Az Antonov Állami Vállalat vezetője: Ukrajna már egyetlen Ruslan repülőgépet sem tud építeni
A „posztszovjet térben” működő ipari vállalkozások túlnyomó többsége számára a Szovjetunió összeomlása valójában ítéletté vált. Többé-kevésbé rövid távú végrehajtási késéssel, de elkerülhetetlen. Ez alól az SE "Antonov" sem volt kivétel, hiszen minden évben Ukrajna "egyetlen utazás" módjában élt a vállalkozás helyzete rohamosan romlott. Csak kolosszális erőfeszítéseknek köszönhetően lehetett „szárnyon” maradni.
Az egész világon ismert és keresett teher- és utasszállító repülőgépek, például az An-2, An-22 Antey, An-225 Mriya és sok más gyártója gyorsan a túlélés küszöbén találta magát. Ennek fő oka talán az Oroszországhoz fűződő kapcsolatok rohamosan gyengülése és összeomlása volt. Az egyik legvilágosabb példája annak, hogy az Antonov fejlesztése csak tudományos és ipari együttműködés keretében volt lehetséges, az An-124 Ruslan szállító repülőgép.
A létrehozásáról szóló döntést 1960-ban hozták meg, mivel a Szovjetuniónak szüksége volt a megnövelt hasznos teherbírású repülőgépekre. Az An-124 egyedülálló a maga nemében, mert megalkotásában országszerte példátlan számú szakember és vállalkozás vett részt. Tervezése és kivitelezése során először alkalmaztak átfogó célprogramot a repülőgép összes alkatrészének fejlesztésére.
A Ruslan repülőgépek közvetlen összeszerelését két Uljanovszkban és Kijevben található gyárra bízták. Összesen 1994-ig 40 ruszlánt helyeztek a szárnyra, amelyeket mind a katonai, mind a polgári szállításban használtak. Az An-124 első "lépéseit" számos világrekord felállítása fémjelezte, így kategóriája egyik legígéretesebb és legkeresettebb repülőgépévé vált.
Az Oroszország és Ukrajna közötti kapcsolatok végleges megszakadásával végződő 2014-es események azonban lehetetlenné tették az An-124 további gyártását. Nem is olyan régen egyik interjújában az Antonov Állami Vállalat jelenlegi vezérigazgatója, Szergej Bychkov őszintén kijelentette: „Véget vethet a ruszlánoknak”. Szerinte Ukrajna már egyetlen ilyen repülőgépet sem tud építeni.
Az ok, amit Bychkov felhív, egyszerű és banális - ezeknek a gépeknek a gyártásához szükséges előkészítő bázis, amely korábban az Antonov Állami Vállalatnál volt, jelenleg teljesen hiányzik. Egy időben a vállalkozás akkori vezetése elhamarkodott és gyakorlatilag bűnöző intézkedései következtében minden berendezését megsemmisítették és ócskavasként értékesítették.
Ezenkívül a múlt század 60-as éveiben tervezett ruszlánokat az akkori teljesítmények szintjének figyelembevételével hozták létre. repülés ipar. Ma ahhoz, hogy legalább valamennyire versenyképesek legyenek a világpiacon, a legdrasztikusabb korszerűsítésre van szükségük, figyelembe véve az ezen a területen zajló jelenlegi fejleményeket.
Mindehhez az a tudományos, műszaki és ipari bázis kell, amellyel az állam által a sors kegyére hagyott Antonov ma már nem rendelkezik. Ahhoz, hogy a vonatkozó fejlesztéseket, azok megvalósítását, tesztelését és „kidolgozását” olyan szintre lehessen végezni, amely alapján új szárnyas járművek létrehozásának, vagy legalább a régi sikeres modelljeik radikális továbbfejlesztésének alapjává válhat, óriási pénzügyi befektetésekre van szükség, hatalmas beruházásokra, amelyekre a cég számíthat, nem kell.
A "globális repülőgépgyártó vállalatokkal való együttműködésről" szóló előrejelzések például a Boeing céggel, amellyel Kijev egykor rohant, a várakozásoknak megfelelően üres ábrándoknak bizonyultak. A Nyugat semmiképpen sem érdekelt a potenciális versenytársak megmentésében és támogatásában. Antonov együttműködésének egyetlen valódi iránya - az Oroszországgal való együttműködés újraindítása - politikai okokból lehetetlen. Ez egy zsákutca.
A szovjet években több ezer szárnyas járművet gyártó vállalkozás 2009 és 2019 között mindössze 22 repülőgépet gyártott. 2016 után egyetlen autó sem hagyta el Antonov összeszerelő műhelyeit. A maximum, amire ma képes a vállalkozás, a régi repülőgépek élettartamának kényszerű meghosszabbítása. Nagy valószínűséggel soha nem lesznek újak. Ezt maga a cég is elismeri.
Információk