Harci repülőgépek. Göring irigysége
Halifax, Stirling és Lancaster egy hármasság, amely rengeteg vért rontott ellenfelének a második világháború alatt és azt követően is. Hősünk, Halifax 1955-ben fejezte be harci pályafutását a pakisztáni légierő szolgálatában. Az égbe lőtt 6176 különféle módosítású Halifaxból pedig 1833 repülőgép veszett el. Harc lovag.
És minden az 30-as évek közepén kezdődött. A Handley Page cég, amely az első világháború alatt ismertté vált, bombázók tervezőjeként és gyártójaként továbbra is a Királyi Légierő javára dolgozott. A cég olyan repülőgépeket épített és helyezett üzembe, mint Hyderabad, Hindandi, Hayford és Harrow. Ez utóbbi még a második világháború kezdetéig is kitartott, de bombázóként nem használták.
Hősünket pedig az Armstrong-Whitworth repülőgép cseréjeként fejlesztették ki, amely belépett történelem mint Whitley.
Egy olyan repülőgépnek kellett volna lennie, amely 1814 kg (nem tekintjük szokatlan fontban) bombát körülbelül 2400 km távolságra, 300 km/h-nál nagyobb sebességgel, 4500 m magasságban. , a szárnyfesztávolság nem lehetett több 30 méternél, hogy a repülőgép szabványos légierő hangárokat használhasson.
A britek – sok más ország repülőgépgyártóival ellentétben – nem kapkodták a fejüket a motorválasztáson. Rengeteg volt a választék: a Bristol Hercules, a Rolls-Royce PV-12 (amelyből Merlin lesz) és az Armstrong-Siddley Deerhound V. Mindhárom motor körülbelül 1000 LE-t adott. s., ami akkoriban bőven elég volt egy bombázónak.
Kezdetben a repülőgép kétmotoros volt, egy pár Hercules HE-lSM hajtómű 55 km/h sebességre szórta szét a HP.404 prototípust. Egész jó volt, de a bombaterhelés és a bombákkal való hatótáv nem felelt meg a feladatkörnek. A fegyverzet is meglehetősen gyenge volt, egy pályás géppuska, egy a felső toronyban, két géppuska a hátsó toronyban. Természetesen a géppuskák 7,7 mm-esek voltak.
Általánosságban elmondható, hogy a HP.55 közepes bombázója nem bizonyult túl jónak, és elvesztette a Short cég termékét. 1936-ban a HP.55 projektet áttervezték HP.56-ra, amely megfelelt a nehézbombázó R.13/36 specifikációjának.
Az erőmű két Rolls-Royce Valcher motorból állt, amelyek mindegyike iker Kestrel motor volt az egyik főtengelyen. A szárnyat magasabbra emelték, és egyetlen bombateret készítettek, amely 16 darab, egyenként 227 kg-os bombát, vagy négy darab 907 kg-os páncéltörő bombát, vagy két 5,56 m hosszú torpedót tudott befogadni.
A fegyverzet a bombákon kívül két toronyból, orrból és farokból, két és négy 7,7 mm-es géppuskát tartalmazott.
A repülőgép személyzete két pilótából állt, egyikük a navigátor, a bombázó és az előretolt tüzér volt; rádiós és hátsó lövész.
Eközben a Walcherek késtek, és a tervezők elkezdték fontolóra venni a két Hercules vagy a négy motoros Bristol Pegasus, Bristol Taurus, Napier Dagger vagy Rolls-Royce Kestrel lehetőségeket.
Igaz, egyik opció sem tűnt vonzónak, hiszen a szárny két motorja egy Walchernél többet nyomott, ráadásul több üzemanyagot és olajat igényeltek, és nagyobb légellenállást produkáltak.
1937-ben merült fel az ötlet, hogy két Walcher helyett négy Merlin X-et próbáljanak ki, 1010 LE teljesítménnyel. minden egyes. A Merlinek nagyon keskenyek voltak, így csekély ellenállást keltettek, és biztosítani tudták a szükséges repülési jellemzőket.
A Halifax első repülésére 17. augusztus 1940-én került sor.
Az első prototípus fegyvertelen volt, a második már egy Bolton-Paul C típusú toronnyal volt felszerelve, két géppuskával az orrában, és egy Type 1 toronnyal négy géppuskával. A maximális felszálló tömeg elérte a 25 tonnát. De lehetővé vált a bombatér utólagos felszerelése 6 darab, egyenként 227 kg-os bomba számára, vagy két, egyenként 1046 literes üzemanyagtartállyal. Ezen kívül két 364 literes tartály is beépíthető a legénységi pihenőtérbe. Összességében ez jelentősen megnövelte a normál üzemanyag-ellátást (6 liter) és a repülési távolságot.
A Halifax sorozatban HP.59-ként jelölték. Ezzel a megjelöléssel bement a sorozatba, és ennek megfelelően a csapatokba.
Az első harci felhasználásra 1941 márciusában került sor. Addigra a Bomber Command rendelkezésére állt 8 Halifax, amelyek közül 6-ot a Le Havre-i dokkok és csatorna bombázására küldtek. Halifaxok sikeresen bombáztak, mind a 6 visszatért, és már Nagy-Britannia felett egy gépet lelőtt a saját vadászgépe tudatlanságból.
A harci próbát sikeresnek ítélték, és ahogy a legénységet képezték, a Halifaxokat egyre gyakrabban kezdték használni, fokozatosan kiszorítva a Whitley-ket. Alapvetően a repülőgépeket éjszaka használták, bár előfordult nappali használat is. Például 24. július 1941-én délután egy repülőgépcsoport, amelyben 15 Halifax is volt, német hajókat támadott meg La Palis kikötőjében, köztük a Scharnhorst csatahajót. 5 repülőgép elveszett, 7 pedig súlyosan megsérült: a német légelhárító lövészek tudták a dolgukat.
További 2 repülőgép veszett el egy Kiel-i rajtaütésben, amelyben 6 Halifax vett részt, ami után a brit bombázók a nap folyamán leálltak az ilyen küldetéseken.
A Halifax harci használata számos gyengeséget tárt fel, amelyek közül az egyik az alváz kialakítása volt. A gépeknek gondok adódtak a leszállással. Ennek oka az volt, hogy a gépet kovácsolt helyett öntött alkatrészekkel szerelték fel a futóműrendszerben.
És persze a védekező fegyverek gyenge pontjai voltak.
De a halifaxokat kedvelték a repülő egységekben, és a repülőgépeket tisztességes mennyiségben kezdték építeni. 1943-ban a termelékenység meghaladta a havi 130 darabot, 1944 pedig rekordév lett, amikor az első félévben havi több mint 200 járművet gyártottak.
A halifaxokat minden fronton használták. Brestben bombázták a Scharnhorst és a Gneisenaut, a norvég fjordokban keresték a Tirpitzet, 1942 márciusában és áprilisában a halifaxiak aknákkal próbálták „megszerezni” a 454 kg-os csatahajót, de nem jártak sikerrel. A 34 repülőgépből 6 nem tért vissza.
1942 áprilisában egy új, 3 kg tömegű brit bombát teszteltek a Halifaxokon. Ez az esseni razziák során történt.
Halifaxék rendszeres résztvevői lettek az 1000 bombázótámadásnak. Az első kölni rajtaütésben 118 halifax vett részt, ebből csak 4 veszett el.1942 júniusában a Halifaxok Essent és Brémát bombázták.
Afrikában és a Közel-Keleten a Halifaxes általában az első és az egyetlen nehéz négymotoros bombázó, amely a németek és az olaszok ellen harcolt. 1942 júliusában Tobruk lett az állandó éjszakai célpontjuk, de a hatékonyság meglehetősen alacsony volt, mivel a legénység nem volt felkészülve a sivatagi harci műveletekre.
A Halifax háború alatti közvetlen feladataival párhuzamosan egy kapcsolódó szakterületet is elsajátított: a különleges hadműveletekre alkalmas repülőgépet.
A gépek alsó nyílásait teherkonténerek ledobására alakították át, és 1941 novemberétől három osztag, lengyel legénységgel megkezdte a rendszeres ellátást. fegyver és a Honi Hadsereg lőszeregységei. A hiányos rakományban 3200 km-t repülő Halifaxok teljesen normálisan megbirkóztak ezzel a feladattal, annak ellenére, hogy a lengyelországi razzia és vissza körülbelül 14 órát vett igénybe.
1942-ben Franciaországban, Görögországban és Jugoszláviában hasonló századokat hoztak létre és működtettek az ellenállás érdekében. Később ezen a téren a felszabadítók csatlakoztak a halifaxiakhoz, de a halifaxiak letették az alapokat.
Az ilyen műveletek során, amelyek természetesen éjszaka zajlottak, a legénység csökkentett létszámmal repült, hogy több rakományt vegyen fel. A legénységet általában 4 főre csökkentették: két pilóta, egy navigátor és egy rakomány ledobásáért felelős személy.
A speciális műveleteket végző repülőgépekhez torony nélküli orrkúpot terveztek, amely jelentősen javította a repülőgép aerodinamikáját. A jövőben ezt a "Tollerton Fairingnek" nevezett burkolatot elkezdték felszerelni a hagyományos bombázókra.
Általában sok kísérletet végeztek Halifax védelmi fegyverekkel. Különösen ebben sikerült nekik a Parti Parancsnokság, ahová Halifaxék is tisztes mennyiségben érkeztek. A bombázók elsajátították a Vizcayai-öbölben és az Atlanti-óceán közelében működő tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgépek szerepét.
A bombatérben három, egyenként 1046 literes tartály biztosította a szükséges hatótávolságot, noha átvették a tengeralattjáró-elhárító bombák helyét. A nagy rekesz lehetővé tette az ASV Mk.III radar felszerelését. 13-18 óra repülés, radar és mélységi töltetek – jó kombináció volt egy tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgéphez.
A 7,7 mm-es géppuskákat 12,7 mm-es Browningok váltották fel, amelyek lehetővé tették a könnyű páncélzatú hajók tüzelését. A nagy kaliberű konfiguráció így nézett ki: egy Browning az orrban, kettő-kettő a felső és a farok rögzítésében.
A Halifaxok a PLO verzióban nagyon sikeresek voltak. Megbízhatóan bebizonyosodott, hogy 7 német tengeralattjárót két halifaxi század Gibraltáron süllyesztett el.
Kísérletet tettek egy nagy magassági bombázó létrehozására a Halifax alapján. Ez egy HP.61 projekt volt a Bristol Hercules VII motorokhoz vagy a Merlin nagy magasságú módosításaihoz. Ezek a motorok kétfokozatú feltöltővel rendelkeztek, és több mint 9 méteres magasságban is jó eredményeket mutattak.
A Hadley Page-nél nagy magasságban végrehajtott repüléseknél azt tervezték, hogy növelik a szárny területét, korszerűsítik a bombateret a nagy kaliberű bombák befogadására, visszahelyezik a visszahúzható farokkereket, és új géppuska tornyokat telepítenek. A bombázó új változatát 1944 februárjában kezdték gyártani Halifax III néven.
Kiderült, hogy a Halifax III valójában nem olyan magas, mint egy sokoldalú repülőgép, amely különféle feladatokat képes ellátni. Ezek a repülőgépek a Bombázó, Part menti és Közlekedési parancsnokságok századainál álltak szolgálatba. Több kanadai osztag is megkapta a Halifax III.
A háború végére a Halifaxok nagyon fontos részét képezték a Bomber Command-nak, bár némileg alacsonyabb rendűek voltak a Lancastereknél, amelyek több bombát vettek és egy kicsit tovább vitték.
A halifaxok és a lancasterek éjszakai németországi rajtaütései mindennapossá váltak, és csak 1945-ben, amikor a Luftwaffe gyakorlatilag leállította az ellenállást, a brit bombázók nappal kezdtek repülni.
Itt Halifax egy másik specialitást, az elektronikus hadviselést sajátította el. Két század és egy különleges rendeltetésű egység Mandril komplexumokat szállított a Halifaxok fedélzetén, ami megzavarta a német korai előrejelző radarok működését. Számos repülőgépet Erborn Cigar rendszerrel szereltek fel, amely zavarta a német rádiótelefon csatornákat.
A háború végén a Halifaxok ismét csapatszállító repülőgépek voltak. Leszálló repülőgépnek a Halifax nem nagyon volt alkalmas a bombatér kényelmetlen kialakítása miatt, aztán minden munka a Stirlingre hárult, vitorlázó vontatóként viszont a Halifax nélkülözhetetlennek bizonyult.
A repülőgépek részt vettek a "Mardi Gras" és a "Freshman" hadműveletben Európában, a "Tiger Force" Japán ellen, általában a Halifax bizonyult a brit légierő egyetlen repülőgépének, amely képes húzni a "Hamilcar" szállító siklót. , szállítására is alkalmas танки.
1943 óta a Halifax a Királyi Légierő főállású vitorlázórepülőgépévé vált, és részt vett az összes vitorlázógép bevonásával végrehajtott műveletben.
Az újbóli felszerelés minimális volt: a felső tornyot leszerelték, a farok kerék mögé egy horgot szereltek fel egy visszaállító mechanizmussal ellátott vonókábelhez, a törzs belsejében 12 ejtőernyős férőhelyei és egy speciális alsó nyílás a rakomány ledobására volt felszerelhető. A padlót megerősítették, síneket szereltek rá, amelyek mentén 12 teherkonténer mozgott. Két csörlőt szereltek fel a zsinórok visszavételére.
A leszálló repülőgép-módosítások A jelölést kaptak.
Ily módon 257 repülőgépet alakítottak át A.III és A.VII modellre, és 145 repülőgépet A.IX típusúra.
A háború után a Halifaxot továbbra is teherszállító és utasszállító repülőgépként használták. A karbantarthatóság és a megbízhatóság tette lehetővé. Természetesen utasszállítóként ez a repülőgép nem volt kényelmes, belső térfogata mindössze 8 utas befogadását tette lehetővé, de Halifax szállító repülőgépként nagyon hasznosnak bizonyult.
A Halifax szolgáltatás eredményének 82 773 bevetés tekinthető, melynek eredményeként 224 000 tonna légibomba került ledobásra. Valójában ez majdnem 100 000 bomba súlya 227 kg.
Az anyag címében Halifaxot Göring irigyének nevezték. Általánosságban elmondható, hogy ez a brit négymotoros háromság bármely repülőgépéről elmondható: Halifax, Stirling, Lancaster. Ezek valóban olyan repülőgépek voltak, amelyekkel Németország sem a háború elején, sem a végén nem rendelkezett. És ami a Luftwafféból egyértelműen hiányzott.
Természetesen, ha a németek be tudják indítani a "Condors" gyártását legalább a trió legsikertelenebbjének, a "Stirlingnek" (2382 darab) méretében, akkor az összhang más lehet.
A Luftwaffénak azonban nem volt 15 ezer négymotoros bombázója, a Királyi Légierőnek viszont igen. És mert a német ipar munkára kényszerült, folyamatosan légicsapásokat kapott.
Ebben a tekintetben a Halifax kissé gyengébbnek bizonyult a Lancasternél, de ennek ellenére lenyűgöző eszköz volt a károk okozására.
LTH "Halifax" B.Mk VII
Szárnyfesztávolság, m: 31,75
Hossz, m: 21,82
Magasság, m: 6,32
Szárny területe, m2: 118,45
Súly, kg
- Üres repülőgép: 17 345
- normál felszállás: 29 484
Motor típusa: 4 x Bristol "Hercules" XVI x 1615 LE
Maximális sebesség, km/h: 454
Utazási sebesség, km/h: 346
Gyakorlati hatótáv, km: 3
Küzdőtáv, km: 1
Praktikus mennyezet, m: 7 315
Legénység, fő: 7
Fegyverzet:
- egy 7,7 mm-es géppuska az orrban lévő mozgatható tartón;
- négy 7,7 mm-es géppuska a hátsó toronyban;
- négy 7,7 mm-es géppuska a fartoronyban.
Bombaterhelés 5 897 kg-ig
Információk