A parancsnokhelyettes története: Szárnyasharckocsi-csapatok

42
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 38 Kutatóintézetének archívumából. A „Szigorúan titkos” bélyegzőt a Honvédelmi Minisztérium 24. 04.06.1992. 38-i XNUMX. számú rendelete eltávolította, a képen az a pillanat látható, amikor a szárnyashajót a vízből egy félpótkocsira rakták. Forrás: XNUMXnii.ru

Szevasztopol a tengerészek városa!


Több mint fél évszázaddal ezelőtti emlékeimben minden alkalommal megdöbbentem, hogy tiszti szolgálatom első négy éve milyen eseménydús volt a 3. különálló tartály zászlóalj (3 reb). Egyáltalán nem volt idő unatkozni.

Az "Ocean" nagyszabású gyakorlatok szenvedélyeinek nem volt ideje alábbhagyni (a előző rész történetek), amelyekben sikerült részt vennem, hogyan kerültem egy új érdekességbe történelem.



Feljegyzések, áttekintések, megjegyzések, valamint a szolgáltak kiegészítései és emlékiratai közzététele folyamatban, ki-ki a maga idejében, 3 otb.

Sok más mellett számos utalás történt a szárnyashajókra, amelyek a pontonokat hivatottak helyettesíteni.

Azért döntöttem úgy, hogy erről a témáról írok, mert kapcsolódtam ehhez a projekthez.

Ugyanennek az 1970-es évnek a végén behívnak a zászlóalj főhadiszállására, és kiadják a parancsot, hogy induljak el Szevasztopol városába azzal a feladattal, hogy vegyek át egy több T-62 harckocsiból álló készletet (valaki azt írta, hogy 4 harckocsi van, de 3 bevésődött az emlékezetembe), mindegyikhez két-két csónak, két KrAZ-255 teherautó - teherautó vontató e hajók szállítására, és kísérje el őket vasúton Kloogára az őrség vezetőjeként.

Előttem Anatolij Kukolkin, a második század szakaszparancsnoka már majdnem egy évig üzleti úton volt Szevasztopolban. Úgy döntöttek, hogy lecserélik. A választás rám esett. És bárhogyan is ellenállt a századparancsnokom, Sztepanov (mondjuk, mint egy parancsnok-helyettes nélküli század), azt a feladatot kaptam, hogy induljak el Szevasztopolba, várjam meg az ottani felszerelések tesztelésének végét, rakjam fel a peronokra és induljak el. Klooga.


Egyetlen 5 tonnás rakományú hajó mozgása szárnyashajókon. Sebesség 58 km/h nyugalomban. Forrás: 38nii.ru


Vízi jármű T-55A tartállyal. Sebesség 58 km/h, izgalom 1 pont. Forrás: 38nii.ru

Három (vagy négy, már nem emlékszem pontosan) katona utazott velem, volt köztük egy autós, egy sofőr és egy őrmester, nyilván harckocsiparancsnok.

Az „őrségváltás” nem Szevasztopolban, hanem Kloogban történt, mivel Kukolkin és katonái már visszatértek a zászlóaljhoz.

Nem emlékszem a vele folytatott beszélgetésünk részleteire, csak arra emlékszem, mennyire erősen ajánlotta, hogy vigyek magammal civil ruhát. Azt is közölték velem, hogy a felszerelések szállítására legkésőbb 1971. január közepén kerül sor.

Így hát egy szép januári reggelen csoportom a szevasztopoli pályaudvar peronjára ment, és szinte azonnal egy tisztből és két matrózból álló járőr közeledett felénk. Még mindig emlékszem az arckifejezésükre – a tanácstalanság és a felháborodás keveréke.

Mit felejtettek el ezek a földbirtokosok a dicsőséges hősvárosban?

Lehet, hogy összekeveredtek a vonatok?

A járőrvezető okmányokat követelt, sokáig a kezében forgatta az utazási parancsot, majd bevitt engem és harcosaimat a parancsnokságra. Ott a helyőrségi ügyeletes is sokáig nézegette az iratainkat, telefonált valahova, majd elmondta, hogyan juthatunk el a Kazachya-öbölbe.

Ebben az öbölben egy tengerészgyalogos ezred állomásozott, amely alapján a szárnyashajókat tesztelték, és elrendelték, hogy tartózkodásunk idejére minden típusú pótlékon álljunk.

Az ügyeletes tiszt, a harmadrangú kapitány így intett minket:

„Ülj az öbölbe, és eszedbe se jusson ebben az egyenruhában megjelenni Szevasztopolban! Szevasztopol a tengerészek városa!

Kozák öböl


A Kozák-öböl partjának enyhén lejtős szakaszán, nagyon közel a vízparthoz felszerelések voltak, amelyeket az egységünkhöz kellett kísérnünk.

Több mint egy kilométer volt a katonai táborig, amely az öböl mélyén volt.

A tengerészgyalogos ezred ekkor a Földközi-tengeren volt harci szolgálatban.

Néhány speciális járműről vett fülkékben laktunk, az egyikben - katonák, a másikban - én (lásd a fotót), néhány tíz méterre a vízparttól.

A távolban, az öböl túlsó partján néhány épületet lehetett látni. Mint később elmagyaráztuk, ott volt a Honvédelmi Minisztérium titkos delfináriuma.

Azt mondták, hogy a delfineket különféle "trükkökre" képezték ki. Például az ellenséges hajók bányászata.

Bungalóm a Kozák-öböl partján. Fotó a szerzőről.

A katonák naponta háromszor elmentek az ezredhez reggelizni, ebédelni és vacsorázni.

A hajókat a gyártó csapata tesztelte, Navashino városából, Gorkij régióból. A gyári munkások valahol magában Szevasztopolban laktak, és minden reggel busszal jöttek dolgozni, este pedig visszatértek.

Olyan munkákkal foglalkoztak, amelyek számomra, avatatlanok számára érthetetlenek voltak. De úgy tűnt, hogy a folyamat elhúzódik.

nem vettem részt benne.

Többször előfordult, hogy kérésemre hajóval „körbejártam” az öblöt. Ahogy a gyári dolgozók biztosították, a sebesség elérte a 70 km/h-t! Az érzések közel voltak az eufóriához.

A legtöbben nálam kicsivel idősebb srácokkal gyorsan összebarátkoztam 3-4 évvel, a főnök kivételével. Tom negyven felett volt. Megszerettem az „átfedő” volgai dialektusukat. Úgy tűnt, hogy az így beszélő emberek definíció szerint nem lehetnek gonoszak és árulók.

Amikor "elfáradtak" a tétlenségben, katonáimmal magunk is felajánlottuk szolgálatainkat: hogyan segíthetünk. Eljöttek hozzánk, utasítottak, hogy tartsunk valamit, vigyünk valamit stb.


Egyetlen csónak mozgása 5 tonna teherbírással, sebessége 35 km/h, izgalom 4 pont. Forrás: 38nii.ru


Egy szárnyashajónak a vízből félpótkocsira való felrakásának pillanata. Forrás: 38nii.ru


A ZIL-157-es traktort a kompra, a 122 mm-es tarackágyúkat és a lőszert a tatba rakva. Forrás: 38nii.ru

Telt-múlt napról napra, és ismétlem, a Kozák-öböl partján való tartózkodásomat nem lehetett másként jellemezni, mint tétlenségként.

Többször utaztam már a több mint 10 km-re lévő Szevasztopolba, meglátogattam és megvizsgáltam a történelmi helyeket (panoráma, Sapun hegy stb.). A civil ruházat jól jött erre az alkalomra.

Viszont minden hordó mézben legyen egy légy a kenőcsben!

De erről a kanálról kicsit később.

A tétlenség tétlenség, de a gyári munkásokkal kommunikálva, az úszásokat figyelve fokozatosan megtanultam minden információt - mire és hogyan kellett volna használni ezeket a csónakokat.

Először is meg kell jegyezni, hogy maga a hajó teljesen független hajó volt, kormányállással és minden kezelőszervvel, és önállóan tudott navigálni.

A tartályt előzetesen fel kellett készíteni a víz alatti vezetésre (emlékeztem arra, hogy ezekben az években minden közepes méretű tartálynak lehetősége volt előkészítést követően leküzdeni egy 5 méter mélységű vízzárót az alján).

Ezután a harckocsi a csónakok közé hajtott, amely speciális, hidraulikus hajtású tartókkal-rögzítőkkel tapadt hozzá. A csónakokat vezetékekkel kötötték össze, aminek köszönhetően bármelyik kabinból lehetett irányítani őket.

Ezután mindkét hajó motorját beindították, és a hidraulikus hajtások a tartály mindkét oldalán mintegy fél méterrel emelték fel a csónakokat a talajtól.

Ekkor már beindult a tankmotor, és az egész szerkezet a vízbe hajtott. Amint elérték a „felszín alá helyezés” mélységét, a csónakok hidraulikája sorra megemelte a tartályt.

Saját szememmel láttam, hogy a tartály hernyói majdnem 30 cm magasságban lógtak a víz felett.


A T-55A harckocsi ágyújából való kilövés pillanata, amikor a csónak elmozdulási helyzetben mozog. Forrás: 38nii.ru


A vízi járművekkel felszerelt T-64-es harckocsi bejárata a vízbe, a szárnyashajók fel vannak emelve. Forrás: 38nii.ru


T-55A nagysebességű csónakokkal. Oldalnézet, megemelt szárnyashajók. Forrás: 38nii.ru


Vízi jármű a T-62 harckocsival a legfelső helyzetbe emelve, a szárnyakkal leengedve. Forrás: 38nii.ru

Ettől a pillanattól kezdve a harckocsi személyzete az utasok szerepében volt egészen a leszállás idejéig.

Amint a tartályt sekély vízbe szállították (ugyanaz az 5 m vagy annál kevesebb), a csónakok kidobták és kimentek a tengerbe. A tank pedig kiszállt a partra és belépett a csatába.

Kitaláció! Soha nem hittem volna, hogy ez lehetséges, ha nem lettem volna egyszerre jelen!

Amikor a felfüggesztett tartállyal rendelkező csónakok kiszálltak a szárnyakra és utazósebességet szereztek, egy mozgó (nem találok megfelelő nevet) vonóhorog vagy szerkezet mögül már messziről látszott egy magas vízoszlop (például sűrű köd).

Úgy gondolom, hogy ez a projekt nem kapott jóváhagyást a nagy főnököktől, és nem ment sorozatba egyetlen banális ok miatt: nagyon magas költségek miatt.

Ítélje meg maga: két nagy sebességű szárnyashajó alumínium testtel, két nagy teljesítményű teherautó-traktor a KrAZ-255 alapján - nem túl „kövér” egy tankhoz?

Ugyanannyi pénzért pont megfelelő egy másik tank építésére.


T-62 tank nagysebességű csónakokkal. Hátsó nézet. Forrás: 38nii.ru


T-62 tank nagysebességű csónakokkal. Elölnézet. Forrás: 38nii.ru


Fotó: promtourist.ru


Nagy sebességű szárnyas szárnyas harckocsi leszállóhajó a kubinkai harckocsi múzeum raktárában. Oldalnézet.
Fotó: lana-sator.livejournal.com

Utólag már értem, hogy a vízen való áthaladásnál milyen magas legyen a csónakok motorjainak sebességének szinkronizálása az egyenes vonalú mozgás érdekében, mennyire megbízható és problémamentes legyen a hajók közötti kommunikáció. ha egy kormányállásból irányítják. Valószínűleg emiatt késtek a vizsgálatok.

A Fekete-tengeren a tél, mint mindenki tudja, gyakori viharokat és csapadékot hoz, hó formájában is előfordul. Néha a hőmérséklet, bár rövid időre, nulla alá süllyed.

A viharból pont a fentebb említett „repülhetett be”.

További részletek, ha a kedves olvasók megengedik, a következő cikkben.

Folytatjuk...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

42 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +62
    12. január 2022. 18:06
    Édesapám és ennek az esszének a szerzője, Fjodor Uvarovics Fedorov ma ünnepli 75. születésnapját!
    1. +19
      12. január 2022. 18:52
      Boldog évfordulót!!! Hosszú, kreatívan gyümölcsöző életévek (várjuk a további leírásokat a szolgáltatásról)! Békés égbolt, családi boldogság, sok sikert!!!
      1. +14
        12. január 2022. 19:30
        Marad egy plusz, és kívánok a nap hősének hosszú életet és egészséget!
        Üdvözlettel, Kote!
        1. +2
          13. január 2022. 08:17
          Boldog évfordulót! És köszönöm a remek cikkeket! hi
    2. +16
      12. január 2022. 20:34
      Fedor Uvarovich tiszta szívemből boldog születésnapot és a legjobbakat kívánom! italok
      Egészséget és hosszú, boldog éveket! mosolyog katona

      Jómagam márciusban leszek 75 éves, szóval, Eugene, apáddal egyidősek vagyunk.
      És örömmel olvastam az esszét, nagyon jól ismerem Szevasztopolt, és elmentem a víz alá Kazacsejhez. mosolyog
    3. +3
      13. január 2022. 01:34
      SOK ÉV !
  2. +8
    12. január 2022. 18:16
    Hát innen nőnek ki a tengerészgyalogosok amerikai vitorlázó páncélos szállítójának lábai.Köszönet a szerzőnek az érdekes anyagért.
  3. +16
    12. január 2022. 18:18
    Szeretném megköszönni a szerzőnek a nem triviális anyagot és a stílust is - érdeklődéssel olvastam)
  4. +9
    12. január 2022. 18:33
    Gratulálunk! Egészséget és hosszú éveket kívánok! Köszönöm a cikket!
  5. +7
    12. január 2022. 18:43
    Nagyon érdekes, várom a következőt! Tisztelet a szerzőnek!
  6. +8
    12. január 2022. 18:50
    Fedor Uvarovich hosszú boldog éveket! Boldog évfordulót!!!
    Nagyon érdekes az anyag, várom a folytatást. Köszönet Jevgenyij Fedorovnak és a webhely adminisztrációjának a munkájáért!
  7. +6
    12. január 2022. 19:36
    1998-ban ezek a csónakok még Kubinkán voltak, volt a közelben egy tűzoltótartály és még valami érdekes. Kíváncsi voltam, miért vannak ott.
  8. +10
    12. január 2022. 19:39
    Ilyen cikkek miatt keresem fel ezt az oldalt. Kár, hogy az utóbbi években egyre kevesebb az ilyen jellegű anyag. Boldog születésnapot apa!
  9. BAI
    +13
    12. január 2022. 19:42
    ebben a formában Szevasztopolban eszébe sem jut megjelenni! Szevasztopol a tengerészek városa!

    A 12. parancsnokság ezredese elmondta.
    Kapitányként üzleti útra érkezett egy távol-keleti haditengerészeti bázisra. Jött bemutatkozni a bázis vezetőjének. Jelenlétében felhívta a hátul ülő helyettest és ujjával rá (a kapitányra) mutatva parancsot adott: "Dél 2-kor öltözz át. Hogy egy zöld se legyen a bázison! "
    A 70-es évek végén, a 80-as évek elején volt.
    1. +5
      12. január 2022. 20:25
      Hogy egy zöld se legyen az alapon!

      Micsoda szenvedélyek! Egyenes Japán a hadsereggel és a haditengerészet klánjaival nevető
    2. +6
      12. január 2022. 20:53
      Hogy egyetlen zöld se legyen a tövében!
      - aztán mutatványok és most, csak most mások...
    3. AAG
      0
      13. január 2022. 15:22
      Idézet a B.A.I.-től.
      ebben a formában Szevasztopolban eszébe sem jut megjelenni! Szevasztopol a tengerészek városa!

      A 12. parancsnokság ezredese elmondta.
      Kapitányként üzleti útra érkezett egy távol-keleti haditengerészeti bázisra. Jött bemutatkozni a bázis vezetőjének. Jelenlétében felhívta a hátul ülő helyettest és ujjával rá (a kapitányra) mutatva parancsot adott: "Dél 2-kor öltözz át. Hogy egy zöld se legyen a bázison! "
      A 70-es évek végén, a 80-as évek elején volt.

      Szóval innen nőnek a lábak! nevető
      Emlékszem, hogy a 97-es évben két sapkát helyeztek át a részlegünk (RVSN) vezetésére (akkoriban, úgy tűnik, rajtunk kívül mindenkit lecsökkentettek...). Nem emlékszem, hogy ki lehetett-e szedni egy fekete kabátból ...)))
      1. +1
        14. január 2022. 11:18
        Idézet az AAG-tól
        Nem emlékszem, hogy ki lehetett-e szedni egy fekete kabátból...)))

        A magas rangú és vezető tisztekre nem vonatkozik az újbóli bizonyítvány) Kapley kapitány lehet, de a 3-as sapkából soha nem lesz őrnagy)))
        1. AAG
          +1
          14. január 2022. 12:04
          Idézet Momotombától
          Idézet az AAG-tól
          Nem emlékszem, hogy ki lehetett-e szedni egy fekete kabátból...)))

          A magas rangú és vezető tisztekre nem vonatkozik az újbóli bizonyítvány) Kapley kapitány lehet, de a 3-as sapkából soha nem lesz őrnagy)))

          Köszönöm. Nem tudtam, nem kellett tisztázni – volt elég egyéb probléma is.
          1. +1
            14. január 2022. 21:27
            Idézet az AAG-tól
            Köszönöm. Nem tudtam, nem kellett tisztázni – volt elég egyéb probléma is.

            Én sem tudnám, ha nem akarnának egy időben cap2 apa p/p-com-ot csinálni)
  10. +2
    12. január 2022. 19:59
    Kubinkán úgy tűnik, hogy a szárnyakat csónakok „vágták”.
  11. +1
    12. január 2022. 20:08
    Köszönöm, nagyon érdekes, egy pillanatot sem értek
    Amint a tartályt sekély vízbe szállították (ugyanaz az 5 m vagy annál kevesebb), a csónakok kidobták és kimentek a tengerbe. A tank pedig kiszállt a partra és belépett a csatába
    .De ehhez OPVT csöveket kellene a tartályra szerelni, és nem egy fotón, valamiért nem figyelem őket és hogy bírnák ki ezt a vad utazást 70 km-es sebességgel a tengeren? Ezek a kérdések
    1. +7
      12. január 2022. 21:05
      Most látom először ezeket a képeket. De én személyesen részt vettem a tankok előkészítésében (már a katonai egységben), ezért azt mondom: a csőnek a harckocsin kell lennie.
      1. 0
        12. január 2022. 21:40
        Idézet: Fedorov Fedor
        ezért megerősítem: a csőnek a tartályon kell lennie.

        Igen, máshogy nem működik. Különben 5 méteres mélységben máshogy nem megy el. De ahogy a csövek bírták a tengeri korcsolyázást, remegés is van.
      2. +8
        12. január 2022. 22:02
        Boldog születésnapot, ezredes elvtárs.
        Egészséget és békés eget!!!
        italok
        Köszönjük a csodálatos emlékeket tőlünk, új generációs tankerektől.

        С Уважением,
        Alekszej.
  12. +4
    12. január 2022. 20:38
    Nagyon érdekes! Őszinte gratulációm Fjodor Uvarovicsnak! Boldogság! Egészség! Sok szerencsét!
  13. +5
    12. január 2022. 22:08
    Köszönet a szerzőnek a Szovjetunió idejének SA és haditengerészetének ritka műszaki dolgaiért! Mennyi érdekes ötletet vittek a „vasra” sok postaládánkban. Erős és széles volt a Szovjetunió hadiipari komplexuma italok
  14. +3
    12. január 2022. 22:33
    Összességében érdekes megoldás. Valószínűleg nem húzták le a költséghatékonyság kritériumát. A hatékonyság magas, de a költségek megfizethetetlenek.
  15. +2
    12. január 2022. 23:12
    A szerzőnek - egészséget és hosszú életet!
    Köszönjük mindannyiunk szolgálatát!
    Hála neked és a hozzád hasonló embereknek, nyugodtan aludtunk.
  16. +2
    13. január 2022. 01:28
    Nagyon szerencsés, hogy érdekes próbákon vehet részt, ellentétben a legtöbb kollégájával.
    És egy hosszú nyaralás a csodálatos Kozák-öbölben egy állami tulajdonban lévő kosht számára, általában ajándék a moszkvai régiótól, ha csak a katonák megbízhatóak és nem kóborolnak.
    1. +5
      13. január 2022. 11:57
      A "kincstári kosht" kizárólag a szokásos havi juttatásom terhére történt. A katonáknak pedig nem volt hová futniuk: több mint 10 km-re Szevasztopolig, és ha valaki eljutott volna, óhatatlanul a parancsnokságon kötnek ki szárazföldi egyenruhában. Hasznos lenne felidézni, hogy azokban az években Szevasztopol zárt, rezsim város volt, így minden atipikus téma felkeltette a figyelmet.
  17. +1
    13. január 2022. 04:46
    Egy kis unalom. A képen KRAZ 205 .. és nem Laptezhnik. a traktor pedig ballaszt, nem teherautó. Érdekes a cikk, köszönöm.
    1. +4
      13. január 2022. 05:45
      Igen, pontosan. Ez egy fotó a Kubinka szakembereinek tesztjeiről. Az anyag pedig a későbbi eseményekről mesél.
      1. +1
        13. január 2022. 06:45
        Nem gondoltam, bocsi. Ha valaki katonai felszerelést fényképezett a tesztelés során, nem valószínű, hogy sokáig szabadságban élt volna. 10 évet lehetne biztosítani.
    2. +3
      13. január 2022. 12:08
      Szerintem a fotó és az én történetem közötti eltérés csak azzal magyarázható, hogy a fotón nem a legújabb minták láthatók
      1. AAG
        +1
        13. január 2022. 15:12
        Idézet: Fedorov Fedor
        Szerintem a fotó és az én történetem közötti eltérés csak azzal magyarázható, hogy a fotón nem a legújabb minták láthatók

        Helló ezredes elvtárs!
        Fedor Uvarovich, boldog évfordulót!
        Jó egészséget neked és jókedv!
        Köszönöm az érdekes cikksorozatot, képviselő elvtárs... hi
  18. +2
    13. január 2022. 14:38
    Ilyen sebesség igen, egy tankhoz (még ma sem repülnek mindig így a földön) és a vízen - ez gyönyörű.
    Legfeljebb 10 darabot számolok (abban az években), hogy speciális műveleteket lehessen elvégezni. Nos, ott a szabotázscsoport megerősítése, vagy miért.
    Megint mérnöki szempontból gyönyörű.

    Nos, az intelligencia szerint (akkor még aktuális, most nem tudom), hát mondjuk tanksarok és „kis baromság a traktorokon”, nincs átkelő, a folyó mély és széles (nem lehet) hidat építeni, főleg az utazó erőkkel, "csővel" nem lehet alul haladni), felderítő jelentés érkezett az ellenséghez, és arra számít, hogy az oszlop továbbra is ugyanazon az oldalon fog haladni. a folyóról.
    Átszállították a tankokat, megrakták a traktorokat és elhajóztak. Vagy egyáltalán nincsenek traktorok, de maguk a csónakok vitorláztak és vitorláztak el.

    Bár ez egyre inkább a folyókra vonatkozik.
    Tengeren vagy a "rakéta" típusa - "meteor" rakomány (de akkor nem világos, hogyan kell kirakni), vagy ekranoplan (ugyanaz a probléma, de nagyon gyorsan) vagy légpárna.
  19. +1
    13. január 2022. 20:19
    Nagyon érdekes, köszönöm az anyagot. A Szovjetunió volt a Szovjetunió. Boldog évfordulót!
  20. 0
    19. január 2022. 02:19
    Kedvenc kozák öböl!
  21. 0
    7. február 2022. 20:05
    Csak arról van szó, hogy úgy döntöttek, hogy nem hajtanak végre átdobást a La Manche csatornán ... különben a britek biztosan megőrülnek... ;-)
  22. 0
    12. február 2022. 14:11
    Boldog évfordulót!!! Milyen érdekes esszék! Semmi köze nem volt tankokhoz és harckocsizókhoz, ezért érdeklődéssel olvassák!
    p.s. A fiú sofőrként szolgált Lipovciban.
  23. 0
    20. március 2022. 21:55
    Nem találok folytatást. Gyakran jártam Kazachkán. El tudom képzelni, hol tesztelték.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"