben igazolta magát
Az 1950-es évek második felében fontolóra vették egy új, többcélú helikopter létrehozását a Szovjetunióban. A jövőbeli Mi-8 létrehozásával kapcsolatos munkát a Mil Tervező Iroda mérnökei és tervezői vezették. Addigra már a maga idejében egy meglehetősen sikeres Mi-4-es helikoptert tartottak számon. Az 1950-es és 1970-es években ez a gép maradt a Varsói Szerződés összes országának fő szállító- és rohamhelikoptere.
A Mi-4 az amerikai Sikorsky S-55-höz hasonlított. A gépek elrendezésben és megjelenésben hasonlóak voltak. A Mi-4 ugyanakkor tömegében és hasznos teherbírásában csaknem kétszeresen felülmúlta az amerikai helikoptert. A Mi-4 leváltására készült gépnek minden tekintetben felül kellett volna múlnia elődjét. Ennek a feladatnak a végrehajtásával Mihail Leontievich Mil főtervező és kollégái remekül megbirkóztak.
Mi-4 többcélú helikopter, fotó: wikimedia.org
Elmondható, hogy Mihail Leontyevich Mil kis forradalmat hajtott végre a helikopteriparban.
A tervező gázturbinás hajtóművek használatát javasolta az új helikopteren, amelyek célja nem csak a helikopter repülési jellemzőinek növelése, hanem a használat gazdaságosságának javítása is. Az új helikopternek többek között kétmotoros forgószárnyasnak kellett volna lennie, ami növelte a helikopter megbízhatóságát.
Az új forgószárnyas első prototípusai a B-8 jelölést vagy a „80” terméket kapták. Az első öt kísérleti helikopter építése 1958-ban kezdődött. Addigra a Szovjetuniónak nem volt saját helikopter-gázturbinás motorja, ezért az összes első prototípust AI-24 repülőgép-hajtóművel szerelték fel. A kísérleti gépeken csak egy motor volt, azt speciálisan a helikopter fedélzetére alakították át.
A B-8 prototípus első repülése 24. június 1961-én történt.
A repülés során a gép rövid lebegést hajtott végre a levegőben. Két héttel később, 9. július 1961-én egy prototípus helikopter vett részt a légi felvonuláson, amelyet azokban az években hagyományosan a tushinói repülőtéren tartottak. Aztán a helikopter körbe repült.
V-8, a jövőbeli Mi-8 helikopter egyik első prototípusa, fotó: www.rhc.aero
A jövőbeli Mi-8 második prototípusát V-8A jelzéssel 1962-ben kezdték tesztelni. Addigra az autó már megkapta az első szovjet TV-2-117 turbólégcsavaros helikoptermotorokat. Ezenkívül a gép ötlapátos légcsavart kapott, a Mi-4-en a fő rotor négylapátos volt.
A B-8A prototípus 1962 szeptemberében hajtotta végre első teljes repülését.
A Mi-8 kiváló helyettesítője lett a Mi-4-nek
A harmadik V-8AT prototípus tesztelése 1963-ban kezdődött.
A fegyveres erők helikopterének szállító-harci változata volt. Ez a módosítás szolgál majd a helikopter összes többi változatának alapjául. A tesztek sikeres befejezése és a tervezésben az összes szükséges módosítás bevezetése után a helikopter 1965-ben tömeggyártásba került Mi-8 néven.
Az új helikoptert eredetileg a katonai szállító Mi-4 helyettesítésére fejlesztették ki. Ezzel párhuzamosan a helikopter elrendezése is alapvetően megváltozott. Az erőmű és a pilótafülke elhelyezkedése a Mi-8-on a Mi-4-hez képest tulajdonképpen helyet cserélt. A Mil Design Bureau ezen műszaki megoldásának köszönhetően egy átlagos magasságú ember lehajlás nélkül körbejárhatta a Mi-8 rakterét. Ugyanakkor az új helikopter farok gémjének magassága elég magas volt ahhoz, hogy egy személygépkocsi beférjen a raktérbe.
A tervezés és tesztelés során a helikopter egyre több eltérést kapott elődjéhez képest. Ezek közül a legjelentősebbek a következők voltak: hárompontos futómű, ötlapátos főrotor és kiterjedt pilótafülke üvegezés. Mindezek a döntések végül megalapozták a Mi-8 hosszú élettartamát, amely évtizedek óta szolgált a világ különböző részein, és gyakran az egyetlen eszköz maradt a távoli és nehezen elérhető területek és a szárazföld közötti összeköttetésben.
Az első sorozatos Mi-8-as a repülés után, 26. október 1965., fotó: www.rhc.aero
1967-ben a szovjet légierő hivatalosan is elfogadta az új helikoptert.
Hamarosan teljesen kiszorította elődjét, a Mi-4-et a katonai repülésből. Ugyanakkor a Mi-8 helikopter műszaki és tervezési szempontból olyan sikeresnek bizonyult, hogy az orosz légierő még fél évszázaddal a helikopter üzembe helyezése után is folytatja a helikopter modernizált változatainak beszerzését.
Miért hívják a Mi-8-at "száz szakma" helikopterének?
Kezdetben a Mi-8 helikopter gyártása a 386-os számú üzemben indult, amelyet ma Kazan Helicopter Plant néven ismerünk. A gyártás kezdeti szakaszában a helikopter két fő és legmasszívabb változata volt - a Mi-8P (utasszállító változat) és a Mi-8T (leszállási szállítási változat a hadsereg számára). Ugyanakkor az új légiközlekedési eszközök iránti kereslet minden várakozást felülmúlt. Már 1970-ben megkezdték a Mi-8 gyártását az Ulan-Ude-i Repülési Üzemben, ahol ma is folyik.
Manapság a Mi-8-at "száz szakma" helikopterének nevezik, és ez teljesen indokolt. Az 1960-as évek közepe óta a gyárak több mint 100 módosítást gyártottak ebből a csodálatos gépből, amely nemcsak nevében, hanem jelentésében is többcélúnak bizonyult. Egy ilyen sokoldalú helikoptert, amely a katonai ügyekben és a polgári életben is megtalálta, továbbra is érdemes keresni.
Reklámfüzet az Russian Helicopters holding Mi-17 helikoptereihez
A Mi-8/17 helikopterek polgári és katonai változatai a leggyakrabban használtak az osztályukban. A helikopteren végrehajtott módosítások között szerepel: utasszállító, közlekedési, légitámadás, kutatás-mentés, mentő, mezőgazdasági, tűzoltó változat. Emellett a Mi-8 alapján légi parancsnoki állomásokat, elektronikus hadviselési helikoptereket, aknavetőket, VIP-szállító járműveket hoztak létre.
A helikopter nagy teljesítményű jellemzői, könnyű kezelhetősége, tartóssága, megbízhatósága és karbantarthatósága lehetővé teszi a gép üzemeltetését szélsőséges időjárási körülmények között is a bolygó legtávolabbi zugaiban. A tágas és kényelmes raktér lehetővé tette a tervezőknek, hogy több tucat fajta helikoptert hozzanak létre.
A Mi-17 módosításban a helikopter nem veszíti el relevanciáját
A Mi-8 helikopterek repülési jellemzőit és kialakítását az 1960-as évek óta sokszor javították. Ha egy új többcélú helikopter tervezésekor két tonnás teherbírást feltételeztek a tervezők, akkor később, a turbóprop motorok teljesítményének növekedésével ez négy tonnára nőtt. Az Russian Helicopters holding szerint a Mi-171A2 helikopter legújabb módosítása ezt a számot öt tonnára tudta növelni.
Ma a Mi-17 család közepes, többcélú helikopterei a Mi-8 család legfejlettebb helikopterei. Ezek a gépek a Mi-8 helikopterek mélyreható modernizálását jelentik, és továbbra is nagy kereslet van rájuk a világpiacon.
Reklámfüzet az Russian Helicopters holding Mi-17 helikoptereihez
Az Ulan-Ude-ban gyártott Mi-17-es család helikopterei akár 26 utast vagy 36 ejtőernyőst is képesek szállítani. A helikopterek maximális repülési sebessége 250 km/h. Praktikus mennyezet - 6 méter. Repülési hatótáv két külső üzemanyagtartállyal - 000 km (a helikopter offshore változata), maximális felszálló tömeg - 1 065 kg, maximális hasznos teher - 13 000 kg.
A raktér nagy hasznos térfogata - akár 23 köbméter (utas változatban - akár 27 köbméter) lehetővé teszi a gép különféle változatokban történő használatát. A szokásos utas változatban 26 utasülés került beépítésre az utastérbe, a VIP változatban a kényelmes ülések száma 9-12 lehet. A leszálló változatban az utastérben 36 lehajtható ülés található.
Az utastér méretei lehetővé teszik a Mi-17 közepes többcélú helikopterek egészségügyi, sőt "repülőkórházként" történő hatékony használatát. Az egészségügyi változatban 12 hordágy helyezhető el a sebesültekkel a helikopter kabinjában. A „repülő kórház” változatban a helikopter modern orvosi berendezésekkel van felszerelve, amely lehetővé teszi az orvosok számára, hogy széles körű munkát végezzenek, egészen összetett sebészeti műveletekig.
Ugyanakkor a Mi-17 helikopter harci változatai is léteznek. Ezek közé tartozik az új Mi-171Sh Storm helikopter, amelyet az Army-2021 fórumon mutattak be. A külvárosban egy új helikopter került saját erő alá Ulan-Ude-ból. Ez a modell a törzs jobb páncélvédelmét, megnövelt teljesítményű "nagy magasságú" motorokat, valamint továbbfejlesztett fegyverrendszereket és védőfelszereléseket kapott.
Mi-171Sh vihar a hadsereg-2021 fórumon, fotó: www.instagram.com/ulanudeaviationplant
Ennek a modellnek a fő rése a terrorizmus elleni küzdelem és a különleges műveletek végrehajtása.
Az Ulan-Ude fejlesztői hangsúlyozzák, hogy az új módosítást kifejezetten a különleges erők akcióinak biztosítására hozták létre. A Mi-171Sh Storm helikopter fejlesztése során különös figyelmet fordítottak a legénység és a csapatok biztonságának javítására.