Hidrogén a repülésben: most a hiperhanghoz

54
Hiperszonikus műholdhordozó Ausztráliából. Forrás: naked-science.ru

Csúcstechnológiás üzemanyag


A hidrogén szinte ideális üzemanyag, és a legtöbb motorhoz.

Például nagyon nagy fajlagos tolóerő-impulzust biztosít, vagyis a motor tolóerejének kiváló arányát a tömeges üzemanyag-fogyasztáshoz, sugárhajtóműveknél. Ez egyenes következménye a rekord energiaintenzitásnak és a hidrogén kis tömegének.



Fűtőértékét tekintve ez az üzemanyag háromszor magasabb, mint repülés kerozin. Az égéstérben a hidrogén is jól viselkedik - folyamatosan ég, és nem hoz létre káros lüktetéseket. A mérnökök bónusza az üzemanyag nagy hűtőteljesítménye, ami növeli a motorok teljesítményét.

És természetesen a hidrogén fő előnye a teljes "zöldítés" korában a környezetbarátsága - a kipufogógázban vízgőz van kis nitrogén-oxid-keverékkel.

A hidrogén azonban csak a motorban való égés szakaszában kíméli a természetet - ennek az anyagnak az előállítása jelentős energiaköltséggel jár. De erről majd később.

A folyékony oxigénnel párosított folyékony hidrogén üzemanyagként való felhasználásának ötletét Ciolkovszkij javasolta a múlt század elején.

A fent leírt összes előny mellett az univerzum legkönnyebb anyagának sok hátránya van.

Mindenekelőtt a gáz megszerzésének és cseppfolyósításának magas költségei - átlagosan egy kilogramm hidrogén 20-80-szor drágább, mint egy kilogramm legjobb repülési kerozin.

Nehézséget okoz az ilyen üzemanyag tárolásának technológiája, amelyet egyszerűen nem lehet a tartályba önteni. Még a legmodernebb hidrogéntartályokban sem kizárt a véletlen szivárgás. Ezért a hidrogénüzemanyag használatára vonatkozó korlátozások kezdetben tisztán technológiai jellegűek voltak.

A hidrogén üzemanyagként való felhasználásának gondolatát csak a háború után gondolták komolyan - a hidegháború és az űrverseny most érkezett meg. A kutatás szinte egyszerre kezdődött az Egyesült Államokban és a Szovjetunióban, de idővel a technológiai kezdeményezés átszállt az amerikaiakra.

A hazai mérnökök szkepticizmusa elsősorban a különféle típusú hidrogénmotorok üzemeltetésének rendkívüli veszélyével függött össze. Az üzemanyagrendszer legkisebb nyomáscsökkenése a hidrogén és az oxigén "robbanásveszélyes gázzá" való kombinációjához vezetett. Tehát a hazai rakétamotorok hidrogénnel történő tesztelésekor legalább 1 méterrel távolabb kellett vinni az ellenőrzési pontokat.

A 2-3 tonna folyékony hidrogénnel feltöltött meghajtórendszerek pokolgépek voltak vészhelyzetekre.

Ennek ellenére az Egyesült Államoknak 1963 novemberében sikerült elindítania az Atlas-Centaur hordozórakétát, amely a világon elsőként rendelkezett oxigén-hidrogén felső fokozattal.

Később a Space Shuttle hasonló felépítésű menetmotorokat használt.

A Szovjetunióban az óriás Energia hordozórakétához kifejlesztett RD-0120 oxigén-hidrogén motor vált a leghíresebbé.

Tu-155. Forrás: edicthai.com

A cikk témájához közelebb áll a szovjet mérnökök másik világteljesítménye - a világ első kriogén üzemanyaggal működő Tu-155 repülőgépe.

15. április 1988-én került a levegőbe "hibrid" erőművekkel. A helyzet az, hogy a jobb oldalon található három motor közül az egyiket egy hidrogén NK-88 váltotta fel.

Értékelje a Tu-155 tervezésének összetettségét Valerij Solozobov emlékiratai szerint, aki részt vett egy egyedi gép építésében:

A repülő laboratórium tervezésekor a Tu-154 elrendezésének jelentős megváltoztatására és számos összetett műszaki probléma megoldására volt szükség. A törzs hátsó részében, ahol az utastér kapott helyet, zárt rekeszt szereltek fel, ebbe 20 köbméteres kriogén tartályt szereltek fel. méter folyékony hidrogén szita-vákuum hőszigeteléssel, amely hosszú ideig mínusz 253 Celsius fok alatt tartja a hőmérsékletet a tartályban.

A Tu-155 fejlesztése az Energia-Buran program mellékterméke volt, amely egy hidrogénmotort is készített, igaz, rakétát.

A 80-as évek végén a Szovjetunió egy egész iparág létrehozását tervezte a hidrogén előállítására, ezért árának a polgári szállításban elfogadható szintre kellett volna csökkennie. Már csak meg kell találni azokat, akik hajlandók felszállni több tonna folyékony hidrogénnel a fedélzetén – még a legtapasztalatlanabb utasok is emlékeztek a hindenburgi tragédiára, amely hosszú évekre maga alá temette a léghajóipart.

Ennek eredményeként a Tu-155 öt repülést hajtott végre hidrogén konfigurációban, majd az NK-88 hajtóművét sűrített földgázra tervezték át. A kék üzemanyag fűtőértéke azonban már nem háromszorosa, hanem csak 15%-kal haladja meg a repülési kerozinét.

A tárolás során azonban bizonyos nehézségek maradnak - a tartályoknak folyamatosan mínusz 160 fokot kell tartaniuk.

A sűrített gáz azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, a repülőgépek továbbra is kerozint használnak.

Most bizonyos reményeket fűznek a hiperszonikus gépekhez, amelyekben a hidrogén új módon nyílhat meg.

Ausztráliából hiperszonikussal


Legutolsó hír a hidrogénmotorok gyártása onnan jött, ahonnan nem számítottak – az ausztrál Hypersonix Launch Systems-től, amely alig több mint három éves.

Mindazonáltal a fejlesztők forradalmat kínálnak egy hiperszonikus műhold pályára állító repülőgép koncepciójának formájában. A Delta Velost négy Spartan hiperszonikus sugárhajtómű hajtja.

Érdekes módon az égéshez a hidrogénnek nincs szüksége oxigénellátásra a fedélzeten - a szükséges oxidálószert M = 1-nél nagyobb sebességgel vonják ki a légáramból. A Spartan motor speciálisan kialakított légcsatornája olyan mértékben összenyomja a beáramló levegőt, hogy az égéstérbe befecskendezett hidrogén azonnal meggyullad.

Ugyanakkor az égést szuperszonikus áramlási üzemmódban tartják fenn - ez a motor kulcsparamétere.

A hazai TsAGI szakemberei immár több éve foglalkoznak hasonlóval a hidrogén sugárhajtású motorokkal kapcsolatos munkájuk részeként.

A Hypersonic szerint nagyobb terveik vannak, elvégre a Spartan hajtóművet nagyjából 30 éve fejlesztik, sőt több mint egy tucat szuborbitális repülést is végrehajtottak. Nyilvánvalóan mások is foglalkoztak a motor finomhangolásával - emlékszünk vissza, hogy maga a cég mindössze három éves.

A hiperszonikus motor üzembe helyezéséhez felső fokozatra van szükség. Ezt a szerepet az oxigén-hidrogén Boomerang tölti be, amely az üzemanyag kifogyása után szétválik, széttárja szárnyait és az alapra siklik. Mindez Elon Musk legjobb hagyományai szerint.

Történet csak egy 50 kilogrammos műhold kedvéért indítják el a hiperszonikus Delta Velos hasában, amely több tíz kilométeres magasságban indul szabadrepülésbe, és a hordozó hazatér. A maximális sebességet a pálya csúcsán 5 és 7 Mach között tervezik.

Spartan hidrogénmotor. Forrás: naked-science.ru

Egyelőre ez csak elmélet, de az ausztrálok jövőre gyakorlati megvalósítást ígérnek.

Igaz, egyelőre csak miniatűr formában – a prototípus a Delta Velos kicsinyített példánya lesz, 2,8 méteres szárnyfesztávolsággal. A műholdak valódi hiperszonikus hordozójának fesztávja már 12 méter lesz.

Ha minden jól megy, 2024-ben el kell repülnie az első teljes értékű technológiai bemutatónak. Ugyanakkor a projektnek több fejlesztési lehetősége is lehet - ez egy katonai megvalósítás, és egy polgári hiperszonikus repülőgép, amely néhány óra alatt képes átkelni a Csendes-óceánon.

Hidrogén a repülésben: most a hiperhanghoz
Delta Velos. Forrás: naked-science.ru

A hidrogén ilyen merész felhasználását mindenekelőtt a globális „zöld” stratégia magyarázza – a vezető országok átállnak egy anyag elektrolízises szintézisére.

A napelemeket és a szélgenerátorokat választották környezetbarát áramforrásként. A hidrogénnek egyfajta energiaakkumulátorrá kell válnia a szélmalmok kényszerleállási időszakaira, nyugalomban.

Ilyen tárolóhelyekből tervezik tankolni a hiperszonikus és rendkívül "zöld" drónok Hypersonix Launch Systems.

A hidrogén azonban továbbra is gazdaságilag hátrányos lesz.

Először is, a szélmalmokból és napelemekből származó villamos energia magas költsége a következő évtizedekben nem fogja felvenni a versenyt a hőerőművek, és még inkább az állami kerületi erőművek és atomerőművek termelésével.

Másodszor, a víz elektrolíziséből származó hidrogén előállításához drága lepárlókra van szükség - a tóból származó tiszta víz nem alkalmas ilyen csúcstechnológiára. És ez is plusz költség.

És ha a "zöld" hidrogén előállítása valóban tömegessé válik (hihetetlen költségek árán), akkor hova kell ártalmatlanítani az eredeti lepárlása után visszamaradt több százezer tonna sóoldatot?

És a hiperszonikus hidrogénsikló-projektek, amelyek őrülten fogyasztják az üzemanyagot, súlyosbítják-e a helyzetet?
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

54 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +4
    26. január 2022. 05:43
    A Technique-Youth, Science and Life in szovjet időkben cikkek jelentek meg a TU-154-es hidrogénről... mindezt áttörésként fogták fel a jövőbe... de sajnos nem történt meg.
    Egyelőre nincs komoly alternatíva a kerozinnak, szénnek, olajnak, földgáznak... az emberiség még nem nőtt fel a hidrogénig.
    Köszönöm a cikk szerzőjének. hi
    1. +2
      26. január 2022. 17:41
      Kíváncsi vagyok, szerinted hogyan nőhetne az emberiség hidrogénné, ha nem dolgozol rajta? Csak a Bibliát diktálta az Úr személyesen egy sereg írónak; az embereknek minden máshoz fáradságos munkával kell felnőniük.
  2. +6
    26. január 2022. 06:16
    a hidrogén kémiai tulajdonságai bármilyen aggregált állapotban SOHA nem teszik lehetővé, hogy tömeges felhasználású üzemanyag legyen. Nem lehet biztonságosan tárolni. A molekulák olyan kicsik, hogy MINDEN anyag szita számukra, és reakcióképessége BÁRMILYEN anyagot korrodál.
    1. +6
      26. január 2022. 06:31
      Igen, és csak atomerőművek alkalmazásával lehet hatékonyan kitermelni, és az egész "világközösség" követeli azok működésének leállítását. Még reménykedni kell a termonukleáris energia megfékezésében, de akkor miért lenne hidrogén?
      1. 0
        26. január 2022. 17:43
        Oroszország kivételt képez ettől az "egész világközösségtől", ami azt jelenti, hogy Oroszország elkezdi ellátni az egész világot hidrogén üzemanyaggal.
    2. +1
      26. január 2022. 11:34
      Idézet a datura23-tól
      A molekulák olyan kicsik, hogy MINDEN anyag szita számukra, és reakcióképessége BÁRMILYEN anyagot korrodál.

      Ne beszélj hülyeségeket. Egy közönséges gyermekballon vagy bármely léghajó héja tökéletesen megtartja a hidrogént. A vegyipari vállalatok közönséges acél- vagy műanyag csővezetékei több százezer köbméterben szállítják a hidrogént, gyakran óriási nyomással - és a korróziónak a legkisebb jele sincs. Az ammóniagyártáshoz nagy nyomás és hőmérséklet kombinációja szükséges – az acél reaktoroszlopok pedig kiválóan teljesítik ezt, évtizedekig működnek. Belenéznél a szent naptárba, vagy valami...
      1. Ren
        +2
        26. január 2022. 11:40
        Idézet asztepanovtól
        Ne beszélj hülyeségeket. Egy közönséges gyermekballon vagy bármely léghajó héja tökéletesen megtartja a hidrogént.

        Ha jól értem, cseppfolyósított hidrogénről beszélünk, de ott nem minden olyan egyszerű.
        A hidrogén cseppfolyósítási hőmérséklete -259,14 °C, forráspontja -252,87 °C. hi
        1. +5
          26. január 2022. 14:39
          Minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál kisebb a reaktivitás és a diffúziós együttható, így a hidrogén a mínuszoknál nem lép reakcióba semmivel és nem diffundál át a héjakon.
      2. 0
        27. január 2022. 11:56
        mikor
      3. +1
        27. január 2022. 11:59
        nem tudja, milyen anyagból készülnek a csövek? Mi a cseréjük menete? Ne beszélj hülyeségeket.
  3. +4
    26. január 2022. 07:18
    Javaslatok születtek a hidrogén tárolására hidridek alkalmazására. Használata biztonságos, a hidrogén kivonása egyszerű, a gép utántöltése olyan egyszerű, mint egy üres dobozt frissre cserélni, mint a nyomtatóban a patront. Egy autó esetében ez még elméletileg is lehetségesnek tűnik.
    A rakéták és a légi közlekedés esetében nem egyértelmű.
    1. +3
      26. január 2022. 11:50
      Idézet: Kabát raktáron
      Javaslatok születtek a hidrogén tárolására hidridek alkalmazására.

      A legnagyobb mennyiségű hidrogén a könnyű elemek hidrideiben tárolható: lítium LiH, nátrium-NaH, magnézium MgH2, valamint bórhidridekben, például LiBH4-ben. Nem nehéz kiszámítani a hidrogén tömegtartalmát ezekben a vegyületekben: például LiH-ban ez 12,5%, MgH2-ben - 7,7%, LiBH4-ben - 22%. Hidrogén ezekből az anyagokból nyerhető hőbomlásukkal vagy vízzel való reakcióval. A hőbomlás során a hidrogén mellett rendkívül gyúlékony alkálifémek, a LiBH4 esetében pedig öngyulladó és rendkívül mérgező bórhidridek szennyeződései is keletkeznek. A hidridek vízzel való reakciójában (szerkezetileg hasonló a reaktor ahhoz, amelyben karbidból acetilént nyernek) és több hidrogén szabadul fel, de a hulladék feldolgozása költséges. Tehát bár ez az út nem tömegautónak való.
    2. +1
      27. január 2022. 12:17
      Idézet a datura23-tól
      nem tudja, milyen anyagból készülnek a csövek? Mi a cseréjük menete? Ne beszélj hülyeségeket.

      Igen, tudom, milyen anyagból készültek a csövek. Veled ellentétben nekem, mint vegyésznek, folyamatosan gázokkal kell dolgoznom, ezért ismerem azok tulajdonságait. Üzemünkben szokásos St-3 acélból készült acél gáz-víz csöveket használtak az elektrolizátorból a kemencékbe való hidrogén szállítására, a különbség csak a szelepekben volt. A csövek teljes hossza körülbelül 2 km volt. Amíg ott dolgozott (kb. 15 évig), senki nem cserélte ezeket a csöveket. Szerviz - rendszeres festés, főleg ott, ahol az utcán haladt a sor.
  4. -1
    26. január 2022. 07:59
    Minden rendben, ideális üzemanyag .... de az égési hőmérséklet 3000 fok. Itt vannak a problémák, valamint a nukleáris sugárhajtóművel, hőálló anyagokkal. Ami a többit illeti, a múlt század óta mindent régóta ismertek, csak az új anyagok nem szelídítik meg a hidrogénlángot.
    1. +5
      26. január 2022. 09:53
      Minden rendben, ideális üzemanyag .... de az égési hőmérséklet 3000 fok.

      1. -4
        26. január 2022. 09:55
        És akkor mi van? Mi a probléma? Mit mutat a rakéta-üzemanyag az eldobható motorokhoz, amelyek percekig működnek, és a táblázatot a szellőzőnyílásokról?
        1. +2
          26. január 2022. 10:08
          Megmutattam az égéstér hőmérsékletét. Vagy szerinted a hidrogén a rakétamotor égésterében magasabb hőmérsékletet ad, mint egy ramjet égésterében?
          1. -7
            26. január 2022. 10:16
            És miért adták? Ez a hőmérséklet nem probléma?
            1. +2
              26. január 2022. 10:25
              Probléma megoldva. A Delta Velos Orbiter fokozat scramjet motorjának működési módja időben megegyezik a hordozórakéta felső fokozatának rakétamotorjának működési módjával.
              1. -3
                26. január 2022. 10:27
                Probléma megoldva. A Delta Velos Orbiter fokozat scramjet motorjának működési módja megegyezik a hordozórakéta felső fokozatának rakétamotorjának működési módjával.

                Valójában a cikk a repülésről szól, és nem az űrrakéta-tudományról. Még egyszer megismétlem - Ne hasonlítsa össze az ELdobható hidrogénmotorokkal, a problémát a múlt század 60-as éveiben oldották meg.
                1. +2
                  26. január 2022. 11:47
                  Valójában egy cikk a repülésről

                  Valójában a cikk a rakétatudományról szól, mivel a Hypersonix Launch Systems projekt kizárólag műholdak pályára állításával foglalkozik. A szerző pedig teljesen eltér a témától "hozzátette a repülést", a Tu-155-öt nem a helyén emlegette.
                  Ha a szerző a "hidrogénrepülésről" akart beszélni - ezek teljesen különböző projektek, és 1957-ből és a Martin B-57 repülőgépből kell kiindulni.
                  A Hypersonix Launch Systems űrstartupnak pedig semmi köze a repüléshez.
          2. +1
            26. január 2022. 14:50
            Idézet az Undecimtől
            Vagy szerinted a hidrogén a rakétamotor égésterében alacsonyabb hőmérsékletet ad, mint egy ramjet égésterében?

            Természetesen kevesebbet. Az RD-ben hidrogén és oxigén keveréke ég. A ramjetben - hidrogén és levegő keveréke, a levegőben pedig - körülbelül 80% nitrogén, és a hidrogén égéshőjének egy részét (és nagyon észrevehető) használják a nitrogén melegítésére. Nagyjából 1 kg nitrogén fogy 32 kg elégetett hidrogénre, és az égéstermékek hőmérséklete csökken.
            1. +1
              26. január 2022. 17:09
              Természetesen kevesebbet.

              Köszönöm a helyesbítést. Csak most láttam, hogy "a vita hevében" a "több" helyett a "kevesebbet" írta.
    2. +2
      26. január 2022. 12:07
      Idézet Konnicktól
      égési hőmérséklet 3000 fok. Itt vannak a problémák

      Semmi probléma. 3000 fok - ez tiszta oxigénnel való égéskor történik, és egy sugárhajtóműben az oxigént ötször hígítják nitrogénnel, ami hatalmas mennyiségű hőt nyel el és csökkenti a hőmérsékletet. Amennyire - önmagadnak számíthatsz, az iskola feladata. Egyébként a kerozin oxigénnel való égése is 3000 fokos hőmérsékleten megy végbe.
  5. +5
    26. január 2022. 08:18
    A hidrogénnel több probléma van, mint előny. A világ ökológiai pszichózisára összpontosítani hiábavaló. Olyan ez, mint az Antarktisz feletti ózonlyuk, amelyet a 1991. században hűtőközeg-vállalatok hirdettek, hogy kiiktassák a versenytársakat. A hidrogén scramjet motorokkal kapcsolatban a következőket tudom hozzátenni - a szuperszonikus égés szempontjából számos probléma megszűnik, de sok továbbra is megmarad. Még 92-XNUMX-ben (nem emlékszem pontosan) Bajkonurból elindítottak egy CIAM által kifejlesztett demonstrátort, amely bebizonyította a hidrogénen működő hiperszonikus égéskamra lehetőségét. Az akkori szuverén kazahokat nagyon megsértette, hogy nem értettek egyet ezzel az indítással (és valószínűleg nem is fizettek). Sietnünk kellett, különben egyáltalán nem indult volna el.
  6. +1
    26. január 2022. 09:23
    A szerző elfelejtette megemlíteni a folyékony hidrogén másik kritikus hátrányát - az alacsony sűrűséget. A hidrogénnél ez 71 kg/m, a kerozinnál pedig valahol 800 körül van. a hidrogénhez még a fűtőérték fölényt is figyelembe véve sokszor több tartályra lesz szükség!
  7. +7
    26. január 2022. 09:26
    Ideális üzemanyag? Amelyik tárolása rendkívül kényelmetlen, és amely az első adandó alkalommal darabokra töri a járművet? Wow, tökéletes nevető
    Ennek szellemében hozzátehetem, hogy akkor az ideális oxidálószert - fluort - mindenképpen kell használni wassat
    1. -2
      26. január 2022. 10:39
      Ez ugyanaz a fajlagos impulzus szempontjából - az űrrakéták legfontosabb mutatója. És igen, a hidrogénnek mint üzemanyagnak és a fluornak mint oxidálószernek van a legnagyobb fajlagos impulzusa az eddig ismert kémiai reakciók közül.
    2. -2
      26. január 2022. 15:36
      Idővel a metaanyagok fejlesztése megoldja a hidrogén "szivárgásának" problémáját a tartályokból.
  8. +1
    26. január 2022. 09:48
    Idézet: Kabát raktáron
    Egy autó esetében ez még elméletileg is lehetségesnek tűnik.
    A rakéták és a légi közlekedés esetében nem egyértelmű.


    De a gyakorlatban nem működik. A Toyota és a GM aggodalmaskodói próbálkoztak, de intettek. Drága, és az ilyen üzemanyagcellák tömege túl magas (maga a hidrogén kevesebb, mint 10% - a többi fém). Nos, a repülésben a súly különösen sokat jelent.
  9. 0
    26. január 2022. 10:04
    A cikkből:
    A történet csak a hiperszonikus Delta Velos hasában lévő 50 kilogrammos műhold kedvéért indul, amely több tíz kilométeres magasságban szabadrepülésbe indul, és a hordozó hazatér. A maximális sebességet a pálya csúcsán 5 és 7 Mach között tervezik.
    És ez minden? Valójában még a Föld első tere is több mint 23,26 Mach a bolygó felszínéhez közel, és 100 kilométeres magasságban (a Karman-vonalon) - több mint 23,05 Mach. Kérdés a szerzőhöz: "Egy 7 Mach-os "űr" objektum sebességével hová fog repülni ez a szerencsétlen?" lol
  10. 0
    26. január 2022. 10:05
    A hidrogén ilyen merész felhasználását mindenekelőtt a globális „zöld” stratégia magyarázza – a vezető országok átállnak egy anyag elektrolízises szintézisére.

    Nos, miért tagadják meg a szerzők kategorikusan az olvasást, mielőtt írnak. Az a tény, hogy az oxigén-hidrogén üzemanyag előnyösebb az LRE felső szakaszaihoz és a felső fokozatokhoz, már jóval a „zöld stratégia” megjelenése előtt ismert volt.
    Egy oxigén-hidrogén üzemanyaggal működő űrrakéta azonos kilövőtömeg mellett háromszor több hasznos terhet képes pályára juttatni, mint egy oxigén-kerozin rakéta. Ez a "merész használat" teljes magyarázata.
    1. +5
      26. január 2022. 11:57
      Köszönöm a megjegyzést. A hidrogén rendkívül drága üzemanyag. Ha olcsón kapod, akkor környezetileg "piszkos" lesz. Valójában a hidrogén megszerzésének és tárolásának költségei magasabbak, mint a felhasználás energiahatása. A hidrogén mára már csak azért is divatossá vált, mert az elektrolízis-hisztériát a megújuló energiaforrásokból történő előállításával népszerűsítik. Európa és az USA maga sem tudja, hol rekedtek a szélmalmok és a napelemek.
      1. -2
        26. január 2022. 12:04
        Idézet: Jevgenyij Fedorov
        Európa és az USA maga sem tudja, hol rekedtek a szélmalmok és a napelemek

        Nos, honnan tudhatnák, nem olvasnak VO-t.Tudod, hogy nyugaton teljes varrás van a tudomány és a közgazdaságtan terén egyaránt.Ezeken a területeken a tudás hiánya miatt nyomorult létet húznak.
        1. +6
          26. január 2022. 12:14
          Ironizálsz. A megújuló energiára való átállás tisztán politikai hatalmi döntés, amely nagyon lazán kötődik a valódi ökológiához és klimatológiához. A Föld legbonyolultabb folyamatait továbbra sem tudják megjósolni, de már készen állnak arra, hogy alapvetően megváltoztassák a gazdaságot és az energiát. Az utolsótól - a 2020-as járványos évtől - a kibocsátás csökkenése miatt a légkör átlátszóbbá vált, és ezáltal a Föld felmelegedése nőtt. Ennek eredményeként a hőmérséklet emelkedett. Vajon ez az a fajta hatás, amelyre az európaiak számítanak, amikor 2050-re nulla kibocsátásra váltanak? Ezt követően egyébként az üvegházhatású gázok kibocsátásának negatív egyenlegét tervezik elérni.
          1. +1
            26. január 2022. 12:25
            Idézet: Jevgenyij Fedorov
            Ironizálsz

            Nos, hogy is mondjam... egy olyan országban, amely elismert világelső a gazdaságban, a tudományban és általában a fejlett technológiákban, és amely olajból, gázból és természeti erőforrásokból él, kétségtelenül objektívan viszonyulnak az ökológiához és az átmenethez. alternatív energiatechnológiák
          2. 0
            26. január 2022. 15:38
            A CO2 elleni küzdelem leghatékonyabb módja hosszú távon az, ha több százmilliárd új cserjefát telepítünk a bolygóra.
            1. +5
              28. január 2022. 14:00
              Idézet: Vadim237
              A CO2 elleni küzdelem leghatékonyabb módja hosszú távon az, ha több százmilliárd új cserjefát telepítünk a bolygóra.

              A CO2 ellen általában nem kell küzdeni.
              Nagyon hasznos gáz a bioszféra számára - minél több, annál jobb.
          3. +1
            29. január 2022. 20:30
            Zéró kibocsátás 2050-re?

            Greta pedig meg fogja növeszteni a szélmalmok lapátjait és árbocait a kertben. Az elemekhez való fém segít neki bányászni és megolvasztani a nyuszikat a halakkal...
      2. +2
        26. január 2022. 12:08
        És köszönöm a cikket. Hidrogénnel nincs hisztéria, mert a pénzkereseti folyamat és a hisztéria összeférhetetlen. Ha figyelembe vesszük a Hypersonix Launch Systems-et, akkor az emberek kilátásba helyezték a femto-, piko-, nano- és mikroműholdak felbocsátásának piacát, amely nagyon dinamikusan fejlődik, és a Queenslandi Egyetem kutatásai alapján megfelelő űrstartupot hoztak létre. , melynek "zöldítése" pusztán marketingfogás.
        Ami a „hidrogénrepülést” illeti, az még mindig nagyon távol áll a kereskedelmi felhasználás eredményétől.
  11. -4
    26. január 2022. 10:19
    Hadd készítsenek először legalább egy prototípust, és csak azután varjak
    1. +1
      26. január 2022. 19:20
      kiváló, hátrányok a fizikát nem ismerő tudatlanoktól
  12. +3
    26. január 2022. 12:00
    Úgy gondolom, hogy ez az ötlet többé-kevésbé elterjedt elterjedése szempontjából kilátástalan. Valamikor az 50-es években ugyanannyi fantázia és kivetítés volt nukleáris témákról - a tudósok számára úgy tűnt, hogy ez „kéznél van” atomtankok, repülőgépek, autók stb. Az ördög a részletekben volt.
    A hidrogénnek megvan az az ördöge, hogy a keverési és égési területek találkozásánál a hőmérséklet-különbség egyszerűen túl nagy - az anyag nagyon erős terhelésnek van kitéve, amely alatt a specifikációk bármilyen változása rossz dolgokhoz vezethet. Maga a hidrogén nem alkalmas viszonylag hosszú távú tárolásra, mivel mint minden kriogén tüzelőanyag, erősen negatív hőmérsékletet igényel, párolgás következtében elég sokat veszít, megvan az a rossz tulajdonsága, hogy áthatol a fémeken, ezáltal azok rideggé válását okozza. út.
    Ezek jó része szerkezetileg és korszerű bevonatokkal kiküszöbölhető – de hosszú távú tárolásra a hidrogén kényelmével párosulva nem lehet számítani.
    A hidrogénfogyasztók felőli logisztikai elérhetőségben mindig legyen egy cseppfolyósító üzem - és ez még mindig vállalkozás, mind energiafelhasználás, mind méret és robbanékonyság szempontjából. "Otthoni" körülmények között (sőt néhány reptéren is) a V. elpárologtatásával nem lehet mást csinálni, csak elégetni, mert különféle kivitelű és hűtőrendszerű szivattyúk egész kaszkádjára van szükség.

    A hidrogénnek megvan a maga rése - mint oxigén-hidrogén meghajtó rendszer az űrkilövésekhez, mint üzemanyag az üzemanyagcellákhoz. Ezekben a résekben elméleti versenyképessége magas, de nem abszolút. Ugyanez a metán sokkal "megfelelőbb", és a földön kívül is meg lehet állapítani termelését. Ugyanazok az RTG-k és napelemek sokkal érdekesebb lehetőségek nagy, hosszú távú vagy hosszú távú küldetésekhez, mint az üzemanyagcellák.

    A metán a hidrogént szárazon felülmúlja a gyártási módszerek változatossága és egyszerűsége tekintetében.
    1. 0
      26. január 2022. 12:12
      Idézet Knell Wardenhearttól
      hosszú távú tárolás a hidrogén kényelmével kombinálva nem várható.
      A hidrogénfogyasztók felőli logisztikai elérhetőségben mindig legyen egy cseppfolyósító üzem - és ez még mindig vállalkozás, mind energiafelhasználás, mind méret és robbanékonyság szempontjából. "Otthoni" körülmények között (igen, még néhány repülőtéren is

      Több tucat gázcseppfolyósító és visszagázosító üzem, több száz gázszállító és több tízezer GPL benzinkút tulajdonosai, ahol autók milliói tankolnak minden nap gondolatban, és leplezetlen meglepetéssel nézik az ön kinyilatkoztatásait... úgy tűnik, nem is sejtik, hogy infrastruktúrájuk évtizedek óta nem életképes...
      1. +2
        26. január 2022. 12:45
        Egy időben az autó egy része alkohollal közlekedett, és volt infrastruktúra. És akkor mi van ? Kiderült, hogy gazdaságilag nem jövedelmező – a múlté lett, vagy beszorult néhány kis résre. A hidrogént a földön műszaki ciklusokban használják, nem mutatok rá a felhasználásának veszteségesére - rámutatok az erre az üzemanyagtípusra való nagyszabású átállás céltalanságára, mert sokkal kevésbé kényelmes a fogyasztó számára, mint klasszikus vagy ugyanaz a metán.
        Most általánosságban sok rajongót kell bemutatni – elektromos autók, biodízel. Van, aki szereti, mert "úgy tűnik", hogy környezetbarát, van, akinek divatos menő játék, valaki szerint ez hozzájárul a fejlődéshez. A túrák túlnyomó többsége olajfinomító frakciókban történik, az infrastruktúra túlnyomó többsége számukra.
        Az egyes államok támogathatják mindezt a hidrogénnel való flörtölést a törvényi támogatás szintjén, de összehasonlítani azt, hogy mit kell tenni ahhoz, hogy benzin kerüljön a tartályba, és mi kell a hidrogénhez, ég és föld.
        Víztisztítás (desztilláció) - szállítás - elektrolízis (nagy hőerőművek 40%-os, naperőművek 28%-ig, szélmalmok hatásfoka ~ 35%, ebből maga az elektrolízis hatásfoka kb. 30%) - tisztítás - szállítás vagy helyszíni cseppfolyósítás (rendkívül energiaigényes eljárás) - a tárolási körülmények fenntartása.
        Legalább két szakaszban jelentős EE-fogyasztás jellemezhető – elektrolízis, cseppfolyósítás. Ha a hidrogéntermelést a hőtermeléssel kombináljuk, akkor a hidrogén nagyon környezetbarátnak bizonyul (ha figyelembe vesszük a hatékonyságot), és abszolút helytelen ennek előnyeiről beszélni. Ezenkívül az előállítást kisebb mértékben használják a tisztítás és tárolás szakaszában.
        A kutak-szállítás-finomító-tároláshoz képest, ahol csak a finomítókban használnak fel teljesen összehasonlíthatatlan mértékben az áramot, a hidrogén egyszerűen a folyékony tüzelőanyagokat a szárazba vezeti.
        Ha a hidrogén polgári célú valóban nagyarányú felhasználásáról beszélünk, akkor az elektrolitikus hidrogént kell használni, mert a nagyüzemi fogyasztás meghaladja a szabad és az iparban nem használt hidrogén mennyiségét, a kémiai hidrogén módszereit. a termelés sokkal kevésbé környezetbarát, mint az elektrolízis, a többi módszer sokkal kevésbé termelékeny (és nagy területet igényel).
        Ezzel kapcsolatban persze rámutatni lehet, hogy a hidrogén jó, stb., de ez egyszerűen nevetséges. Legjobb esetben a folyékony hidrogén termelés 6%-os hatásfoka, az összes folyamatláncot figyelembe véve – hát, hát igen, a jövő üzemanyaga, ahogy van.
        1. -1
          26. január 2022. 13:07
          Tudta volna, hogyan okoskodott Körülbelül 100 évvel ezelőtt a lótulajdonosok leírták az autóipari benzin előállítására, tárolására és elosztására szolgáló infrastruktúra veszélyét és gazdaságtalan kiépítését.

          És gondolj arra, hogy az első vasbalták mennyire drágák és nem hatékonyak voltak a kőbaltákhoz képest, és milyen nehéz volt az ércbányászatot létrehozni ... és mindenhol kövek hevertek, és nem kerültek semmibe.
          1. -2
            26. január 2022. 14:26
            A hidrogén-üzemanyag előállításának, tárolásának és felhasználásának mai valóságáról beszélnek. Ma már környezetileg és gazdaságilag veszteséges. Senki nem fogja lelassítani a haladást és a tudományos kutatást ezen a területen. Mindennek megvan a maga ideje.
            1. +2
              26. január 2022. 15:07
              Idézet Ady66-tól
              A hidrogén-üzemanyag előállításának, tárolásának és felhasználásának mai valóságáról beszélnek

              És ki mondja ezt nekem... a Rosznyefty és a Gazprom sajtószolgálatai? Mit mondhatnak még...
              De a fejlett világ minden tájáról – az EU-ból, az USA-ból, Japánból, a Dél-Kaukázusból és még Kínából – érkezett közgazdászok és vállalkozók egészen mást mondanak.És nem csak mondják, hanem billiókat fektetnek be az energiaátállásba .. Kereset Évente több százmilliárd, a világ legnagyobb autógyártói valószínűleg nem értik a gazdaságot és a technológiákat, ha egyszer mindenki abbahagyja a belső égésű motoros autók gyártását, és szó szerint egy tucat év múlva áttér az elektromosságra.
  13. +1
    26. január 2022. 14:33
    A hidrogén szinte ideális üzemanyag, és a legtöbb motorhoz.

    Például nagyon nagy fajlagos tolóerő-impulzust biztosít, vagyis a motor tolóerejének kiváló arányát a tömeges üzemanyag-fogyasztáshoz, sugárhajtóműveknél. Ez egyenes következménye a rekord energiaintenzitásnak és a hidrogén kis tömegének.


    mi (az emberiség) még nem érettük meg a hidrogént, mint komoly méretekben alkalmazható üzemanyagot. Talán egyszer valósággá válik, de nem a belátható jövőben.
    Rendkívül kényelmetlen a tárolása, drága és meglehetősen nehezen beszerezhető, ökológiai szempontból igen kétes haszon (valamiért a "zöldek" csak a végfelhasználók égéstermékeit "látják" és nem veszik be vegye figyelembe a kibocsátást a gyártási ciklus során)
    A pluszból egy másik fontos mínusz következik, a kis tömeg - a hidrogén nagyon könnyű, mert alacsony a sűrűsége - a folyékony hidrogén literenként csak körülbelül 70 grammot tartalmaz, ami több mint 10-szer kevesebb, mint a keroziné. Azok. sokkal nagyobb térfogatú tartályokra lesz szükség a hidrogén tárolására. Ezenkívül a hidrogén kis tömegét bőven kompenzálja a tárolására szolgáló kriogén tartályok tömege.
  14. +1
    26. január 2022. 15:06
    Idézet Vadimtól

    Ennek szellemében hozzátehetem, hogy akkor az ideális oxidálószert - fluort - mindenképpen kell használni wassat

    Ja, és hidrogén-fluorsav a motor kijáratánál. Osztály! jó
    1. 0
      26. január 2022. 15:42
      Miért fluor, ha finoman diszpergált magnéziumot lehet hozzáadni az égési folyamathoz levegő + hidrogén.
  15. 0
    28. február 2022. 10:48
    Nevetséges olvasni olyan kísérletekről, amelyek tömeg kilökési módszerekkel próbáltak elérni hiperszonikus sebességet a légköri környezetben. És nem érti a magnetodinamikai terhelések eloszlásának elveit. Ehhez mindenekelőtt összetett terhelési algoritmusok dinamikus transzformációinak matematikai modelljét kell elkészíteni. És megérteni, hogyan lehet kiegyenlíteni e terhelések növekedési folyamatainak eloszlásának vagy repolarizációjának dinamikáját. A folyamatokban kell gondolkodni, nem a tárgyi statikus fogalmakban.
  16. SID
    0
    9. március 2022. 12:30
    Úgy tűnik, ez egy egyedi cikk ... "A hidrogén a mi mindenünk!".
    A hidrogén szép, ha ég, rengeteg energiát termel, és egyáltalán nem szennyezi a légkört. És ráadásul kimeríthetetlen és "alapanyag" szó szerint mindenhol ott van, kitermelése pedig nem különösebben nehéz (a hidrogént sok iparágban menet közben szerzik be; régebben gödrös volt, de ma már gyűjthető). De van egy sor "DE" is, ami miatt a hidrogént még mindig nem igazán használják SEHOL. És ezek a "DE" a következők:
    1. Tárolás.
    2. Közlekedés.
    3. Elhelyezés a fedélzeten és a működés biztonságának biztosítása.

    A hidrogénnek kellemetlen tulajdonságai vannak: a) nagy diffúzió a fémrácsban; b) nagy robbanékonyság; c) hatalmas (más tüzelőanyaghoz képest) elfoglalt mennyiség.

    Aki legalább egy kis gyakorlati tudással rendelkezik a mérnöki és tervezési területen, az el tudja képzelni a hidrogén motorüzemanyagként való felhasználásával a technológiában felmerülő összes problémát.

    Akit érdekel a hidrogén a technológiában témája, az nézzen szét az interneten, és kezdésként válaszolja meg magának a kérdést: miért szállt fel egyszer egy hidrogénre készült repülőgép, szállt le, és a téma lezárult.
  17. 0
    24. április 2022. 10:02
    A rendszer újabb kísérlete kivételes igényének megállapítására és hasznosságának bizonyítására! Csak a rendszeren keresztül és semmi máson! A kertben már nem lehet úgy desztillálni, mint a benzint tartályokban.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"