A parancsnokhelyettes mindennapjai: amikor a tankok meghibásodnak

80

BTS-2. Fotó: babs71.livejournal.com

Tank búvárok


В előző rész történetek a 60-as években az észt Kloogán állomásozó úszó harckocsizászlóaljról volt szó. A harci egység szükség esetén képes volt átdobni a Balti-tengert Svédországba és Finnországba. Mindezek a műszaki létesítmények időben történő karbantartást igényeltek, amiért a műszaki helyettesek voltak a felelősek tartály száj.

Ebben a cikkben szükségesnek tartom, hogy ismét rátérjek a 3. különálló harckocsizászlóalj rendszeres szervezésére, amelyben 1968-ban megkezdtem szolgálatomat. Igyekszem előre válaszolni a páncélozott járművek javítása, üzemeltetése és karbantartása témakörben felmerülő lehetséges kérdésekre. Az emlékezet nagyon élő dolog, és idővel a szolgálat új körülményei jelennek meg, amelyekről korábban nem számoltak be a Katonai Szemle oldalain.



A zászlóaljnak tehát a korábban említett egységeken kívül volt egy búvárszakasz is, amelyet egy midshipman irányított. Nem emlékszem, milyen felszerelés volt ebben a szakaszban. De nem nehéz kitalálni, mire szánták ezt a szakaszt. A személyzet minden tagja haditengerészeti egyenruhát viselt. A haditengerészet kiképző egységeiből már kiképzett búvárok érkeztek.


Szigetelő gázálarc AT-1. Forrás: protivogas.ru

Ennek a szakasznak az egyik feladata volt az AT-1 mentőszigetelő eszközök jó állapotban tartása, amelyeket a tartályszemélyzet minden tagja vízakadály leküzdésekor kapott. Ezeket az eszközöket felfújható konténerekkel is ellátták, a mentőöv elven működve, felemelve az embert a víz felszínére. Valószínűleg tengeralattjárókkal szolgáltak, mivel akár 40 méteres mélységből is evakuálást végeztek. Ilyen eszközökkel felszerelt felszerelés nélkül minden résztvevőnek eltiltották az úszást.

De a javítószakasz közvetlenül kapcsolódott a hivatalos tevékenységeimhez. Róla - részletesebben és a téma ismeretében. A szakasz parancsnoka Didenko hadnagy, az omszki harckocsitechnikai iskolát végzett. A szakasz közvetlenül a zászlóalj műszaki tiszthelyettesének, Arapov századosnak jelentett.

Még most is 85-90%-os pontossággal meg tudom nevezni, hogy a 60-as évek végén milyen karbantartási és javítási eszközök álltak rendelkezésre ezen a szakaszon.

Szórólapok javítása


TRM-A. A típusú harckocsijavító műhely Először ZIL-157, majd ZIL-131 bázison. Tartályok jelenlegi terepen történő javítására szolgál. Az autó alvázára egy speciális karosszéria került, amely speciális kulcsokkal és eszközökkel, alkatrészekkel és szerelvényekkel volt felszerelve. Ami fontos, volt egy kivehető gémes daru, amelynek teherbírása 1 tonna. A terepen lehetőség volt az erőmű és a sebességváltó bármely egységének cseréjére. Természetesen, ha ideje engedi. A szakaszban legalább két ilyen műhely volt.


TRM-A.

TRM-B. B típusú tartályjavító műhely.Terepen csavarvágó, fúró, köszörülési munkák gyártására tervezték. A testben egy eszterga, egy fúrógép és egy csiszológép kapott helyet. Ezen kívül volt egy részletes vágószerszámkészlet (fúró, dörzsár stb.). Bármely javítási osztályon általában - egy példányban.

EGSM vagy elektromos gázhegesztő műhelyben. Elektromos és gázhegesztési munkák gyártására szánták. Benne volt egy generátor és egy elektromos panel az elektromos hegesztéshez, egy acetilén egység, oxigénpalackok és különféle tartozékok (huzalok, égők, vágógépek, tömlők, hegesztőmaszkok stb.). A katonai egység legelismertebb műhelye! Éppen ezért elsősorban bontásnak, kifosztásnak, berendezési hibának volt kitéve az alkatrész szisztematikus gazdasági tevékenységben történő felhasználása miatt. Végül is a szovjet időkben a teljes infrastruktúra normatív állapotban való fenntartására irányuló minden munka maguknak a katonai egységeknek a vállára esett. Senki nem adott nekünk hegesztőgépet, darut vagy buldózert. És folyamatosan kellett építeni, javítani a katonai egység létfeltételeit. Szóval ástak, betonoztak, főztek, kerítettek...

PONTY. Mobiljavító és töltőállomás. Aktuális javításokhoz és akkumulátorok töltéséhez készült. Ez volt a legkevésbé keresett, mivel az akkumulátorok állandó áramú töltésénél több órás folyamatos üzemre volt szükség, az előkészítő folyamat pedig az akkumulátorok típusonkénti és legfőképpen a töltési foka szerinti gondos kiválasztását tette szükségessé. kisülésüket. Ennek az állomásnak a működése csak a csapatok hosszú, nem kevesebb, mint egynapos, egy helyen való jelenlétével volt lehetséges. De lehetőség szerint kifosztották is, mivel nagyszámú, szűkös műszerrel és anyaggal rendelkezett.

MTO. Gépjárművek karbantartása és kisebb aktuális gépjavítások terepen. Jó és népszerű technika. Mindenféle ütemezett karbantartást biztosított – napi, TO-1, TO-2 és így tovább. A javítóműhelyben voltak levegő-, olaj-, üzemanyagszűrők mosására szolgáló készülékek, olajtöltő- és olajcsere-egységek, vezérlőhajtások ellenőrzésére és beállítására szolgáló készülékek és még sok más hasznos. Ezenkívül a szórólapon a TRM-A-hoz hasonlóan kivehető gémes daru is volt. Létszámtól függetlenül ez a gép a szárazföldi erők minden zászlóaljában elérhető volt, legyen szó harckocsiról, motoros puskáról vagy autóról, csak a "töltelék" volt más.

A háztartási felszerelések közül - minden műhelytípusban volt kerek öntöttvas kályha fűtésre és függő függőágykészlet minden személyzeti tag számára.

Javítók – harcba!


Természetesen ezeket a műhelyeket csak valós harci körülmények között vagy gyakorlatok alkalmával használták. A berendezések békeidőben történő karbantartásához és javításához minden harcjármű-flottának volt egy helyhez kötött karbantartási és javítási pontja (PTOR), ahol az állásokat felszerelték a berendezéseken végzett különféle munkák elvégzésére. Különös figyelmet fordítottak az akkumulátorra. Az egység harckészültsége nagyon nagymértékben függött az akkumulátoros ember képzettségi szintjétől. Végül is az akkumulátor időszerű és hozzáértő karbantartásától és feltöltésétől függött, hogy mennyire lesz megbízható a tankmotor indítása, például egy egység harci készenlétben való felemelésekor. Főleg télen.

No, hogy ne is beszéljünk a tartályos traktorokról! A zászlóaljban, úgy tűnik, három egység volt, BTS-2 márkájú. Nagyon szükséges jármű a tankcsapatoknál. Hiszen a gyakorlóterek, lőterek, tankodromok általában művelésre alkalmatlan, leggyakrabban mocsaras vagy homokos területeken helyezkedtek el. És gyakran elakadtak a katonai felszerelések, olyannyira, hogy nem minden traktor tudta kihúzni. A tartályos traktor ugyanaz a tank, csak torony nélkül. A traktorokat a T-54 alapján gyártották, gyakran a T-44 alapján (lehetséges, hogy a rigai harckocsijavító üzemben). Erőteljes, 25 tonnás csörlővel, eltávolítható darugémmel, négy, a tartályokhoz hasonló vontatókábellel, valamint egy tárcsák és rögzítőelemek rendszerével voltak felszerelve, amelyek 75 tonnára növelték a vonóerőt. A torony helyett egy platformot helyeztek el a 4 tonnáig terjedő terheléshez, ahol általában pótkerekeket, kiegyensúlyozókat, ujjas lánctalpakat helyeztek el - mindent, ami leggyakrabban elromlott és nagy súlyú volt. A traktornak volt egy nyitója, amelyet úgy terveztek, hogy megálljon, amikor csörlővel kihúzzák az elakadt autókat. Ezenkívül a készlet két erős emelőt tartalmazott, amelyekkel a tartályt fel lehetett függeszteni.


BTS-2. Fotó: babs71.livejournal.com

Hogyan kellett volna használni harci körülmények között?

Nézzünk egy támadást példaként. A harckocsi társaság mögött, látható kommunikációs távolságból a REG (javító és evakuációs csoport), beleértve a TRM-A-t és egy harckocsi vontatót, mozgott, amelynek feladata az elakadt harckocsik kihúzása vagy az összetört és meghibásodott harckocsik evakuálása az ellenséges tűz elől. a legközelebbi menedékházak. A csoportnak a terepen is el kellett végeznie az aktuális, legfeljebb 2-3 órán át tartó javításokat. Nem lehet hosszabb, különben a cég messzire megy, és a javítási és evakuációs csoport már nem éri utol.

A javítóegység fő erői (javító cégek vagy esetünkben egy javítószakasz) 2-4 km-rel a csapásmérő mögött húzódtak meg. A szerelők feladata egyszerű volt - gyorsan megszervezni az SPPM-et (sérült járművek szerelési pontja) olyan berendezések javítására, amelyekkel a javító- és evakuációs csoport nem tudott megbirkózni. És ki vezette a REG-et? Így van, a századparancsnok-helyettes.

Mindezeket az állítólagos akciókat békeidőben gyakorolták különféle gyakorlatokon. És nem mindig volt különbség a harci helyzettől. Mit ér például az az eset, amikor egy ilyen kiképzési manőver során részt vettem abban, hogy egyszerre hét harckocsit húztam ki az észt mocsárból.

De ez egy másik történet.

Folytatjuk...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

80 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +22
    11. december 2021. 05:22
    Köszönöm!
    Üdvözlettel, Kote!
    1. +9
      11. december 2021. 06:57
      És számomra - szinte minden ismerős rövidítés!)))
      Csak a gázálarcok voltak IP5-ösek, ha nem tévedek. Az utasítás szerint 7 méteres mélységig voltak alkalmasak, de kb 3 órát lehetett bennük tartózkodni.
      A waterdrome-nál pedig nekünk jelzésszerűen "elöntöttek" egy tankot, majd a búvárok kihúzták.
      1. +21
        11. december 2021. 07:11
        minden ismerős rövidítés!
        És számomra, bár nem ismerős, de érdekes olvasni! A gran merci és a danke shen szerzőjének!
      2. +11
        11. december 2021. 11:00
        Idézet: A Redskins vezetője
        Csak a gázálarcok voltak IP5-ösek, ha nem tévedek.

        IP-5, ez egy tiszta szigetelő gázálarc ... de az AT-1, ez valójában egy könnyű búvárfelszerelés eleme, amely nulla felhajtóerőt tudott biztosítani, vagyis víz alatt lehetővé tette különféle munkák elvégzését, ami nem IP-5 engedélyezése
        1. +6
          11. december 2021. 14:35
          Sergey, jó napot. hi
          .de AT-1, ez valójában egy könnyű búvárfelszerelés eleme,

          Erre a készülékre gondolt -- az AT-1 légzésvédő készülékre?

          Merülési mélység, m 40
          A készülék működési ideje 40 m mélységben, min -15.
          Több mint 50 éve szolgáltam, és nem emlékszem, hogy a Bikinsky tréningen melyik oxigénpalackokon tanultunk, az AT-ben való elmerülés mélysége szerintem valahogy túlságosan felesleges a víz alatti vezetéshez.
          A szolgálat után oxigénmunkásoktól csak IDA-59-el foglalkozott.
          1. +3
            11. december 2021. 17:17
            Idézet: Tengeri macska
            Erre a készülékre gondolt -- az AT-1 légzésvédő készülékre?

            Nos, akkor mi van? szülötte
            Idézet: Tengeri macska
            szerintem valahogy túl redundáns a víz alatti vezetéshez.

            Ez is drága, ezért cserélték le IP-5-re ...
            Idézet: Tengeri macska
            Több mint 50 éve szolgáltam, és nem emlékszem, melyik oxigénpalackokra képeztek ki minket a Bikin edzésen

            És katonai iskolába jártam vele (AT-1) és IP-5 könnyű merüléssel... Az AT-1 persze komolyabb készülék
            1. +3
              11. december 2021. 17:58
              Az AT-1 persze komolyabb eszköz

              Ez érthető, de a gázálarc az gázálarc. Igen
  2. +18
    11. december 2021. 05:35
    Hmm mit annyi jóság veszett el és loptak el az NDK-ból történt csapatkivonáskor... mindez az ország javát szolgálja... de sajnos senkit nem érdekelt a középszerű vezetés által csinált rendetlenség.
    1. +19
      11. december 2021. 06:17
      Idézet: Lech az Androidról.
      hozzá nem értő vezetés rendezte.

      Mondjuk pontosabban értékesítési menedzsment
      1. +1
        12. december 2021. 10:53
        igen, valahol kivételesen megajándékozott lol Selyemszövet hi
    2. +4
      11. december 2021. 11:41
      Most szavakkal - "Minden rendben van, gyönyörű marquise", és ha kiásod a lineáris részeket, akkor az lesz - "De különben gyönyörű márkiné - Minden rendben, minden rendben."
    3. +10
      11. december 2021. 11:43
      annyi jót veszítettek és loptak el a csapatok kivonása során
      Liepájában haditechnikát dobtak a bázisokra, hogy a Németországból és Svédországból hozott használt külföldi autókat a nekik szánt szállítóeszközbe tolják.
  3. +18
    11. december 2021. 05:37
    A fiú tankerként, sofőrként szolgált. Meg kellett látogatnom őt a hadseregben, különösen a Szergejevszkij gyakorlótéren. Hú, eleget láttam ott a tankerek szolgálatából, és ahogy kirángatnak egy vízilovat (tankot) a mocsárból. ne irigykedj.. lol
    1. +15
      11. december 2021. 07:03
      Apa a háborúból forgatta a kormányt... Az 12908-as katonai egységben vezette a TRM-B-t és átadta a sofőrnek! hi
  4. +16
    11. december 2021. 06:36
    Köszönöm, legalább valami nem szabványos, létfontosságú. Várjuk a folytatást hi
  5. +5
    11. december 2021. 06:49
    Természetesen lehet mosni a levegőt. Nem tudom, hogyan kell kiöblíteni az üzemanyag- vagy olajszűrőt.
    1. +15
      11. december 2021. 08:30
      Tankokat nem tudok, de néhány autó motorján centrifugát használtak az olaj tisztítására. Szóval megértette, megmosakodott, ellenőrizte a szabad forgást. A Gas-51 motoron általában az olajszűrő szűrőelemét benzinben mosták és a helyére tették.
      1. -1
        11. december 2021. 12:17
        A tankmotorokon nincs centrifuga
        1. +15
          11. december 2021. 12:41
          A V-2-es motornak csak centrifugája van, csak az nem a fő, hanem egy kiegészítő szűrő.
    2. +12
      11. december 2021. 09:34
      Éppen ez a "levegő" igényelte a legnagyobb kiadást a mosáshoz. Három, egymás fölött elhelyezett, nem cserélhető kazettát egy speciális állványban mostak,
      1. +5
        11. december 2021. 17:08
        Nem tankos és nem autós (a fiamnak van autója). De érdeklődéssel olvastam. Megnézed, és a ciklus végére megértek valamit... nevető
        Köszönöm, Fedor Uvarovich! hi
    3. AAG
      +7
      11. december 2021. 16:56
      Idézet: Szabad szél
      Természetesen lehet mosni a levegőt. Nem tudom, hogyan kell kiöblíteni az üzemanyag- vagy olajszűrőt.

      Léteznek „nedves" típusú légszűrők. Leegyszerűsítve: olajjal töltött töltőanyaggal (hálós, fémmosórongy) ellátott fürdő (általában ugyanaz, mint a belső égésű motornál) Levegő, mivel a fürdő konfigurációja, irányított, az olajfelületre esik, az azt szennyező részecskék leülepednek az olajban... Például a Moskvich-408-nál használtak ilyen légszűrőt A vízszűrős porszívók most a szerint működnek ezt az elvet.
      1. AAG
        +5
        11. december 2021. 17:25
        ... Ugyanezen az M-408-ason a durva üzemanyagszűrő is rendszeres öblítést igényelt.
      2. +4
        12. december 2021. 17:16
        Igen, még a Honda motorral rendelkező, mögöttes traktoron is van nedves levegőszűrő))
        Felújítók - tisztelet!!
  6. +26
    11. december 2021. 07:10
    Javítók – harcba!
    Igen, hol nélkülük. Tudniillik: „Jönnek a tankok – jó volt a politikai tisztnek! A tankok állnak - zamtehu kapets!
  7. +8
    11. december 2021. 10:18
    hi
    Nos, a tankok saját erejükből mentek át a tengeren, és hogyan szállítottak szerelőket a hídfőhöz? És részt vettek a ki- és berakodási képzésen a leszálló hajókon és csónakokon?
    1. +4
      11. december 2021. 10:44
      Idézet tőle: svp67
      hi
      Nos, a tankok saját erejükből mentek át a tengeren, és hogyan szállítottak szerelőket a hídfőhöz? És részt vettek a ki- és berakodási képzésen a leszálló hajókon és csónakokon?

      Szia Sergey.
      hi
      Igen, kikerült a kérdés.
      Tehát a zászlóalj állományában mérnöki egységek is voltak?
      Vagy az ISF hadosztály erőit adták neki?
      Nagy kétségekkel feltételezem, hogy ez:
      PTS vagy GSP.
      A 60-as évek elején még szolgálatban voltak, a GSP még kicsit korábban.
      1. +4
        11. december 2021. 10:52
        Idézet: Aleks TV
        hi

        Szia Alex hi hi hi
        A szerző nagyon szerencsés, hogy szolgálhat, tényleg.
        Egyébként arra gondoltam, hogy a BTS-t egy csomó pontonon is lehetne szállítani... hogy helyet takarítsunk meg a leszállóhajón.
        1. AAG
          -1
          12. december 2021. 17:30
          ...bár nem nekem szól...
          IMHO: a kiküldöttek aránya az érkezők számához viszonyítva láthatóan erősen változhat (balti, - ilyen, - nagyon más, legalábbis - évszaktól, ... a hullám "gonosz" ). ...
          )
          Mindenkinek, aki a fent említett régióban szolgált (K PribVo), külön megtiszteltetés !! hi
    2. +8
      11. december 2021. 10:57
      A helyzet az, hogy a műszaki támogatás minden eszköze csak a vízpartig kísérte a tartályokat. És akkor - lebegve, elérve az ellenséges partot, és csak a győzelem elérése után (ezt hiszem sok év után), lehetséges valahogy átlépni a TO eszközökre. De a zászlóaljban nem voltak különleges átkelőhelyek.
      1. +9
        11. december 2021. 11:06
        Annál is inkább, mert nem voltak kiképzések, nyilván azért, mert nem voltak úszó hajók.
  8. +7
    11. december 2021. 10:55
    Fedor, köszönöm az újabb adag csodálatos nosztalgiát és a rendkívül ritka anyagokat!
    hi
    Hogy tetszik az IP AT-1 működése?

    Csak IP-5-tel kellett dolgoznunk.
    Érdekes a véleményed.
    1. +7
      11. december 2021. 12:50
      Az AT-1-ről nem tudok mit mondani, mert hála istennek nem volt alkalmam a gyakorlatban használni, csak azt tudtuk, hogyan kell működésbe hozni. Az AT-1 és IP eszközök működési elve és alkalmazása teljesen eltérő.
      1. +5
        11. december 2021. 14:19
        Idézet: Fedorov Fedor
        Az AT-1 és IP eszközök működési elve és alkalmazása teljesen eltérő.

        Így van, ezért volt érdekes kérdezni.
        Hát jó, hogy nem kellett használnom.))
        Köszönöm.
        hi
  9. +7
    11. december 2021. 11:17
    Szerző:
    Fedorov F. U. nyugalmazott ezredes
    Különös figyelmet fordítottak az akkumulátorra. Az egység harci felkészültsége nagyon nagymértékben függött az akkumulátoros ember képzettségi szintjétől.

    Ha a katonai felszerelésünk értékeléséhez közelítünk, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy szintje szinte a XNUMX. század egészében, sőt most is nagymértékben függött a hazai akkumulátorok képességeitől. Sőt, kezdve a tengeralattjáró akkumulátoroktól, és a hordozható rádióállomásokig, amelyek nélkül nincs mit tenni a csatatéren.
    A 70-80-as években az elektronikai berendezések legújabb fejlesztései nagy része nem került tömeggyártásba csak azért, mert megnövekedett energiafogyasztást igényelt, akkumulátoraink és töltőállomásaink pedig egyszerűen fizikailag nem tudták több napig biztosítani a normál működésüket.
    Ami a tankakkumulátort illeti, erős fagyok esetén tudtommal meleg helyiségből szánra kellett húzni az indítóakkumulátort a motor beindításához. Valószínűleg a szerző jól emlékszik erre, hiszen ő hívta fel a figyelmet az akkumulátor munkájára.
    1. +8
      11. december 2021. 12:45
      Ó, nagyon jól emlékszem! Főleg, amikor az Amur régióban szolgált.
      1. +6
        11. december 2021. 14:58
        Volt apósom, tankos, tartalékos alezredes, ahogy felidézte olovyannai szolgálatát, libabőrrel borította magát, emlékezve a fagyokra.
      2. AAG
        +3
        11. december 2021. 17:10
        Külön köszönet a cikkért!
        hi
        De azt hiszem, tudom, mit felejtett el megemlíteni érez
        Emlékeztem amikor akkumulátorról volt szó....(Nem tanker, hanem a motorok rokonokat üzemeltettek, és hasonlóak a problémák), - a kompresszor gazdaságosságáról!
        Tudomásom szerint minden tartályban van légbeszívó rendszer, ennek megfelelően kell a hengereket "eltömíteni". Voltak már UKS-400-asok?
        1. +5
          11. december 2021. 20:21
          A T-55-től kezdve minden tartály saját sűrített levegő rendszerrel, azaz kompresszorral rendelkezett, amely gondoskodott arról, hogy a motor indításakor elköltött levegő a normának megfelelően pótlásra kerüljön. Az UKS engedményekben volt.
    2. AAG
      +3
      11. december 2021. 17:28
      Idézet a ccsr-től
      Szerző:
      Fedorov F. U. nyugalmazott ezredes
      Különös figyelmet fordítottak az akkumulátorra. Az egység harci felkészültsége nagyon nagymértékben függött az akkumulátoros ember képzettségi szintjétől.

      Ha a katonai felszerelésünk értékeléséhez közelítünk, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy szintje szinte a XNUMX. század egészében, sőt most is nagymértékben függött a hazai akkumulátorok képességeitől. Sőt, kezdve a tengeralattjáró akkumulátoroktól, és a hordozható rádióállomásokig, amelyek nélkül nincs mit tenni a csatatéren.
      A 70-80-as években az elektronikai berendezések legújabb fejlesztései nagy része nem került tömeggyártásba csak azért, mert megnövekedett energiafogyasztást igényelt, akkumulátoraink és töltőállomásaink pedig egyszerűen fizikailag nem tudták több napig biztosítani a normál működésüket.
      Ami a tankakkumulátort illeti, erős fagyok esetén tudtommal meleg helyiségből szánra kellett húzni az indítóakkumulátort a motor beindításához. Valószínűleg a szerző jól emlékszik erre, hiszen ő hívta fel a figyelmet az akkumulátor munkájára.

      "... Ez a zene örökkévaló lesz,
      Ha elemet cserélek..."
      (C) V. Butusov.
    3. +3
      11. december 2021. 17:39
      "Normál" fagyban -20, indítsa be az Ikarus dízelt (300 LE)
      problémás, Új akkumulátorral pedig semmi.
      Még a dízel kerekes traktorok is használják
      indító 2 ütemű belső égésű motor (és még egy "csipke" is hozzá)
      Hogyan lehet elindítani egy dízel tankot (1300 LE) akkumulátorral?
      Mindig is azt hittem, hogy a tank dízelmotorokat sűrített levegővel indítják.
      (vagy én rontottam el a levegős hengerek jelenlétét a tartály fedélzetén?)
      1. AAG
        +5
        11. december 2021. 18:26
        Javítom, elnézést: "nem ... VDV ...", hanem VVD (nagynyomású levegő, általában 150 atm-ig) ...
        Mivel a Stratégiai Rakéta Erők (PGRK) ugyanolyan típusú belső égésű dízelmotorokat használnak (használnak), tudok néhány magyarázatot adni ... hi
        ... Igen, a légindító rendszer minden üzemképes dízelmotor főtengelyét megforgatja, sőt még indul is... Még nagyon mínuszban is. De ez az utolsó csatában van! Az erőforrás katasztrofálisan lecsökken, nem kizárt a meghibásodás sem.
        A gyakorlatból - általában a lemerült, elavult akkumulátorok - továbbra is biztosíthatják a PZD (folyékony dízel fűtés, - a modern autósok ismerik az analógot, - "Velbasto") működését a motor előmelegítésére ... Indítás, gyakran , nem volt elég erő (((. Aztán levegő! Vagy súlyok húzása egységről egységre (ami nem mindig lehetséges), vagy "élő" nem harci (szállító, speciális) egységről "világítani". . .. Ha a megfelelő hosszúságú VG-kábel előcsiszolt (kb. 20 méter), és a mag átmérője három centiméter...
        Előfordult, hogy fáklyák égtek a forgattyúház alatt.A szélsőség még mindig ugyanaz - a gázolaj csak az autókereskedésekben száraz, még mindig több száz kilotonna "TNT" van a tetején...
        1. +3
          11. december 2021. 19:08
          Szerintem az igazság, mint mindig, középen van. Mi az a tank, a férfiak az ATP-ben a 70-es években
          télen délelőtt a GAZ-51-et először "görbe önindítóval" forgatták, a kazánházból forró vízzel kiöntötték a motorköpenyt, és csak ezután indult
          "szívásnál". A parkban "csata a Krím-félszigeten, minden füstben van .." Nos, mit akartunk az autótól?
          Ma a motorolajok szintje az AC-8 ellen olyan, mint a föld az égből.
          Az MG-10I-en már -23-nál elindították ugyanazt a "filléret" a hruscsovi ablak alatt, a moszkoviták irigységére (a fent leírt eljárás a GAZ-51-nél kötelező volt a moszkoviták számára). Ennek már 50 éve! Az ólom-savas akkumulátor jellege változatlan maradt (csak a test "szép" anyagból készült). De az olajok és kenőanyagok ma egy nanoforradalom.
          (Általában hallgatok a repülésről és a szárazföldi tüzérségről az Északi-sarkon.)
          Szóval ma azt gondolom, hogy "katasztrófálisan zuhan az erőforrás" - egy kicsit túlzás.
          Nos, valóban melegítik a MIGA többcsövű fegyvert az Északi-sarkon?
          "jelentkezés" előtt?
          1. AAG
            -1
            11. december 2021. 19:44
            Idézet: Kushka
            Szerintem az igazság, mint mindig, középen van. Mi az a tank, a férfiak az ATP-ben a 70-es években
            télen délelőtt a GAZ-51-et először "görbe önindítóval" forgatták, a kazánházból forró vízzel kiöntötték a motorköpenyt, és csak ezután indult
            "szívásnál". A parkban "csata a Krím-félszigeten, minden füstben van .." Nos, mit akartunk az autótól?
            Ma a motorolajok szintje az AC-8 ellen olyan, mint a föld az égből.
            Az MG-10I-en már -23-nál elindították ugyanazt a "filléret" a hruscsovi ablak alatt, a moszkoviták irigységére (a fent leírt eljárás a GAZ-51-nél kötelező volt a moszkoviták számára). Ennek már 50 éve! Az ólom-savas akkumulátor jellege változatlan maradt (csak a test "szép" anyagból készült). De az olajok és kenőanyagok ma egy nanoforradalom.
            (Általában hallgatok a repülésről és a szárazföldi tüzérségről az Északi-sarkon.)
            Szóval ma azt gondolom, hogy "katasztrófálisan zuhan az erőforrás" - egy kicsit túlzás.
            Nos, valóban melegítik a MIGA többcsövű fegyvert az Északi-sarkon?
            "jelentkezés" előtt?

            Állj, állj, állj...
            Gondolja, hogy a Moszkvai régió üzemanyag- és kenőanyag-nómenklatúrájában megjelennek a Mobilok, az Idemitsek, a Shells és a Castrol ", de a hengerfej csak "aszfaltra" jött be, a hidraulikus kompenzátorokról nem is beszélve..)
            Az akkuval kapcsolatban IMHO nagyon tévedsz.Van az "olajnál" menőbb mozgás! ..nem tudom, hogy ez hogyan vonatkozik a meglévő VT-mintákra, látszólag ugyanaz, mint az olajoknál...
            ... De, a mindennapi életben..., - az autóban van egy kínai booster (miket szervezünk). Kétszer vastagabb, mint az okostelefonom (védett, IP-68), és olyan arányos.
            Igen, a töltés ugyanazon okostelefon (1,5 mAh) 5600 akkumulátor-töltésére elegendő.
            De! Magabiztosan elindít egy dízel "Gazelle" -15-ben, majd egy dízel 2 literes "Mazda-6" ...
            Igen, ez nem ólomsav...
            ..És a "természet" ugyanaz. Remélem, mint a fizika törvényei, de vannak előrelépések... hi
            1. +2
              11. december 2021. 20:30
              Az akkumulátorokról - az ST-indítókra gondoltam,
              ólom-sav. Egyáltalán nem találom a különbséget a 6-55 között
              Lenzavod 1981-től és bármely mai analóg, még a BOSCH is. bár
              VARTA - limit - 5 - év és a kukában. Mérete (nagyjából) azonos, súlya
              ugyanaz, ugyanaz a tartósság, "munkás" - amilyen volt, olyan, olyan
              és maradt. Mi a fizika szintjén, mi a kémia - egy az egyhez -
              alkalommal GAS -AA, ismét a test jobb és a méret / kapacitás
              mínusz% 5-10, ismét a műanyag - 100 év - haladás miatt
              csekély, tekintve, hogy MINDEN más rendszer, ugyanabban
              az autó drámaian megváltozott! Beleértve magukat a belső égésű motorokat és
              kenőanyagok nekik.
              De ami az iPhone-ban volt, az "bezsúfolódott", és a Tesla, nem tudom, nem mélyedtem el benne.
              (Jobb lenne, ha csavarhúzókba gyömöszölnének ilyeneket, különben ugyanaz a dal, mint
              és ST-vel - 2 év - és a szemetesben)
              1. AAG
                0
                11. december 2021. 21:11
                Idézet: Kushka
                Az akkumulátorokról - az ST-indítókra gondoltam,
                ólom-sav. Egyáltalán nem találom a különbséget a 6-55 között
                Lenzavod 1981-től és bármely mai analóg, még a BOSCH is. bár
                VARTA - limit - 5 - év és a kukában. Mérete (nagyjából) azonos, súlya
                ugyanaz, ugyanaz a tartósság, "munkás" - amilyen volt, olyan, olyan
                és maradt. Mi a fizika szintjén, mi a kémia - egy az egyhez -
                alkalommal GAS -AA, ismét a test jobb és a méret / kapacitás
                mínusz% 5-10, ismét a műanyag - 100 év - haladás miatt
                csekély, tekintve, hogy MINDEN más rendszer, ugyanabban
                az autó drámaian megváltozott! Beleértve magukat a belső égésű motorokat és
                kenőanyagok nekik.
                De ami az iPhone-ban volt, az "bezsúfolódott", és a Tesla, nem tudom, nem mélyedtem el benne.
                (Jobb lenne, ha csavarhúzókba gyömöszölnének ilyeneket, különben ugyanaz a dal, mint
                és ST-vel - 2 év - és a szemetesben)

                Nos, itt általánosságban egyetértek: az "öt év" teljesen normális. A tendencia az, hogy az autók ne éljenek tovább... (((
                Valamelyest javultak a súly- és méretjelzők, az Ön által jelzett határokon belül, de más dolgok változatlansága mellett az indítóáramok növekedtek.
                Csökkent a szabályozás és a karbantartás iránti igény (nem annyira, mint azt a legtöbben gondolják - ha "elgörbült", oxidált kapcsok, állandó alultöltés, plusz a szennyeződés miatt megnövekedett önkisülés...)
                Akkumulátorról csavarhúzókra, egyéb háztartási gépekre.
                Többféle akkumulátor létezik.
                Nikkel-kadmium (most a leghasznosabb, .. univerzális...) Egyelőre tűri a mélykisüléseket, alacsony hőmérsékletet.Az A/h/tömeg(méret) arány ma már nem kiemelkedő.
                Lítium-ion.Kisebb, áramerősebb...Mínuszokkal nem működik, "okos" töltést igényel, mélykisüléssel erősen leesik (mélykisülés elleni védőáramkörök nincsenek mindenhol, és ahol vannak nem mindig működnek normálisan...)

                A problémák fő okai:
                1) A felhasználók félreértése, hogy mire, milyen feltételek mellett, milyen gyakran lesz szükségük erre vagy arra az eszközre.
                2) A marketing, a kapzsiság nem akar nyerni))).
                3) Az előző bekezdésből következik - a lejárati dátum nem törlődik, - gyakran az új kiadási év szerszámkészletében vannak régebbi akkumulátorok, és ha kinyitja őket, az elemek ... majdnem halott)...
                A különféle háztartási akkumulátorok témája széles körben képviselteti magát az interneten ... hi
            2. 0
              12. december 2021. 21:34
              Idézet az AAG-tól
              Ön szerint a Mobilok, az Idemitsek, a Shells és a Castrolok) megjelennek a moszkvai régió üzemanyag- és kenőanyag-nómenklatúrájában?

              LukOil; Gazpromneft; Rosneft stb. Nem sok importált képes felülmúlni a LukOilt – próbáld ki, és nem kell le a kalappal az énekelt "import" előtt.
              1. AAG
                0
                12. december 2021. 22:13
                Idézet: Serg Koma
                Idézet az AAG-tól
                Ön szerint a Mobilok, az Idemitsek, a Shells és a Castrolok) megjelennek a moszkvai régió üzemanyag- és kenőanyag-nómenklatúrájában?

                LukOil; Gazpromneft; Rosneft stb. Nem sok importált képes felülmúlni a LukOilt – próbáld ki, és nem kell le a kalappal az énekelt "import" előtt.

                ... Miért törtél be olyan kétségbeesetten? ...
                És "levettem" a kalapomat a beszélgetőpartner iránti tisztelet jeléül ...
                Érvek a fölény mellett... "LukOil; GazpromNeft; RosNeft" vannak? Az ár mellett...
                Egyébként ezek a márkák sem jelennek meg az MO üzemanyagai és kenőanyagai között ...
                Akkor miről szól a beszéd?
                1. 0
                  13. december 2021. 17:02
                  [quote = AAG] "levettem" a kalapomat a tisztelet jeléül [/ idézet]
                  Te személyesen,
                  [quote = Serg Koma] nem kell le a kalappal [/ idézet]
                  nem úgy értette.
                  Sok egyenrangú (és gyakran gyengébb minőségű) fogyasztóink makacsul választanak importált márkát ...

                  [quote = AAG] Érvek a fölény mellett. [/ idézet]
                  Lukoil Lux 5W-30 API SL/CF ACEA A5/B5 - 1 590.00 Р
                  Javasoljuk az importált olajat ebben a kategóriában és árrésben.
                  És ráadásul. Vegyen fel egy tartály LukOilt, és bármely importált gyártó – a LukOil több fokú védelemmel fog rendelkezni a hamisítás ellen a csomagolási szakaszban jó
                  [quote = AAG] ezek a márkák szintén nem jelennek meg a moszkvai régió üzemanyagai és kenőanyagai között.
                  Nem a te igazságod nyelv
                  [idézet] AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VÉDELMI MINISZTÉRIUMA
                  JÓVÁHAGY
                  A Rakéta Igazgatóság vezetője
                  üzemanyag és a Honvédelmi Minisztérium üzemanyaga
                  Orosz Föderáció
                  az ezredes
                  V. Demirov
                  "___" 2018. január[/quote]
                  (MOP - 1313500-01-2018)

                  Név és feltételes
                  üzemanyag megjelölés
                  M-4z/14-D
                  Fejlesztő
                  FAA
                  "25 Állami Kutatóintézet
                  kemotológia
                  Védelmi minisztérium
                  Oroszország "
                  Gyártó
                  OOO LLK International = PJSC LUKOIL
                  Márka - M-14G2k
                  Gyártó
                  OAO NK
                  Rosneft-MZ
                  "olajtermék"
                  Márka - TSp-15K
                  "Gazpromneft -
                  SM" "Omszk
                  kenőanyaggyár
                  anyagok"

                  PS köszönöm a negatív szavazatot hi
                  1. AAG
                    0
                    14. december 2021. 15:37
                    [quote = Serg Koma] [quote = AAG] "levettem" a kalapomat a tisztelet jeléül [/ idézet]
                    Te személyesen,
                    [quote = Serg Koma] nem kell le a kalappal [/ idézet]
                    nem úgy értette.
                    Sok egyenrangú (és gyakran gyengébb minőségű) fogyasztóink makacsul választanak importált márkát ...

                    [quote = AAG] Érvek a fölény mellett. [/ idézet]
                    Lukoil Lux 5W-30 API SL/CF ACEA A5/B5 - 1 590.00 Р
                    Javasoljuk az importált olajat ebben a kategóriában és árrésben.
                    És ráadásul. Vegyen fel egy tartály LukOilt, és bármely importált gyártó – a LukOil több fokú védelemmel fog rendelkezni a hamisítás ellen a csomagolási szakaszban jó
                    [quote = AAG] ezek a márkák szintén nem jelennek meg a moszkvai régió üzemanyagai és kenőanyagai között.
                    Nem a te igazságod nyelv
                    [idézet] AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VÉDELMI MINISZTÉRIUMA
                    JÓVÁHAGY
                    A Rakéta Igazgatóság vezetője
                    üzemanyag és a Honvédelmi Minisztérium üzemanyaga
                    Orosz Föderáció
                    az ezredes
                    V. Demirov
                    "___" 2018. január[/quote]
                    (MOP - 1313500-01-2018)

                    Név és feltételes
                    üzemanyag megjelölés
                    M-4z/14-D
                    Fejlesztő
                    FAA
                    "25 Állami Kutatóintézet
                    kemotológia
                    Védelmi minisztérium
                    Oroszország "
                    Gyártó
                    OOO LLK International = PJSC LUKOIL
                    Márka - M-14G2k
                    Gyártó
                    OAO NK
                    Rosneft-MZ
                    "olajtermék"
                    Márka - TSp-15K
                    "Gazpromneft -
                    SM" "Omszk
                    kenőanyaggyár
                    anyagok"

                    PS köszönöm a negatív szavazatot hi[/ Quote]
                    ...A végéről kezdve: a "mínusz" nem az enyém.
                    ... A linkekre, bocs, nincs elég idő "sétálni" (ne vedd tiszteletlenségnek, válaszolok!)
                    ... Gyártók, fejlesztők által ...
                    Nem tudom most hogy van ez, tényleg feltüntetik a gyártót az üzemanyag és kenőanyagok nómenklatúrájában? És nem az ősi GOST, később TU szerinti jelölés?
                    Nem találja - akkor ha a gyártót feltüntetik, akkor ez az egyéni vállalkozások (és a mögöttük állók) közvetlen lobbizása?
                    ... felidéztem Szerdyukov-Vasziljeva időit, amikor kiderült, hogy a várost hőt biztosító kazánház (a Stratégiai Rakétaerők 29. kerülete, Zeleny, Irkutszk) nem tud az ANHK-tól (Angarsk Petrochemical) származó fűtőolajjal dolgozni. Üzem, ...- akkor még dolgozott ... 40 km-re Irkutszktól).
                    1. AAG
                      0
                      14. december 2021. 16:21
                      Nos, megfogadtam, hogy nem vitatkozom...
                      Harmadszorra ismét elszállt a komment...
                      De makacs vagyok!
                    2. 0
                      14. december 2021. 16:56
                      Idézet az AAG-tól
                      Nem találja - akkor ha a gyártót feltüntetik, akkor ez az egyéni vállalkozások (és a mögöttük állók) közvetlen lobbizása?

                      És ki gyártja jelenleg az üzemanyagokat és kenőanyagokat? Korábban (a Szovjetunió alatt) ezeket az üzemeket az SA-nak szállították, most a tulajdonos más.
                      Idézet az AAG-tól
                      Tényleg az üzemanyagok és kenőanyagok nómenklatúrájában szerepel a gyártó?

                      Maga is láthatja https://ens.mil.ru/files/MOP-2018-01.pdf (bocs, 2018, de alig változott valami jelentősen)
                      legnagyobb sajnálatomra nem láthattam az RF Védelmi Minisztérium vezérkarának térképeit "Kijev elfoglalása és Ukrajna felszabadítása 2022" nevető
                      Idézet az AAG-tól
                      nem dolgozhat fűtőolajon ANHK (angarszki petrolkémiai üzem

                      város nevető Államközi határokat / vámokat emeltek, és kiderült, hogy a hőerőművek (nagyok) csak import szénnel működhetnek belay
                      Miért menjen messzire - "Motor Sich" és Oroszország védelme igénybevétele
                  2. AAG
                    0
                    14. december 2021. 16:26
                    ... A végéről indulva ... Harmadszorra: a "mínusz" nem az enyém! ..
                    Értékelési koncepcióm a "VO"-nál
          2. AAG
            0
            11. december 2021. 20:30
            És még egy dolog ... A különböző gyártási évek autóinak piacra dobásáról ...
            IMHO, te méltatlanul... nem hízelgően beszéltél Moskvichról. Általában hidegben kezdődött! Igaz, ahol az apámtól maradt M-408IE-t (Riga) kihasználtam, és nincs fagy ...
            Meg kell jegyezni, hogy a Zsigulival ellentétben a Moskvich (412-ig) a GAZ-51-hez hasonlóan a CO-ban (hűtőrendszerben) történő víz felhasználására készült.Az utasításokban volt írva. Ennek megfelelően maga a CO ehhez igazodva (csaptelep a blokkból, csaptelep a radiátorból ...).
            Azok. az eljárás rutinszerű volt.
            Próbálj meg valakit egy ilyen autóba ültetni...
            ... Töltse ki egy modern autó CO-számát – néha különlegesre van szükség. felszerelés...
            A Moszkvicset pedig nem rosszabbul indították, mint a Zsigulit, mert. kevésbé volt leleményes, kisebb sűrítési fokozattal.Ha a rendszerek jó állapotban vannak, forgatd a főtengelyt!
            Zsigulinak forradalmak kellenek.És szikra, nagyobb nyomással erősebben keletkezik...
            ... Visszatérve az "akkumulátorokhoz" ... Ismerős autóvillamossági szakemberek a modern autók egyes modelljeit trolibusznak hívják (nem elektromos járművekről, hibridekről beszélünk...) - el lehet menni akkumulátor nélkül is...
            Most már nem elég, hogy mely autókon lehetséges - egy csomó érzékelő, amely bizonyos feszültségszintet és elegendő kapacitást igényel a megfelelő működéshez!
            Szó szerint egy hete beugrottam egy / szervízbe, mint kliens a hely foglalt, lemerült akksit töltenek a kliensre.Az említett boosterrel rágyújtottam, elküldték a klienst új akkuért. Egy jelentéssel tért vissza, hogy az automata sebességváltó leállt, és a "tűzhely" normálisan működött, és a fékek nem "dübörögnek" ...
            1. +4
              11. december 2021. 21:14
              Most próbálj meg valakit egy ilyen autóba ültetni.
              Elárulok egy titkot – én személyesen gurítottam ki az AZLK 2140 SL-t az utastérből
              25. október 1985. Gyárilag felszerelt (3 éve festve)
              100 ezer - gyűrű, 200 ezer - dugattyú. Az elmúlt 10 év működése
              Az év 365 napján. Maga is elektronikai mérnök, tehát a kezdetektől fogva
              hónapos elektronikus gyújtás (a Zilovsky kapcsoló esetén)
              Azóta nem tudok semmit a megszakítóról. Tekercs variátor nélkül is,
              azok. megkapja mind a 12. A szelepen adaptál - egy lemez négy csövön
              és két óra mikrométer. Ráteszed a fejeket a diófélékre, és "látsz" kettőt
              szelep, a szondára nincs szükség, a pontosság nagy. Előrehaladás, rakományok munkája, vákuumkorrektor - a stroboszkóp szerint. Évente egyszer cserélem az olajat, felöntöm az ózon karburátort és mindent megcsinálok, ami fent van. A célban ellenőrzés - leadása
              ablak, egy rövid "kattintás" a kulccsal - motorindítás. Igen, elfelejtettem, és a láncot
              -az első számú csavarról le, ferde indító, nos, az eljárás szerint.
              Nos, most bemutatták, hogyan nyalták le a készüléket, és én döntöttem
              kényeztetni, a görbe induló egyelőre kilóg. És mit gondolsz-
              Megvan, igen NYÁRON, igen ÚJ akkuval, igen
              minden harangom és sípom – és SEMMI TÖRTÉNIK! És TÉL?!!!!
              Adj neki 200 ford./perc fertőzést, ÉS EZT TOLLAL NEM TUDOM MEGCSINÁLNI!
              Ne feledje, soha, semmi Moskvich, még az enyém, még csak tovább is
              Az MG10I ("Zhiguli") nem tudta felvenni a versenyt a "Zhiguli"-val
              (szokásos "teáskanna"!) hidegben indítani – a motorban van.
              Egyébként jó példa erre a ZIL130, "nyolc", hónap értékű
              "a kuka alatt" - a madarak megcsinálták, a test tele van mindenféle kacattal.
              A szerelő letépi a szívből a benzinkupont, és ad egy kupont
              hulladéklerakó. Nagyapa-sofőr közeledik és ZIL, tesz
              görbeindító a talajjal párhuzamosan, élesen hozza
              "le" -90 FOK!!!! - és 8 suttogás! zsibbadt vagyok!
              De ez nem Moskvichról szól. Moskvich esetében a FŐ szabály az
              ne vigye az ügyet a KEZELŐKRE (a szó szoros értelmében)
              1. AAG
                0
                11. december 2021. 21:32
                Idézet: Kushka
                Most próbálj meg valakit egy ilyen autóba ültetni.
                Elárulok egy titkot – én személyesen gurítottam ki az AZLK 2140 SL-t az utastérből
                25. október 1985. Gyárilag felszerelt (3 éve festve)
                100 ezer - gyűrű, 200 ezer - dugattyú. Az elmúlt 10 év működése
                Az év 365 napján. Maga is elektronikai mérnök, tehát a kezdetektől fogva
                hónapos elektronikus gyújtás (a Zilovsky kapcsoló esetén)
                Azóta nem tudok semmit a megszakítóról. Tekercs variátor nélkül is,
                azok. megkapja mind a 12. A szelepen adaptál - egy lemez négy csövön
                és két óra mikrométer. Ráteszed a fejeket a diófélékre, és "látsz" kettőt
                szelep, a szondára nincs szükség, a pontosság nagy. Előrehaladás, rakományok munkája, vákuumkorrektor - a stroboszkóp szerint. Évente egyszer cserélem az olajat, felöntöm az ózon karburátort és mindent megcsinálok, ami fent van. A célban ellenőrzés - leadása
                ablak, egy rövid "kattintás" a kulccsal - motorindítás. Igen, elfelejtettem, és a láncot
                -az első számú csavarról le, ferde indító, nos, az eljárás szerint.
                Nos, most bemutatták, hogyan nyalták le a készüléket, és én döntöttem
                kényeztetni, a görbe induló egyelőre kilóg. És mit gondolsz-
                Megvan, igen NYÁRON, igen ÚJ akkuval, igen
                minden harangom és sípom – és SEMMI TÖRTÉNIK! És TÉL?!!!!
                Adj neki 200 ford./perc fertőzést, ÉS EZT TOLLAL NEM TUDOM MEGCSINÁLNI!
                Ne feledje, soha, semmi Moskvich, még az enyém, még csak tovább is
                Az MG10I ("Zhiguli") nem tudta felvenni a versenyt a "Zhiguli"-val
                (szokásos "teáskanna"!) hidegben indítani – a motorban van.
                Egyébként jó példa erre a ZIL130, "nyolc", hónap értékű
                "a kuka alatt" - a madarak megcsinálták, a test tele van mindenféle kacattal.
                A szerelő letépi a szívből a benzinkupont, és ad egy kupont
                hulladéklerakó. Nagyapa-sofőr közeledik és ZIL, tesz
                görbeindító a talajjal párhuzamosan, élesen hozza
                "le" -90 FOK!!!! - és 8 suttogás! zsibbadt vagyok!
                De ez nem Moskvichról szól. Moskvich esetében a FŐ szabály az
                ne vigye az ügyet a KEZELŐKRE (a szó szoros értelmében)

                hi
                Erre objektíven, pontról pontra kell válaszolni.
                Bocsánat, - elalszom, - ilyen állapotban válaszolni, - tiszteletlenség a beszélgetőtárs iránt.
                De van egy dolog, amire nem tudok nem reagálni...
                -2140SL...
                Az élet egy pontján egy álom!
                De sajnálom, más "Moskvichokról" és azok motorjairól beszélünk (a megjegyzésben jeleztem: "... M-412-ig ..."). / fordulatszám, kompressziós arány / ... kérni
                1. +1
                  11. december 2021. 22:31
                  Pihenés! Még több "beszélgetés"
                  (Maga Sonya - nem aludt 8 órát -
                  személy neme)
      2. +4
        11. december 2021. 20:33
        Valójában nem mindig volt elegendő sűrített levegő a motor megbízható indításához, különösen télen. Nagyon gyakran volt szükség kombinált indításra: levegő és akkumulátor egyszerre. Télen lehetetlen beindítani a tankdízelt anélkül, hogy fűtőberendezéssel előmelegítené. Itt a munkájához AB kell.
        1. +1
          12. december 2021. 15:23
          Idézet: Fedorov Fedor
          Valójában nem mindig volt elegendő sűrített levegő a motor megbízható indításához, különösen télen.


          A nyolcvanas években egy hordható termoelektromos generátort kellett kifejlesztenem az NIIIT leningrádi kirendeltségében, amiről írtam egy rövid megjegyzést:
          https://topwar.ru/179970-istorija-sozdanija-odnogo-maloizvestnogo-izdelija-prodolzhenie.html
          És abban az időben a GABTU kutatásokat is folytatott egy nagy teljesítményű termoelektromos generátor létrehozásával kapcsolatban, amely kifejezetten a tartálymotorok hidegben történő indítására szolgál. A lényeg az volt, hogy egy teljesítmény szempontjából nagy égő nagyon gyorsan felmelegítette a félvezető hőelemeket, és erős áramot adtak a motor forgatásához, párhuzamosan működve egy tank akkumulátorral. Sőt, minél erősebb volt a fagy, annál nagyobb EMF keletkezett a hőelemekben a munka kezdetén, és annál kisebb volt magának az akkumulátornak a terhelése. Általában nem tudom, hogyan ért véget az egész, mert elkezdődött a peresztrojka, problémák jelentek meg az országban az iparban és a költségvetésben, majd elkezdődött a Szovjetunió összeomlása. Tehát lehet, hogy valaki ismeri ennek a tudományos munkának a történetét, és azt, hogy mit kaptak a megvalósítás során, de az a tény, hogy a GABTU aggódott emiatt, arra utal, hogy nagy figyelmet fordítottak erre a problémára.
        2. AAG
          +2
          12. december 2021. 18:29
          Idézet: Fedorov Fedor
          Valójában nem mindig volt elegendő sűrített levegő a motor megbízható indításához, különösen télen. Nagyon gyakran volt szükség kombinált indításra: levegő és akkumulátor egyszerre. Télen lehetetlen beindítani a tankdízelt anélkül, hogy fűtőberendezéssel előmelegítené. Itt a munkájához AB kell.

          Levegővel...
          Soha nem felejtem el ezt a gyöngyszemet! (Bocs, de már említettem a "VO" "oldalain":
          Integrált ellenőrző csoport tagjaként jövök egy szomszédos ezredhez (volt ilyen gyakorlat - tapasztalatcsere, verseny, sikítás, - akivel úgy bántak, mint...) /
          A hadosztály felgördül a mezőkön. Idősek, mérnökök, parancsnokság... Nem igazán mélyedve el a felhajtás folyamatában, odamegyek az őrmesterhez: "Van levegő? .."
          Megdöbbentő volt a válasz.Prezentáció formájában és tartalomban is (!!!): mélyen belélegezve, a távolba tekintve, mintha sivár közeli jövőjükbe nézne, egyetemes vágyakozással, az Élet igazságtalanságának megértésével, Fatum, egyszóval (alárendeltség, ezen a háttéren elhalványultak az RF fegyveres erők UVS követelményei...): "Van levegő... Nincsenek hengerek..."
          Függöny!
          1. AAG
            0
            12. december 2021. 19:11
            Egy kis felvilágosítás az érdeklődőknek...
            A szerzőt már kérdeztük az UKS-400 ... (Négyfokozatú kompresszorállomás, maximum 400 atm maximális kimeneti nyomással ...)
            A Stratégiai Rakétaerőkben általában a levegőbeszívó hengerek eltömítésére használták). Személy szerint ismerem a DOSAAF-on a búvárklubban tartott órák idejét (akkor még nem létezett a búvárkodás fogalma), - ha normális előnyök lennének, az elválasztókból származó olajat fel lehetne használni lélegző levegővel való feltöltésre. .
            Emlékszem, hadnagyként nagyon meglepte az RDN főmérnökét ezen a téren szerzett tudásával.
            Szóval... Elképesztő, hogy az üteg és a légi létesítmények is... egy ilyen karámban voltak (konkrétan az ezredről, hadosztályról, időről...).
            Ezredenként ... másfél üteg volt ... Tekintettel arra, hogy csak egy GPP-ben (előkészítő és indító csoport) legfeljebb 16 6ST-190-es üteg található, és ez csak a harci egységeken van!
            ..ez egy fiaskó, kirdyk...
            Emlékszem, hogy személyesen, Mr. lévén, kom. GPP, fémfűrésszel fűrészelt áthidalókkal a 6ST-190-es kannák közé!Pár aktív, éles pár hegesztéséhez több akkumulátorról (24v táp) A lendületes parancsnokok megkérdezik, hol voltak DE (osztályvezetők)?! Öltözetben igen DB!. És a harcosok (az MDK-ról nem mondom, hogy erkölcsi és üzleti minőség, nehéz volt ezzel ... De szerencsém volt.), KETTŐ volt! 16 ... (és a háborús állapot szerint 46) helyett ...
            Bocsánat, hogy szokás szerint elzavartam...
            UKS-400... Amíg voltak friss akkumulátorok, senki sem emlékezett rá, még csak kíváncsiságból is.
            Mire szükség volt rá, a hordozó alvázból (ZIL-131) kevés maradt meg - az ősi hadsereg elve, nem vezetsz, ez azt jelenti, hogy nincs rá szükséged, azt jelenti, hogy ADOMÁNYOS VAGY!!!
            Röviden, amikor erre az egységre valóban szükség volt, már nem tudott önállóan mozogni.
            A vontatást a helyzetnek megfelelően másképpen szervezték meg: a páncélozott szállítókocsiktól az "uszályszállítókig" ...
            Apoteózis.Ilyenkor már nincs kabin... Képzeld el - egy ZIL-131 gurul a vontatásban...(nem mindenki tudja kitalálni a gyártót - - nincs kabin). És két vadászgép uralja a vontatott egységet, állva (ülések sincsenek), egy pár villáskulcs segítségével (a "kormánykerék" is hiányzik) ...
            ... Ennek megfelelően, hogy ezt a gyalázatot ne űzzék ki a parkból, parancsot adtak a hengerek eltávolítására a későbbi tankoláshoz (ezredben, hadosztályban, szomszédos ezredben ...). okok miatt (időjárás és (vagy) kimarás) az egységek a fent említett tartalék nélkül álltak az indításhoz... Egyébként általában rosszabb volt, ha minden központilag történt. Garantált átfedések. "Privát" módon minden általában megtörtént - gond nélkül. / egy példa a jó "korrupcióra" /. hi
    4. AAG
      +2
      11. december 2021. 19:20
      ... megfogadtam, hogy nem írok hosszú kommenteket!
      "... Ez a zene örökkévaló lesz,
      Ha elemet cserélek..."
      (C) V. Butusov.
      - Ez csak egy epilógus volt!
      Minden más leesett..
      A folytatás pedig nagyjából a következő volt...
      ... ezzel a dallammal és káromkodással kezdődött a PGRK (RVSN) minden gesztusa a múlt század végén ...
      Mindenki enni akar! De most csak azokról a katonai eszközökről beszélünk, amelyek akkumulátorral működtek.. Apró, kicsi és nehéz... Ólom és nikkel-kadmium (nem emlékszem a lítium-ionra, az ezüst-cinket meghagyjuk a tengeralattjáróknak )...
      Zavaros gazdaságosság... Nemcsak a kifosztástól kellett védeni, hanem időben szervizelni, tölteni és megfelelően tárolni is kellett.
      A cikkben említett HD indítóakkukról még nem...
      Elemek kellenek a TCO-nak (technikai biztonsági berendezés), az éjjellátónak (éjjellátó készülékeknek), sőt, hülyeség, a zseblámpáknak is!
      Most az UAV-k felderítésére is
      ..Amúgy egy barom azt mondta (nem láttam, a fürdőben volt, szappanban volt a szemem...))), hogy azokat az akkumulátorokat csak (!) a gyártó gyárában kell tölteni. Ezzel kapcsolatban a készüléket nem használják...
      Indító akkumulátorok - külön dal! ..
      ... "Ezt a nyögést mi dalnak hívjuk..." (C) N.A. Nekrasov.
      Emlékszem, hogy az ezred parancsnoka intette azt a politikai tisztet (az l/s-es oktatási munkához asszisztens, nem emlékszem, mikor és hogyan nevezték át), aki utánpótlásra ment, hogy „szerezzen” egy harcost a Svirsk városa, akinek a szülei dolgoznak, kapcsolataik vannak, az akkumulátorgyárban... A terv mostanra szerény: egy harcos általában szabadságon van; Az ezredet akkumulátorokkal látják el. Az ellátmány megkerülése (ami nem volt ott!) A fegyverszolgálaton keresztül.
      Korrupció? Lehet...
      De, ILYEN, megértem, jogos vagyok...
      ... akik nem értenek egyet, "vessenek rám először követ..." (C).
      ... Hasonlóképpen a politikai tiszt (Bez annyira nem szeretett) szoros kapcsolatot épített ki a női zónával.Nem tudom, mit vitt oda (valószínűleg DT), de műszakban finom kenyeret ettünk szürkeadag helyett. morzsát, vagy valami mást, ami még rosszabb, az alkoholizáltról, aki Új-Zélandon feküdt le. És a harcosok nem savanyú káposztát kaptak, hanem friss uborkát és paradicsomot...
  10. +6
    11. december 2021. 11:29
    Nagyon informatív, tisztelet a szerzőnek, várom a folytatást.
  11. +5
    11. december 2021. 12:53
    Érdekes olvasmány, várom a következőt jó
  12. +7
    11. december 2021. 17:31









    Archív fotók ugyanerről a tank úszó zászlóaljról Kloogán. Forrás: "Odnoklassniki" csoport "Kloogaiak vagyunk"
    1. +3
      11. december 2021. 17:42
      Gyönyörű! A BRDM-1 utolsó fotóján, ha nem tévedek?
      1. +4
        11. december 2021. 18:21
        Természetesen!
        itt egy másik. Látható ponton propellerek
  13. +5
    11. december 2021. 17:44
    Idézet: Varjú
    Javítók – harcba!
    Igen, hol nélkülük. Tudniillik: „Jönnek a tankok – jó volt a politikai tisztnek! A tankok állnak - zamtehu kapets!

    Igen, azok, akik a felszerelések javításáért és helyreállításáért felelősek, olyanok, mint a kapusok a futballban: labdát nem tudnak szerezni, csak átengedni.
    Nos, és a megfelelő hozzáállás...
  14. +2
    11. december 2021. 23:15
    Nagyon tetszett a cikk és a szakemberek vélemény- és emlékcseréje.
    Számomra sok új és érdekes információ.
    Köszönöm!
  15. NSV
    +1
    12. december 2021. 07:40
    Érdekes! Folytatás!!!!)
  16. +2
    15. december 2021. 17:15
    az indítás fő típusa levegős, az elektromos indítás segéd., sőt, most nincs indító, indító-generátorokat használnak. száraz olajteknővel rendelkező tartálymotorok esetén indítás előtt növelni kell a nyomást a kenőrendszerben. Emlékszem egy esetre, amikor a főnök elrendelte, hogy indítsák be a d-12-es motort, a harckocsi polgári változatát. oxigén. hangosan dübörgött, a motor darabokra tört.
  17. +1
    16. december 2021. 06:56
    Voltak AT-1-esek a haditengerészetben, ezeket teljesen tanulmányoztuk
  18. +1
    17. december 2021. 19:58
    Zampotekha életútjának vége után a száj egyenesen a mennybe kerüljön...
  19. 0
    6. január 2022. 00:28
    valahogy a rembat személyzetét szakaszok képviselik, de hol vannak a társaságok? A ZiL alvázon nem speciális karosszéria volt, hanem egy univerzális normál méretű karosszéria (KUNG) ... de egyébként NOSTALGIA! Részben vasembereknek vagy egyszerűen vasdaraboknak hívtak bennünket!
  20. 0
    2. március 2022. 21:23
    Valaki megmondja? Miért nem követik a szerelők most az ukrajnai egységeket? Sok elhagyott, nem működő berendezés
    1. -1
      3. március 2022. 20:16
      Idézet: Dost
      Valaki megmondja? Miért nem követik a szerelők most az ukrajnai egységeket?

      A kommentek olvasása nem a sors? Már volt.

      Röviden: elöl nincs hátsó rész. A szerelők pedig nem élnek túl hátsó nélkül, megeszik. Legyen jobb felgyújtani az elhagyott autókat. Valami ilyesmi.
      1. 0
        3. március 2022. 20:19
        És biztonságot nyújtani az orosz gárdától a kiürítésig? Hiszen léteznek speciális evakuációs traktorok
        1. -1
          3. március 2022. 20:21
          Idézet: Dost
          speciális evakuációs traktorok vannak

          Katona, valaha tanker voltam. Ne verj meg "traktorokkal".

          Idézet: Dost
          És az orosz gárdától a kiürítésig őrökkel látják el őket?

          Felfalják, a Nemzetőrség, az őrzött felszereléssel együtt. Ezért nem állítanak fel őrséget, és nincs rembat sem.
          1. 0
            3. március 2022. 20:23
            Ez szívás. Ha nem különösebben kár az autóipari berendezésekért, akkor a légvédelmi rendszerek és hasonlók meglehetősen drága felszerelések.
            1. -1
              3. március 2022. 20:27
              Idézet: Dost
              szívás

              Na, valaki eltervezte, hadd fájjon a feje. Hogy ez enyhén szólva sem teljesen helyes – egyetértek.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"