Nem rendeltetésszerű használat: páncél tűzoltók számára
SLS-100 "Joy" Balasikhában. Fotó: dorosenko-us.livejournal.com
Tank humanitárius küldetés
Ha egy tartály a tűzoltósághoz kerül, ennek több oka is van.
Először is, a hernyójárművek gyakran nélkülözhetetlenek az erdőtüzek elleni küzdelemben, mivel képesek áthaladni az országban, és képesek az oltó keveréket közvetlenül a tűzfrontra juttatni. A gumi gyulladási hőmérséklete nem teszi lehetővé a kerekes járművek számára, hogy az égő törmeléket felgereblyézsék és a láng közelébe kerüljenek.
Másodszor, a páncél nemcsak a szélsőséges hőmérsékletektől véd, hanem a töredékektől és még a lövedékek közvetlen találataitól is, amikor a tüzérségi raktárak kigyulladnak. Ezért a tűzoltók танки először a hadseregben jelent meg.
GPM-54. Forrás: fireman.club
A Szovjetunióban a Lvovi Páncélgyár (17. Javítóüzem) felelt a tűzoltók páncélozott járművek gyártásáért, amely a mai napig a harckocsikat tűzoltóautóvá alakítja át.
A szokatlan lánctalpas járművek első megrendelése 1978-ban érkezett Lvivbe a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Rakéta- és Tüzérségi Főigazgatóságától. Addigra a tűzoltótartály gyártási dokumentációját a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma Kijev 482. CTC mérnökei dolgozták ki és készítették el.
Felhívjuk figyelmét, hogy tűzpáncélra nem tankereknek, hanem tüzéreknek volt szükségük. Ez nagyrészt a szibériai lőszerraktárnak köszönhető, amelyek rendszeresen szenvednek erdőtüzektől.
A tüzérek egy ideig beérték a leszerelt T-34-esekből készült házi készítésű termékeket, de a 70-es évekre ez a technika elavulttá vált. A katonaság komoly követelményeket támasztott a fejlesztőkkel szemben - a fedélzeten legalább 10 tonna víz, 2 tonna habkoncentrátum és egy 40 liter/másodperc vízellátási kapacitású tűzjelző megléte.
GPM-54. Forrás: armor.kiev.ua
A T-54-et választották platformnak, amelyről a tornyot eltávolították, miután felemeltek egy óriási harckocsit. Szerencsére addigra jónéhány harckocsit leállítottak a szolgálatból. Az újdonság nevét a megfelelő - GPM-54 (hernyós tűzoltóautó) - kapta.
A legelső tesztek azt mutatták, hogy a T-54 nem a legalkalmasabb a tűzoltó szerepre, elsősorban nagy tömege miatt. A hatalmas üzemanyag-fogyasztás csökkentette a tűztartály üzemidejét, a problémát a golyóálló páncélzat 20 mm-es acéllemezekre cserélésével oldották meg.
A jármű saját tömege azonban még páncélozott állapotban is túlzott volt - 43 tonnára kellett csökkenteni a szállított víz mennyiségének 9 tonnára csökkentésével.
A legénység két emberből állt: egy sofőr és egy tűzoltótömlő-kezelő, egyidejűleg egy tartályparancsnok. A GPM-54 fő hátránya a vízszivattyú fogaskerekes meghajtása volt, amely nem tette lehetővé, hogy a gép egyszerre mozogjon és a lángot tűzoltó keverékkel öntse.
Az erőmű szervizelésének eljárása is tovább bonyolította. Közvetlenül a tartályos dízelmotor felett egy karosszéria került elhelyezésre hidraulikus hengereken emelkedő tartályokkal. A kellően erős szivattyú ellenére a tűzoltóknak nem volt elegendő vízellátása. A lángoló lőszerkupacok eloltásához nagy intenzitású vízáramlásra volt szükség. A tűzhordó hatótávolsága mintegy 60 méter volt, a GPM-54 legénységének ennek ellenére 10 méterrel a láng közelébe kellett kerülnie - csak ekkor volt megfelelő az oltási hatékonyság.
Mindenekelőtt a túlmelegedés miatt meghibásodott dízelmotorok szenvedtek az extrém hőtől. A tűz intenzíven kiégette a környék oxigénjét, a levegőt bőségesen telítve égéstermékekkel, ami miatt a motorok is leálltak. Az égő arzenál előtt elakadt tűzoltótartály szinte biztosan tömegsír. A GPM-54 körüli hőmérséklet nem tette lehetővé, hogy a legénység kiszálljon az autóból. Sajnos ezek a tragédiák megtörténtek...
GPM-54. Forrás: armor.kiev.ua
A legjobb az egészben, hogy a Lvov tűzoltótartály megbirkózott az erdőtüzekkel - ehhez buldózerlapátja volt. A GPM-54 képes volt áthaladni és megtisztítani az égő törmeléket. 2005-ben az ukrán harckocsit 01 indexszel és új TBS-86 buldózerrel frissítették. Újabb ülés került a pilótafülkebe - a tűzoltótömlő-kezelő feladatait el lehetett távolítani a jármű parancsnokától.
Az 70-es és 80-as években az arzenálokban történt tüzek oltásának tapasztalatai új vektorokat mutattak az ilyen szélsőséges körülmények közötti technológia fejlesztésében.
Először is, nagyon kívánatos egy sokkal nagyobb egyszeri tömegű "vízlövés" vagy legalább egy készlet tűzoltó keverék.
Másodszor, a magas hőmérsékletű tűzoltótartály távirányító rendszereket igényel.
"Joy" és mások
következő hős történetek lesz egy lánctalpas jármű hosszú névvel - egy robotizált önjáró tűzfigyelő SLS-100 "Joy".
A csernobili balesetre válaszul tűzmadár jelent meg, de számos nehézség miatt csak a 90-es évek végére sikerült összeállítani az első prototípust. Az SLS-100 alapja a távirányítóval felszerelt T-54/55 volt, amely képes radioaktív és vegyi szennyező források közelében működni. Ha a körülmények megengedték, az önjáró kocsi egy kétfős legénység irányítása alatt működött egy páncélozott hajótestben.
SLS-100 "Jay". Forrás: fireman.club
Nem volt szükség a "Jay" könnyítésére - a páncél hatékonyan nyelte el az ionizáló sugárzást.
Az önjáró tűzjelzőn nem volt vízkészlet a fedélzetén, de egy 100 méteres tűzoltótömlőt húzott magával.
A Tűzvédelmi Intézet (VNIIPO) Összoroszországi Becsületrendje és a Pozhmashina Tervező Iroda fejlesztői figyelembe vették a GPM-54 harckocsi hibáit, és erősebb szivattyúval látták el a Soykát. Most 100 méter távolságból vizet, habot pedig 70 méterről lehet bevezetni a kandallóba.
Mellesleg, a "Joy" egy talapzatra van felszerelve a VNIIPO főbejárata közelében a moszkvai régióban, Balasikhában. A Petrodvoretsben található 61. javítóüzemben beindították az önjáró lövegkocsi kis tételeinek gyártását.
A tűzoltótartályok távvezérlésének kérdését csak a 90-es évek végén oldották meg. A tűzoltó röplabda térfogatának problémáját sokkal korábban - 1988-ban - az egyedülálló "Impulse - 2M" gép megjelenésével sikerült megoldani. Az ebben az irányban végzett kísérleti munka az OCD jellegzetes „fékezés” nevet kapta, és magát a lánctalpas járművet a finomítás utolsó szakaszában „054-es terméknek” nevezték el.
Az első kísérleteket a jól megérdemelt T-55 alvázon végezték "Impulse-1" néven. A később sorozatos tűzoltótartályt leválasztották a hadsereget elhagyó T-62-es harckocsiról, és a tetőre helyezték ... egy röplabda tűzrendszert! Ha nem veszi figyelembe az autó jellegzetes színét, akkor az "Impulse - 2M" meglehetősen összetéveszthető a TOS "Pinocchio"-val.
Az úgynevezett többhordós modul 50 hordóból áll, amiből bármit tüzelhet - folyadékot, zselét, homokot vagy porokat, általában mindent, ami nem támogatja az égést. Érdemes megjegyezni, hogy a tűzoltó harckocsi nem lőtt ki rakéta-meghajtású gránátokat, vagyis úgy lőtt a tűzre, mintha ágyúból lőtt volna.
A T-62 platform lehetővé tette, hogy a jármű ellenálljon az öt egymást követő tíz hordós röplabda visszarúgásának. Ha a kezelő tévedésből tíznél több hordót emelt ki, az automatika blokkolta a szalót.
Az új tűzoltótartály fontos jellemzője volt a páncél vízzel vagy más szigetelőanyaggal történő permetezési rendszere - a leégett GPM-54 szomorú tapasztalata nem volt hiábavaló.
"Impulzus-2M". Forrás: mpulse-storm.com
"Impulzus-2M". Forrás: vpk.name
Az égő tüzérségi raktárak oltásának mechanikája egyszerű volt.
Elődjétől, a GPM-54-től eltérően az Impulse-nak nem kellett 10 méteres távolságból megközelítenie a tüzet - 70-100 méter is elég volt. Ezután a kezelő irányította az indítómodult 200 mm-es csövekkel, és egyetlen lövést adott le, vagy azonnal egy sortüzet. A lángot egy lövedék (víz, homok stb.) oltotta el, és lökéshullám is ledöntötte, robbanástermékek blokkolták és apró, nem túl veszélyes gócokká zúzták.
Egy-egy Impulse-2M hordóba legfeljebb 30 kg anyagot lehetett betölteni. Ez egy igazi szovjet know-how volt, amelynek szerzője Vlagyimir Dmitrijevics Zakhmatov, az Ukrán Nemzeti Tudományos Akadémia Geofizikai Intézetének Robbanásgeodinamikai Tanszékének fiatalabb kutatója volt. A tudós nemcsak felajánlotta, hogy robbanással oltja el a tüzet, hanem 1986-ban sikeresen tesztelte tűzoltóbombáit Csernobilban.
A tűzoltótartály lenyűgöző teljesítményt nyújtott a gyakorlatban.
Például, amikor a fejlesztők egy 30 méteres, 2 méter mélységű szakadékot gumiabroncsokkal töltöttek meg, egy tonna gázolajat és 150 liter benzint öntöttek. Felgyújtották, és elküldték az Impulse-2M legénységét, hogy rendezzék el. A harckocsi nyolc, 10 hordós sortüzével 10 méter távolságból elfojtotta a tüzet.
Folytatás ...
Információk