Drónok a globális háborúban: „repülő konténerek” kommandósok számára
1944-ben a szövetséges erők végrehajtották a Market Garden hadműveletet, amely az egyik legnagyobb légi partraszállás történetek.
A holland hidakért folyó többnapos harc sok keserű tanulsággal járt, amiért a Hitler-ellenes koalíció katonáinak élete fizetett.
Az egyik legfontosabb közülük a távoli támpontok levegőből történő ellátásának korlátozott lehetősége volt: a Királyi Légierő kétségbeesetten tört be a leszállózónákba a náci légelhárító tűz alatt, hogy utánpótlást szállítson az ejtőernyősöknek, de minden hiábavaló volt. A kommunikáció és a tényleges koordináták hiánya miatt a rakomány nagy része német katonák kezébe került.
Ez előre meghatározta a brit ejtőernyősök szomorú végét: bármennyire állhatatosan és bátran verték vissza a „vörös ördögök” a náci támadásokat az Arnhem zónában, az erősítés, a lőszer, a nehézkesek hiánya. fegyverek és a gyógyszerek tették a dolgukat.
Ellátási probléma
Évtizedek teltek el: megváltoztak a doktrínák és a taktikák, a felszerelések és a szállítójárművek, az ejtőernyősök átadták a helyüket a repülőgépes egységeknek. De a távoli hídfők, és ami a legfontosabb, az ellenség arcvonala mögött működő különleges erők kis egységei ellátásának problémája nem szűnt meg.
A légvédelmi rendszerek fejlődésével ez talán csak fokozódott - objektív okokból gyakorlatilag lehetetlenné vált a szállítókonténerek közvetlenül a műveleti zónába való ledobása.
A nyugati katonai gondolkodás az elmúlt évtizedekben aktívan haladt a katonai szállítás képességeinek bővítése felé repülés. A hálózatközpontú háborúk realitása, valamint a számos és jól felfegyverzett ellenséggel való globális konfrontáció Kínával és az Orosz Föderációval szemben simán odavezette a NATO-tömböt, hogy akár kisegítő, de még mindig harcoló egységekre kell alakulnia, még ilyen kezdetben is. békés” példák repülő járművekre, mint szállítómunkásokra és légi tartályhajókra.
Funkcionalitásukat a pilóta nélküli vadászrepülőgép-tornyoktól a cirkálórakétákat indító platformokig bővítették – és természetesen a logisztikai képességek bővítését is érintette.
Az amerikai hadsereg már számos ígéretes, tömeggyártásra kész projektet fontolgat.
Közülük talán a legérdekesebb és legteljesebb az amerikai Yates Electrospace Corporation GD-2000 Silent Arrow eldobható tehervitorlázó repülőgépe.
Az Egyesült Államok légiereje már aláírt egy szerződést további kutatásra és fejlesztésre, valamint a repülőgépváz katonai modelljének próbatételének megvásárlására (a Precision Guided Bundle projekt részeként), amely egy kicsit kisebb és zajálló változata lesz a repülőgépváznak. GD-2000.
A szállító UAV Silent Arrow GD-2000 jellemzői
• A szállítókonténer méretei - 2,43 méter hosszú, szárnyfesztávolsága - 8,5 méter, térfogata - 0,75 köbméter. mm;
• maximális repülési tömeg - 907 kg;
• hasznos teher - 740 kg;
• siklásszög arány – 8,4:1;
• leállási sebesség: 115 km/h - 453 kg terheléssel, 170 km/h - 907 kg teherrel;
• ejtési magasság – 460–7600 m;
• repülési távolság - akár 64 km;
• vezérlőrendszerek - COTS Pixhawk Cube, GPS, magnetométer, barométer, IMU, LiDAR, Pitot, opcionális RF, opcionális FPV.
Szerkezetileg ez az egység egy rétegelt lemez doboz alumínium merevítőkkel, ami a törzs drón. Az UAV-t doboz formájában szállítjuk az ügyfélnek - minden eleme magában a tehergépjármű vázában van, és közvetlenül a használat előtt kerül összeszerelésre (megjegyzendő, hogy az összeszerelés nem igényel különösebb előkészületet, ami minden bizonnyal nagyszerű előny).
A drónnak négy tartószárnya van, amelyek repülés közben egy rugós mechanizmus hatására nyílnak.
A gyártó Silent Arrow megjegyzi, hogy ez a pilóta nélküli vitorlázórepülő az Egyesült Államok fegyveres erőiben használt Joint Precision Airdrop System ejtőernyős rendszer árának fele, és hatótávolságának 2,5-szerese.
Az UAV ráadásul szinte minden, az Egyesült Államok rendelkezésére álló légiplatformról indítható: ide tartoznak mind a C-17-es, C-130-as, Cessna Caravan szállítórepülőgépek, mind a CH-53-as helikopterek vagy a V-22-es konvertiterek.
A Precision Guided Bundle projekt keretében a konténer hosszának csökkentése lehetővé teszi, hogy akár a HH-60W Jolly Green II helikopterekről is pilóta nélküli transzport indítható, kiszorítva azokat a csapatfülke oldalajtóiból, valamint az MH- 47G Chinook hadsereg helikopterei.
Azonban elég beszélni az eszköz száraz technikai és taktikai jellemzőiről - sokkal jobban érdekel minket a használat fogalma a modern nyugati katonai gondolkodás valóságában.
A cikkben többször is megemlítettük a különleges hadműveleti erőket, és egyáltalán nem ok nélkül - elvégre a pilóta nélküli vitorlázógépeket elsősorban az ő érdekükben hozzák létre.
Az elmúlt évtizedben számos helyi konfliktus gyakorlati tapasztalatainak hatására az észak-atlanti szövetség hadseregei megkezdték a különleges erők szokásos taktikájának mélyreható átdolgozását.
Ha 30 évvel ezelőtt a különleges alakulatokat csak kis funkcionalitású és szerény tűzerővel rendelkező kommandós csoportoknak tekintették, mostanra egyre inkább a szárazföldi erők szinte központi csapásmérőjeként jelennek meg – legalábbis ezt tapasztalhattuk számos háborúban az elmúlt évtizedek.
E tekintetben igen beszédes a Szíriában és Líbiában közvetlenül támadóegységként működő török kommandós egységek példája, amelyek a drónok és a tüzérség tűzerejére támaszkodnak.
A rendkívül mobil, jól képzett és jól felszerelt csoportok csapásokat mértek a náluk sokszorosan felülmúló ellenségre, ami végül mindkét fenti konfliktusban a Török Köztársaság javára fordította a mérleget. Érdemes megjegyezni, hogy ez korántsem a legfejlettebb taktikák bemutatása volt, és nem a legzseniálisabb kivitelezésben.
Természetesen a különleges erők alkalmazása a lineáris egységek szerepében számos komoly problémát okoz az elégtelen tűzerejük és korlátozott logisztikai képességeik miatt.
Ha az elsőt kellőképpen kompenzálta a nagy mobilitás, a csúcstechnológiás fegyverrendszerek (nagypontosságú puskarendszerek, 3. generációs páncélelhárító rendszerek, kamikaze drónok stb.) és a fegyveres erők más ágaival (tüzérség, repülés ill. flotta), akkor a különleges erők ellátása a csatatéren nagy intenzitású csaták során meglehetősen nem triviális feladattá vált.
Tehát a Brit Special Boat Service (SBS), a Királyi Haditengerészet elit egysége a legújabb reform során olyan speciális ellátó egységeket szerzett be, amelyek közvetlenül a csatatéren biztosítják a mobil kommandós egységek logisztikáját.
Ez a taktika hihetetlenül hasznosnak bizonyult, amint azt a közelmúltban a Green Dagger gyakorlat is bizonyítja, amely során a britek három zászlóalj amerikai tengerészgyalogost győztek le megsemmisítő eredménnyel. A nagy mobilitás, a helyzetfelismerés és a kiváló ellátottság számos előnnyel járt a kommandósok számára a számbeli fölényben lévő ellenséggel szemben.
Természetesen a megszerzett gyakorlati tapasztalatok késztették a nyugati fegyveres erőket a "pontos" logisztika logikus ötletére - a vitorlázórepülők szállítására, amely mai beszélgetésünk témája lett.
A "repülő konténerek" lehetővé teszik az áruk szállítását az aktuális koordinátákon, szó szerint a kommandósok fején.
Amint azt korábban említettük, a Silent Arrow nagyon komoly navigációs eszközök arzenáljával rendelkezik, és akár FPV technológiával, azaz valós időben is vezérelhető, amely lehetővé teszi a kezelő számára a drón irányítását, például a füstjelzésre összpontosítva olyan körülmények között. a kommunikáció hiánya (és az egység GPS-koordinátáinak megszerzésének képessége).
A nagy repülési hatótáv (~ 64 km) viszont lehetővé teszi az UAV indítását anélkül, hogy belépne a leggyakoribb légvédelmi rendszerek megsemmisítésének zónájába: kis kaliberű légvédelmi tüzérség, MANPADS, rövid hatótávolságú mobil légvédelmi rendszerek, ami természetesen pozitív hatással van a túlélési emberes repülésre.
Maga a GD-2000 a kialakítása és a felhasznált anyagok miatt gyakorlatilag láthatatlan a radar számára.
Érdemes megjegyezni, hogy a Yates Electrospace Corporation egy elektromos motorral szerelt pilóta nélküli vitorlázórepülőt is fejleszt – ezzel tovább bővülnek a Silent Arrow képességei, megsokszorozva repülési hatótávját. Természetesen ez kiváló alap az ellenséges légvédelem területén műveleteket végrehajtó mobil csoportok ellátására, és tekintettel a szállítási UAV-k alacsony költségére (15-30 ezer dollár), ez is egy lehetőség a logisztikát hozzon létre akár a főerőktől eltekintve működő nagy egységek ellátásához is.
A drón gyártását az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban is megszervezik (bevetés alatt áll).
Annak ellenére, hogy a finanszírozás főként az amerikai légierőtől és az MTR-től származik, a projekt nagyszámú külföldi vevőben (például brit kommandósokkal szemben), az amerikai hadseregben és az amerikai haditengerészetben érdekelt. Utóbbiak a Silent Arrow olyan változatát szeretnék, amely le tud csobbanni és sokáig a felszínen marad.
Tekintettel arra, hogy az amerikai haditengerészet hajóin nagyszámú hordozóalapú helikopter található, a szállító drónok meglehetősen csábító lehetőségnek tűnnek funkcionalitásuk bővítésére, legalábbis a tengerészgyalogság különleges haderőinek vagy egységeinek ellátásának részeként.
Az üvegszálas drón „tengerészeti” változata már a prototípus stádiumába került, és további finanszírozásra vár.
A szállító UAV egy rendkívül érdekes és ígéretes technológia, amely nem csak békeidőben vagy korlátozott léptékű konfliktusokban hasznos, hanem globális harci műveletekben is. Ahogy az amerikai fejlesztők példája is mutatja, ez egy nagyon valós, megfizethető és alacsony költségű technológia, amely mindenképpen tovább fog fejlődni.
- Andrej Voskresensky (Andrej V.)
- silent-arrow.com
Információk