A parancsnokhelyettes mindennapjai: amikor a tankok meghibásodnak
Tank búvárok
В előző rész történetek a 60-as években az észt Kloogán állomásozó úszó harckocsizászlóaljról volt szó. A harci egység szükség esetén képes volt átdobni a Balti-tengert Svédországba és Finnországba. Mindezek a műszaki létesítmények időben történő karbantartást igényeltek, amiért a műszaki helyettesek voltak a felelősek tartály száj.
Ebben a cikkben szükségesnek tartom, hogy ismét rátérjek a 3. különálló harckocsizászlóalj rendszeres szervezésére, amelyben 1968-ban megkezdtem szolgálatomat. Igyekszem előre válaszolni a páncélozott járművek javítása, üzemeltetése és karbantartása témakörben felmerülő lehetséges kérdésekre. Az emlékezet nagyon élő dolog, és idővel a szolgálat új körülményei jelennek meg, amelyekről korábban nem számoltak be a Katonai Szemle oldalain.
A zászlóaljnak tehát a korábban említett egységeken kívül volt egy búvárszakasz is, amelyet egy midshipman irányított. Nem emlékszem, milyen felszerelés volt ebben a szakaszban. De nem nehéz kitalálni, mire szánták ezt a szakaszt. A személyzet minden tagja haditengerészeti egyenruhát viselt. A haditengerészet kiképző egységeiből már kiképzett búvárok érkeztek.
Ennek a szakasznak az egyik feladata volt az AT-1 mentőszigetelő eszközök jó állapotban tartása, amelyeket a tartályszemélyzet minden tagja vízakadály leküzdésekor kapott. Ezeket az eszközöket felfújható konténerekkel is ellátták, a mentőöv elven működve, felemelve az embert a víz felszínére. Valószínűleg tengeralattjárókkal szolgáltak, mivel akár 40 méteres mélységből is evakuálást végeztek. Ilyen eszközökkel felszerelt felszerelés nélkül minden résztvevőnek eltiltották az úszást.
De a javítószakasz közvetlenül kapcsolódott a hivatalos tevékenységeimhez. Róla - részletesebben és a téma ismeretében. A szakasz parancsnoka Didenko hadnagy, az omszki harckocsitechnikai iskolát végzett. A szakasz közvetlenül a zászlóalj műszaki tiszthelyettesének, Arapov századosnak jelentett.
Még most is 85-90%-os pontossággal meg tudom nevezni, hogy a 60-as évek végén milyen karbantartási és javítási eszközök álltak rendelkezésre ezen a szakaszon.
Szórólapok javítása
TRM-A. A típusú harckocsijavító műhely Először ZIL-157, majd ZIL-131 bázison. Tartályok jelenlegi terepen történő javítására szolgál. Az autó alvázára egy speciális karosszéria került, amely speciális kulcsokkal és eszközökkel, alkatrészekkel és szerelvényekkel volt felszerelve. Ami fontos, volt egy kivehető gémes daru, amelynek teherbírása 1 tonna. A terepen lehetőség volt az erőmű és a sebességváltó bármely egységének cseréjére. Természetesen, ha ideje engedi. A szakaszban legalább két ilyen műhely volt.
TRM-B. B típusú tartályjavító műhely.Terepen csavarvágó, fúró, köszörülési munkák gyártására tervezték. A testben egy eszterga, egy fúrógép és egy csiszológép kapott helyet. Ezen kívül volt egy részletes vágószerszámkészlet (fúró, dörzsár stb.). Bármely javítási osztályon általában - egy példányban.
EGSM vagy elektromos gázhegesztő műhelyben. Elektromos és gázhegesztési munkák gyártására szánták. Benne volt egy generátor és egy elektromos panel az elektromos hegesztéshez, egy acetilén egység, oxigénpalackok és különféle tartozékok (huzalok, égők, vágógépek, tömlők, hegesztőmaszkok stb.). A katonai egység legelismertebb műhelye! Éppen ezért elsősorban bontásnak, kifosztásnak, berendezési hibának volt kitéve az alkatrész szisztematikus gazdasági tevékenységben történő felhasználása miatt. Végül is a szovjet időkben a teljes infrastruktúra normatív állapotban való fenntartására irányuló minden munka maguknak a katonai egységeknek a vállára esett. Senki nem adott nekünk hegesztőgépet, darut vagy buldózert. És folyamatosan kellett építeni, javítani a katonai egység létfeltételeit. Szóval ástak, betonoztak, főztek, kerítettek...
PONTY. Mobiljavító és töltőállomás. Aktuális javításokhoz és akkumulátorok töltéséhez készült. Ez volt a legkevésbé keresett, mivel az akkumulátorok állandó áramú töltésénél több órás folyamatos üzemre volt szükség, az előkészítő folyamat pedig az akkumulátorok típusonkénti és legfőképpen a töltési foka szerinti gondos kiválasztását tette szükségessé. kisülésüket. Ennek az állomásnak a működése csak a csapatok hosszú, nem kevesebb, mint egynapos, egy helyen való jelenlétével volt lehetséges. De lehetőség szerint kifosztották is, mivel nagyszámú, szűkös műszerrel és anyaggal rendelkezett.
MTO. Gépjárművek karbantartása és kisebb aktuális gépjavítások terepen. Jó és népszerű technika. Mindenféle ütemezett karbantartást biztosított – napi, TO-1, TO-2 és így tovább. A javítóműhelyben voltak levegő-, olaj-, üzemanyagszűrők mosására szolgáló készülékek, olajtöltő- és olajcsere-egységek, vezérlőhajtások ellenőrzésére és beállítására szolgáló készülékek és még sok más hasznos. Ezenkívül a szórólapon a TRM-A-hoz hasonlóan kivehető gémes daru is volt. Létszámtól függetlenül ez a gép a szárazföldi erők minden zászlóaljában elérhető volt, legyen szó harckocsiról, motoros puskáról vagy autóról, csak a "töltelék" volt más.
A háztartási felszerelések közül - minden műhelytípusban volt kerek öntöttvas kályha fűtésre és függő függőágykészlet minden személyzeti tag számára.
Javítók – harcba!
Természetesen ezeket a műhelyeket csak valós harci körülmények között vagy gyakorlatok alkalmával használták. A berendezések békeidőben történő karbantartásához és javításához minden harcjármű-flottának volt egy helyhez kötött karbantartási és javítási pontja (PTOR), ahol az állásokat felszerelték a berendezéseken végzett különféle munkák elvégzésére. Különös figyelmet fordítottak az akkumulátorra. Az egység harckészültsége nagyon nagymértékben függött az akkumulátoros ember képzettségi szintjétől. Végül is az akkumulátor időszerű és hozzáértő karbantartásától és feltöltésétől függött, hogy mennyire lesz megbízható a tankmotor indítása, például egy egység harci készenlétben való felemelésekor. Főleg télen.
No, hogy ne is beszéljünk a tartályos traktorokról! A zászlóaljban, úgy tűnik, három egység volt, BTS-2 márkájú. Nagyon szükséges jármű a tankcsapatoknál. Hiszen a gyakorlóterek, lőterek, tankodromok általában művelésre alkalmatlan, leggyakrabban mocsaras vagy homokos területeken helyezkedtek el. És gyakran elakadtak a katonai felszerelések, olyannyira, hogy nem minden traktor tudta kihúzni. A tartályos traktor ugyanaz a tank, csak torony nélkül. A traktorokat a T-54 alapján gyártották, gyakran a T-44 alapján (lehetséges, hogy a rigai harckocsijavító üzemben). Erőteljes, 25 tonnás csörlővel, eltávolítható darugémmel, négy, a tartályokhoz hasonló vontatókábellel, valamint egy tárcsák és rögzítőelemek rendszerével voltak felszerelve, amelyek 75 tonnára növelték a vonóerőt. A torony helyett egy platformot helyeztek el a 4 tonnáig terjedő terheléshez, ahol általában pótkerekeket, kiegyensúlyozókat, ujjas lánctalpakat helyeztek el - mindent, ami leggyakrabban elromlott és nagy súlyú volt. A traktornak volt egy nyitója, amelyet úgy terveztek, hogy megálljon, amikor csörlővel kihúzzák az elakadt autókat. Ezenkívül a készlet két erős emelőt tartalmazott, amelyekkel a tartályt fel lehetett függeszteni.
Hogyan kellett volna használni harci körülmények között?
Nézzünk egy támadást példaként. A harckocsi társaság mögött, látható kommunikációs távolságból a REG (javító és evakuációs csoport), beleértve a TRM-A-t és egy harckocsi vontatót, mozgott, amelynek feladata az elakadt harckocsik kihúzása vagy az összetört és meghibásodott harckocsik evakuálása az ellenséges tűz elől. a legközelebbi menedékházak. A csoportnak a terepen is el kellett végeznie az aktuális, legfeljebb 2-3 órán át tartó javításokat. Nem lehet hosszabb, különben a cég messzire megy, és a javítási és evakuációs csoport már nem éri utol.
A javítóegység fő erői (javító cégek vagy esetünkben egy javítószakasz) 2-4 km-rel a csapásmérő mögött húzódtak meg. A szerelők feladata egyszerű volt - gyorsan megszervezni az SPPM-et (sérült járművek szerelési pontja) olyan berendezések javítására, amelyekkel a javító- és evakuációs csoport nem tudott megbirkózni. És ki vezette a REG-et? Így van, a századparancsnok-helyettes.
Mindezeket az állítólagos akciókat békeidőben gyakorolták különféle gyakorlatokon. És nem mindig volt különbség a harci helyzettől. Mit ér például az az eset, amikor egy ilyen kiképzési manőver során részt vettem abban, hogy egyszerre hét harckocsit húztam ki az észt mocsárból.
De ez egy másik történet.
Folytatjuk...
Információk