Úszó zászlóalj: harckocsikon a Balti-tengeren
Tankok és pontonok
В előző rész történetek volt szó róla tartály raktártársaságot és az észt hátország életkörülményeit, aki megismerkedett az omszki tanktechnikai iskola fiatal végzettjével. Ezúttal a harmadik különálló harckocsizászlóaljról lesz szó, amelyben 1968 novemberében századparancsnok-helyettesként folytattam a szolgálatot. A maga módján egyedülálló katonai egység volt. A helyzet az, hogy a zászlóalj közepes, 36 tonnás T-55-ös harckocsikkal volt felfegyverkezve, amelyeket néhány tervezési módosítással a vízen való vitorlázáshoz alakítottak át.
Mindegyik tartály bal és jobb oldalára pontonokat akasztottak, amelyek alumíniumötvözetből készültek, és nem voltak légmentesek, és teljes belső térfogatukat habbal töltötték meg. A pontonokat sebességváltókkal szerelték fel, amelyeken keresztül a tartály hajtókerekeinek nyomatéka a farban elhelyezett légcsavarokhoz került. A pontonok további üzemanyagtartályokkal rendelkeztek, amelyek pontonozáskor a tartály üzemanyagrendszeréhez kapcsolódtak, ezáltal megnövelték a vízen való utazótávolságot. Minden ponton űrtartalma, ha az emlékezet nem csal, 550 liter volt.
A pontonok páncélozott járműre való felakasztásának folyamatát pontonozásnak nevezték. Ehhez a hajótest elülső és hátsó részén található tartályra speciális „fogakat” hegesztettek, amelyekhez csuklós konzolok segítségével rögzítették a pontonokat. Ezenkívül a tartály hajtókerekei egyidejűleg csatlakoztak a ponton hajtóművekhez. A toronyra pedig speciális füleket hegesztettek, amelyekhez pontonozáskor háromszög alakú konzolt erősítettek csörlővel és csigával. Ezzel az eszközzel a pontont a talajról a szükséges magasságba emelték, hogy a tartállyal csatlakozzanak.
A harckocsi előtt hullámvisszaverő pajzsot erősítettek a pontonokra. Ezenkívül a harcjármű teljesen le volt zárva egy speciális gitttel, kivéve a toronyajtót, amelyre egy speciális dobozt szereltek fel, amely lehetővé tette a parancsnok számára, hogy a nyílásában legyen, és ne féljen attól, hogy elárasztja a tenger hulláma. .
Volt egy kábel- és blokkrendszerből álló eszköz is, amely lehetővé tette a pontonok leejtését, amikor a vezetőülésből a szárazföldre hagyták, és a harckocsi beszállt a csatába.
Ismeretes, hogy a tartálymotor levegője a sebességváltó rekesz tetején lévő redőnyökön keresztül jut be, és a kipufogógázok a sárvédő szintjén található fúvókából távoznak. Ezeknek a helyeknek a víztől való elszigetelésére egy téglalap alakú „kosarat” szereltek fel a sebességváltó rekesz teteje fölé, amelynek sem alja, sem tetője nem volt. A kipufogócső végére pedig egy teleszkópos csövet erősítettek, és a kipufogó függőlegesen ment egy méter magasra. Körülbelül másfél órát vett igénybe a tartály felkészítése a felszínen, és mindezt kizárólag a legénység végezte.
A jelzett területre ZIL-157 típusú járművek - speciális félpótkocsis teherautó vontatók - érkeztek és páronként ledobták a pontonokat, hogy a harckocsi között közlekedhessen. És elkezdődött a pontonozás.
ZIL-157 tankpontonokkal. Forrás: otvaga2004.ru
Nem nehéz kitalálni, hogy a pontonszállító zászlóaljban az államban volt egy autóipari vállalat - az úgynevezett úszóeszközök társasága, röviden - RPS. 64 traktorból állt, a 31 tartályból kettő-két, és két pótalkatrészből.
A zászlóaljban a harci, műszaki és anyagi támogató egységek mellett egy kétéltű harckocsiból álló század is volt - 31 darab PT-76 harckocsi.
Tankokon Svédországba
Mire szolgált ez a 3. különítmény, amit a helyőrségben egyszerűen úszó zászlóaljnak hívtak?
A zászlóalj a szárazföldön vonulva megérkezett a megjelölt pontonozási területre, a parttól bizonyos távolságra, pontonokat akasztott és vízbe szállt. Így kezdődött a menet a vízakadályon.
Elméletileg az üzemanyag-hatótáv Finnországba vagy Svédországba is elegendő lehet. A korlátozás csak a hullám magasságában volt - amikor a tenger 3 pont felett volt, tilos volt úszni.
A menetben a csataforma így nézett ki: egy csapat kétéltű harckocsi haladt előre az oszlopban azzal a feladattal, hogy leszállás közben elfoglaljon egy hídfőt az ellenséges parton, és megtartsa azt a főerők partraszállásáig. Elől, jobbra és balra, valamint hátul a haditengerészet hajói borították a zászlóaljat. A haditengerészet parancsnoksága egyébként sokáig próbálta „lealkudni” zászlóaljunkkal a szárazföldi erőktől, de valami odafent „nem nőtt össze”.
Egyáltalán nem volt könnyű felvonulni a vízen.
A tanksofőr a karok mögé ült, nem látott semmit, a hullámok ugyanis elárasztották a nézőberendezéseket. És minden remény a parancsnokban volt, aki kaputelefonon keresztül irányította a sofőr cselekedeteit, és bizonyos készségekkel kellett rendelkeznie a vezetési órákon való képzés során, először egy tankkal, majd egy szakasz, majd egy szakasz részeként. vállalat.
A tank irányítása nem különbözött a talajon való vezetéstől: a jobb vagy bal kanyar karjának meghúzásával a vezető ezzel lelassította a megfelelő hernyót, az ellenkező oldal pedig a kanyar irányába "száguldott".
A különbség az volt, hogy a vízen ülő sofőr nem látta az utat. Minden a parancsnokon múlott: milyen időben adja ki a parancsot a kanyar megállítására, mivel a víz nem szárazföld, a harckocsi mozgása még egy ideig a kanyar irányába folytatódik. Innen az állandó "kanyarodás" a pályán. Megtörtént, bár nagyon ritkán, hogy a sofőr egy hosszú utazás során nem bírta a terhelést (dugultság, zárt térfogatú nyomás) - ájulások voltak.
Az átlagsebesség második fokozatban 13 km/h volt. Összehasonlításképpen: a PT-76 kétéltű harckocsi csak 11 km/h sebességgel tudott úszni.
A szokásos menet mellett a lebegő célpontok éles lőszerrel történő lövését is gyakorolták. A vízi órákhoz és edzésekhez egy vízi medence volt, nem olyan messze Kloogától, a Balti-tenger partján. A vízi bázisunktól pedig több kilométerre látszott a Paldiski tengeralattjáró-bázis, ahová mi, szárazföldiek nem jutottunk be.
A nyári időszakban több felfüggesztett pontonos harckocsi volt a vízmezőn, amelyeken gyakorolták a kiképzést, valamint több sofőr tiszt vezetésével a védelmére és karbantartására. Néhányszor előfordult, hogy ott voltam. Resort, és így tovább!
Az úszó harckocsizászlóaljban természetesen nem volt idő unatkozni: a harci kiképzés valójában kétszer olyan intenzív, mint általában. Hiszen a tenger is hozzákerült a földelőkészítéshez.
Egyébként minden vízi kiképzési napra a tisztek és a hadkötelesek is jogosultak voltak további tengeri adagra, úgymond fokozott táplálkozásra. Emlékszem, hogy volt benne húspástétom és csokoládé.
A tankok nem süllyednek el
Személyes problémám parancsnokhelyettesként az volt, hogy egyszerűen nem volt helyem a felvonulás alatt. És az utolsó tartály faránál voltam, nyitott a napra, a szélre és a tenger hullámaira. De általában nem úsztunk négy óránál többet, és ezzel kapcsolatban nem tapasztaltam szerencsétlenséget a zászlóalj szolgálata alatt. Általában jó volt az időjárás nyáron a Balti-tengeren. Rossz időben pedig tilos volt úszni.
A pontonos tartályok gyakorlatilag elsüllyeszthetetlenek voltak, mert a vízen a pontonok a jármű súlya alatt szorosan a tartályhoz tapadtak.
Idősebb elvtársak elmondták, hogy állítólag az egyik északi tengeren végzett tesztek során három pontonos tankot helyeztek el egy sorban egy kilométeres távolságban, és egy atombombát robbantottak fel 1 km magasságban (nem emlékszem, milyen erővel) . Emiatt a középen elhelyezett tartály víz alá került, az egyik külső tartály is víz alá került, de azonnal a felszínre került, a második külső tartály pedig elvesztette az egyik pontont, de nem süllyedt el, hanem lógott a túlélő pontonon. .
Mit nem lehet elmondani a PT-76 kétéltű tankokról vagy a "peteshkiről". Ennek a tartálynak a súlypontja nagyon instabil volt, és ha a tömítések elkezdtek szivárogni, és a fenékvíz nem tud megbirkózni, a tartály nagyon gyorsan elvesztette stabilitását, különösen gördüléskor.
Ezután a tank a tatba gurult, majd felvette a fegyver helyzetét, és az autó percek alatt a fenékre zuhant. Meneteléseken és gyakorlatokon ez velem nem történt meg, de a vízipályán a vezetési órákon elsüllyedt egy „peteshka”. Szerencsére a mélység az öbölben nem volt több három-öt méternél. Mivel mindez a parttól nem messze történt, később a búvárok egy kábellel beakasztották a tankot, a traktor pedig kihúzta a partra.
Vicces, de egy kétéltű harckocsikból álló század parancsnoka, élve a lehetőséggel, minden hiányzó vagyont kiírt a társaságból: azt mondják, a tankkal együtt elsüllyedt és használhatatlanná vált.
A zászlóalj részeként minden nyáron úsztak. Egyszer, emlékszem, a lettországi Rigai Képzési Központban landoltak.
A mi zászlóaljunkban pedig haditengerészeti kiképzésért zászlóaljparancsnok-helyettesi beosztás volt. Ezt a pozíciót ironikusan így rövidítettük: „parancsnok-helyettes”.
A harmadik rangú Chumakov kapitány foglalta el. Hivatalosan is haditengerészeti egyenruhát viselt. Feladatainak körét nem tudom leírni, csak arra emlékszem, hogy aláírása nélkül lehetetlen volt az olvadás. Durva volt, egyenes, állandóan "Belomort" szívta, és rendszeresen molesztálta az aranyos kanyargós polgári gépírónőt, Ljudocskát.
Egy vicces eset is kapcsolódik hozzá.
Általában az utazás során az egyik kísérőhajón tartózkodott, de egy nap úgy döntött, hogy úgymond belülről érzi a folyamatot. Az egyik tank faránál úszott, amikor hirtelen felszaladt egy hullám, és bokáig áztatta. Levette a cipőjét, és a tatkosárra akasztotta, hogy megszárítsa a zokniját és a csizmáját. Sütött a nap, harmadrangú kapitányunk megőrült és elvesztette éberségét. Éles széllökés zoknit és egy cipőt sodort a tengerbe. A partra lépéskor sok olyan dolog hallatszott tőle, ami a jövőben soha többé nem hangzott el.
Folytatás ...
Információk