Keresztút "Keresztek"
A szovjet admirálisok rémálma nem az AUG volt, csak meg lehet küzdeni ellenük, hiszen a világ legnagyobb tengeralattjáró flottája és haditengerészeti rakétahordozója van. repülés - SSBN.
Attól a pillanattól kezdve, hogy a „szabadság őrében álló negyvenegyen” szolgálatba álltak, valósággá vált a szovjet területen végrehajtott titkos csapás forgatókönyve. És a 60-as évek végére ráadásul gondot okozott a repülőgép-szállító hajóink, először a Moszkva és Leningrád, majd a repülőgép-szállító cirkálók kísérése.
Először volt egy cirkáló
Nyikita Szergejevics nagyon szerette a rakétákat, és nem szerette a felszíni hajókat, így a tengerészek rájöttek: ha rakétákat helyeznek el a nagy egységekre flotta, akkor Hruscsov engedélyezi az építkezést.
Először az 58-as projekt egy túlnőtt rombolója volt, pontosabban négy romboló, keresztezve cirkálókká, és csak azután az 1134 Berkut. Illetve eleinte az volt az ötlet, hogy mindent az 58-as projekt hajótestébe építsenek, de a gyakorlat szerint a láncposta túl kicsi, és az elmozdulás 5 tonnára nőtt.
Volt azonban elég egyéb kompromisszum is - a sebességet 33 csomóra csökkentették (a gyakorlat szerint ez még sok is), az M-11 "Storm" helyett a "Hullámot" tették, mivel a az új légvédelmi rendszer, a P-35 rakéták 16 helyett nyolcat hagytak az elődökön (ebből 4 a pincében, négy pedig kilövőgépeken).
Ám a valóság itt is összekuszált - a tengeri újrarakodás nehéz és irreális dolognak bizonyult, ennek eredményeként csak négy P-35-ös maradt.
De általánosságban elmondható, hogy a hajó szép volt - akkoriban jó ütőképességgel (a vezető Zozulya admirális 1967-ben állt szolgálatba, amikor a légvédelem még négy P-35-ös elfogását sem garantálta), egy normál Titan szonárral, és a "Siker -U" célmegjelölési rendszer és a jó légvédelem.
Korszerűsítési lehetőség is volt - némi költséggel a P-35-öt korszerűbb rakétákkal, az M-1 légvédelmi rendszert pedig az M-11-gyel lehetett helyettesíteni. A helikopter eredetileg a cirkálón volt.
A cirkálók szolgáltatása általában sikeres volt:
1. "Zozulya admirális".
1967-től az északi flotta tagjaként sok időt töltött a Földközi-tengeren, segítette az egyiptomiakat, 1977-ben a BOD-ból cirkálóvá változott, mint a másik három ikertestvére, majd 1986-ban áthelyezték. a balti flottának a javítás reményében.
Javítás volt, Kronstadtban rendbe hozták a cirkálót, de a javítás befejezése után azonnal leírták.
Nehéz megragadni a logikát ebben - az ilyen hajók 35 évig szolgálhatnak, legalább nyolc évig egy javított cirkáló (sőt romboló) még üzemelhet. De sok új projekt volt 956 és 1155, és a szovjet részvények feneketlennek tűntek ...
2. "Vladivosztok".
1969-ben lépett szolgálatba, 1970 óta - a csendes-óceáni flotta részeként.
minden история hajóutak - Nigéria, Szomália, Mauritius, Jemen, Vietnam ...
És 20 év után eljött az ideje a nagyjavításnak. Ám egy új gondolkodásmód már tombolt az országban, és 19. április 1990-én a cirkálót egyszerűen leírták, 21 évesen, azzal a lehetőséggel, hogy még sok évig szolgáljon. Mert már 1990 áprilisában elvileg minden világos volt, és Oroszországnak már nem voltak ellenségei. Ausztráliában leszerelte a cirkálót, valaki pénzt keresett.
3. "Drozd admirális".
1968 decembere óta szolgált először a balti, 1975 óta pedig az északi flotta részeként.
Sorsa általában szabványos - a kopás elleni szolgáltatás, a javítási ciklusok betartása nélkül, és amikor a szükség szélsőségessé vált, a Szovjetunió az utolsó évét élte.
Ennek eredményeként a cirkálót 1. július 1990-jén egyszerűen leszerelték, és fémért eladták Indiának. Az ikertestvéreihez hasonlóan két dolog játszódott le: a helytelen kizsákmányolás és az őt szülő ország összeomlása.
4. Szevasztopol.
A szolgáltatás erre a projektre jellemző: a szolgálatba lépés - az északi flotta. Következő - a Földközi-tenger, kirándulások az Atlanti-óceánra, NATO nukleáris tengeralattjárók nyomon követése, látogatás Kubába. 1981-től a Csendes-óceánba helyezték át, ahol 1989-ig használták a kopás ellen, többek között részt vett a lezuhant dél-koreai Boeing roncsainak összegyűjtésében.
Ennek eredményeként 1989-re a hajó javításra és korszerűsítésre szorult, ehelyett 15. december 1989-én leszerelték és eladták Indiának.
Általánosságban elmondható, hogy ez a négy szolgálta a szolgálatot - a flotta első modern nagy felszíni hajóiként nagyon aktívan szolgáltak, és végül rendesen elhasználódtak.
Figyelembe véve, hogy tömegesen helyeztek üzembe új hajókat, és véget ért a hidegháború, leszerelésük ostoba döntés volt, de a maga nemében ésszerű – a jelenlegi körülmények között nem volt értelme idősekre költeni. Mit nem lehet elmondani a következő generációról.
BOD
1966-ban a leningrádi Zsdanov üzemben megkezdődött a Berkut második sorozatának építése az „A” betű hozzáadásával a rejtjelhez.
A különbség elődeikhez képest a P-35-ös Metel rakéta- és torpedórendszerre cseréje, az M-11 Storm légvédelmi rendszer telepítése volt, vagyis elvileg az 1134-re tervezett, de egy oknak vagy másnak nem volt ideje.
Az üzem ekkorra már jelentős tapasztalatokra tett szert, és a BOD Kronstadt fejet 1969 végén helyezték üzembe, szinte egyidőben az előző típussal.
Összesen 10 hajót építettek, az utolsó Yumashev admirálist 1977-ben helyezték üzembe.
A sorozat persze nem volt korszakalkotó, de sikeres - jó rombolók az AUG-hoz, önállóan is működni tudtak, sokféle feladatot láttak el - a „ágyús csónakpolitika” megvalósításától a közvetlen feladataikig, hogy biztosítsák az elhárítást. légvédelmi és légvédelmi századok.
Négy hajónak még a modernizálásra is volt ideje, a Metelt Rastrub-B-re cserélve, növelve a hatékonyságukat.
Annál nevetségesebb, ami ezután történt – mindegyiket 1991-1993-ban szerelték le, a legfiatalabb közülük a leszereléskor 15 éves volt.
Ismét megértheti az okokat - a hajókat, amelyeket el kellett volna kísérniük, aktívan leszerelték, az Egyesült Államok baráttá és partnerré vált, és az 1134A javításra szorult.
Ilyen az az igénytelen kannibál logika, aminek hatására először megszabadulunk a régitől, aztán az újat a kukába öljük, leírjuk, aztán egyszer csak rájövünk, hogy nincsenek rombolóink, és nincs senki. hogy az óceánba küldje akár. Pontosabban csak van kit küldeni PR-kampánnyal, de az állandó jelenlét...
Eközben a hajók megbízhatóak voltak, az ipar által kidolgozott és meglehetősen karbantarthatóak voltak. Amint azt öccseik bizonyították - 1134B sorozat.
Majdnem mint a százévesek
A tengeralattjáró- és hajóelhárító rakéták ferdén megemelt hordozókonténerei hangsúlyozták e hajók gyors sziluettjét, és úgy tűnt, hogy még a rakpart falánál is készen állnak a harcra...
1965-ben megkezdődött a "Berkutov" fekete-tengeri sorozat tervezése gázturbinás egységekkel.
Kaptak egy új Titan-2 GAS-t, amelyet a Vega GAS vontatott, és amely képes tengeralattjárók után kutatni egy hőmérséklet-ugrás alatt. A fegyverek és védőfelszerelések aránya a normál elmozduláson belül 19,4 százalékra nőtt.
Egyszóval új hajót kaptunk, a Tallinn sorozat utolsó hajója pedig még az építkezés során a Rastrub-B-vel volt felvértezve, ami a Blizzarddal ellentétben képes volt a felszíni hajókra lőni.
Egy nagyon sikeres sorozat hét egységből (a vezető "Nikolajev" 1971-ben lépett szolgálatba, az utolsó "Tallinn" - 1979-ben), szokatlan sorssal.
Nem, az egész úgy kezdődött, mint az 1134A projekt, abban az értelemben - intenzív harci szolgáltatás, javítás helyett kopás, mert nincs pénz, és nincsenek ellenségek sem. De még a politikusok őrültségének is megvannak a határai, és néhány 90B túlélte Tsushimát a 1134-es évek elején.
Ezek közül az első az Azov volt, amelyet még 1977-ben az S-300-as erőddel szereltek fel a komplexum tesztelésére.
Ennek eredményeként a kevésbé elhasználódott BOD egészen 1998-ig szolgált a flottában, még így is sikerült részt vennie a grúz-abház konfliktusban, és vitacsontja volt Oroszország és Ukrajna között.
De miután túlélte a flotta összeomlásának első hullámát, a hajó a másodikat nem élte túl - 1998-ban szerelték le, amikor a flotta maradványait már levágták.
A második szerencsés hajó a Kercs volt.
A BOD-nak szerencséje volt - 1984-ben a legénysége leállította a hajó erőművét, majd Kerch hároméves javításba kezdett modernizálással. A Fekete-tengeren vad hiányukkal nem vágtak teljesen harcra kész hajót anélkül, hogy megkockáztatták volna, hogy flotta nélkül maradnak, és Kercs folytatta az aktív szolgálatot.
2005-ben pedig találtak pénzt a javításra, és a hajó sokáig szolgált.
2014-ben javításra került, mert a Fekete-tengeren nincs és nem is várható más ebben az osztályban, még azt is tervezték, hogy a Moszkva RKR helyett a flotta zászlóshajója legyen a javítás során. De 4. november 2014-én súlyos tűz ütött ki a BOD-nál, és a javítást törölték.
2017-ben tervezték egy múzeum létrehozását, de végül 2020-ban adták át az utolsó Berkutot szétszedésre fémre.
BOD "Ochakov" lett a sorozat mártírja.
1973-ban helyezték üzembe, 1990-ben állították javításra. De a javítás nem igazán kezdődött el - a Szovjetunió összeomlott.
1993-ban pedig tűz ütött ki a BOD-nál. Úgy tűnik, hogy helye volt a vágásban, de a flottát felosztották, és 1997-ig élt. Aztán csak vártam a javítást, azt, amelyik el sem kezdődött.
2011-ben leírták, de mégsem szedték szét, hanem rakták az iszapra.
Végül azonban háborút kellett indítani a BOD ellen, vagy inkább az országot szolgálni:
Hat hónappal később felemelték a hajót, és szétszerelésre adták a fémnek, sőt, csábító talán azt mondani, hogy „kimerítette magát”.
Ha nem okoskodsz, a tengeralattjáró-ellenes rombolókra szükségük van a geopolitikai ambíciókkal és erős flottával rendelkező államoknak, a 90-es évek Orosz Föderációjának és az 1989-1991-es Szovjetunió szintjén ambíciózus államoknak pedig az ilyen hajók használhatatlanok. .
Technikailag hosszú ideig szolgálhattak, és a javításra, korszerűsítésre, ha akarták, még abban a korszakban is találtak volna pénzt, de politikailag az ország megszabadult a szuperhatalomtól, az admirálisok megpróbálták megmenteni az újabb hajókat, áldozva. ami már szolgált.
És 21 Gorkovszkij romboló, amelyeket Nyugaton "Kereszteknek" neveztek, beleesett ezekbe a malomkövekbe.
A Fekete-tengeri „Keresztek” viszonylag szerencsések voltak, megmentette őket a flotta felosztása és a rabszolgasorba ejtő orosz-ukrán megállapodás, ami megnehezítette a hajók cseréjét.
A többit könnyen és egyszerűen feláldozták, megpróbálva megmenteni a legújabb hajókat és hajókat.
Segítőkészek voltak?
Természetesen a "Kerch", amely 2014-ben csendben katonai szolgálatba ment, jó példa erre.
Szüksége volt rájuk Oroszországnak a 90-es években?
Nem.
A Szovjetunió teljes haditengerészete csak egy szuperhatalom keretein belül létezhetett, meghalt - a flotta is meghalt.
De a hajók természetesen gyönyörűek és működőképesek, milliárdokat érnek, de egy fillérért eladták, senki sem tudja hova került, de mint az egész ország, amely 1991-ben meghalt.
Információk