BTT projektek: egyik csodálatosabb, mint a másik
elképesztő, hogy nem tudod
honnan van, és kinyitotta a szemem.”
János evangéliuma 9:30
Történet páncélozott járművek. Ma ismét olyanok leszünk, mint a bibliai ember, és ismét a miénkhez megyünk tartály panoptikum – nézze meg ezeknek a harcjárműveknek a szokatlan kialakítását. Legutóbb a múlt század 30-as éveiben álltunk meg. Ma mi is ebből az időből indulunk túránkhoz.
"Arra születtünk, hogy egy mesét valóra váltsunk!" - énekeltek azokban az években a Szovjetunióban, és sokaknak valóban úgy tűnt, hogy a korábbi kizsákmányolásuk alól „felszabadult” emberek képesek ilyesmire. Gyenge előmenetel miatt kiutasított kollektív gazdálkodók és diákok, Vörös Hadsereg katonái és... hadmérnökök szó szerint tételesen ajánlották fel "találmányaikat" az illetékes hatóságoknak, és tőlük... is tömegesen megtagadták tőlük fantáziájuk teljes fantáziája és megvalósíthatatlansága miatt. projektek.
De néhányan nagyon szerencsések voltak, bár egyelőre. Így a pilóta Pavel Grokhovsky lett a Vörös Hadsereg Légiereje Különleges Tervező Gyártási Iroda vezetője és főtervezője (1932-1934), majd a Nehézipari Népbiztosság Kísérleti Intézetének vezetője és főtervezője. a Vörös Hadsereg fegyverzetéért (1937-ig).
Bármit ő és alkalmazottai ott nem találtak ki... Azonban számára minden nagyon rosszul végződött: 5. november 1942-én letartóztatták. Az NKVD rendkívüli ülésén halálra ítélték, és 29. május 1943-én a kommunarkai lőtéren lelőtték. Igaz, később 1957-ben rehabilitálták. Felesége, az első szovjet ejtőernyős életben maradt, sok évet töltött szögesdrót mögött.
Íme az egyik fejlesztése: egy kétmotoros légpárnás páncélautó! Egyértelmű (elég csak ránézni), hogy ez a konstrukció teljesen kivitelezhetetlen. Szerencsére nem próbálták fémre fordítani!
A Grokhovsky tank projektje ventilátoros meghajtással síléceken! Vagyis a történelem során először javasoltak egy tisztán téli tankot, amely képes mély hóban is működni. Eredeti, de nagyon specifikus és drága.
De a légpárnás V.I. Levkov szerencsésebb volt, és maga Levkov agyvérzésben halt meg, nem pedig a tarkógolyóban. L-1, L-2 ... L-13 hajók egész sorozatát alkotta meg – összesen 15 járművet, amelyek fenomenális, 130 km/h-s sebességet fejlesztettek ki a vízen, és torpedófegyvereket tudtak szállítani. Igaz, a háború nem engedte, hogy észbe kapjanak, és egyszerűen nem volt hová használni őket. De voltak, és itt a mi országunknak van abszolút elsőbbsége!
Az aknák elleni harc az első világháborútól kezdve egyre sürgetőbbé vált, és a második világháború kitörésekor vált komoly problémává. Speciális szárazföldi aknavetőkre volt szükség, amelyekhez harckocsik alkalmazása mellett döntöttek. De a rájuk akasztott bányahálók tervei nagyon eltérőek voltak. A németek pedig létrehoztak egy hatalmas háromkerekű páncélozott vonóhálót géppuskákkal a toronyban.
Az amerikaiak más utat választottak. Ahelyett, hogy az új alvázra nagy, mino összetörő kerekeket szereltek volna fel, 1944-ben az M4A2 Sherman tankra helyezték őket! Az eredmény egy olyan gép lett, amely képes volt széles, aknáktól mentes „utat” fektetni. Az aknavető harckocsi a T10 jelzést kapta és az aberdeeni próbatéren tesztelték, de a szerkezet igen nagy mérete és fémtartalma miatt nem vették át szolgálatra. Ráadásul a nagy súly miatt puha talajon haladva elásta, sőt a sebessége is túl alacsony volt. E tekintetben a csapásmérő vonóhálóval felszerelt aknavető harckocsik sokkal jövedelmezőbbnek bizonyultak.
A harckocsik már a háború előtti években is két fegyvert helyeztek egy toronyba. De ez az elrendezés nem honosodott meg, de a múlt század 70-es éveiben Németországban megjelent egy eredeti vakmerő tank, egyszerre két fegyverrel a VT1 hajótestben. A tervek szerint a Leopard-2 harckocsit cserélték le vele, ezért is hívják néha Leopard-3-nak, és ez az autó olyan szokatlannak bizonyult, hogy a tankpanoptikumunkba tartozik!
Összesen két tank készült: VT1-1 és VT1-2. Nemcsak a fegyverek típusában (105 mm-es puska és 120 mm-es sima csövű), hanem a motorokban is különböztek egymástól. A VT1-1-nek mindkét öntöltő ágyúja volt, míg a VT1-2-nek csak egy automatikus töltője volt. Mindkét hordó célvonalai 1 méter távolságban metszették egymást.
A gépek pontosan eltalálták a célt, megállásból lőttek, azonban a túl nagy visszarúgás miatt tilos volt két ágyúból lövöldözni. De az egyik fegyver csöve a lövés után minden lövés után elmozdult a célzóvonalról a tankkal együtt, és újra célozni kellett, ami kényelmetlen volt. Ennek eredményeként kiderült, hogy egy látszólag jó és alacsony (80 cm-rel alacsonyabb, mint a széria "Leopard"!) Jármű, besorolása szerint alkalmas önjáró fegyverekhez, de ... amelyet harckocsiként mutattak be.
Emiatt 1976-ban mindkét gép tesztelését teljes hiábavalóságuk miatt leállították, de a 1980-as években ismét visszatértek a Leopard-3 projekthez, abban a hitben, hogy a Leopard 2-t valami teljesen újra kellene cserélni. A gép új verziója a központi tengelyhez közeli fegyverekkel - GVT - azonban sikertelennek bizonyult, és nem fogadták el szervizre. Nos, ha mindkét fegyvernek automata töltője van, egy célpontra lehetne célozni, és rá lehet lőni salvákat, akkor az legalább „valami” lehetne. De csak egy ilyen gép ára lenne túl magas, és nagyon konkrét célja lenne.
Általában véve a túl specifikus harcjárművek projektjei általában életképtelennek bizonyulnak.
Itt van például egy hipotetikus típusú légpárnás gyalogsági harcjármű, amelyet egy időben nagyon divatos volt kínálni és figyelembe venni. Lehet ilyen gépet építeni! A vízen pedig leszállás közben nagyobb hatékonysággal fog működni, mint egy hagyományos úszó gyalogsági harcjármű. De... szárazföldön semmi előnye nem lesz egy hagyományos autóval szemben. Csak cipelni kell a plusz súlyt. Nos, az extra tapadás segít, ha az autó hirtelen elakad egy mocsárban. Vagyis "a játék nem éri meg a gyertyát".
EFV harci jármű. Kiugróan nagy sebességgel rendelkezik a vízen (akár 46 km/h), és egy leszállóhajóról nem a parttól három-öt kilométerre, hanem „a horizonton túl” lehet leszállni. Fegyverzet - 30 mm-es gépágyú és géppuska a toronyban.
Hát ezt az autót még meg is építették. Az Egyesült Államok tengerészgyalogsága tesztelte, és a tervek szerint elfogadja.
De 6. január 2011-án Robert Gates amerikai védelmi miniszter a költségvetési források megtakarítása érdekében javasolta ennek a rendkívül ambiciózus projektnek a lezárását, amelyre addigra több mint 2,9 milliárd dollárt költöttek. Ennek eredményeként az amerikai tengerészgyalogság megtagadta az EFV megszerzését, és ehelyett továbbra is a továbbfejlesztett AAV7A1 páncélozott szállítójárműveket használja, és legalább 2025-ig használni fogja azokat.
Valójában nem csak az Egyesült Államokban, hanem hazánkban is beteg volt a páncélozott járművek ellenséges területre való gyors eljuttatásának gondolata.
Volt egy "80-as projekt" - tankok nagysebességű szállítása a Fekete-tengeren szárnyas pontonhajókon. A tartály rögzítése a pontoncsónakokhoz a vízbe lépés előtt mindössze 45 percet vett igénybe, de a tartály mindössze 3 perc alatt ki tudott szabadulni róluk és ki tudott szállni a partra. És ez annak ellenére, hogy több mint 50 km / h sebességgel haladt át a tengeren. A baj csak az volt, hogy ez a csatolás ellenjavallt hárompontosnál nagyobb erejű hullámokban, és az ilyen szinte nyugodt időjárás a tengeren, beleértve a Csernojet is, rendkívül ritka. Szóval mit rendelsz? Leülni a leszállóegységekre és "várni a tenger mellett az időjárást"? Vagyis az volt fegyver, amit meg lehetne építeni, de biztosan lehetetlen alkalmazni!
És ez így nézett ki elölről!
A "Katonai Szemlében" volt egy nagyon részletes cikk, amely a projekt minden előnyével és hátrányával foglalkozott. És a mínuszok a végén többnek bizonyultak, mint pluszok! A projektet tehát 1971-ben lezárták, de az egyik hajó, természetesen szárnyak nélkül, Kubinkában, a tankmúzeumban van. Mindazonáltal a csodálatos tankokból álló panoptikumunk számára ez a projekt pont megfelelő!
PS
A szerző és az oldal adminisztrációja köszönetet mond A. Shepsnek, hogy színes illusztrációkkal látta el őket.
Információk