Harc tengeri óriásokkal. Kategóriájában első

96

A XNUMX. század nagy hajói a Cunard Line-tól, a White Star-tól, a Nordeutscher Lloydtól és a Hamburg - Amerika-tól a technikai forradalom anyagi megtestesítőivé váltak, prototípusokká, amelyek modellként szolgáltak a jövő hajóépítői számára.

A XNUMX. század végén az atlanti hajók jelentős átalakuláson mentek keresztül. Korábban csak kellemetlen, kényelmetlen és lassú átkelés volt az óceánon, most azonban hirtelen a luxus, a hatalom és az erő szimbólumaivá váltak.



Minden hajó viszont legendává vált. Egyesek a béke és a háború idején elért kiváló eredményeikkel érték el ezt a mitikus státuszt, mások katasztrófáiról és gyalázatos sorsairól emlékeznek meg.

Történetek róluk történetek feltűnő, lenyűgöző és elválaszthatatlanul kapcsolódik a huszadik század első felének világtörténelméhez.

Óriások harcolnak


A cikk "Az emberek sorsa és a hajók sorsa" Már beszéltem Albert Ballin német vállalkozóról, aki még 1890-ben felvetette a körutazások ötletét. Akkoriban nyíltan kinevették, és azt mondták, hogy őrült.

Harc tengeri óriásokkal. Kategóriájában első

Annak idején az ember gőzösre vagy vitorlásra szállt kegyetlen vágyból, hogy mondjuk Európából Amerikába jusson. Ballin volt az, aki a tengeri körutazásokat önálló üzletággá tette, amelynek fő célja nem az egyik országból a másikba való tengeri vándorlás volt, hanem a meleg szélességi fokokon egy hajó fedélzetén való pihenés.
Valójában ez az elképzelés egy fontos logisztikai probléma megoldásaként merült fel. Az Atlanti-óceán északi része télen kényelmetlen hely: hideg, eső, vihar, hatalmas hullámok. Ezért a téli hónapokban meredeken csökkent azoknak az utasoknak a száma, akik Amerikába szerettek volna eljutni. Ahhoz, hogy ne álljanak tétlenül a hajók és a legénység, új munkát kellett volna találniuk.
Ballin volt az első, aki ráébredt, hogy nagyszámú gazdag ember hajlandó fizetni az új szórakoztatásért, és ő adta nekik ezt a szórakozást. A tengerjáró hajókat nemcsak erős gépekkel és a legjobb navigációs műszerekkel szerelték fel. A dekoráció luxusával és sok kellemes aprósággal is lenyűgözték az utasokat, amelyek nélkül természetesen a szigorú tengerészek is meglennének.

A HAPAG (Hamburg-Americanische Packetfahrt Aktien-Gesellschaft), más néven Hamburg-America Line szerződést írt alá a Vulcan AG-vel egy utasszállító hajó, az Augusta Victoria kategóriájában az első német hajó megépítésére a feleség tiszteletére. Vilmos császár II.


A világ első élvezeti körútja egy luxusgőzös fedélzetén, 241 utassal, köztük Albert Ballin tulajdonossal és feleségével, Marianne-nal, 57 nap alatt 11 órát és három percet tett meg.

Ballin vendégei élvezték az első osztályú kabinokat. Kiváló konyha és napilap is volt a fedélzeten. A hajó több mint egy tucat kikötőben járt (parti kirándulásokkal kiegészítve) az Egyesült Királyság déli partján fekvő Southamptonból, a Gibraltári-szoroson keresztül, mediterrán kikötőkbe, beleértve Genovát, Alexandriát, Jaffát, Bejrútot, Konstantinápolyt (ma Isztambul), Athén, Málta, Nápoly és Lisszabon. A körutazást nagyon sikeresnek értékelték.

Azóta a HAPAG minden évben kínál hasonló körutazásokat.

Az egzotikus helyekre induló tengeri hajóutak ma már megszokottnak számítanak, de a XNUMX. század végén újító ötlet volt.

4. július 1900-én a HAPAG tengerre száll a 16. Deutschland óceánjáróval.


Abban az időben nem ez volt a legnagyobb vonalhajó, de 23 csomós sebességgel elég gyors volt ahhoz, hogy megfosztja a riválistól az "Atlanti Kék Szalagot" - ez a kihívás, amelyet az óceánjáróknak ítéltek oda az Atlanti-óceán északi átkelésének átlagsebesség-rekordjáért. Német Norddeutscher Lloyd vonal és 1897-es bélésük. Gyártási év - Kaiser Wilhelm der Grosse.


Deutschland a Kaiser Wilhelm der Grosse-hoz képest lényegesen továbbfejlesztett dizájnt és luxust mutatott be hajókon.

A nagyközönség számára kialakított termek szélesek, a tágas és hangulatos kávézó pedig csodálatos kupolával rendelkezik - átlátszó üvegmennyezet, bonyolult, dekoratív kereszt alakú kerettel. Szinte tökéletes hajó volt az új korba lépéshez.

1901-ben, egy évvel az indulás után, Deutschland elveszíti sebességi rekordját német riválisa, a Nordeutscher Lloyd és legújabb hajójuk, a Kronprinz Wilhelm ellen.


A Fast Deutschlandnak nem okoz gondot gyorsan visszaszerezni és megtartani a Kékszalagot. Még öt évig marad a rekorder.

Az új Hamburg-Amerika stratégia első bemutatója: a „luxus a sebesség felett” az 1905-ös Amerika, amely október 11-én indult első útjára.


Az Amerika 22 225 bruttó tonnával a második legnagyobb hajó volt a világon a White Star 23 876 tonnás, 1904-es balti hajója után.


Amerika elkápráztatta a fényűző belső tereket, beleértve az első elektromos lifteket egy hajón, és a Ritz Carlton à la carte éttermet, amelyet a világhírű építész, Charles Mewes tervezett, és amely a jövőbeni Amerika Line projektekben kiemelt szerepet kap majd.


Az év 1906, és május 10-én indul első útjára az óceán felé a 705 láb (214,9 m), 24 581 tonnás Kaiserin Auguste Victoria óriásnő (a német császárnőről kapta a nevét).


Kívül a túl sok fedélzet nem vonzó megjelenést kölcsönöz neki, de belül a Hamburg - Amerika szerint kitűnő luxus. Amerika-hoz hasonlóan ezt is Charles Mewes tervezte.

Ennek a legújabb kiegészítésnek köszönhetően flotta, Hamburg - Az Amerika Line immár azt állíthatja, hogy a világ legnagyobb és leggyorsabb vonalhajóját üzemelteti. Ám ezeknek a csodálatos vonalaknak a mérete és sebessége csak egy évig tartja meg tekintélyét, mielőtt az Amerika Line, valamint riválisai, a Norddeutscher Lloyd és a White Star Line megmérkőznek az atlanti verseny két új, félelmetes versenyzőjével.

1907 az az év, amikor a luxus és a méret megtestesítője találkozik a modern sebességgel: piacra dob két brit nehézsúlyú óriást, a Lusitania és a Mauretania.



A legújabb turbinatechnológiával a 790 láb (240,8 m) Mauretania 31 938 bruttó tonna űrtartalommal a világ legnagyobb és leggyorsabb hajója lesz, 25 csomós becsült utazósebességgel (és még 27,75 csomót is megtesz majd közben). kísérletek). A nyílt tengeren). Testvérét is felülmúló sebessége az erőmű 1908-as korszerűsítésének köszönhetően vált lehetővé.

E két nagyszerű hajó megépítéséhez a fiatal Cunard Line-nek állami hiteleket kellett igénybe vennie. De a kockázat megérte az eredményt. Megmenekültek a hataloméhes White Star Line elől, és az Atlanti-óceán északi részén is felőrölték a német dominanciát.

A Lusitania és Mauretania megjelenésével Cunard világossá vált, hogy az óceánjárók új korszaka virradt fel, és most a legjobbnak lenni azt jelenti, hogy olyan hajókat kell építeni, amelyek önmagukban is remekművek. A Cunard Line új kereskedelmi versenyt robbantott ki, és a tét ezután az egekbe szökött.

Cunard riválisa, a White Star Line megérti ezt, és három hallatlan méretű, több mint 45 000 bruttó tonna űrtartalmú hajót rendel, hogy bitorolja az Atlanti-óceán trónját a Cunard Line-tól. Olympic, Titanic és Britannic néven lesznek ismertek.




Hamburg – Amerika, annak ellenére, hogy a vonalakon a legnagyobb vonalhajók állnak rendelkezésre, félni kezdett presztízséért.

Mi van, ha soha többé nem repül sem a legnagyobb, sem a leggyorsabb óceánjáróval?

Ez komoly nemzeti presztízsveszteséget jelenthet, és az üzleti életnek is.

Kategóriájában első


Így az új évezred véget ért első évtizede. Izgalmas időszak volt ez az óceánjáró ipar számára.

A britek és a németek versenye a világ legjobb vonalhajóiért új csúcsra lépett, és ez megfelelt a kor szellemének, és fokozta az izgalmakat, amelyeket minden új hajó vízre bocsátása okozott.

Albert Ballin, a Hamburg-Amerika elnöke úgy dönt, hogy fellép. Lemondja a belfasti székhelyű Harland & Wolff 44 000 tonnás hajójának építési tervét, mert úgy véli, hogy a hajó nem lesz elég nagy vagy nem elég lenyűgöző a 25 csomós Mauretania és a 44 000 tonnás White Star vonalhajózáshoz, az Olympic és a Titanichoz képest.

Ballin új stratégiát dolgoz ki.

Tervei szerint három óriás építését tervezi, amelyek mindegyike több mint 50 000 bruttó tonna űrtartalmú, több mint 900 láb (274,3 méter) hosszúságú lesz, és még fényűzőbb lesz, mint bármelyik előttük lévő hajó. Imperator, Vaterland és Bismarck néven jelennek meg. Először az Imperatort építik meg, és az egész triót „Imperator-osztályú béléseknek” fogják hívni. Az "acél tengeri szimfóniájává" válnak, amely a Hamburg-Amerika vonalat a kereskedelmi hajózás élvonalába fogja juttatni a következő évtizedben és még tovább.


18. június 1910-án történt, néhány hónappal az Olimpia indulása előtt, a White Star Line három óriása közül az elsőt, a másodikat, a Titanicot pedig már egy éve építették.

Azonban minden tiszteletem mellett az Olympic és a Titanic is már "szerény" bélelőkké alakult, ugyanis azon a napon a hamburgi Vulcan Hajógyárban lefektették az eddig csak Hull 314 néven ismert hatalmas Imperator vonalhajó gerincét. Ez lesz az első hajó, amely meghaladja a 900 láb hosszúságot és 50 000 tonnás regisztrált űrtartalmat, valamint az első német vonalhajó, amelynek négy légcsavarja van.

A közterületek nagyobbak, magasabbak és fényűzőbbek lesznek, mint bármely más hajó a világon, és mostantól több utast szállíthat majd, mint a történelem bármely hajója.

Ahhoz, hogy érezzük a tervek nagyszerűségét, képzeljük el, hogy a hajógyárnak az építési folyamat során 25 000 tonna acélra, 1 tonna szegecsre és 500 köbméter Amerika legfinomabb könnyű oregoni fenyőjére volt szükség. Egy 5 600 rönkből álló tételben még faragatlanul is elküldték, majd kivágták és felszerelték Németországban.

A hatalmas keret 654 acélkeretből állt (327 mindkét oldalon).


Az építkezés befejezéséhez közeledve a Titanic elsüllyedése sokkolja a világot.

Mivel elhatározta, hogy soha nem engedi, hogy egy ilyen incidens lejáratja a világ legnagyobb hajózási vállalatának hírnevét, Ballin megkövetelte a tervezőktől és az építőktől, hogy helyezzenek el egy "második kagylót" öt lábnyira az Imperator testének külső héjától, így gyakorlatilag egy hajó a hajóban. . Ez a második bőr a hajótest teljes hosszán végigfutott, válaszfalai pedig kivételes erősségűek és magasak voltak.


Példa a "második héjra".
Reprodukálva a Norwegian Heritage weboldal szíves engedélyével.

Tizenkét vízhatlan válaszfal és tizenhárom keresztirányú vízmentes rekesz volt. A vízzáró válaszfalakat harminchat vízmentes ajtóval látták el, és a H fedélzetre emelkedtek, 55 láb (16,7 m) magasságban a gerinc felett.

A harminchat vízzáró ajtó közül huszonhármat hidraulikusan működtettek a Dorr szabadalmaztatott rendszerével. Ez a rendszer lehetővé tette a vízmentes ajtók bezárását akár a parancsnoki hídról, akár a felső fedélzetről érkező kiegészítő kezelőszervekkel.


Emellett az elektromos riasztók lehetővé tették a kapitány és tisztjei számára, hogy megbizonyosodjanak parancsaik helyes fogadásáról és végrehajtásáról, ami lehetővé tette egy olyan haderő megszervezését, amely bármilyen helyzetben azonnali intézkedésre képes.


A hajó válaszfalai erős, 4,5-XNUMX tonnás I-gerendákat támogattak.

A hajó különböző vízzáró rekeszekre való felosztásával a biztonság akkor is biztosított volt, ha két vagy több szomszédos rekesz megtelt vízzel. A válaszfalak hatékonyságának bizonyítására a Vulcan Shipyards felkérte a hamburgi tűzoltóságot, hogy az egyik tűzoltóautójuk segítségével töltsön fel több rekeszt a belső hajótestben.

A négy kazánház melletti hosszanti válaszfalak hatalmas oldalbunkert alakítottak ki, amelyekben mintegy 8 tonna szenet helyeztek el, amelyet 500 ember dobott a tűzterekbe. A szénbunkerek a 422. és 4. fedélzeten lévő kazánok felett voltak. A 5. fedélzet mélyén egy másik szénbunker volt. A széntüzelésből származó salak eltávolítására a 7. fedélzeten, a bunkerek mellett öt berendezés volt, amelyek óránként 4 köbméter salakot tudtak hasznosítani.

A négy kazánház 74 láb 9 hüvelyk (22,6 m) hosszú volt. Ezekbe a kazánházakba 46 db Yarrow típusú vízcsöves kazán került beépítésre.

A kazánokat 235 psi terhelésre tervezték. hüvelykes kényszerhuzattal, és négy pár közvetlen meghajtású Curtis AEG Vulcan gőzturbinát tápláltak. A Hamburg-Amerika volt az első kereskedelmi szállítótársaság, amely ilyen kazánokat használt a szupervonalas hajókon.

A hajó első két csövét rendeltetésszerűen használták. A harmadik cső gubanc volt, és a kazánházak szellőztetésére szolgált. A levegő elszívása a szellőzőaknák függőleges aknáin keresztül történt, elektromos ventilátorok segítségével. Ezt követően négy, 2,5-3 méter átmérőjű járókerekes ventilátor távolította el a levegőt a harmadik csövön keresztül.

Az elülső géptér 65 láb (19,8 m) hosszú volt, és két válaszfallal három vízmentes térre osztották. A jobb oldalon egy hűtőegység található. A hátsó motortér 95 láb (29,8 m) hosszú volt, és egyetlen válaszfal választotta el. A kazánházakhoz hasonlóan a gépterek szellőztetéséről három ventilátor gondoskodott.

Az elülső motortérben két alacsony nyomású turbina volt. Egyenként 380 tonnát nyomtak. A hátsó motortérben nagy és közepes nyomású turbinák voltak. Mindegyikük 135 tonnát nyomott. A hátsó motortérben lévő nagynyomású turbinák 50 000 lapáttal rendelkeztek. A turbinák burkolata 18 láb (5,5 m) átmérőjű és 25 láb (7,62 m) hosszú volt. Hat olajszivattyú folyamatosan táplálta a kenőanyagot a turbinákba.


Turbina rotor összeszerelés alatt

A turbinák 72 000 lóerőt (hátramenetben 35 000) termeltek, és 22 ½ csomós átlagsebességgel hajtották az Imperatort.

A négy propellertengely mindegyike 1 m átmérőjű, a négy bronz propeller pedig egyenként 0,45 láb (16 m) átmérőjű volt, teljes teljesítménnyel, 4,87 fordulat/perc sebességgel. Mindegyik légcsavar önállóan működhetett.


Az esetleges meghibásodások, kisebb megelőző vagy szükséges javítások esetén a hátsó gépházban jól felszerelt gépészeti javítóműhely működött, melybe fúró-, esztergáló-, gyalu-, maró- és köszörűgépek kerültek beépítésre. A mennyezeti gerendákra láncot és elektromos csörlőket erősítettek.

A hátsó oldalon, a hátsó motortérben öt nagy teljesítményű, 110 voltos turbógenerátor volt, amelyek a hajtóműveket, a mentőcsónak csörlőit, a szellőzőrendszert, a hajó összes világítóberendezését, valamint az összes szalon- és kabinfűtést működtették. A vészhelyzeti benzingenerátor a hajó fedélzetén volt.

Nem volt kétséges, hogy az új Hamburg-Amerika lesz a valaha épített legnehezebb vonalhajó. Kormánya önmagában 90 tonnát nyomott, a karokkal és vezérlőtengelyekkel ellátott készlet 110 tonnát.

Az Imperator olyan hatalmas volt, hogy két közönséges szárazdokkot kellett csatlakoztatni a megépítéséhez.





Az már teljesen más kérdés volt, hogy ez lesz-e a világ leghosszabb hajója.

Ekkor a Cunard vonal már a harmadik vonalhajó, az Aquitania terveit dolgozta ki, méreteit, különösen a hosszát a legszigorúbban bizalmasan kezelték. Albert Ballin ennek ellenére biztos volt benne, hogy hosszabb lesz az új bélés, de nem kockáztatott.

Zseniális tervként, hogy biztosítsa új bélése hosszát, Ballin megbízta Dr. Bruno Kruse-t, Berlin egyik legkiválóbb szobrászát egy 10,3 láb (3,1 m) 16 méteres szárnyfesztávolságú aranyozott bronz német sas faragásával. hatalmas a földgömb. A labdából tizennyolc sugár áradt ki, amely egy hatalmas alakot erősített a szárhoz. A földgömböt körülvevő szalagon a Hamburg-Amerika cég mottója van felírva: „Az én mezőm a világ” (Mein Feld ist die Welt).


A szobrot a bélés vízre bocsátása után állítják fel.

A telepítés befejeztével pedig a hajó hossza 919,3 láb (280,2 m) lesz, az Imperator akkoriban a világ leghosszabb hajója lesz.

Forrás:
Atlantic Liners: trió J. Kent Layton, 2005
A Hamburg-Amerikai Társaság új, 50,000 XNUMX tonnás vonalhajója (Nemzetközi Tengerészmérnök)
Robert D. Ballard, Ken Marschall: Lost Liners – Von der Titanic, Andrea Doria München, 1997
Arnold Kludas: Die deutschen Schnelldampfer. Die Imperatorklasse – Hohepunkt einer Epoche
Eberhard Mertens: Imperator-osztályú Hapag Giants
Wikipédia cikkek stb.
A cikkben szereplő összes kép a Wikipédia médiatárából, a Flikr ingyenes képforrásából és hasonlókból származik, hacsak nincs másképp jelezve.


Folytatás ...
    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    96 észrevételek
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. +1
      28. december 2021. 18:14
      Igen ... a luxus óriásai .........
      1. +9
        28. december 2021. 19:02
        Nemcsak az első világháború alatt egyes transzatlanti hajók, különösen a németek, segédcirkálóvá változtak, és harcba szálltak az ellenséges kereskedelmi hajózás ellen. Nagy autonómiával és tisztességes sebességgel portyáztak országuk haditengerészeti zászlaja alatt. A "Kronprinz Wilhelm" például a Karlsruhe könnyűcirkálóval való találkozáskor kézi lőfegyvert és két 88 mm-es fegyvert kapott.

        Nem minden razzia végződött sikeresen, a Cap Trafalgar vonalhajót makacs csatában süllyesztette el egy brit segédcirkáló, az egykori Carmania hajó.

        Harcolj "Carmania" ellen a "Cap Trafalgar" raiderrel.
        1. +16
          28. december 2021. 20:45
          egyes transzatlantiak, különösen a németek, segédcirkálóvá változtak

          És néhány - katonai szállítmányozásban. A "Queen Mary" egy 15 000 fős hadosztályt vett fel.

          1943 júniusától 1945 áprilisáig a vonalhajó 28 oda-vissza repülést hajtott végre transzatlanti úton, 180 340 tengeri mérföldet utazott és XNUMX XNUMX amerikai és kanadai katonát szállított.
          1. +11
            28. december 2021. 20:57
            Jó estét Vic. hi
            Nos, a Lusitania sem szállított burgonyát ...

            Felmerül tehát az is, hogy megéri-e Schwiegernek a háborús bűnös „baérjait” adni.
          2. +10
            28. december 2021. 23:54
            És néhány - katonai szállítmányozásban. A "Queen Mary" egy 15 000 fős hadosztályt vett fel.

            Viktor Nikolaevich, ki írta a cikket? hi A szerző vezetékneve nincs feltüntetve, pedig remek munkát végzett. kérni Kérem a tisztelt adminisztrációt az alkotó nevének feltüntetésére! Igen italok
            1. +1
              31. december 2021. 11:21
              Általános gyakorlat egy ismeretlen hősnél.
              Csak egy fordító már sok, elég egy lektor.
              A számítógép automatikus fordítása után.
              Sokszor írtak az anonimokról. Valószínűleg ez a rabszolgaidő alatti idegen üzleti tevékenység tilalma, ezért titkosítják
    2. +21
      28. december 2021. 18:29
      Gyermekkoromban volt egy könyvem: "Az Atlanti-óceán kék szalagja". Csak a technológiai versenyről. A vitorlás és kerekes "Sirius"-tól kezdve (úgy tűnik, az első, aki vitorlák nélkül átszelte az Atlanti-óceánt) a legújabb rekorderekig, mint a "Normandia" és az "Unated States" nagyon ajánlom elolvasásra elvtárs hi
      1. +4
        28. december 2021. 19:01
        Megvan ez a könyv, fiatalon olvastam.
        „ez a technológiai verseny” nem technológiai verseny volt, hanem úgymond tervezési verseny. És ezeknek a hajóknak a gyártása során használt technológiák ugyanazok voltak.
        1. +9
          28. december 2021. 20:37
          És ezeknek a hajóknak a gyártása során használt technológiák ugyanazok voltak.
          Komolyan? 1838-1952 alatt a technológiák nem változtak, csak a tervek változtak? hi
          1. +4
            28. december 2021. 20:59
            És mi köze ehhez 1952-nek? A cikk az első világháború előtt épült bélésekkel foglalkozott. És mégis, igen, az első világháború után megjelent valami új - hegesztés, szelvényszerelés stb.
        2. +3
          29. december 2021. 09:11
          És ezeknek a hajóknak a gyártása során használt technológiák ugyanazok voltak.

          Ó, ne mondd
          - fától az acélig
          - átmenet a szegecselésről a hegesztésre
          - dupla fenék, stb.
          - a lapátkerekektől a légcsavarokig
          - a széntől a fűtőolajig
          - gőzgépektől a turbinákig
          - villamos energia bevezetése
          És még sok más
          1. +1
            29. december 2021. 10:50
            Ismétlem – a 19-20. század fordulójáról beszélünk.
            A fa nincs többé.
            Még nincs hegesztés.
            A dupla fenék tervezés, nem technológia.
            Kerekek a bélésen??? A kerék és a csavar a mechanizmus része, nem a technológia.
            A szén és a fűtőolaj üzemanyag.
            A gőzgépek és a turbinák motorok.
            Az elektromosság energiaforrás.
            Tanács - keressen egy komoly szótárban (Ozhegov, TSB stb.) a "technológia" szó jelentését.
            1. +1
              29. december 2021. 12:56
              Megvan ez a könyv, fiatalon olvastam.
              "ez a technológiai verseny" - ez nem technológiai verseny volt, hanem tervezési verseny,

              A te szavaid?
              Az Atlanti-óceán kék szalagja című könyvről esett szó, amely nemcsak a huszadik század eleji időszakot írja le. Szóval ne ugrálj könyvről cikkre.
              És ha az Ön számára a szén vagy fűtőolaj használata a kazánok fűtéséhez ugyanaz a technológia, hi
              1. 0
                29. december 2021. 13:17
                Nagyon helyes – a könyv korszaka a századforduló, nem csak a 20. század eleje.
                „És ha a szén vagy a tüzelőolaj fűtőkazánok használata egy és ugyanaz az Ön számára”, akkor a tüzelőanyag használata egyáltalán nem technológia. Szabadidődben ismerkedjen meg ennek a kifejezésnek a jelentésével.
        3. 0
          29. december 2021. 09:35
          nem technológiai verseny volt
          hát elnézést. Túl szűken fogalmazva)))
      2. +13
        28. december 2021. 19:11
        És gyerekkoromban az „asztali” könyv a Skryagin „Tengeri katasztrófák nyomán” volt.))
        1. +5
          28. december 2021. 23:55
          És gyerekkoromban az „asztali” könyv a Skryagin „Tengeri katasztrófák nyomán” volt.))

          És tizenéves koromban van egy kétkötetes könyvem, Georges Blon "Az óceánok nagy órája" címmel... italok
          1. +3
            29. december 2021. 00:04
            Blon öt könyvet jelentetett meg oroszul ebben a sorozatban, nekem mind megvan. Csodálatos könyvek és szép kiadások.
            1. +4
              29. december 2021. 00:28
              Blon öt könyvet jelentetett meg oroszul ebben a sorozatban, nekem mind megvan. Csodálatos könyvek és szép kiadások.

              Szergej, nekem ez a kettő van:


              и



              Olvastam. Fel kell venni a régi lakásból. Még a 40-es éveimben is szívesen olvasom. italok
          2. +2
            29. december 2021. 00:07
            Blona örömmel olvasott és olvasott. És egy különlegességgel az "Emden" kalandjairól és erről a bátor csapatról. mosolyog italok
        2. +4
          29. december 2021. 09:14
          És gyerekkoromban az „asztali” könyv a Skryagin „Tengeri katasztrófák nyomán” volt.))
          pontosan! És így volt! jó Sztanyukovics "Tengeri meséi" is, az "Óceán és ember" sorozat könyveinek egész sora és .... még sok-sok ilyen. És az ott leírt borzalmak ellenére tengerész lettem kacsintott italok
      3. +6
        28. december 2021. 19:11
        Sirius 1838-ban 18 napig és 10 óráig
        1. +3
          29. december 2021. 00:27
          Idézet a SaLaR-től
          Sirius 1838-ban 18 napig és 10 óráig

          érdekes és amiért lecsapták a mínuszt igénybevétele
      4. +4
        29. december 2021. 00:21
        Idézet: Region-25.rus
        Gyermekkoromban volt egy könyvem: "Az Atlanti-óceán kék szalagja"

        És otthon, gyerekkoromban volt egy "SOS" könyv, hajókról és hajóroncsokról, egy puha borítós prospektus, több mint 200 oldal. Valamiért nem élte túl, de kár érte.
        E cikk megírásának stílusára emlékeztetett, nagyon hasonló.
        És hogy ki a szerző, valamiért nincs aláírva (((És érdekes olvasni, izgalmas!
        PS Az "SOS" könyvet azonnal megtaláltam a neten, még az illusztrációk is ugyanazok
        (https://coollib.com/b/365924-david-yakovlevich-eydelman-sos/read)
        1. +3
          29. december 2021. 08:51
          És volt egy kemény fedelem, olvasd el a lyukig.
    3. +7
      28. december 2021. 19:05
      A Lusitania légcsavarja, jelenleg a Liverpool Homeport Múzeumban.
      Cunard tulajdonosának irodája XNUMX méterre van a csavartól.
    4. -1
      28. december 2021. 19:06
      fiatal cég Cunard Line
      A szerző kérem távolítsa el ezt...
    5. Alf
      +7
      28. december 2021. 19:11
      Elit az elitért.


    6. +12
      28. december 2021. 19:25
      A XNUMX. század végén az atlanti hajók jelentős átalakuláson mentek keresztül. Korábban csak kellemetlen, kényelmetlen és lassú átkelés volt az óceánon, most azonban hirtelen a luxus, a hatalom és az erő szimbólumaivá váltak.

      Mégsem a XNUMX. század végén, talán a közepén, a Great Easterntől kezdve.

      A megfelelő pénzügyi forrásokkal rendelkező utasok számára az Atlanti-óceán átkelésének feltételei egyáltalán nem voltak spártaiak.

      1. +18
        28. december 2021. 20:05
        A Great Eastern, mondhatni, az „első fecskék” közé tartozott, de csak két évig szolgált személyhajóként, mivel veszteséges volt.
        1. +10
          28. december 2021. 20:38
          Gyerekkoromból emlékszem rá.A Nagy Keleti selejtezése során a fenékközi térben két csontvázat találtak, feltehetően a szegecselők apját és fiát, akik 1885-ben tűntek el az építkezésen.A hajó balszerencséje ehhez kapcsolódik. , egy szörnyű és gyönyörű legenda. Kiváló cikk. Köszönöm.
          1. +5
            29. december 2021. 00:02
            1885-ben eltűnt az építkezésen. A hajó balszerencséje, egy szörnyű és gyönyörű legenda kapcsolódik ehhez. Kiváló cikk. Köszönöm.

            Nyilvánvalóan le voltak pecsételve - 1855-ben. De igen, van egy legenda. Igen
            És a válasz, az EMNIP, rettenetesen remeg. Az alkotók megpróbálták "lökni a löketleneket" - a kerekeket és a csavaros légcsavart. kérni
        2. +4
          28. december 2021. 23:33
          A. Privalov, helyesen - a keret egyenként keresztmetszet. Köszönöm a cikket! hi
          1. +8
            29. december 2021. 00:07
            A cikk megjelenése után semmit nem tudok korrigálni. Nagyon hálás lennék azonban minden pontosításért és kiegészítésért. A tengeri ügyek új téma számomra. Ami a hajótest burkolatának merevségi elemeit illeti, különösen a keresztirányú elemeket illetően - minden magyarázathoz a kártyák a kezében vannak. hi
            1. +1
              29. december 2021. 00:36
              Idézet: A. Privalov
              A merevség elemei szerint... a kártyák a kezedben vannak

              Igen, én magam is összezavarodok a készletben: a TUS (az ér elmélete és szerkezete) nem a profiltárgyam. Van itt egy Cniza (Knitsa) elvtárs – biztosan tudja.
        3. +5
          28. december 2021. 23:59
          A Great Eastern, mondhatni, az „első fecskék” közé tartozott, de csak két évig szolgált személyhajóként, mivel veszteséges volt.

          Sándor, üdv! A jachtokról szóló cikked után azt feltételeztem, hogy ezt a cikket is te írtad. Vagy feltételezhette, hogy Bubalik, vagy Viktor Nyikolajevics (Undecim). Csak a neved nem szerepel alább! kérni
          Folytasd, élvezd! A te stílusod, a választott téma... jó italok Sok sikert a munkádhoz! Igen
          1. +10
            29. december 2021. 00:14
            Idézet: Pane Kohanku
            Folytasd, élvezd! Saját stílus, saját választott téma... Sok sikert a munkájához!

            Köszönöm. Már mondtam, hogy a hajók és az egész tengeri téma új dolog számomra. Sokat kellett tanulni. Most már olyan szintre jutottam, hogy magabiztosan megkülönböztetem az oszlopot a brahmseltől. wassat
            Ehhez a cikkhez pedig sokkal többet kellett fordítanom több nyelvről. Így egyes kifejezéseknél előfordulhatnak pontatlanságok. Kérem adjon tanácsot és pontosítson.
            1. +4
              29. december 2021. 00:31
              Ehhez a cikkhez pedig sokkal többet kellett fordítanom több nyelvről.

              Igen, figyeltem a használt könyvek listájára. Igen
              Most már olyan szintre jutottam, hogy magabiztosan megkülönböztetem az oszlopot a brahmseltől.

              Fokozatosan, lassan - a tárgyhoz érsz. Sok szerencsét! Várjuk a folytatást!
              Cikkek olyan témában, amire senki sem számított. Meglepett és késve. "Meglepetés - nyerj!" (A.V. Szuvorov) katona
            2. +2
              29. december 2021. 00:58
              Mind vs Modesty Főidő - 1:1. Túlóra...
      2. +3
        29. december 2021. 00:29
        A történelem paradoxona. A több tízezer tonnás acélóriások 20 év alatt felismerhetetlenül megváltoznak, Michael Thonet 14-es széke pedig 1860 óta nem változott.
        1. +2
          29. december 2021. 00:47
          bécsi szék? Elolvastam... Igen, a bútor nem technológia .. a haladás nem befolyásolja annyira.
          1. +4
            29. december 2021. 01:03
            Igen, igazad van, bécsi szék. És nem, a bútor technológia, talán nem olyan fényes, mint az acél, a gőz és az elektromosság technológiája, de mégis. Windsor, Chapendale, Ames, Wegner – a stílus a technológia szülötte. A Thonet fivérek produkciója pedig marketing, technológia, technológia fúziója nem rosszabb, mint Musk vagy Jobs.
            1. +4
              29. december 2021. 01:23
              Windsor, Chapendale, Ames, Wegner – a stílus a technológia szülötte. A Thonet fivérek produkciója pedig marketing, technológia, technológia fúziója nem rosszabb, mint Musk vagy Jobs.

              A bútorokkal kapcsolatos ismereteim, Vladimir, a „Tizenkét székre” és a Pinskdrev bútorokra korlátozódnak. kérni
              De a Chippendale-ről... hadd nevessek! Igen Tudod V.I. iránti mélységes tiszteletemet. Szuhorukov, aki először mutatta meg Pál császárt emberi formában. jó



              De itt van egy vicces kisfilm vele - a Chippendale bútorokról és hősének nehéz mindennapjairól. Nézzétek a végéig! nevető italok

              1. +2
                29. december 2021. 21:05
                Kicsit eltér a témától, de hátha érdekel valakit
                A Thonet testvérek bécsi székei
                Megpróbálom elmagyarázni, hogy ez az egyszerű tárgy - a bécsi szék - miért volt alkalmas a századforduló technológiai változási folyamatának illusztrálására, és hogyan tükröződött ez a modern életben.
                Hogyan folyt a bútorgyártás a 19. század közepéig? Nagyon fáradságos.
                Üzleti minőségi fa betakarítása
                előszárítás
                előzetes fűrészelés
                ismét száradás 10%-ig
                üres darabokra fűrészelni
                egyedi tervezés - figyelembe véve a kikészítést (inlay és faragás), festést, lakkozást stb.
                alkatrészek gyártása projekt szerint,
                csap-horony ízületek vágása
                ragasztó összeállítás
                szállítmány összeszerelt formában
                Ez a magas anyagköltségen túl nagy munkaerőköltséget igényelt a magasan professzionális dolgozóktól - szekrénykészítőktől, faragóktól stb.

                Amit a Thonet fivérek tettek, annak gyakorlatilag az ellenkezője.
                Olcsó nyersanyagok - a hegylábi bükkerdők korábban fel nem használt fiatal törzsei
                Szinte azonnal több szabványos méretű elemek, elsősorban hengeres, könnyen megmunkálható alkatrészek nyersdarabjainak gyártása.
                Sorozattermékek tervezése több alapvető gyártási technológia és korlátozott számú szabványos méretű nyersdarab alapján.
                Elkészítés a vezetők és sablonok modelljének tervezése keretében
                A fő alkatrészek gyártása hajlítással gőzkezelés után. Ez vonatkozik mind a lábak és a háttámlák elemeinek hajlítására, mind az ülés peremének formázására és az ülés rétegelt lemezének tényleges anatómiai hajlítására.
                Alkatrészek beszerelése a vezetékbe szárításhoz egy rövidített séma szerint, tekintettel az alkatrészek kis méretére
                Stencil alkatrészek végső kivágása és fúrása
                Egyszerű csiszolás, színezés, lakkozás
                Csavarokra szerelés – gyorsan.
                Az alkatrészek kiváló cserélhetősége a modellválasztékon belül.
                Könnyű javítás

                Jellemzők
                Jelentősen csökkent a munkaintenzitás
                Korlátozott hatótávolságú nagy teljesítményű berendezések használata
                Képzett, de nem magas szakmai színvonalú személyzet alkalmazása.
                A tervezésben előirányzott lépésről lépésre lehetővé vált egy gyakorlatilag futószalag megszervezése (Henry Ford már nem messze látható)
                Gyártási telephelyek ismételt áthelyezése alapanyag - bükk - beszerzési helyekre. A felszerelést mobil szállították, a személyzetet felvették és gyorsan betanították az elemi műveletekre.

                Ez a gyártásra vonatkozik, de a termék promóciójára
                1. A termék aktív népszerűsítése imázsprojektekben - kiállítások, közterek, leesés az Eiffel-toronyból stb. - a termékről pozitív kép kialakítása a fogyasztó szemében. Bécsből indultunk, innen a „bécsi” név.
                2. A tipikus projekteket a gyártás során dolgozták ki - katalógusban értékesítheti őket. Ez egy nagyságrenddel szélesebb piaci lefedettséget biztosított.
                3. Szétszerelt szállítmány. 1 m3-be 12 került! székek. Érezd a különbséget. Összeszerelés a helyszínen.
                4. Eladói hálózat alakult ki az egész világon. Teljesen befejezetlen termékek szállítását végezték. Színezés és lakkozás, valamint helyszíni összeszerelés.

                Megjegyzések:
                A cikkben található fotón jól láthatóak a Thonet katalógusban 14-es számú székek. A hajó presztízse ellenére a legegyszerűbb székek is megtalálták a helyüket a belső térben. Ezek a „de facto” szabványokká váltak a kávézókban, szállodákban, az értelmiség házaiban stb.
                Személy szerint a másik modell jobban tetszik, de a 14-es és 18-as modellek klasszikusok.
                A dachában több törött, német gyártmányú székre bukkantam a 19. század végéről. Az eredeti termékeket tökéletesen kiválogattuk, adományozók segítségével sikerült néhányat restaurálni, működőképes állapotba hozni.
                A javítás egyszerű és kényelmes, a felületet jól helyreállították, a ragasztót csak az ülés peremében használják, a többi csavar. Igaz, speciális csavarokat forgattak esztergagépen, figyelembe véve a márkás termékekben való felhasználást.
                Mostanra számos európai cégnek joga van a Thonet testvérek katalógusszékeinek gyártására, és ezt felhasználja. Természetesen Kína sem marad le, és teljes egészében másolatokat készít. Vettem magamnak egy félszékes mod 165-öt.


                Az alsó sor:
                Minden új jól elfeledett régi. Ehhez hasonlóan Steve Jobs például összegyűjtötte a piacon elérhető technológiákat, megoldásokat, elemeket, adott nekik olyan jellemzőket, amelyek megfeleltek a termékről alkotott elképzelésének, erőteljes nyomást gyakorolt ​​a piacra egy marketingprogrammal, és most az egész világ a lába a „harapott almát” társaság. Ismét ettünk a tudás fájáról.
        2. kig
          +2
          31. december 2021. 15:21
          Nem csak egy szék, de vannak példák nem kevésbé elképesztő állandóságra


          Vagy itt van egy másik nagyszerű példa. lol
    7. +8
      28. december 2021. 19:26
      Kiváló cikk!
      Egy lélegzettel elolvastam! Jómagam soha nem voltam "vízimadár", de le vagyok nyűgözve ezekről a bélésekről.
      És néhány évtized múlva egy hasonló verseny lesz a levegőben ...
      Jól értem, hogy a Titanic lesz a folytatásban?
      1. +14
        28. december 2021. 20:29
        Idézet a CHEREDA73-tól
        Jól értem, hogy a Titanic lesz a folytatásban?

        Először is fejezzük be a „császárt”. hi
        1. +4
          28. december 2021. 23:58
          Idézet: A. Privalov
          Először is fejezzük be a „császárt”.

          Külön neked, kedves szerző, köszönöm ezt. hogy ennek a csodálatos hajónak a történetét hirdeted! Jaj, a modern információs mezőben a Császár teljesen elveszett a három "átkozott nővér" hátterében...
          1. +6
            29. december 2021. 00:19
            Idézet Albert1988-tól
            A császár teljesen elveszett...

            Jobb. Azért választottam, mert kevesen tudnak róla valamit, és sokak számára érdekes lehet a cikk.
        2. +7
          29. december 2021. 00:04
          Először is fejezzük be a „császárt”.

          Vajon az egykori (brit és német oldalról érkező) vonalhajózási műveletekről lesz szó az első világháború alatt? kacsintott
          1. +5
            29. december 2021. 00:17
            Idézet: Pane Kohanku
            Vajon az egykori (brit és német oldalról érkező) vonalhajózási műveletekről lesz szó az első világháború alatt?

            Volt valahol anyagom erről a témáról... meg kell néznem.
            1. +5
              29. december 2021. 00:41
              Volt valahol anyagom erről a témáról... meg kell néznem.

              2013-ban vásároltam ezt a könyvet. Sokat szentelnek a segédcirkálók - egykori utasok - akcióinak. Verekedések voltak közöttük, és néhányan meg is haltak emiatt!
              https://www.labirint.ru/books/300925/



              A történetiségért nem tudok kezeskedni, nem ellenőriztem. hi

              Sok téma. Az "Ural" segédcirkáló - egy korábbi német vonalhajó, erős rádióállomással - részt vett a Tsushima kampányban. Nem halt meg túl jól .. de mi más várható egy hatalmas, könnyű fegyverzetű civil hajótól a katonai osztagok csatájában? kérni
              Ráadásul ott van a Jervis Bay, egy segédcirkáló (korábbi vonalhajó), amely 1940-ben csatát adott az Admiral Scheer "zsebcsatahajó"-val. Heves ellenállásának köszönhetően a konvoj legtöbb hajója megmenekült.



              Írj Sándor! Te – és a kártyák a kézben! Igen
              1. +7
                29. december 2021. 01:07
                Idézet: Pane Kohanku
                2013-ban vásároltam ezt a könyvet. Sokat szentelnek a segédcirkálók - egykori utasok - akcióinak. Verekedések voltak közöttük, és néhányan meg is haltak emiatt!

                Igen, még egyszer találkoztam egy történettel egy eseményről, amely 1914 őszén történt Trinidad szigetének közelében.
                Összetűzés volt az angol "Carmania" segédcirkáló (emlékszem a fül furcsa nevére) és a német "Trafalgar" (szerintem) között. Mindketten egykor utasszállító hajók voltak.
                1. +7
                  29. december 2021. 01:14
                  Összetűzés volt az angol "Carmania" segédcirkáló (emlékszem a fül furcsa nevére) és a német "Trafalgar" (szerintem) között. Mindketten egykor utasszállító hajók voltak.

                  Fent a fórumszálon a legméltóságosabb Sea Cat képeket is posztolt erről a harcról. Találd meg a többit, Sándor! Teremt azok cikksorozat! Igen
                  1. +4
                    29. december 2021. 01:25
                    Idézet: Pane Kohanku
                    Fent a fórumszálon a legméltóságosabb Sea Cat képeket is posztolt erről a harcról.

                    Pontosan!
                    Különösen hasznos volt hiánypótló az oktatásban, utánajárni, milyen Karmánia ez. Kiderült, hogy ez egy ősi történelmi régió, amely a modern Irán déli részén található.
                    Igazság szerint élj egy évszázadot, tanulj egy évszázadot...
                    1. +9
                      29. december 2021. 01:27
                      Igazság szerint élj egy évszázadot, tanulj egy évszázadot...

                      Magam is tudom: a józan (normális, barátságos, elismerő) beszélgetőpartnerek a VO-n félig inspirálják a cikket! Igen
                      1. +4
                        29. december 2021. 13:19
                        Nikolay, szia!
                        inspirálni foglak Rákacsintás
                        Nagy örömmel olvasom a cikkeit!
                        Mindenképpen személyesen válaszolok részletesebben, több szabadidőre van szükségem ... italok
                        1. +5
                          29. december 2021. 13:37
                          inspirálni foglak

                          Köszönöm szépen, Eugene! Köszönöm a kedves szavakat! italok Örülök, hogy tetszett.
              2. +3
                29. december 2021. 12:59
                Idézet: Pane Kohanku
                Sok téma. Az "Ural" segédcirkáló - egy korábbi német vonalhajó, erős rádióállomással - részt vett a Tsushima kampányban. Nem halt meg túl jól .. de mi más várható egy hatalmas, könnyű fegyverzetű civil hajótól a katonai osztagok csatájában?

                A cirkáló háborúban az RI-nek egy egész önkéntes flottája volt a VSKR hajóival. Plusz sürgősen vásárolt külföldi építésű hajók - ugyanaz a "Kuban", más néven "Augusta Victoria".
                Ám, mint kiderült, a hajók önmagukban nem elegendőek egy cirkáló háború lefolytatásához – miután a Malacca, Ardova és Formosa brit hajókat a Petersburg és a Smolensk segédcirkálók feltartóztatták, a brit külügyminisztérium kemény reakciója következett. amelyek közül Petersburg először korlátozta a VSKR akcióit a "leggazdagabb" területen. majd visszavonta őket. A tollak erősebbek voltak, mint az ágyúk.
                1. +4
                  29. december 2021. 13:03
                  Ám, mint kiderült, a hajók önmagukban nem elegendőek egy cirkáló háború lefolytatásához – miután a Malacca, Ardova és Formosa brit hajókat a Petersburg és a Smolensk segédcirkálók feltartóztatták, a brit külügyminisztérium kemény reakciója következett. amelyek közül Petersburg először korlátozta a VSKR akcióit a "leggazdagabb" területen. majd visszavonta őket. A tollak erősebbek voltak, mint az ágyúk.

                  Amiről Sandro nagyherceg később nagyon felzaklatott emlékirataiban.
                2. +2
                  29. december 2021. 13:21
                  „kemény reakció volt a brit külügyminisztérium részéről” – emlékezetem szerint nem a fogva tartás tényében volt a dolog, hanem az orosz bíróságok hadihajóként való nyilvántartásba vételének eljárásában.
    8. +5
      28. december 2021. 19:34
      E két nagyszerű hajó megépítéséhez a fiatal Cunard Line-nek állami hiteleket kellett igénybe vennie.

      Ha emlékezetem nem csal, akkor ott utaltak támogatásokat. Feltételek: az építkezés során platformokat helyeznek el a fegyverek felszereléséhez. A hadművelet során a tisztek 100%-a és a tengerészek legalább 75%-a brit. A háború idején a hajót gyorsan kisegítő cirkálóvá vagy fegyveres szállítóhajóvá alakították át.
    9. +11
      28. december 2021. 20:25
      Az egyik olvasó, aki jelenleg nem tud részt venni a vitában, észrevette, hogy az általam közölt illusztráción a Luzitania három tölcsérrel van ábrázolva, holott a valóságban négy tölcsérrel rendelkezik.
      Nagyon jogos megjegyzés.
      Az illusztráció egy korai koncepciót mutat be.
      A Lusitania projektet Leonard Peskett tervező tervezte. 1902-ben Peskett megépítette a fejlesztés alatt álló béléstestek nagy modelljét, amely egy háromcsöves gőzhajó volt. 1904-ben úgy döntöttek, hogy egy erősebb légcsavart és további kazánokat telepítenek a kipufogógáz eltávolítására, amelyből egy negyedik csövet adtak a projekthez.

      Így nézett ki a Lusitania fémben:
      1. +5
        28. december 2021. 21:48
        És én, mint ide írni tudó olvasó - szeretném megkérdezni: Mi okozta, hogy a cikket nem írta alá a szerző? Vagy csak én nem látom? Vagy ez most így van...? Ne vedd szarnak))
        1. +9
          28. december 2021. 22:00
          Idézet a szintén tisztatól
          És én, mint ide írni tudó olvasó - szeretném megkérdezni: Mi okozta, hogy a cikket nem írta alá a szerző? Vagy csak én nem látom? Vagy ez most így van...? Ne vedd szarnak))

          Nem igazán tudok mit mondani... kérni
      2. +5
        28. december 2021. 22:07
        Alexander, meg tudná magyarázni a "kazánok ... kényszerhuzattal" kifejezést. Volt egy olyan ötletem, hogy a gőzkazánok szénkemence hatásfokának növelése érdekében levegőt kényszerítenek a kazánházba. Egyszerűen fogalmazva, a stokerek túlzott nyomás alatt dolgoztak. A kazánház bejárata zárt előszobával volt ellátva. Vagy ebben az esetben füstelszívókat használnak a tapadás növelésére? A leírás sokat tartalmaz a szellőztető csövekről, de nem világos, hogyan működik az áramkör egésze.
        1. +5
          28. december 2021. 22:49
          Balabol idézet
          Kazánok ... kényszerhuzattal".

          Levegőellátás a fúvóventilátorokból közvetlenül a kemence fúvóiba.
          1. +2
            28. december 2021. 23:59
            Ez széntüzelésű kazánokhoz és ezekhez a hajókhoz való?
            1. +3
              29. december 2021. 09:19
              Ez széntüzelésű kazánokhoz és ezekhez a hajókhoz való?
              Nos, miért csak a szénre és konkrétan a hajókra? )) Az én sereg stokeremben (igen, igen .. ebben az életben is stokernek kellett lennem) ventilátorral kényszerlevegőt fújtak. Amikor a természetes nem volt elég. A szén például nem túl jó minőségű... hi
          2. +1
            29. december 2021. 13:10
            Jaj. A kemencébe fújást csak közvetlen tüzelőanyag-ellátású kazánoknál végezzük. Alapvetően folyékony tüzelőanyagot (más néven fűtőolajat), kutat, vagy szén / tőzeg / faapríték / pellet automatikus üzemmódban történő bejuttatását jelenti közvetlenül a kemencébe. Azokban az időkben, amikor a szenet lapátokkal dobálták, a kemencék nyomásának növelésére tett kísérletek a csappantyúk kinyitásakor lángok szabadulásához és égő szénhez vezettek. És gyakran szembesülve egy stokerrel. Ezért annak idején KO-ban felfújták. A boost arány nem volt több 5-6%-nál, tekintettel minden tökéletlenségére!! Őszintén szólva nem hallottam semmit a tamburokról. A hadihajókon a KO-k általában nem rendelkeztek egymással összekötő ajtókkal/nyílásokkal. Az egyetlen kiút a fedélzetek felső nyílásain keresztül vezetett. A transzatlantiról - nehéz megmondani, talán ugyanaz ..
            1. +2
              29. december 2021. 15:22
              Idézet a szintén tisztatól
              Jaj. A kemencébe fújást csak közvetlen tüzelőanyag-ellátású kazánoknál végezzük

              Közvetlenül a kemencébe fújták az 1904-ben lefektetett "Evstafiy" "szén" csatahajón, az angol és német hajókon pedig még korábban.

              Az "Evstfiy" csatahajó tesztjeinek leírása:

              „Nagyon sok gondot okozott a tengeri próbák során a kazánok légbevezetése a tapadás növelése érdekében. A „John Chrysostom”-on a hagyományos, széles foglalatú terelők hiánya miatt, ennek figyelembevételével készültek a gőztermelési számítások, a francia-orosz üzem úgy döntött, hogy a teszteket a szerződésben foglaltak szerint nem nyitott, hanem zárt kazánházakkal és levegőt kinyomó ventilátorokkal végzik, ami az elfogadott normákat meghaladó nyomást eredményezett a rekeszekben. Az Evstafy kazántelepe más utat választott, de nem teljesen, de miután összehangolták intézkedéseiket az ITC-vel, saját kezdeményezésükre ugyanazokból a ventilátorokból közvetlenül a kazánok fúvóihoz juttatták a levegőt. Lehetséges a kazánok nagyobb teljesítménye, amit a tesztek igazoltak, amikor óránként 1 kg szenet égettek el 2 m-enként "John Chrysostom" csak 145.Annak ellenére, hogy ez a technika gyökeresen különbözött a szokásostól A kazánok levegőellátásának rendszerét akkor alkalmazták a flottában (a tolóerő javulását a kazánház teljes térfogatában a nyomás növelésével hozták létre), a kiválasztási bizottság úgy döntött, hogy a túlnyomásos rendszert nem alakítja át közvetlenül a kazánokká, hanem csak azért, hogy a hagyományos módon történõ levegõellátás lehetõsége érdekében néhány tervezési változtatást tegyen. A John Chrysostomon az MTC lehetővé tette a kazánházak nyomásának a műszaki követelményeket meghaladó megemelését hosszú áthaladások során.

              1. +1
                29. december 2021. 19:16
                Köszönöm a felvilágosításokat. A helyzet az, hogy nagyon régen meséltek nekem a „Marty” bányászat (az egykori „Standart” jacht) szolgáltatásáról. A hajó királyi gyökerei ellenére a tűzoltók szolgálata nem volt cukor. Nem mindenki tudott szenet dobni a tűztérbe, megtisztítani a rácsokat és elvégezni az egyéb szükséges munkákat. Ugyanakkor a kazánházban megnőtt a nyomás, az autók zümmögése, a hőség, egyszóval kemény volt. Ugyanakkor ügyességre volt szükség ahhoz, hogy kikerüljenek az osztályaikból. Ha véletlenül egyszerre nyitja ki az előszoba ajtaját, nehéz acélajtóval le lehet zárni, hogy ne tűnjön kicsinek. Az ajtók egyenként nyíltak ki. Pontosítani akartam a részleteket.
      3. +4
        29. december 2021. 00:14
        Alexander, köszönöm! mosolyog
        Úgy tűnik, sok mindent olvastak már ebben a témában, de még mindig érdekes olvasni. Tudja, hogyan kell anyagot készíteni. jó

        Vajon az egykori (brit és német oldalról érkező) vonalhajózási műveletekről lesz szó az első világháború alatt? kacsintott

        Szeretnék csatlakozni Nikolaihoz, érdekes a téma.
        1. +8
          29. december 2021. 00:35
          Idézet: Tengeri macska
          Szeretnék csatlakozni Nikolaihoz, érdekes a téma.

          Át kell néznem a nálam lévő anyagokat. Az tény, hogy ma már annyi mindenről és mindenkiről írnak, hogy néha nincs mit hozzátenni. És arról írni, amit már mindenki tud, sem a szerző, sem az olvasók számára nem érdekes ...
          1. +4
            29. december 2021. 00:42
            Persze, de reménykedjünk. mosolyog
            1. +5
              29. december 2021. 01:17
              Persze, de reménykedjünk.

              Kostya bácsi, hová megy Sándor a tengeralattjáróról! nevető italok Mellesleg, a tengeralattjárókról – úgy tűnik, Szergej-Bubaliknak elő kellene adnia közös baráti követelésünket. fickó Régóta nem ír a kedvenc témájából! kérni
              1. +5
                29. december 2021. 02:02
                hová megy Alexander a tengeralattjáróról!


                Az emelkedőhöz. Fújd ki a ballasztot! Több cikket adsz, jót és mást! italok
              2. +2
                29. december 2021. 23:56
                Apropó, a tengeralattjárókról - számomra úgy tűnik, hogy Szergej-Bubaliknak kellene
                ,, hi világháborúban részt vevő tengeralattjárókról külön rovatba léphet be. Annyi történet!
                1. 0
                  30. december 2021. 00:10
                  Annyi történet!

                  KI akadályozza? am A bélésekről írjon a tisztelt A. Privalov. És te, Szergej - a tengeralattjárókról és más tengerészekről. Igen
                  Akarsz egy témát? italok "USA Lake Trucks". SENKI NEM TUD RÓLUNK! És mellesleg egy hajó túlélte egy német tengeralattjáró támadását! hi

                  Barátaim - ÍRJ! jó További új, fel nem tört cikkek a VO-ról – tisztelettel mind a szerzőknek, mind az oldalunknak! fickó italok
                  "Meglepetés - nyerj!". (A.V. Suvorov). terrorizál
                  1. +1
                    30. december 2021. 00:13
                    SENKI NEM TUDJA
                    , nyelv olvasd ezt el.
                    1. +1
                      30. december 2021. 00:29
                      olvasd ezt el.

                      Írni kell! katona Felhívjuk figyelmét, hogy sok közülük múzeumot alakítottak át, és külön hivatkozással rendelkeznek az amerikai oldalakra. jó
                      Nos, és kié a kártya, Szergej? Rákacsintás
          2. +2
            29. december 2021. 11:45
            Idézet: A. Privalov
            Az tény, hogy ma már annyi mindenről és mindenkiről írnak, hogy néha nincs mit hozzátenni. És arról írni, amit már mindenki tud, sem a szerző, sem az olvasók számára nem érdekes ...

            Ismeri Roma Szkomorokhovot, ez őt egyáltalán nem zavarja. Egyébként nagyon tetszett az anyag bemutatása. Csak Puskin „... szerettelek...” című versét nézd az emberek több mint 200 éve védik és nem ismétlik meg értekezéseiket. Ezért ez természetesen az én véleményem, ha az ember hozzáértően és tudással ír, akkor érdekes lesz olvasni. És nem nevetnek a "FINE" igekötő gyöngyszemein, mint pl
            a farok sebességcsúcsát szintén nem visszahúzható kerékre cserélték.
            vagy
            Változott a futómű: kétkerekűek lettek, de kisebb átmérőjűek.
            Várom a folytatást, mint a többiek... hi
    10. +2
      28. december 2021. 22:33
      Idézet: Tengeri macska
      Nos, a Lusitania sem szállított burgonyát ...

      Igen, a Discovery csatorna filmje szerint lőszert találtak a raktérben
      mezei fegyverek. De miért robbanna fel 10-12 perc alatt a lőszer
      miután egy torpedó eltalálta az első kazánház előtti válaszfalat.
      Én a "Kazánok robbanása" verziója mellett vagyok. Ön szerint ?
      1. +4
        28. december 2021. 23:02
        Idézet: Private SA
        számára lőszert találtak a rakterében
        mezei fegyverek

        A hivatalos verzió szerint kézi lőfegyverekhez való töltényeket és kirakott repeszhéj "poharakat" szállítottak.
      2. 0
        29. december 2021. 01:58
        Ott a lövedékeken kívül elég volt minden, ami robbanni tudott, és nem tudom, hogy van ez időkéséssel. Valahol olvastam a szénpor robbanásáról, de ott sem tiszta minden.
        Általában azért jutott eszembe ez a történet, mert olyan kérdést tartalmaz, amelyre nincs konkrét válasz – ki a bűnösebb ott, Schwieger, aki kereskedelmi lobogó alatt megtorpedózott egy polgári hajót, vagy azok ez a zászló a vonalhajó teljes utasain katonai rakományt szállított.
    11. +8
      28. december 2021. 23:33
      A legjobb könyv ebben a témában S. I. Belkin "Az Atlanti-óceán kék szalagja". Ritka kiadás a Szovjetunióból...
      1. +2
        29. december 2021. 09:20
        "Az Atlanti-óceán kék szalagja", S. I. Belkin. Ritka kiadás a Szovjetunióból...
        Ban ben! Erről beszéltem az elején jó
    12. +2
      29. december 2021. 03:12
      Emlékszem, a 90-es években egy könyvesboltban, el sem hiszed, de akkoriban voltak nagy könyvesboltok, amelyek tisztán műszaki irodalmat árultak, megvettem az „Atlanti kék szalag” című könyvet. Majdnem a repülőgépmodellezésből a "hajóépítők" lettem.
      1. +2
        29. december 2021. 09:22
        Hogy őszinte legyek, miután elolvastam ezt a könyvet, majdnem a repülőgépmodellezéstől a "hajóépítőkké" váltam...
        jó És most ... "ezek az yntyrnetjeid" fiataljai eleget láttak és szeretnének a kamerába grimaszolni (bloggerek lenni) wassat
    13. +1
      29. december 2021. 07:12
      Alexander hi mint mindig, dicséreten kívül.A cikk nagyon érdekes, és a téma új számomra italok Az egyetlen dolog, ami zavart, a szerző adminisztrációja nem jelezte, kérni rendetlenség katona
      1. +7
        29. december 2021. 08:38
        Idézet: Korax71
        Alexander hi mint mindig, dicséreten kívül.A cikk nagyon érdekes, és a téma új számomra italok Az egyetlen dolog, ami zavart, a szerző adminisztrációja nem jelezte, kérni rendetlenség katona

        Köszönöm. Most a tenger közelében lakom. Szinte minden nap ott vagyok. Ez vonzza a tengeri témát.
        Miért nincs a cikk szerzője - nem tudom. Lehet, hogy szerkesztés közben eltűnt az aláírás. Most nehéz megmondani, de a javítás, mint kiderült, nem könnyű. A cikkekkel a szerkesztő is csak moderálás közben tud valamit kezdeni. Érettségi után valószínűleg csak a Legfontosabb.
        1. +1
          29. december 2021. 12:49
          Klassz cikk és szokás szerint (tőled) "finoman tálalva", köszönöm.
        2. +1
          29. december 2021. 14:11
          Nos, a rendszeres olvasók felismerik Önt a prezentáció stílusáról, jó és a cikk témájának megközelítésének alapossága.és az a tény, hogy közel laksz a tengerhez általában kiváló, tud tengeri horgászni terrorizál szintén nagyon szórakoztató tevékenység. jó italok Nos, még egyszer köszönöm szépen a cikket, az ünnepek alatt kell majd kicsit elmélyedni a hajóépítésben, bővíteni a tudáshorizontot. lol italok
    14. +1
      29. december 2021. 16:06
      Idézet: Borman82
      Közvetlenül a kemencébe fújták az 1904-ben lefektetett "Evstafiy" "szén" csatahajón, az angol és német hajókon pedig még korábban.

      Eee! A megvalósított és beépített. Tudja, hogy az "Evstafiy" csatahajó 1911-ben szolgálatba állt? A kazánok természetesen korábban telepítve / tesztelve .... de
      Egyértelmű, hogy a kazánok hatásfokát akarták növelni. De a nagy mennyiségű kemencével rendelkező tűzcsöves kazánok nem voltak készen a belső nyomásra. A REV után megjelentek a vízcsöves kazánok a kemencék kialakítása szerint, amelyek kemencéinek kialakítása során némi trükkel és már veszély nélkül lehetett nyomás alá helyezni.
      A bélésekkel kapcsolatban azonban részletesebben kell foglalkoznia a kazánokkal hi
    15. -1
      4. január 2022. 20:42
      Az első soroktól kezdve.
      Nem "hajók", hanem hajók. A hajó szóból. Bélések, végre. De nem hajókat. Nem volt időm tovább olvasni a cikket, elolvasom - leiratkozás
    16. 0
      30. január 2022. 19:30
      Így az új évezred véget ért első évtizede.

      Milyen érzés??? Milyen naptárt használ a szerző?

    "Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

    „Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"