A parancsnokhelyettes története: Szárnyasharckocsi-csapatok
Szevasztopol a tengerészek városa!
Több mint fél évszázaddal ezelőtti emlékeimben minden alkalommal megdöbbentem, hogy tiszti szolgálatom első négy éve milyen eseménydús volt a 3. különálló tartály zászlóalj (3 reb). Egyáltalán nem volt idő unatkozni.
Az "Ocean" nagyszabású gyakorlatok szenvedélyeinek nem volt ideje alábbhagyni (a előző rész történetek), amelyekben sikerült részt vennem, hogyan kerültem egy új érdekességbe történelem.
Feljegyzések, áttekintések, megjegyzések, valamint a szolgáltak kiegészítései és emlékiratai közzététele folyamatban, ki-ki a maga idejében, 3 otb.
Sok más mellett számos utalás történt a szárnyashajókra, amelyek a pontonokat hivatottak helyettesíteni.
Azért döntöttem úgy, hogy erről a témáról írok, mert kapcsolódtam ehhez a projekthez.
Ugyanennek az 1970-es évnek a végén behívnak a zászlóalj főhadiszállására, és kiadják a parancsot, hogy induljak el Szevasztopol városába azzal a feladattal, hogy vegyek át egy több T-62 harckocsiból álló készletet (valaki azt írta, hogy 4 harckocsi van, de 3 bevésődött az emlékezetembe), mindegyikhez két-két csónak, két KrAZ-255 teherautó - teherautó vontató e hajók szállítására, és kísérje el őket vasúton Kloogára az őrség vezetőjeként.
Előttem Anatolij Kukolkin, a második század szakaszparancsnoka már majdnem egy évig üzleti úton volt Szevasztopolban. Úgy döntöttek, hogy lecserélik. A választás rám esett. És bárhogyan is ellenállt a századparancsnokom, Sztepanov (mondjuk, mint egy parancsnok-helyettes nélküli század), azt a feladatot kaptam, hogy induljak el Szevasztopolba, várjam meg az ottani felszerelések tesztelésének végét, rakjam fel a peronokra és induljak el. Klooga.
Egyetlen 5 tonnás rakományú hajó mozgása szárnyashajókon. Sebesség 58 km/h nyugalomban. Forrás: 38nii.ru
Három (vagy négy, már nem emlékszem pontosan) katona utazott velem, volt köztük egy autós, egy sofőr és egy őrmester, nyilván harckocsiparancsnok.
Az „őrségváltás” nem Szevasztopolban, hanem Kloogban történt, mivel Kukolkin és katonái már visszatértek a zászlóaljhoz.
Nem emlékszem a vele folytatott beszélgetésünk részleteire, csak arra emlékszem, mennyire erősen ajánlotta, hogy vigyek magammal civil ruhát. Azt is közölték velem, hogy a felszerelések szállítására legkésőbb 1971. január közepén kerül sor.
Így hát egy szép januári reggelen csoportom a szevasztopoli pályaudvar peronjára ment, és szinte azonnal egy tisztből és két matrózból álló járőr közeledett felénk. Még mindig emlékszem az arckifejezésükre – a tanácstalanság és a felháborodás keveréke.
Mit felejtettek el ezek a földbirtokosok a dicsőséges hősvárosban?
Lehet, hogy összekeveredtek a vonatok?
A járőrvezető okmányokat követelt, sokáig a kezében forgatta az utazási parancsot, majd bevitt engem és harcosaimat a parancsnokságra. Ott a helyőrségi ügyeletes is sokáig nézegette az iratainkat, telefonált valahova, majd elmondta, hogyan juthatunk el a Kazachya-öbölbe.
Ebben az öbölben egy tengerészgyalogos ezred állomásozott, amely alapján a szárnyashajókat tesztelték, és elrendelték, hogy tartózkodásunk idejére minden típusú pótlékon álljunk.
Az ügyeletes tiszt, a harmadrangú kapitány így intett minket:
Kozák öböl
A Kozák-öböl partjának enyhén lejtős szakaszán, nagyon közel a vízparthoz felszerelések voltak, amelyeket az egységünkhöz kellett kísérnünk.
Több mint egy kilométer volt a katonai táborig, amely az öböl mélyén volt.
A tengerészgyalogos ezred ekkor a Földközi-tengeren volt harci szolgálatban.
Néhány speciális járműről vett fülkékben laktunk, az egyikben - katonák, a másikban - én (lásd a fotót), néhány tíz méterre a vízparttól.
A távolban, az öböl túlsó partján néhány épületet lehetett látni. Mint később elmagyaráztuk, ott volt a Honvédelmi Minisztérium titkos delfináriuma.
Azt mondták, hogy a delfineket különféle "trükkökre" képezték ki. Például az ellenséges hajók bányászata.
A katonák naponta háromszor elmentek az ezredhez reggelizni, ebédelni és vacsorázni.
A hajókat a gyártó csapata tesztelte, Navashino városából, Gorkij régióból. A gyári munkások valahol magában Szevasztopolban laktak, és minden reggel busszal jöttek dolgozni, este pedig visszatértek.
Olyan munkákkal foglalkoztak, amelyek számomra, avatatlanok számára érthetetlenek voltak. De úgy tűnt, hogy a folyamat elhúzódik.
nem vettem részt benne.
Többször előfordult, hogy kérésemre hajóval „körbejártam” az öblöt. Ahogy a gyári dolgozók biztosították, a sebesség elérte a 70 km/h-t! Az érzések közel voltak az eufóriához.
A legtöbben nálam kicsivel idősebb srácokkal gyorsan összebarátkoztam 3-4 évvel, a főnök kivételével. Tom negyven felett volt. Megszerettem az „átfedő” volgai dialektusukat. Úgy tűnt, hogy az így beszélő emberek definíció szerint nem lehetnek gonoszak és árulók.
Amikor "elfáradtak" a tétlenségben, katonáimmal magunk is felajánlottuk szolgálatainkat: hogyan segíthetünk. Eljöttek hozzánk, utasítottak, hogy tartsunk valamit, vigyünk valamit stb.
A ZIL-157-es traktort a kompra, a 122 mm-es tarackágyúkat és a lőszert a tatba rakva. Forrás: 38nii.ru
Telt-múlt napról napra, és ismétlem, a Kozák-öböl partján való tartózkodásomat nem lehetett másként jellemezni, mint tétlenségként.
Többször utaztam már a több mint 10 km-re lévő Szevasztopolba, meglátogattam és megvizsgáltam a történelmi helyeket (panoráma, Sapun hegy stb.). A civil ruházat jól jött erre az alkalomra.
Viszont minden hordó mézben legyen egy légy a kenőcsben!
De erről a kanálról kicsit később.
A tétlenség tétlenség, de a gyári munkásokkal kommunikálva, az úszásokat figyelve fokozatosan megtanultam minden információt - mire és hogyan kellett volna használni ezeket a csónakokat.
Először is meg kell jegyezni, hogy maga a hajó teljesen független hajó volt, kormányállással és minden kezelőszervvel, és önállóan tudott navigálni.
A tartályt előzetesen fel kellett készíteni a víz alatti vezetésre (emlékeztem arra, hogy ezekben az években minden közepes méretű tartálynak lehetősége volt előkészítést követően leküzdeni egy 5 méter mélységű vízzárót az alján).
Ezután a harckocsi a csónakok közé hajtott, amely speciális, hidraulikus hajtású tartókkal-rögzítőkkel tapadt hozzá. A csónakokat vezetékekkel kötötték össze, aminek köszönhetően bármelyik kabinból lehetett irányítani őket.
Ezután mindkét hajó motorját beindították, és a hidraulikus hajtások a tartály mindkét oldalán mintegy fél méterrel emelték fel a csónakokat a talajtól.
Ekkor már beindult a tankmotor, és az egész szerkezet a vízbe hajtott. Amint elérték a „felszín alá helyezés” mélységét, a csónakok hidraulikája sorra megemelte a tartályt.
Saját szememmel láttam, hogy a tartály hernyói majdnem 30 cm magasságban lógtak a víz felett.
A T-55A harckocsi ágyújából való kilövés pillanata, amikor a csónak elmozdulási helyzetben mozog. Forrás: 38nii.ru
A vízi járművekkel felszerelt T-64-es harckocsi bejárata a vízbe, a szárnyashajók fel vannak emelve. Forrás: 38nii.ru
Vízi jármű a T-62 harckocsival a legfelső helyzetbe emelve, a szárnyakkal leengedve. Forrás: 38nii.ru
Ettől a pillanattól kezdve a harckocsi személyzete az utasok szerepében volt egészen a leszállás idejéig.
Amint a tartályt sekély vízbe szállították (ugyanaz az 5 m vagy annál kevesebb), a csónakok kidobták és kimentek a tengerbe. A tank pedig kiszállt a partra és belépett a csatába.
Kitaláció! Soha nem hittem volna, hogy ez lehetséges, ha nem lettem volna egyszerre jelen!
Amikor a felfüggesztett tartállyal rendelkező csónakok kiszálltak a szárnyakra és utazósebességet szereztek, egy mozgó (nem találok megfelelő nevet) vonóhorog vagy szerkezet mögül már messziről látszott egy magas vízoszlop (például sűrű köd).
Úgy gondolom, hogy ez a projekt nem kapott jóváhagyást a nagy főnököktől, és nem ment sorozatba egyetlen banális ok miatt: nagyon magas költségek miatt.
Ítélje meg maga: két nagy sebességű szárnyashajó alumínium testtel, két nagy teljesítményű teherautó-traktor a KrAZ-255 alapján - nem túl „kövér” egy tankhoz?
Ugyanannyi pénzért pont megfelelő egy másik tank építésére.
Nagy sebességű szárnyas szárnyas harckocsi leszállóhajó a kubinkai harckocsi múzeum raktárában. Oldalnézet.
Fotó: lana-sator.livejournal.com
Utólag már értem, hogy a vízen való áthaladásnál milyen magas legyen a csónakok motorjainak sebességének szinkronizálása az egyenes vonalú mozgás érdekében, mennyire megbízható és problémamentes legyen a hajók közötti kommunikáció. ha egy kormányállásból irányítják. Valószínűleg emiatt késtek a vizsgálatok.
A Fekete-tengeren a tél, mint mindenki tudja, gyakori viharokat és csapadékot hoz, hó formájában is előfordul. Néha a hőmérséklet, bár rövid időre, nulla alá süllyed.
A viharból pont a fentebb említett „repülhetett be”.
További részletek, ha a kedves olvasók megengedik, a következő cikkben.
Folytatjuk...
Információk