Harci repülőgépek. Göring irigysége

65

Halifax, Stirling és Lancaster egy hármasság, amely rengeteg vért rontott ellenfelének a második világháború alatt és azt követően is. Hősünk, Halifax 1955-ben fejezte be harci pályafutását a pakisztáni légierő szolgálatában. Az égbe lőtt 6176 különféle módosítású Halifaxból pedig 1833 repülőgép veszett el. Harc lovag.

És minden az 30-as évek közepén kezdődött. A Handley Page cég, amely az első világháború alatt ismertté vált, bombázók tervezőjeként és gyártójaként továbbra is a Királyi Légierő javára dolgozott. A cég olyan repülőgépeket épített és helyezett üzembe, mint Hyderabad, Hindandi, Hayford és Harrow. Ez utóbbi még a második világháború kezdetéig is kitartott, de bombázóként nem használták.



Hősünket pedig az Armstrong-Whitworth repülőgép cseréjeként fejlesztették ki, amely belépett történelem mint Whitley.

Egy olyan repülőgépnek kellett volna lennie, amely 1814 kg (nem tekintjük szokatlan fontban) bombát körülbelül 2400 km távolságra, 300 km/h-nál nagyobb sebességgel, 4500 m magasságban. , a szárnyfesztávolság nem lehetett több 30 méternél, hogy a repülőgép szabványos légierő hangárokat használhasson.


A britek – sok más ország repülőgépgyártóival ellentétben – nem kapkodták a fejüket a motorválasztáson. Rengeteg volt a választék: a Bristol Hercules, a Rolls-Royce PV-12 (amelyből Merlin lesz) és az Armstrong-Siddley Deerhound V. Mindhárom motor körülbelül 1000 LE-t adott. s., ami akkoriban bőven elég volt egy bombázónak.

Kezdetben a repülőgép kétmotoros volt, egy pár Hercules HE-lSM hajtómű 55 km/h sebességre szórta szét a HP.404 prototípust. Egész jó volt, de a bombaterhelés és a bombákkal való hatótáv nem felelt meg a feladatkörnek. A fegyverzet is meglehetősen gyenge volt, egy pályás géppuska, egy a felső toronyban, két géppuska a hátsó toronyban. Természetesen a géppuskák 7,7 mm-esek voltak.

Általánosságban elmondható, hogy a HP.55 közepes bombázója nem bizonyult túl jónak, és elvesztette a Short cég termékét. 1936-ban a HP.55 projektet áttervezték HP.56-ra, amely megfelelt a nehézbombázó R.13/36 specifikációjának.

Harci repülőgépek. Göring irigysége

Az erőmű két Rolls-Royce Valcher motorból állt, amelyek mindegyike iker Kestrel motor volt az egyik főtengelyen. A szárnyat magasabbra emelték, és egyetlen bombateret készítettek, amely 16 darab, egyenként 227 kg-os bombát, vagy négy darab 907 kg-os páncéltörő bombát, vagy két 5,56 m hosszú torpedót tudott befogadni.


A fegyverzet a bombákon kívül két toronyból, orrból és farokból, két és négy 7,7 mm-es géppuskát tartalmazott.

A repülőgép személyzete két pilótából állt, egyikük a navigátor, a bombázó és az előretolt tüzér volt; rádiós és hátsó lövész.

Eközben a Walcherek késtek, és a tervezők elkezdték fontolóra venni a két Hercules vagy a négy motoros Bristol Pegasus, Bristol Taurus, Napier Dagger vagy Rolls-Royce Kestrel lehetőségeket.

Igaz, egyik opció sem tűnt vonzónak, hiszen a szárny két motorja egy Walchernél többet nyomott, ráadásul több üzemanyagot és olajat igényeltek, és nagyobb légellenállást produkáltak.

1937-ben merült fel az ötlet, hogy két Walcher helyett négy Merlin X-et próbáljanak ki, 1010 LE teljesítménnyel. minden egyes. A Merlinek nagyon keskenyek voltak, így csekély ellenállást keltettek, és biztosítani tudták a szükséges repülési jellemzőket.

A Halifax első repülésére 17. augusztus 1940-én került sor.


Az első prototípus fegyvertelen volt, a második már egy Bolton-Paul C típusú toronnyal volt felszerelve, két géppuskával az orrában, és egy Type 1 toronnyal négy géppuskával. A maximális felszálló tömeg elérte a 25 tonnát. De lehetővé vált a bombatér utólagos felszerelése 6 darab, egyenként 227 kg-os bomba számára, vagy két, egyenként 1046 literes üzemanyagtartállyal. Ezen kívül két 364 literes tartály is beépíthető a legénységi pihenőtérbe. Összességében ez jelentősen megnövelte a normál üzemanyag-ellátást (6 liter) és a repülési távolságot.

A Halifax sorozatban HP.59-ként jelölték. Ezzel a megjelöléssel bement a sorozatba, és ennek megfelelően a csapatokba.


Az első harci felhasználásra 1941 márciusában került sor. Addigra a Bomber Command rendelkezésére állt 8 Halifax, amelyek közül 6-ot a Le Havre-i dokkok és csatorna bombázására küldtek. Halifaxok sikeresen bombáztak, mind a 6 visszatért, és már Nagy-Britannia felett egy gépet lelőtt a saját vadászgépe tudatlanságból.


A harci próbát sikeresnek ítélték, és ahogy a legénységet képezték, a Halifaxokat egyre gyakrabban kezdték használni, fokozatosan kiszorítva a Whitley-ket. Alapvetően a repülőgépeket éjszaka használták, bár előfordult nappali használat is. Például 24. július 1941-én délután egy repülőgépcsoport, amelyben 15 Halifax is volt, német hajókat támadott meg La Palis kikötőjében, köztük a Scharnhorst csatahajót. 5 repülőgép elveszett, 7 pedig súlyosan megsérült: a német légelhárító lövészek tudták a dolgukat.

További 2 repülőgép veszett el egy Kiel-i rajtaütésben, amelyben 6 Halifax vett részt, ami után a brit bombázók a nap folyamán leálltak az ilyen küldetéseken.

A Halifax harci használata számos gyengeséget tárt fel, amelyek közül az egyik az alváz kialakítása volt. A gépeknek gondok adódtak a leszállással. Ennek oka az volt, hogy a gépet kovácsolt helyett öntött alkatrészekkel szerelték fel a futóműrendszerben.

És persze a védekező fegyverek gyenge pontjai voltak.

De a halifaxokat kedvelték a repülő egységekben, és a repülőgépeket tisztességes mennyiségben kezdték építeni. 1943-ban a termelékenység meghaladta a havi 130 darabot, 1944 pedig rekordév lett, amikor az első félévben havi több mint 200 járművet gyártottak.


A halifaxokat minden fronton használták. Brestben bombázták a Scharnhorst és a Gneisenaut, a norvég fjordokban keresték a Tirpitzet, 1942 márciusában és áprilisában a halifaxiak aknákkal próbálták „megszerezni” a 454 kg-os csatahajót, de nem jártak sikerrel. A 34 repülőgépből 6 nem tért vissza.

1942 áprilisában egy új, 3 kg tömegű brit bombát teszteltek a Halifaxokon. Ez az esseni razziák során történt.


Halifaxék rendszeres résztvevői lettek az 1000 bombázótámadásnak. Az első kölni rajtaütésben 118 halifax vett részt, ebből csak 4 veszett el.1942 júniusában a Halifaxok Essent és Brémát bombázták.

Afrikában és a Közel-Keleten a Halifaxes általában az első és az egyetlen nehéz négymotoros bombázó, amely a németek és az olaszok ellen harcolt. 1942 júliusában Tobruk lett az állandó éjszakai célpontjuk, de a hatékonyság meglehetősen alacsony volt, mivel a legénység nem volt felkészülve a sivatagi harci műveletekre.

A Halifax háború alatti közvetlen feladataival párhuzamosan egy kapcsolódó szakterületet is elsajátított: a különleges hadműveletekre alkalmas repülőgépet.


A gépek alsó nyílásait teherkonténerek ledobására alakították át, és 1941 novemberétől három osztag, lengyel legénységgel megkezdte a rendszeres ellátást. fegyver és a Honi Hadsereg lőszeregységei. A hiányos rakományban 3200 km-t repülő Halifaxok teljesen normálisan megbirkóztak ezzel a feladattal, annak ellenére, hogy a lengyelországi razzia és vissza körülbelül 14 órát vett igénybe.

1942-ben Franciaországban, Görögországban és Jugoszláviában hasonló századokat hoztak létre és működtettek az ellenállás érdekében. Később ezen a téren a felszabadítók csatlakoztak a halifaxiakhoz, de a halifaxiak letették az alapokat.

Az ilyen műveletek során, amelyek természetesen éjszaka zajlottak, a legénység csökkentett létszámmal repült, hogy több rakományt vegyen fel. A legénységet általában 4 főre csökkentették: két pilóta, egy navigátor és egy rakomány ledobásáért felelős személy.

A speciális műveleteket végző repülőgépekhez torony nélküli orrkúpot terveztek, amely jelentősen javította a repülőgép aerodinamikáját. A jövőben ezt a "Tollerton Fairingnek" nevezett burkolatot elkezdték felszerelni a hagyományos bombázókra.

Általában sok kísérletet végeztek Halifax védelmi fegyverekkel. Különösen ebben sikerült nekik a Parti Parancsnokság, ahová Halifaxék is tisztes mennyiségben érkeztek. A bombázók elsajátították a Vizcayai-öbölben és az Atlanti-óceán közelében működő tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgépek szerepét.


A bombatérben három, egyenként 1046 literes tartály biztosította a szükséges hatótávolságot, noha átvették a tengeralattjáró-elhárító bombák helyét. A nagy rekesz lehetővé tette az ASV Mk.III radar felszerelését. 13-18 óra repülés, radar és mélységi töltetek – jó kombináció volt egy tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgéphez.

A 7,7 mm-es géppuskákat 12,7 mm-es Browningok váltották fel, amelyek lehetővé tették a könnyű páncélzatú hajók tüzelését. A nagy kaliberű konfiguráció így nézett ki: egy Browning az orrban, kettő-kettő a felső és a farok rögzítésében.

A Halifaxok a PLO verzióban nagyon sikeresek voltak. Megbízhatóan bebizonyosodott, hogy 7 német tengeralattjárót két halifaxi század Gibraltáron süllyesztett el.


Kísérletet tettek egy nagy magassági bombázó létrehozására a Halifax alapján. Ez egy HP.61 projekt volt a Bristol Hercules VII motorokhoz vagy a Merlin nagy magasságú módosításaihoz. Ezek a motorok kétfokozatú feltöltővel rendelkeztek, és több mint 9 méteres magasságban is jó eredményeket mutattak.

A Hadley Page-nél nagy magasságban végrehajtott repüléseknél azt tervezték, hogy növelik a szárny területét, korszerűsítik a bombateret a nagy kaliberű bombák befogadására, visszahelyezik a visszahúzható farokkereket, és új géppuska tornyokat telepítenek. A bombázó új változatát 1944 februárjában kezdték gyártani Halifax III néven.

Kiderült, hogy a Halifax III valójában nem olyan magas, mint egy sokoldalú repülőgép, amely különféle feladatokat képes ellátni. Ezek a repülőgépek a Bombázó, Part menti és Közlekedési parancsnokságok századainál álltak szolgálatba. Több kanadai osztag is megkapta a Halifax III.

A háború végére a Halifaxok nagyon fontos részét képezték a Bomber Command-nak, bár némileg alacsonyabb rendűek voltak a Lancastereknél, amelyek több bombát vettek és egy kicsit tovább vitték.


A halifaxok és a lancasterek éjszakai németországi rajtaütései mindennapossá váltak, és csak 1945-ben, amikor a Luftwaffe gyakorlatilag leállította az ellenállást, a brit bombázók nappal kezdtek repülni.

Itt Halifax egy másik specialitást, az elektronikus hadviselést sajátította el. Két század és egy különleges rendeltetésű egység Mandril komplexumokat szállított a Halifaxok fedélzetén, ami megzavarta a német korai előrejelző radarok működését. Számos repülőgépet Erborn Cigar rendszerrel szereltek fel, amely zavarta a német rádiótelefon csatornákat.

A háború végén a Halifaxok ismét csapatszállító repülőgépek voltak. Leszálló repülőgépnek a Halifax nem nagyon volt alkalmas a bombatér kényelmetlen kialakítása miatt, aztán minden munka a Stirlingre hárult, vitorlázó vontatóként viszont a Halifax nélkülözhetetlennek bizonyult.


A repülőgépek részt vettek a "Mardi Gras" és a "Freshman" hadműveletben Európában, a "Tiger Force" Japán ellen, általában a Halifax bizonyult a brit légierő egyetlen repülőgépének, amely képes húzni a "Hamilcar" szállító siklót. , szállítására is alkalmas танки.

1943 óta a Halifax a Királyi Légierő főállású vitorlázórepülőgépévé vált, és részt vett az összes vitorlázógép bevonásával végrehajtott műveletben.

Az újbóli felszerelés minimális volt: a felső tornyot leszerelték, a farok kerék mögé egy horgot szereltek fel egy visszaállító mechanizmussal ellátott vonókábelhez, a törzs belsejében 12 ejtőernyős férőhelyei és egy speciális alsó nyílás a rakomány ledobására volt felszerelhető. A padlót megerősítették, síneket szereltek rá, amelyek mentén 12 teherkonténer mozgott. Két csörlőt szereltek fel a zsinórok visszavételére.

A leszálló repülőgép-módosítások A jelölést kaptak.


Ily módon 257 repülőgépet alakítottak át A.III és A.VII modellre, és 145 repülőgépet A.IX típusúra.

A háború után a Halifaxot továbbra is teherszállító és utasszállító repülőgépként használták. A karbantarthatóság és a megbízhatóság tette lehetővé. Természetesen utasszállítóként ez a repülőgép nem volt kényelmes, belső térfogata mindössze 8 utas befogadását tette lehetővé, de Halifax szállító repülőgépként nagyon hasznosnak bizonyult.

A Halifax szolgáltatás eredményének 82 773 bevetés tekinthető, melynek eredményeként 224 000 tonna légibomba került ledobásra. Valójában ez majdnem 100 000 bomba súlya 227 kg.


Az anyag címében Halifaxot Göring irigyének nevezték. Általánosságban elmondható, hogy ez a brit négymotoros háromság bármely repülőgépéről elmondható: Halifax, Stirling, Lancaster. Ezek valóban olyan repülőgépek voltak, amelyekkel Németország sem a háború elején, sem a végén nem rendelkezett. És ami a Luftwafféból egyértelműen hiányzott.

Természetesen, ha a németek be tudják indítani a "Condors" gyártását legalább a trió legsikertelenebbjének, a "Stirlingnek" (2382 darab) méretében, akkor az összhang más lehet.

A Luftwaffénak azonban nem volt 15 ezer négymotoros bombázója, a Királyi Légierőnek viszont igen. És mert a német ipar munkára kényszerült, folyamatosan légicsapásokat kapott.

Ebben a tekintetben a Halifax kissé gyengébbnek bizonyult a Lancasternél, de ennek ellenére lenyűgöző eszköz volt a károk okozására.


LTH "Halifax" B.Mk VII

Szárnyfesztávolság, m: 31,75
Hossz, m: 21,82
Magasság, m: 6,32
Szárny területe, m2: 118,45

Súly, kg
- Üres repülőgép: 17 345
- normál felszállás: 29 484

Motor típusa: 4 x Bristol "Hercules" XVI x 1615 LE
Maximális sebesség, km/h: 454
Utazási sebesség, km/h: 346
Gyakorlati hatótáv, km: 3
Küzdőtáv, km: 1
Praktikus mennyezet, m: 7 315
Legénység, fő: 7

Fegyverzet:
- egy 7,7 mm-es géppuska az orrban lévő mozgatható tartón;
- négy 7,7 mm-es géppuska a hátsó toronyban;
- négy 7,7 mm-es géppuska a fartoronyban.
Bombaterhelés 5 897 kg-ig
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

65 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    29. október 2021. 18:20
    Köszönet a szerzőnek az elvégzett munkáért.
    1. +8
      29. október 2021. 18:53
      Csatlakozom!Köszönöm a fotókat!
    2. +15
      29. október 2021. 21:36
      Idézet: Aron Zaavi
      Köszönet a szerzőnek az elvégzett munkáért.

      És melyik?
      http://www.airaces.ru/plane/handley-page-halifax.html
      http://pro-samolet.ru/samolety-england-ww2/58-bombardirovschiki-schturmoviki/231-bomber
      http://www.airwar.ru/enc/bww2/galif.html
      Illetve ezzel a szerzőnek köszönettel tartoznék.

      A kezdet ebben a könyvben egy az egyben, mint ebben az újranyomtatásban.
      Idézet: Varjú
      Csatlakozom!Köszönöm a fotókat!

      Nos, persze, a fotóért külön köszönet, mint mindig, aláírások nélkül, és kétszer, hirtelen valaki nem emlékszik? Itt vannak aláírva részletesen.


      Mint mindig, mostanában nem olvastam a cikket, így itt most nem a „jambákról” beszélek, amelyeknek „van hol lenni”. A hozzáértő emberek meglátják majd, de nincs értelme a "lelkes" kifejezésnek...
      1. -3
        29. október 2021. 22:00
        Idézet a Fitter65-től
        Idézet: Aron Zaavi
        Köszönet a szerzőnek az elvégzett munkáért.

        És melyik?
        http://www.airaces.ru/plane/handley-page-halifax.html
        http://pro-samolet.ru/samolety-england-ww2/58-bombardirovschiki-schturmoviki/231-bomber
        http://www.airwar.ru/enc/bww2/galif.html
        Illetve ezzel a szerzőnek köszönettel tartoznék.

        A kezdet ebben a könyvben egy az egyben, mint ebben az újranyomtatásban.
        Idézet: Varjú
        Csatlakozom!Köszönöm a fotókat!

        Nos, persze, a fotóért külön köszönet, mint mindig, aláírások nélkül, és kétszer, hirtelen valaki nem emlékszik? Itt vannak aláírva részletesen.


        Mint mindig, mostanában nem olvastam a cikket, így itt most nem a „jambákról” beszélek, amelyeknek „van hol lenni”. A hozzáértő emberek meglátják majd, de nincs értelme a "lelkes" kifejezésnek...

        Hát hát. kérni
        1. +6
          30. október 2021. 11:05
          Idézet: Aron Zaavi
          Hát hát. kérni

          Ilyen soha nem történt, és megint ugyanaz. © mosolyog
          1. kig
            +5
            30. október 2021. 13:55
            Idézet: Alexey R.A.
            Nem akkor történt, amikor megszülettem

            jajj-jajj. Megpróbáltam közzétenni itt, de ennek meg kellett történnie – ugyanakkor közzétettem a munkáimat a saját LiveJournalomban. Szóval itt engem megtagadtak, okkal
            A cikknek egyedinek kell lennie, korábban sehol nem volt közzétéve.
            . Kiderült, hogy egyszerre több külföldi forrásból kell sajátot összeállítani!
        2. +2
          31. október 2021. 12:30
          Idézet: Aron Zaavi
          Hát hát.

          Nos, mit fogsz csinálni? Igen, megbocsátottak, de most először olvastál egy cikket a repülésről Rominnak... nevető
      2. +5
        30. október 2021. 15:03
        Ezt a gépet azért ismerem, mert lengyelek repültek vele, kivéve a TBiU-t, ami nálam van, emlékszem, hogy 35 éve csináltunk hármat egy modellboltban, a modellje a "Plany Modelarskie"-től.


        Ami magát a cikket illeti, miután itt elolvastam őket, mindig úgy tűnik, hogy a Mennyország sarkához képest hülye verziót olvasok.
        1. +2
          31. október 2021. 12:26
          Idézet Constantytól
          Ami magát a cikket illeti, miután itt elolvastam őket, mindig úgy tűnik, hogy a Mennyország sarkához képest hülye verziót olvasok.

          Soha ne olvassa el Róma repülésnek "szentelt" cikkeit. nevető nevető nevető Hogy ne rontsa el a hangulatát. italok
          1. 0
            3. november 2021. 21:27
            Roma potreot, megfullad ordlóért és puért. nato ellen van. bármire képes
  2. +14
    29. október 2021. 18:48
    A politikai intrikák miatt mindegyikük katonai részvétele nagy kétségbe esett, vagy egyszerűen teljesen elhallgatták.A politikai béklyóktól megszabadulva tisztelegünk a bombázóikban égő bátor angol katonák előtt, akik azonban otthagyták dalukat, és megtámadták mestereiket. amelyekre most nagy szükség volt Keleten .Elöl
    1. +5
      29. október 2021. 19:11
      a tervezésről a 30-as évek közepén és végén a WB-nél – hogyan válasszuk ki a szovjeteket, hogy a kormány összpontosítson. ki a fő ellenség. ki ellen, kivel harcolni???
      válaszok - és máris kiderül, kinek kell azokat a döntéseit lemásolni és ellopni az intelligencia.
      Az első világháború Európa fegyverkezési fölényét mutatta meg, a második világháborúban - már az USA-ban - a Szovjetunió ércválasztását a felzárkózásban.
      csak a 70-es évekre váltunk a hadiipari komplexum vezetőivé. stratégiai paritás 50 év alatt
    2. Alf
      +3
      30. október 2021. 20:59
      Idézet: Thunderbolt
      de otthagyták a dalukat

  3. +10
    29. október 2021. 18:54
    A britek – sok más ország repülőgépgyártóival ellentétben – nem kapkodták a fejüket a motorválasztáson. Rengeteg volt a választék: a Bristol Hercules, a Rolls-Royce PV-12 (amelyből Merlin lesz) és az Armstrong-Siddley Deerhound V. Mindhárom motor körülbelül 1000 LE-t adott. s., ami akkoriban bőven elég volt egy bombázónak.

    A hajtóművek megválasztása volt az, ami megterhelte a briteket, mert abban a pillanatban az összes brit repülőgép-hajtómű, a Rolls-Royce Vulture, a Napier Sabre, a Fairey P.24, a Bristol Hercules és így tovább, amelyekkel a jövőben fel lesznek szerelve fejlesztés alatt, ezért a P.13 / 36. specifikációnak megfelelően a tervezett repülőgépeket kifejezetten Rolls-Royce Vulture hajtóművekkel kellett felszerelni.
  4. +13
    29. október 2021. 18:57
    A Halifax volt az egyetlen RAF repülőgép, amely képes volt a Hamilcar szállító vitorlázórepülésére.
    1. +11
      29. október 2021. 18:59
      akár tartályok szállítására is alkalmas
  5. +12
    29. október 2021. 19:03
    Halifaxék aknákkal próbálták „megszerezni” a 454 kg-os csatahajót, de nem jártak sikerrel. A 34 repülőgépből 6 nem tért vissza.
    Csend. Szúrósan csörgött a telefon.
    – Két legénység azonnal felszáll. Vigyázzon a légvédelmi tűzre.
    A többiek sok szerencsét kívántak a vadászoknak. A parancsnok és Grond a legénységével a gépekhez mentek.
    Schoenert gyorsan magára húzta a mentőmellényt, egy kis mentőcsónakot csatolt az ejtőernyőjéhez, ellenőrizte a fáklyákat, a nyomjelző lőszert, a segélyszállítmányokat és a vészjelzőket. Lassú keringőt sugároztak a rádióban. A pilóták elszívták a cigarettájukat. A zene hirtelen elhallgatott.
    - Figyelem! Mindkét vadászgép felszáll – az aknavető már Schleswig-Holstein földje felett van. Nyolc-tizenkét bombázó. Figyelem! Figyelem! Azonnal vegye le.
    Hannes Richter, a veterán rádiós, meggyõzõdve arról, hogy nem tud segíteni az Öregnek, mert az aknavetõk túl alacsonyan repülnek, és nem tükrözõdnek az SN-2 képernyõjén, a készüléke gombjait babrálta. Hannes azonban optimista maradt: pontosan tudta, hogy parancsnoka tökéletesen előre látta a küzdelmet. Az önindító zúgott, a motorok zúgtak. Kigyulladt a zöld lámpa. A „Do-217” lassan a kifutópályára gurult, és hamarosan a piros korlátozó lámpákhoz rohant. A kifutópálya legvégén a gép felemelkedett a földről, és eltűnt a sötétben.
    – Minden rendben, Hannes?
    – Rendben van, parancsnok.
    Az irányító navigátor a Heron szektorba irányította őket, majd egy 300 fokos irányra. Az ellenség 15 000 láb magasságban repült. Sebesség 240 mérföld per óra. A motorok monoton pörögtek. Schoenert megtöltötte az ágyút, és a műszerfalon lévő gomb megnyomásával befecskendezte az első halálos lövedékeket a csőbe. Nyolc piros lámpa világított. Pontosan hajnali három volt. Bevillant a mozdulatlan Schwerin-tó, fényes vízcsík villant a horizonton - a Balti-tenger.
    - Figyelem! "Fehér rigó"! "Futár"! "Futár"!
    Az idős férfi előretolta a vezérlőkart, mire a motorok azonnal reagáltak. Megkezdődtek az állóképességi tesztek. A tenger hullámain fehér bárányok csillogtak a holdfényben. A víz legkisebb érintése is tönkreteheti a gépet. Javult a rádiókommunikáció a "Heron" földi irányítóponttal. Schönert emelkedett a magasságba, és hirtelen éber lett. Mi van odalent? Valami tejszürke lassan, lustán terült szét a tenger felszínén, és folyamatosan közeledett, elnyelte a tükröződést, és több száz láb magasra emelkedett a víz felett. Köd! A gép egy nyirkos fehér fátyol felett siklott. Most már csak egy pontos magasságmérő adott képet a repülés valódi magasságáról.
    – Figyelem, Whitebird. Az ellenséges repülőgép az X téren kering, veszít a magasságból.
    Hannes gyorsan közölte repülőgépe koordinátáit, és továbbította az új irányt a pilótának. Az ellenség távolsága öt mérföld. Hannes bekapcsolta az SN-2-t, és egy perccel később halvány cikk-cakk vonalak jelentek meg a képernyőn.
    1. +11
      29. október 2021. 19:05
      – Hamarosan elkapjuk – mondta Hannes csendesen, és elmélyülten bámulta a ragyogó bandát, minden oldalról árnyékolva, nehogy elvakítsa a pilótát. Lassan elfordította a távolságkapcsolót, és megpróbálta megtalálni az ellenség helyét. - Csökkentse egy kicsit a magasságot. Vezérlőkar hátul.
      Hauptmann Schönert engedelmeskedett.
      És akkor egy csodálatos készülék működött. Egy jól látható rövid vonal jelent meg a képernyőn - egy ellenséges aknaréteg.
      — A kanyarhoz jön! – kiáltotta Hannes a mikrofonba. - A távolság másfél mérföld. Lassú!
      Schoenert a sápadt égre nézett, prédát keresve, balra, majd jobbra dobta a gépet. A köd kitisztult, így az ellenség kiváló lehetőséget adott az aknák kis magasságból történő ledobására. A képernyőn megjelenő cikk-cakk vonal megnagyobbodott, balra tolódott, egy pillanatra megfagyott, majd lejjebb-balra kúszott.
      - Az ellenség egy helyen köröz, és magasságot veszít. Úgy tűnik, mindjárt ledob egy aknát. A hatótávolság 1000 yard” – jelentette Hannes.
      - Kapcsolja ki a radart. Csend a levegőben. Nézze meg alaposan – suttogta Schoenert olyan halkan, mintha Tommyék hallanák.
      Halotti csend honolt a harcosban. Schönert előrehajolva a holdfényben szikrázó tengerfelszínre szegezte a tekintetét. A magasságmérő 1200 láb magasságot mutatott. A távoli horizontot a hajnal rózsaszín fénye festette. Az öreg levette a fegyverekről a biztosítékot. Egy szót sem szólt, de arckifejezéséből és viselkedéséből a legénység rájött, hogy a parancsnok észrevette az ellenséget. A vadászgép élesen megdőlt, 300 láb magasságot zuhant, és a vastag, golyóálló Spurspexen keresztül mindenki látta az áldozatot. Egy négymotoros bombázó keringett a Balti-tenger felett, alkalmazkodva az aknák felszabadításához, és nem sejtve a veszélyt. Könnyen felismerhető törzs és magas farok piros, fehér és kék körökkel, 120 méteres szárnyakkal: egy hatalmas vasmadár csökkentette a magasságát. Legénységének nyolc tagja valószínűleg azt hitte, hogy senki sem fenyegette meg őket ilyen távol a parttól. De 600 láb magasan a tenger felett Tommyék észrevették az üldözőt, de meg sem rezzentek, nem vesztették el a reményt. Az utolsó pillanatban a bombázó meredeken emelkedett, és négy forró kipufogósugarat mutatott be. A faroktüzér elsütötte az összes fegyverét, de Schoenert, aki korántsem volt kezdő ebben a játékban, azonnal reagált, és nyomjelző lövedékek repültek át a vadászgépen anélkül, hogy eltalálták volna. Ugyanebben a pillanatban nyolc lövedék tépte szét a célzót eltaláló bombázó törzsét. A gáztartályok lángra lobbantak. Baljóslatú tűzfolyam söpört az éjszakai vadászgép szárnyai alá. A legénység ezután biztosította, hogy pokoli hőség volt érezhető a pilótafülkében. Az utolsó pillanatban, amikor a lángok 15 méterre voltak a vadászgéptől, Schönertnek sikerült elhúzódnia, és megkönnyebbülten felsóhajtott.
      A gigantikus négymotoros bombázó csodával határos módon még mindig a levegőben volt; vörös lángok nyaldosták a hajtóműveket, fokozatosan felkúszva a repülőgép minden részébe. A haldokló ellenség szörnyű látvány volt. A németek megigézve követték a Halifaxot, amely úgy nézett ki, mint egy tüzes üstökös. Újra lángoló szárnyak emelkedtek az ég felé; a pilótafülke átlátszó előtetőjén keresztül lehetett látni a pilótát, aki még mindig próbált megbirkózni a géppel, de hiába. A bombázó a hasára borult, robbanás történt, a roncsok a tengerbe zuhantak. Halál az égen Halál a tengeren.

      Egy bátor ember, sőt egy ellenség halála mindig tiszteletet és szomorúságot vált ki. Amikor Schönert jelentkezett a központban, hangja enyhén remegett:
      - "Fehér rigó" - "Gém": az aknaréteget lelőtték az X. téren. A vadászat vége.
      Jonen W. "Luftwaffe éjszakai osztagok".
      1. +8
        29. október 2021. 20:27
        Köszönöm haver, még nem olvastam semmit erről a harcról. mosolyog
        1942-1943-ban. 364 db Do-217 éjszakai vadászgépet gyártottak, különféle módosításokkal, sok repülőgépet radarokkal és különféle fegyverekkel szereltek fel a vadászműveletekhez. De ez a repülőgép túl lassúnak és nehéznek bizonyult az éjszakai vadászgép szerepében. 1944 elején fokozatosan elkezdték eltávolítani a Do-217-es repülőgépeket az éjszakai vadászegységekből, és az év közepére már nem voltak ott.



        Ha jól értem, a németek nem a jó életből alakították át a többcélú bombázókat éjszakai vadászgépekké, és a fent leírt eset aligha szabály, de ... nem én döntök.
        Kár a halottakért, ők is a lehető legjobban hozták közelebb a győzelmet. katona
        1. +4
          30. október 2021. 13:10
          A Dornier család összes 17-es, 215-ös és 217-es gépének nagy hatótávolságú éjszakai vadászgép szerepében kellett lennie. A Yu-88-asokat is módosították.
      2. +3
        29. október 2021. 21:21
        Könnyen felismerhető törzs és magas farok piros, fehér és kék körökkel, 120 láb szárnyfesztávolság

        Nem úgy néz ki, mint Halifax
      3. +7
        29. október 2021. 21:36
        Tiszta műalkotás. Nem valószínű, hogy legalább az egyik német pilóta lábban, mérföldben működne, és meghatározná a távolságot "ezer yard". Vajon maguk a németek olvassák ezt? Hogy nem ők írtak (mondták) – az biztos.
        1. +5
          29. október 2021. 21:58
          Nyilvánvalóan, mint általában, az orosz fordítás egy adaptált angol verzióból készült, amelyet viszont az eredeti német nyelvről fordítottak le.
        2. +9
          29. október 2021. 22:37
          Vajon maguk a németek olvassák ezt?
          Nem tudom, meg kell-e őket kérdezni...
          Hogy nem ők írtak (mondták) – az biztos.
          Johnen W. Duell unter den Sternen. Tatsachenbericht eines deutschen Nachtjagers, 1941-1945. — Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag, 1956.
          1. +4
            30. október 2021. 13:13
            Kiadóink "túl lusták" az "elsődleges forrásokra" hivatkozni. Vagy egy nagy "difsit" a hozzáértő német fordítókból!
  6. +16
    29. október 2021. 19:18
    A Halifaxok a PLO verzióban nagyon sikeresek voltak. 7 német tengeralattjáró repülőgép általi elsüllyedését megbízhatóan igazolták
    Balra: Hans-Hartwig Troyer hadnagy, becenevén "Drakula gróf", 1916-1943.
    Jobbra: U 34-es német tengeralattjáró, amelyen Troyer második és első műszakos tisztként hét utat tett meg. A hídon - Troyer (jobbra) és Wilhelm Rollmann fehér sapkában

    Mivel Troyer eredetileg erdélyi származású, még a mürviki haditengerészeti iskolában tanult, a „Drakula gróf” becenév ragadt rá, 18. augusztus 1939-án a fiatal hadnagyot kinevezték az U 34-es (VIIA típusú) tengeralattjáró másodőrének. , amelyet Wilhelm Rollmann hadnagynak vezényelt. Ezen Troyer találkozott a háború kezdetével.
    Troyer őrtisztként az U 34-en szolgált 1940 végéig, amikor is a hajót áthelyezték a harci flottillából a kiképző flottillába. Troyer Rollmannel együtt hét katonai hadjáratot hajtott végre rajta, amelyek során 19 hajót, összesen 91 989 tonna összűrtartalmú, a HMS Whirlwind angol rombolót és a HMS Spearfish tengeralattjárót süllyesztették el. Ezért Rollmannt Lovagkereszttel, Troyert pedig mindkét osztály Vaskeresztjével tüntették ki szeptember 20-án az U 221 ötödik harci hadjáratába lépett az Atlanti-óceán északi részén. A tengeralattjárók főhadiszállása aggódni kezdett, amikor két hétig nem érkezett üzenet. Október 4-én kezdték halottnak tekinteni, amint azt a tengeralattjáró erők parancsnokának harci naplójába való bejegyzés bizonyítja:
    „Az U 221 nem tartotta a kapcsolatot, mióta szeptember 20-án elhagyta Saint-Nazaire-t. Halottnak kell tekinteni. Mivel nincs hír repülőgép támadásokról, lehetséges, hogy az U 221-et egy ellenséges tengeralattjáró semmisítette meg.
    1. +13
      29. október 2021. 19:23
      Ez a feltételezés azonban téves volt. Szeptember 27-én este, 800 mérföldre délnyugatra Írországtól a Halifax tengeralattjáró-elhárító a Királyi Légierő 58-as századától.
      Eric Hartley repülőtiszt, az U 221-est elsüllyesztett Halifax legénységének parancsnoka, Troyer hadnagy
      észrevett egy tengeralattjárót a felszínen és megtámadta. Troyer csónakja volt. A gép nyolc mélységi töltetet dobott az U 221-re, amelyek robbanása után gyorsan elsüllyedt. A támadás nem maradt büntetlenül a britek számára: a repülőgépet a csónakból származó légvédelmi tűz lángra kapta, és a tengerbe esett. A halifaxi legénység nyolc tagjából hatnak sikerült megszöknie.
      A lelőtt Halifax legénységéből két légi lövész meghalt. A maradék hat brit pilóta fel tudott mászni egy mentőtutajra, amelyen 11 napig sodródtak, mielőtt egy brit romboló megmentette volna őket.
      Az U 221 legénységének egyik tagja sem élte túl. "Drakula gróf" nyomtalanul eltűnt az Atlanti-óceán ólmos vizében.
      Befejezésül egy igen fontos szempontot szeretnék megjegyezni. 1943-ban mindössze nyolc VII-es sorozat hajóparancsnoka kapott Lovagkeresztet az Atlanti-óceán északi részén végzett tevékenységekért. Közülük mindössze két parancsnok tudta átlépni az 50 000 bruttó tonna elsüllyedt tonna korlátot: az U 402 Corvette kapitánya, Siegfried von Forstner kapitány 14 hajóra 70 434 bruttó bruttó tonnával és az U 221 Oberzur parancsnoka, Hans-Leutnant. Hartwig Troyer 10 hajóhoz 69 589 BRT-ért. A maradék hat fő kisebb teljesítményért kapta meg a díjat.
  7. +13
    29. október 2021. 19:36
    Az erőmű két Rolls-Royce Valcher motorból állt, amelyek mindegyike iker Kestrel motor volt az egyik főtengelyen.


    A Rolls-Royce Vulture motor egy X-alakú 24 hengeres motor, amely a Rolls-Royce Peregrine motorból vett négy hengerblokkból áll.
  8. +10
    29. október 2021. 19:41

    "Bombatávolság" RAF.
    1. +9
      29. október 2021. 19:49

      Ezeket az alagutakat a következő német "wunderwaffe" - V-3 - befogadására készítették elő.
      1. +10
        29. október 2021. 19:50

        És ezek brit bombák, amelyek áthatoltak a kőzet több méteres vastagságán, de nem robbantak fel.
      2. +8
        29. október 2021. 20:39
        Jó estét Vic! hi
        Ugye nem erre a rémálomra gondoltál?
        1. +8
          29. október 2021. 20:41
          Igen ez. De mire beértem ezekbe az alagutakba, az "eredeti" már nem volt meg.
          1. +6
            29. október 2021. 20:43
            Egész életemben arról álmodoztam, hogy megmászom a német gyorsítótárakat, de valahogy nem ment tovább, mint a Mannerheim-vonal. kérni mosolyog
            1. +6
              29. október 2021. 20:44
              Franciaországban másztam. Mennyi erőfeszítés – és minden hiába.
              1. +5
                29. október 2021. 20:50
                És találtunk valamit a vonalon, igaz, nem bunkerben, hanem egy lerombolt dögben egy szigeten, egy mocsár közepén, furcsa, hogy a helyiek közül senki sem ért oda előttünk.
                1. +7
                  29. október 2021. 21:19
                  Európában már mindent kiástak.
                  1. +5
                    29. október 2021. 21:31
                    Nálunk mostanra már valószínűleg minden "lepiszkált", utoljára valahol a nyolcvanas évek közepén lovagoltam Karéliában. Felszerelést vittek magukkal, víz alá mentek, de hiába, három méter mélyen volt egy elöntött erdő, a második fenéken, mint a Toplitz-tavon, még megközelíteni is félelmetes - csak megérintetted az uszadékfát, az egész dugulás elkezd mozogni, ezért úgy döntöttünk, hogy az élet drágább, mint a régi mirigy. Ez egy kis tó volt a sziklás talajban, és fölötte egy felrobbantott járat vezetett az alagútba, ami szemmel láthatóan megmaradt a körülbelül öt méter magas boltívből.
                    1. +5
                      29. október 2021. 21:55
                      az élet drágább, mint a régi vas

                      Az biztos. Néha megnézed – és vissza.
                2. +3
                  31. október 2021. 09:41
                  Azta! Nagy. irigylem a fehér irigységet.
                  Most jártam a "Sztálin-vonalon". Novograd Volynsky közelében. Még több fiú. Odajöttek a bácsihoz, ő pedig a lerombolt palackokhoz vitte őket.
                  Sikerült kicsinek becsúsznom a kiskapuba, és amíg kicsalogattak onnan, én „szitáltam” magam körül a homokot. Sajnos - egy pár kagyló és egy rohadt tömlő egy gázálarcból ...
                  1. +2
                    31. október 2021. 09:47
                    Ennek ellenére vannak emlékek, és ez szép. mosolyog
                    1. +3
                      31. október 2021. 09:48
                      Szóval találtál valamit?
                      1. +2
                        31. október 2021. 09:55
                        A finn "Maxim" karosszériája viszonylag jó állapotban van, a finn háromvonalzós bajonett-kések, pár "Mils" gránát (azonnal kidobva), a mi 76-osunk nem robbant fel. az ásást felgyújtó lövedék, a "Gillette" színesfém biztonsági borotva, és a számomra legfontosabb dolog - az 1940 januári finn újság - ezt az ásatást és a kézifék töltőgépét tudták dátumozni." Lahti-Solorant". Igen, és egy csomó jó állapotú patron, pl. "Suomi" lemezeken, de a géppisztolyt sajnos nem találták meg.
                      2. +4
                        31. október 2021. 10:09
                        Nevezetesen!
                        Viszont szeretném elmesélni egy kijevi ismerősöm történetét.
                        Körülbelül tíz évvel ezelőtt cégük megerősítette a kijevi templomok körüli lejtőket. És (ha nem tévedek), amikor Andreevszkaja környékén dolgoztak (ha nem tévedek megint), találtak egy bejáratot egy kőszobába egy földelzáródás alatt. A katedrális fő földalatti járataiból betonozták. Tetemes dobozok voltak. Kezdtünk nyitni. Többnyire - német nyelvű dokumentumok, de néhányan - ruhákkal. Igaz, mindenféle "kis méret" és embléma nem egyértelmű. Nos, aki nem jött ki magasra, vett egy pár felöltőt.
                        Aztán jöttek a "szolgáltatások", és mindent elvittek. A srácok pedig csak később kapták meg a fejüket – ezeket a ruhákat a reenactorok eladhatták!
                        Igaz, később a katalógusok szerint rájöttek, hogy a ruhák valamiféle hátsó mérnöki egységek.
                      3. +1
                        31. október 2021. 10:27
                        Igen, a srácok kicsit böfögtek, kár érte. mosolyog
  9. +5
    29. október 2021. 20:03
    nem rossz autók, de a brit fegyverek és a motoros ugrás nem zümmög
    1. Alf
      -1
      30. október 2021. 21:05
      Idézet Ryaruavtól
      motoros leapfrog nem zúg

      Nem egy jó életből. Terveztünk M-106-ot, M-30-at, M-40-et és M-120-at is...
      És általában fegyverekkel, egy sötét erdő az éjszakai dzsungelben. Úgy tűnik, hogy a Spitfiresre krupnyakot raktak, de nem volt elég a stratégáknak?
      1. 0
        31. október 2021. 12:21
        Idézet: Alf
        És általában fegyverekkel, egy sötét erdő az éjszakai dzsungelben. Úgy tűnik, hogy a Spitfiresre krupnyakot raktak, de nem volt elég a stratégáknak?

        A briteknek megvan a maguk büszkesége. mosolyog
        Masszívan 12,7 mm-t szereltek be a Lancasterekre - a kanadaiakra 1943 óta (nyilván azért, mert a John Mozesovich 5"-os termékeinek fő kedvelői kéznél voltak), a britekre - 1945 óta.
        A „Halifax”, EMNIP közül a 12,7 mm-es csak a parti parancsnokság repülőgépeit kapta meg.
        1. Alf
          -1
          31. október 2021. 17:28
          Idézet: Alexey R.A.
          brit nyelven - 1945 óta

          Lassú gondolkodású...
          Idézet: Alexey R.A.
          John Mozesovich)

          Ivan Moisejevics. nevető
  10. +7
    29. október 2021. 20:24
    A Halifax szolgáltatás eredménye 82 773 bevetésnek tekinthető, aminek következtében 224 000 tonna légibombát dobtak le. Valójában ez majdnem 100 000 bomba súlya 227 kg.


    Változtak a matematika szabályai?
    1. 0
      31. október 2021. 10:22
      Tízszer 100000 227 XNUMX kg-os bomba.
      rubel oda, rubel ide)
  11. +6
    29. október 2021. 21:27
    1941 novembere óta rendszeresen ellátták fegyverekkel és lőszerekkel a Honi Hadsereg egységeit. ...
    Az ilyen műveletek során, amelyek természetesen éjszaka zajlottak, a legénység csökkentett létszámmal repült, hogy több rakományt vegyen fel. A legénységet általában 4 főre csökkentették: két pilóta, navigátor és a rakomány ledobásáért felelős személy.


    Nem ez volt a szabály. Például egy Halifax JD 154-es repülőgépen, amely alacsony magasságban egy házba csapódott, és Nowe Skalmierzyce közelében zuhant le 15. szeptember 1943-én, a személyzet hét tagja repült:
    por. pil. Franciszek Jakusz (1. pilóta)
    sierz. pil. Ludwik Henryk Misiak (2. pilóta)
    por. obs. Karol Piotr Gębik (megfigyelő)
    utca. sierz. Wiktor Jabłoński (rádiós)
    utca. sierz. Kazimierz Pacut (repülőgép tüzér)
    plut. Zdzisław Kuczkowski (szerelő)
    kpr. Henryk Fojer (repülőgép tüzér).
    1. +6
      30. október 2021. 06:28
      A varsói felkelés fő célja az volt, hogy maximális károkat okozzon a Vörös Hadseregnek, amely közvetlenül arra kényszerült, hogy megmentse Varsót. Miután a Vörös Hadsereg belépett a Visztulába, a Honi Hadsereg (AK) visszavonult, a partot a németekre hagyva, és megadta magát. A folyamatos harcokban kimerült Vörös Hadsereg nem tudta végleg bevenni Varsót.
      Az átadás feltételei szerint az AK-tagoknak garantálták a hadifogoly státuszt a tisztek személyes fegyvereinek megőrzésével – a szablya nélküli lengyel nem lengyel. Ennek eredményeként a 34 10 AK harcosból 17 XNUMX meghalt és XNUMX XNUMX megadta magát. A németek a felkelés vezérét, Bur-Komarovszkij tábornokot egy repülőgéppel látták el, amellyel előbb Svájcba, majd Londonba repült. A III. Birodalomnak nyújtott milyen szolgálatokért kapott ilyen kiváltságokat a Craiova Hadsereg és parancsnoka? Lengyelországban inkább nem beszélnek erről a témáról. Megfeledkeztek Anders tábornok javaslatáról is, hogy ítéljék el Bur-Komorowskit és csatlósait.
      A Newsweek-Poland 1. augusztus 2005-jei szerint a londoni kormány és a Honi Hadsereg vezetése 1944. augusztus-szeptemberben Varsóban ambícióik oltárára állította:
      ... A polgári lakosság szenvedett a legtöbbet: 150 ezer embert öltek meg, 165 ezret Németországba vittek kényszermunkára, 350 ezret erőszakkal telepítettek be.
      Természetesen Sztálin a hibás.
      A lázadók megsegítését ígérő szövetségesek 1944 augusztusában-szeptemberében próbálkoztak ezzel. Az első repülések augusztus 4-ről 5-re virradó éjjel indultak. A lengyelországi razziákat főleg lengyel és dél-afrikai legénységek hajtották végre. A brit légitámadások teljes ideje alatt a 637 lengyel pilóta közül 16 legénységet lőttek le, 78 ember meghalt. Ahogy John Slessar brit légimarsall megjegyezte, a segélyek eredményei nem voltak arányban a kockázatokkal és veszteségekkel. Rendkívül magas anyagköltséggel A KIBOCSÁTÁSNAK CSAK FELE JUTT A RÓD KEZÉBE. Hozzá kell tenni, hogy ez maguknak az angolszászoknak a megszépített adatai szerint. Ma már lehetetlen megállapítani, mennyit hazudtak, és az amerikai küldetés 18. szeptember 1944-i teljes kudarca kétségeket ébreszt eredményeik megbízhatóságát illetően. Nyilvánvaló, hogy a brit bombázók taktikája nem különbözhetett az amerikaiokétól. Mindkét esetben nagy magasságból ejtett rakomány volt. A különbség csak a rajtaütésben egyidejűleg működő járművek számában van. Valószínűleg a Varsó feletti rakományledobás tényeit a hadművelet sikere érdekében közlik, függetlenül attól, hogy kihez kerültek.
      Az utolsó rajtaütést a brit légitámaszpontokról Varsóba 11. szeptember 1944-én éjjel hajtották végre.
      Szeptember 18-án 96 amerikai "repülő erőd" bombázó azonnal megjelent Varsó felett a Mustang vadászgépek fedezete alatt. Négy kilométeres magasságból mintegy 1000 konténert dobtak le fegyverekkel, lőszerrel és élelmiszerrel. A lázadók legfeljebb 20 konténerhez jutottak (2%), ezek többsége a németek által megszállt területen szállt partra, sőt néhányan A SZOVJET CSAPATOK HELYSZÍRÉRE. A sikeres esések melyik feléről beszélnek a britek? Ez a rajtaütés volt az utolsó nyugatról érkező segély Varsónak.
      A szovjet pilóták sokkal hatékonyabb segítséget nyújtottak a lázadóknak. A valóságban azonban csak egy sikertelen Varsó felszabadítási kísérlet után tudtak cselekedni - időbe telt a légi szállítás megszervezése. Szeptember 13. és október 20. között az 1. Fehérorosz Front légiközlekedése 4821 bevetést hajtott végre a lázadók megsegítésére, ebből 2535 szállított lőszert, élelmiszert, gyógyszereket, valamint szovjet PO-2 repülőgépeket (bombaterhelés 100-350 kg, jellemzően). bombaterhelés 1944-ben 250 kg.), valamint a Lengyel Hadsereg "Krakkó" éjszakai bombázóiból álló ezred rakományt ejtett éjszaka 150-200 méter magasból. Ugyanakkor a pilótákat a földről érkező jelek irányították. Azok. biztosan leesett. Eközben a küldöttség sajtója lelkesen számolt be a nyugati szövetségesek segítségéről, a szovjet oldal akciói a háttérben maradtak. Szeptember 30-ig tartottunk a felkelő Varsóhoz, de AK nem harcolt a nácik ellen. Ennek eredményeként az AK kapitulációja után a lengyelek által elejtett összes fegyver a németekhez került.
      1. +1
        30. október 2021. 13:19
        A lengyelek "kritizálják" a szovjet repülés akcióit – keveset szállítottak, egyszerűen ejtőernyős rendszer nélküli táskákba dobták.
        A rakományokat a földön törték össze, és a lengyelek nem kaptak "semmit" - az oroszok ezt szándékosan tették!
        Hasonló beszédeket hallottam az egyik varsói „lázadásnak” szentelt dokumentumfilmben.
        1. +1
          30. október 2021. 16:50
          Igen, találkoztam már ilyen véleményekkel, de úgy gondolom, hogy ezek a helyzet megértésének hiánya, a felkelő Varsó változó valóságának és a WMS RKKA által használt sakmolotok típusának felismerésének az eredménye.

          Másrészt a lengyel médiában gyakoribb az a kritika, hogy megakadályozzák vagy lelassítják az Egyesült Államokból vagy az Egyesült Királyságból származó fegyverszállítást a poltavai repülőtér használatának blokkolásával.

          Nos, a háború a politika folytatása, és ezt meg kell érteni. A Szovjetunió a saját érdekei szerint járt el - ez teljesen nyilvánvaló, és nincs ezzel semmi baj.
          1. 0
            30. október 2021. 17:54
            Csak a "serpenyők" tudják, hogy MINDEN országnak csak a "serpenyők" érdekeiért kellett volna harcolnia!
            És minden más véleményt nem fogadnak el!
            Úgy vélik, hogy az ő "ászaik a legtöbb ütőkártya" minden politikai helyzetben.
      2. +4
        30. október 2021. 15:10
        Elnézést, de mi a kapcsolat az 154-ban lezuhant Halifax JD1943 és a varsói felkelés között?

        És a következtetéseidet sem kommentálom, mert ez egy rossz provokáció.
        1. 0
          30. október 2021. 15:39
          és ez az Ön általános fejlődését szolgálja.
  12. +1
    30. október 2021. 22:08
    A szerző preferenciái a választás szabadsága, a lelkiismereti szabadság stb. Egyszóval a szólásszabadság a maga teljességében. Ezért úgy döntöttem, írok.
    A dokumentumok egyrészt azt mutatják, hogy Anglia a visszatérő világuralom jegyében meg akart szabadulni versenytársaitól - Németországtól és a Szovjetuniótól - az ellenségtől a szárazföldön. Ezért az Egyesült Államokkal együtt hozzájárult a párt létrehozásához és Hitler hatalomra jutásához, valamint az azt követő tevékenységekhez - koncentrációs táborok építéséhez, a gazdaság helyreállításához, fegyverek, a Wehrmacht stb. keleti irányba. A másik dolog az, hogy Hitler rájött, hogy a Szovjetunióval vívott háborúban meggyengülve Anglia könnyű prédájává válik. Ezért az utasításokkal ellentétben és valószínűleg az Egyesült Államok javaslatára először nyugatra ment, szétzúzva Angliát, majd valószínűleg beleegyezésével megtámadta a Szovjetuniót. Nyilvánvaló, hogy a hírszerzés Angliában is dolgozott, és valószínűleg megértették, hogy egy ilyen alattomos csapás, amelyet esetleg ugyanazon Anglia javaslatára készítettek, vereséghez és a fasiszta hatalom növekedéséhez vezethet, ami Anglia elpusztulásához vezet. Ezért úgy döntöttek, hogy támogatják a Szovjetuniót a szükséges anyagok ellátásával. És ha a háború fő terhe a Szovjetunióra nehezedett, akkor tanácsos nem lekicsinyelni és felmagasztalni azt a szövetségest, aki a Szovjetunió megsemmisítésére vonatkozó terveket dolgozott ki, ugyanazt a tervet, „Elképzelhetetlen”, hanem meg kell mutatni az igazságot. És ha abban az időben a Szovjetunió és Anglia szövetségesek voltak, akkor a mondás szerint valószínűleg az ellenségem ellensége, ha nem barát, akkor szövetséges. Angliának pedig nincsenek szövetségesei, csak érdekei. Ezt a mai napig bizonyítja. Itt az ideje, hogy bizonyítsuk érdekeinket!
  13. +1
    30. október 2021. 22:09
    A szerző preferenciái a választás szabadsága, a lelkiismereti szabadság stb. Egyszóval a szólásszabadság a maga teljességében. Ezért úgy döntöttem, írok.
    A dokumentumok egyrészt azt mutatják, hogy Anglia a visszatérő világuralom jegyében meg akart szabadulni versenytársaitól - Németországtól és a Szovjetuniótól - az ellenségtől a szárazföldön. Ezért az Egyesült Államokkal együtt hozzájárult a párt létrehozásához és Hitler hatalomra jutásához, valamint az azt követő tevékenységekhez - koncentrációs táborok építéséhez, a gazdaság helyreállításához, fegyverek, a Wehrmacht stb. keleti irányba. A másik dolog az, hogy Hitler rájött, hogy a Szovjetunióval vívott háborúban meggyengülve Anglia könnyű prédájává válik. Ezért az utasításokkal ellentétben és valószínűleg az Egyesült Államok javaslatára először nyugatra ment, szétzúzva Angliát, majd valószínűleg beleegyezésével megtámadta a Szovjetuniót. Nyilvánvaló, hogy a hírszerzés Angliában is dolgozott, és valószínűleg megértették, hogy egy ilyen alattomos csapás, amelyet esetleg ugyanazon Anglia javaslatára készítettek, vereséghez és a fasiszta hatalom növekedéséhez vezethet, ami Anglia elpusztulásához vezet. Ezért úgy döntöttek, hogy támogatják a Szovjetuniót a szükséges anyagok ellátásával. És ha a háború fő terhe a Szovjetunióra nehezedett, akkor tanácsos nem lekicsinyelni és felmagasztalni azt a szövetségest, aki a Szovjetunió megsemmisítésére vonatkozó terveket dolgozott ki, ugyanazt a tervet, „Elképzelhetetlen”, hanem meg kell mutatni az igazságot. És ha abban az időben a Szovjetunió és Anglia szövetségesek voltak, akkor a mondás szerint valószínűleg az ellenségem ellensége, ha nem barát, akkor szövetséges. Angliának pedig nincsenek szövetségesei, csak érdekei. Ezt a mai napig bizonyítja. Itt az ideje, hogy bizonyítsuk érdekeinket!
  14. 0
    31. október 2021. 18:33
    Érdekes módon a fényképen, ahol 15 bomba látható a bombaterekben, milyen kaliberűek? A maximális bombaterhelés alapján akkor 15 bomba 227 kg. Az utolsó fotón a bombáról a legénység hátterében, valószínűleg 908 kg-os "ajándékokról" van szó.
  15. 0
    16. november 2021. 01:31
    Aláírás nélküli fotók – méltatlanok, ez már fél siker.
    1. A gerinc zárta a levelet, így két lehetőség van:
    Handley Page Halifax Mk II series I W1146 "TL-W" 35 Squadron. Elkészült 21 b/v német célpontok bombázására. 13.11.1942. 10. 28.01.1943-án áthelyezték XNUMX osztagba (RCAF – kanadaiak). XNUMX. XNUMX. XNUMX-án egy angliai gyakorlórepülés során történt repülőgép-szerencsétlenség után leszerelték, hárman meghaltak.
    vagy
    Handley Page Halifax Mk II series I, W7676 "TL-P" 35 Squadron. Nem tért vissza a nürnbergi razziáról 28. 29.08.1942. XNUMX. XNUMX-én éjjel.
    2. Handley Page Halifax, BVII "PT-H" RCAF 420 Squadron Havas bagoly 420. Havas bagoly osztag - kanadaiak.
    3. Handley Page Halifax MkII Series 1A, JP228, gyártás után, 02.1944., Leavesden, Hertfordshire. 28.04.1944. 614. 614-tól a 21 "Glamorgan megye" osztag - 22.08.1944 "Glamorgan megye" osztag részeként. XNUMX. augusztus XNUMX-ről XNUMX-re virradó éjszaka halt meg egy olaszországi bevetésen.
    4. Handley Page Halifax Mark II, L9613, "NF-V" (138-as osztag). A 138. különleges műveleti osztag (amíg 1944-ben át nem került a bombázóparancsnoksághoz) a német hátország ügynökeinek támogatásával foglalkozott. Ez a gép tette le Csehországban Josef Gabchik és Jan Kubis ügynököt (Anthropoid csoport) azzal a feladattal, hogy megsemmisítsék Csehország és Morvaország védelmezőjét, R. Heydrich SS Obergruppenführert 28. december 29.12.1941-27.05.1942-én. (Az akció XNUMX. május XNUMX-én történt Prágában).
    Normandia megszállása után a 138-as osztag a 3. bombázóparancsnoki csoport fennhatósága alá került. A képen egy teljes rakomány, tizenöt GP 500 font bomba látható a második "1000 Bomber" esseni rajtaütéshez.
    5. Handley Page HP57 Halifax B MkI Srs.II, L9530, MP-L, 76 Squaron. 1941 nyara. 15. augusztus 16.08.1941-ről XNUMX-ra virradó éjszaka lelőtték a magdeburgi razzia során, a legénységet elfogták.
    6. Handley Page HP57 Halifax MkII Series 1, L9619, ZA-E, 10 Squadron, 12.12.1941.
    Azt mondják, hogy leszedték róla a felső törzstornyot, a törzsbe pedig behelyezték az oldalsó géppuskákat. Hogy pontosan hol, azt nem értem, nyilván benne vannak elrejtve.
    7. A Handley Page Halifax MkI második prototípusa, L7245. A második prototípus 18. augusztus 1940-án hajtotta végre első repülését.
    8. Handley Page összeszerelő üzlet Cricklewoodban, 1942.
    9. Handley Page Halifax, JD379, "KN-M", 77-es osztag (földön) - a repülőgépet lelőtték Németország felett, miközben 24.08.1943. XNUMX. XNUMX-én egy berlini rajtaütésről tért vissza Oberleutnant Heinz-éjjel. Wolfgang Schnaufer.
    Handley Page Halifax B Mark II Series 1 (Special), HR946*, "KN-X" (légi). Elvington, Yorkshire, 07.1943. A repülőgépet feltehetően légvédelmi tűz lőtte le 20. 21.01.1944. 769-35. egy berlini rajtaütés során (4,6 repülőgép, XNUMX (XNUMX%) elveszett).
    * - a fej szerint. Nem. vannak eltérések (JB911, mint opció).
    10. Handley Page HP59 Halifax Mark II, 148 Squadron (Special Duties-SOE) - 148 Squadron (Special Purpose). 1944, Dél-Olaszország. A törzsben és a középső rész bombaterében ejtőernyők találhatók, amelyek a Jugoszláv Nemzeti Felszabadító Hadsereg készleteit tartalmazzák.
    11. Handley Page Halifax Mark II Series 1s, ZA-S, ZA-F, 10 Squadron, Melbourne, Yorkshire, Torinóba, Olaszországba repül (19.08.1942. után).
    12. Handley Page Halifax Mk II, W7773 "NF-S" motor tesztrepülés a lengyel személyzettel (?). Furcsa, hogy közvetlenül az elülső torony mögött nincs a lengyel légierő azonosító jele.
    13. Handley Page Halifax B. MkII, JB780, MP-F, 76 Squadron. 09.1942. XNUMX. Bombák Düsseldorfnak.
    14. Handley Page Halifax A Mark V Series 1 (Special) 295 Squadron. 07.1943., Tunézia
    15. Handley Page HP.57 Halifax B Mark V Series 1 (Special), EB151, "OO-R", 1663 HCU, Holm-on-Spalding Moor, Yorkshire, gyakorlórepülés, 1944.
    16. Ismételje meg. 9. tétel. Feltételezések szerint ez egy fotómontázs: az egyik harcosnak fájdalmasan hosszú karja van.
    17. Handley Page Halifax B Mark III, "Gutsy Girty" ("Fearless Dirty"), 427 Squadron indulás előtt 3.11.1944. 27.02.1945. XNUMX. XNUMX. felszállás közben robbanó kerék miatt felrobbant bomba lőszer (?!). A legénység meghalt. Lásd a legénység színes fotóját.
  16. 0
    7. december 2021. 17:45
    Minden rendben lenne. De a szövetséges repülés gyakorlatilag nem harcolt a frontokon, hanem főleg békés városok ellen használták. A leghíresebb példa Drezda bombázása, amikor a várost lakóival együtt a földdel egyenlővé tették. Aztán ugyanezt a technológiát alkalmazták Japánban is, amikor a japán fakunyhókat gyújtóbombákkal bombázták. Vietnamban repülőkről égették fel a dzsungelt. Belgrádot később bombázták. Felhívjuk figyelmét, hogy nem Jugoszlávia hadseregét bombázták, hanem a békés Belgrádot. Így kell átmosni a pilóták agyát, hogy a lelkiismeretük ne gyötörje őket egy békés város bombázása után.
  17. 0
    10. december 2021. 08:55
    Kiváló tanulságos cikk. Várjuk a folytatást!
  18. -2
    5. január 2022. 22:17
    Itt egy elvtárs a moszkvai régióban bebizonyította nekem, hogy a szövetségesek korábban
    a normandiai partraszállások kettéosztottak néhány szigetet,
    ennyi az egész háború.
    Itt a képernyőkép. És csendben maradok, átadom egy okosat:

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"